Seat Arona 2018 Instrukcja Obsługi (in Polish)

Jazda
UWAGA
● Ryzyko wypadku jest większe przy
zbyt szybkiej jeździe, jeśli nie utrzymuje
się odpowiedniej odległości od pojazdu
z przodu lub gdy nawierzchnia jest śli-
ska albo mokra. Większego ryzyka wy-
padku nie można zmniejszyć przez sys-
tem wspomagania hamowania.
● Nawet układ wspomagania hamowania
nie pokona praw fizyki. Śliskie i mokre
drogi są niebezpieczne nawet wówczas,
gdy pojazd jest wyposażony we wspo-
maganie nagłego hamowania! Właśnie
dlatego tak ważne jest dostosowanie
prędkości do natężenia ruchu i warun-
ków panujących na drodze. Nie należy
pozwolić, by dodatkowe funkcje zwięk-
szające bezpieczeństwo skłaniały kie-
rowcę do podejmowania ryzyka podczas
jazdy. Układ zapobiegający blokowaniu
kół podczas hamowania (ABS)
Układ zapobiegający blokowaniu się kół
(ABS) uniemożliwia blokowanie się kół
podczas hamowania i jest ważną częścią
aktywnego systemu bezpieczeństwa pojaz-
du.
Jak działa ABS
Jeśli jedno z kół obraca się zbyt wolno w
stosunku do prędkości jazdy , i jest bliskiezablokowania, system ograniczy ciśnienie
hamowania w tym kole. Kierowca jest po-
wiadamiany o tym procesie przez
pulso-
wanie pedału hamulca powiązane z od-
głosem. Jest to celowe ostrzeżenie kierow-
cy o tym, że co najmniej jedno z kół jest bli-
skie zablokowania i konieczne było urucho-
mienie funkcji ABS. W takich okolicznoś-
ciach ważne jest, aby trzymać pedał ha-
mulca całkowicie wciśnięty

, co pozwoli
układowi ABS odpowiednio dostosować si-
łę hamowania. Nie „pompować“.
Kontrola nad pojazdem zostanie zachowa-
na nawet przy ostrym hamowaniu na śli-
skiej nawierzchni, ponieważ układ nie do-
puści do zablokowania kół.
ABS nie gwarantuje jednak skrócenia drogi
hamowania we wszystkich warunkach.
Droga hamowania może być nawet dłuż-
sza, jeśli hamowanie odbywa się na żwirze
lub na świeżym śniegu tworzącego śliską
nawierzchnię.
Lampka kontrolna
Lampka kontrolna  zapala się na kilka
sekund po włączeniu stacyjki. Gaśnie po-
nownie po przeprowadzeniu przez system
automatycznej sekwencji testowej.
W układzie ABS wystąpiła usterka, jeśli:
● Lampka kontrolna  nie zapala się przy
włączonej stacyjce. ●
Lampka sygnalizacyjna nie gaśnie po kil-
ku sekundach.
● Lampka ostrzegawcza włącza się pod-
czas jazdy.
Nadal możliwe jest hamowanie pojazdu w
zwykły sposób, ale bez funkcji ABS. Możli-
wie najszybciej oddać samochód do serwi-
su.
Jeśli w układzie

ABS wystąpiła usterka, za-
pali się również lampka sygnalizacyjna
ESC* oraz lampka kontrolna ciśnienia
opon.
Usterka układu hamulcowego
Jeżeli lampka ostrzegawcza ABS  zapali
się równocześnie z lampką ostrzegawczą
hamulców , oznacza to awarię układu
ABS oraz układu hamulcowego ››› .
UWAGA
● Nie wolno zapominać, że system zapo-
biegający blokowaniu się hamulców nie
działa wbrew prawom fizyki. Śliskie i
mokre drogi są niebezpieczne nawet z
systemem ABS! Jeżeli kierowca zauwa-
ży zadziałanie układu (aby przeciwdzia-
łać blokowaniu się kół podczas hamowa-
nia), powinien niezwłocznie zmniejszyć
prędkość dostosowując ją do warunków
drogowych i ruchu. Nie należy pozwolić, » 199
Dane techniczne
Porady
Czynność
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Czynność
by dodatkowe funkcje zwiększające bez-
pieczeństwo skłaniały kierowcę do po-
dejmowania ryzyka podczas jazdy.
●
Skuteczność układu ABS zależy rów-
nież od opon ›››
strona 309 .
● Modyfikacje w układzie jezdnym lub
układzie hamulcowym mogą spowodo-
wać znaczne ograniczenie sprawności
działania układu ABS. UWAGA
● Przed otwarciem pokrywy silnika prze-
czytać ostrzeżenia i stosować się do
nich ›
››

strona 296, Praca w komorze sil-
nika.
● Jeżeli lampka ostrzegawcza układu ha-
mulcowego  zapali się równocześnie z
lampką ostrzegawczą ABS , należy
niezwłocznie zatrzymać samochód i
sprawdzić poziom płynu hamulcowego
w zbiorniku ›

›› strona 305, Płyn hamul-
cowy. Jeśli poziom płynu w zbiorniku
płynu hamulcowego znajduje się poniżej
oznaczenia „MIN“ , nie wolno kontynuo-
wać jazdy. Ryzyko wypadku. Wezwać po-
moc techniczną.
● Jeśli poziom płyn hamulcowego jest
prawidłowy, usterka w układzie hamulco-
wym może być spowodowana usterką w
układzie ABS. W

takim przypadku może
dojść do nagłego zablokowania tylnych
kół podczas hamowania. Mogłoby to
spowodować oderwanie się tylnej części pojazdu. Ryzyko poślizgu! Zatrzymać
pojazd i uzyskać pomoc techniczną.
Elektroniczna blokada mechaniz-
mu różnicowego (XDS)*
Przy pokonywaniu zakrętu mechanizm róż-
nicowy pozwala, aby zewnętrzne koło ob-
racało się z większą prędkością niż koło
wewnętrzne. W ten sposób koło obracają-
ce się szybciej (koło zewnętrzne) ma
mniejszy moment obrotowy niż koło wew-
nętrzne. Oznacza to, że w niektórych sy-
tuacjach moment obrotowy przekazany na
koło wewnętrzne jest zbyt wysoki, co po-
woduje uślizg kół. Z drugiej strony koło
zewnętrzne ma mniejszy moment obrotowy
niż może przekazać. Prowadzi to do ogól-
nej utraty przyczepności bocznej na przed-
niej osi, co powoduje podsterowność lub
„wydłużenie“ promienia skrętu.
System XDS może wykryć i skorygować
ten efekt za pomocą czujników i sygnałów
z układu ESC.
Przy wykorzystaniu elektronicznego syste-
mu stabilizacji jazdy (ESC) system XDS
zahamuje koło wewnętrzne i wyrówna nad-
mierny moment obrotowy danego koła. Oz-
nacza to, że tor jazdy będzie bardziej zbli-
żony do toru zakładanego przez kierowcę. System XDS działa w połączeniu z ESC i
jest zawsze aktywny, nawet po odłączeniu
układu kontroli trakcji
ASR oraz nawet gdy
ESC jest w profilu Sport lub został wyłączo-
ny

.
Hamulec pokolizyjny* Podczas wypadku hamulec pokolizyjny
może pomóc kierowcy uniknąć ryzyka po-
ślizgu, który mógłby doprowadzić do dal-
szych kolizji.
Hamulec pokolizyjny działa podczas ude-
rzeń z przodu, boku lub tyłu samochodu,
kiedy układ sterujący poduszek powietrz-
nych rejestruje poziom aktywacji, a wypa-
dek następuje przy prędkości powyżej 10
km/h. ESC automatycznie hamuje samo-
chód, o ile w wypadku nie uległ uszkodze-
niu hamulcowy układ hydrauliczny lub sieć
pokładowa
Podczas wypadku następujące czynności
determinują zachowanie automatycznego
hamowania:
●
Jeśli kierowca przyspieszy, automatycz-
ne hamowanie nie zadziała.
● Kiedy ciśnienie hamowania wywołanego
naciśnięciem pedału hamulca jest wyższe
od ciśnienia hamowania w układzie, samo-
chód zahamuje automatycznie.
200

Jazda
● Hamowanie pokolizyjne nie będzie do-
stępne w przypadku nieprawidłowego dzia-
łania ESC.
Wspomaganie hamowania Układ wspomagania hamulców zwiększa
nacisk wywierany na pedał hamulca. Dzia-
ła on tylko wówczas, gdy pracuje silnik
.
Jeżeli siłownik wspomagania hamulców nie
działa, np. z powodu usterki lub jeżeli po-
jazd jest holowany, konieczne będzie znacznie mocniejsze wciśnięcie pedału ha-
mulca, które zrekompensuje brak wspoma-
gania. UWAGA
Na długość drogi hamowania mogą mieć
wpływ również czynniki zewnętrzne.
● Nie należy dopuszczać do sytuacji, w
których pojazd toczyłby się przy wyłą-
czonym silniku. Nieprzestrzeganie po-
wyższego może być przyczyną wypadku.
Droga hamowania znacznie wydłuża się,
gdy nie działa siłownik wspomagający
hamulców.
● Jeżeli wspomaganie hamowanie nie
działa, np. jeżeli pojazd jest holowany,
należy nacisnąć pedał hamulca znacznie
mocniej niż zwykle. Asystent podjazdu*
Rys. 179
Powiązany
film W tę funkcję są wyposażone tylko samo-
chody z układem ESC.
Asystent podjazdu pomaga kierowcy ru-
szyć z miejsca pod górę.
System utrzymuje nacisk hamulca przez
około dwie sekundy po tym, jak kierowca
zdejmie nogę z pedału hamulca, zapobie-
gając w ten sposób stoczeniu się samo-
chodu do tyłu przy ruszaniu. T
e dwie se-
kundy pozwalają kierowcy zwolnić pedał
sprzęgła i przyspieszyć bez staczania się
do tyłu i bez użycia hamulca ręcznego, co
sprawia, że ruszanie jest łatwiejsze, wy-
godniejsze i bezpieczniejsze.
Podstawowe warunki uaktywnienia tej
funkcji:
● samochód musi znajdować się na wznie-
sieniu,
● drzwi kierowcy muszą być zamknięte,
● samochód nie może być w ruchu,
● silnik musi być włączony
, a pedał hamul-
ca wciśnięty, ●
ponadto włączony bieg lub bieg jałowy w
skrzyniach manualnych bądź dźwignia w
położeniu S,
D lub R
w przypadku automa-
tycznej skrzyni biegów.
System ten jest również aktywny przy ru-
szaniu na wzniesieniu na biegu wstecz-
nym. UWAGA
● Jeśli nie ruszy się od razu po zdjęciu
nogi z pedału hamulca, w pewnych wa-
runkach samochód może zacząć się sta-
czać do tyłu. Wówczas należy natych-
miast docisnąć pedał hamulca lub za-
ciągnąć hamulec ręczny.
● W razie zdławienia silnika należy na-
tychmiast docisnąć pedał hamulca lub
zaciągnąć hamulec ręczny.
● Podczas jazdy pod górę w ciągu pojaz-
dów, aby zapobiec przypadkowemu cof-
nięciu się samochodu podczas ruszania,
przed ruszeniem należy na kilka sekund
wcisnąć pedał hamulca. Informacja
Aby upewnić się, czy samochód jest wy-
posażony w ten układ, należy skonsulto-
wać się z Autoryzowanym Serwisem lub
innym specjalistycznym warsztatem. 201
Dane techniczne
Porady
Czynność
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Czynność
Manualna skrzynia biegów Jazda z manualną skrzynią bie-
gów Należy uważnie zapoznać się z informa-
cjami dodatkowymi
›››
 strona 52
Niektóre wersje samochodu mogą być wy-
posażone w 6-biegową manualną skrzynię
biegów, przy czym układ biegów jest przed-
stawiony na dźwigni zmiany biegów.
Bieg wsteczny można włączyć tylko, jeżeli
samochód stoi w miejscu. Gdy silnik pracu-
je, przed włączeniem tego biegu, dla
ochrony skrzyni biegów należy odczekać
około 6 sekund z całkowicie wciśniętym pe-
dałem sprzęgła.
Jeżeli zapłon jest włączony, po włączeniu
biegu wstecznego włączają się światła co-
fania. UWAGA
● Przy włączonym silniku samochód ru-
sza po wrzuceniu biegu i zwolnieniu
sprzęgła.
● Nigdy nie włączać biegu wstecznego
podczas jazdy. Ryzyko wypadku. Informacja
● Nie kłaść ręki na dźwigni zmiany bie-
gów podczas jazdy. Nacisk ręki może po- wodować przedwczesne zużycie widełek
wyboru biegów w skrzyni biegów.
● Przy zmianie biegów należy zawsze
całkowicie wcisnąć sprzęgło, aby unik-
nąć jego niepotrzebnego zużycia i usz-
kodzenia.
● Nie „ślizgać“ sprzęgła do utrzymywa-
nia samochodu na wzniesieniu. Powodu-
je to przedwczesne zużycie i uszkodze-
nia sprzęgła.
● Nie zostawiać stopy na pedale sprzęg-
ła, mimo że nacisk wydaje się nieznacz-
ny, może to spowodować przedwczesne
zużycie tarczy sprzęgła. Podczas jazdy
stopa powinna być oparta na podłodze
pojazdu. Automatyczna skrzynia bie-
gów/automatyczna skrzynia
biegów DSG*
Wprowadzenie Samochód jest wyposażony w elektronicz-
nie sterowaną manualną skrzynię biegów.
Moment obrotowy pomiędzy silnikiem i
skrzynią biegów przenoszony jest za po-
mocą dwóch niezależnych sprzęgieł. Za-
stępują one konwerter momentu obrotowe-
go montowany w konwencjonalnych auto-
matycznych skrzyniach biegów i umożliwia- ją płynne i nieprzerwane przyspieszenie
samochodu.
Układ
tiptronic pozwala kierowcy na zmia-
nę biegów ręcznie w razie takiej potrzeby
›› ›

strona 205, Zmiana biegów w trybie
Tiptronic*.
Położenia dźwigni zmiany biegów
skrzyni automatycznej Należy uważnie zapoznać się z informa-
cjami dodatkowymi
›››

 strona 52
Położenie dźwigni zmiany biegów jest pod-
świetlone na wyświetlaczu tablicy rozdziel-
czej. Przy dźwigni w położeniach manual-
nej skrzyni biegów G, D, E i S, na wyświet-
laczu wskazywany jest także włączony
bieg.
P – Blokada parkingowa
Z dźwignią w tym położeniu napędzane ko-
ła są blokowane mechanicznie. Blokadę
parkingową włącza się tylko wówczas, gdy
samochód stoi w miejscu ››› .
Należy przycisnąć przycisk blokady (przy-
cisk na gałce dźwigni zmiany biegów) i jed-
nocześnie pedał hamulca, przed przesu-
nięciem dźwigni zmiany biegów do położe-
nia P lub z położenia P

.
202

Jazda
R – bieg wsteczny
Bieg wsteczny należy włączać tylko wtedy,
kiedy pojazd stoi w miejscu i silnik pracuje
na biegu jałowym ›
›› .
Aby przesunąć dźwignię zmiany biegów do
położenia R, należy nacisnąć przycisk blo-
kady i równocześnie nacisnąć pedał ha-
mulca. Światła biegu wstecznego zapalą
się, gdy dźwignia zmiany biegów znajduje
się w położeniu R przy włączonym zapło-
nie.
N - Neutralny (bieg jałowy)
Z dźwignią w tym położeniu ustawiony jest
bieg jałowy.
D/S – położenie jazdy ciągłej (do przo-
du)
Dźwignia w położeniu D/S umożliwia stero-
wanie biegami w trybie zwykłym (D) lub
Sportowym (S). Aby wybrać profil Sport
(S), przesunąć dźwignię do tyłu. Ponowne
przesunięcie dźwigni ustawia profil zwykły
(D). W

ybrany profil jazdy pokazuje się na
wyświetlaczu tablicy rozdzielczej.
W trybie zwykłym (D) skrzynia biegów au-
tomatycznie wybiera najlepszy bieg. Zależy
on od obciążenia samochodu, prędkości na
drodze i programu dynamicznego sterowa-
nia biegami (DCP).
Tryb Sport (S) należy wybrać do sportowej
jazdy. Ustawienie to wykorzystuje maksy- malną moc silnika. Przy przyspieszaniu za-
uważalne będą zmiany biegów.
Należy nacisnąć pedał hamulca przy prze-
suwaniu dźwigni z położenia N do D/S, je-
żeli samochód stoi w miejscu lub jedzie z
prędkością poniżej 3 km/h
››

› .
W pewnych okolicznościach (np. podczas
jazdy w górach) korzystne może być tym-
czasowe przełączenie na tryb tiptronic
›› ›

strona 205 w celu ręcznego wyboru
biegów odpowiednio do warunków jazdy. UWAGA
● Należy uważać, by nie nacisnąć przy-
padkowo pedału gazu, kiedy samochód
stoi w miejscu. Samochód mógłby na-
tychmiast ruszyć (w niektórych przypad-
kach nawet przy włączonym hamulcu
postojowym) i stworzyć ryzyko wypad-
ku.
● Nigdy nie przesuwać dźwigni w poło-
żenie R lub P w czasie jazdy . Nieprze-
strzeganie powyższego może być przy-
czyną wypadku.
● Z dźwignią w dowolnym położeniu (z
wyjątkiem P), przy pracującym silniku,
samochód należy zawsze utrzymywać w
miejscu za pomocą pedału hamulca.
Jest to konieczne, ponieważ automa-
tyczna skrzynia biegów nawet na jało-
wym biegu nadal przenosi napęd, a sa-
mochód ma tendencję do

„jazdy pełzają-
cej“. Należy uważać, by nie nacisnąć przypadkowo pedału gazu, kiedy samo-
chód stoi w miejscu z włączonym bie-
giem. Samochód mógłby natychmiast
ruszyć (w niektórych przypadkach nawet
przy włączonym hamulcu postojowym) i
stworzyć ryzyko wypadku.
●
Włączając bieg w zatrzymanym samo-
chodzie z pracującym silnikiem, nie na-
leży naciskać pedału gazu. Nieprzestrze-
ganie powyższego może być przyczyną
wypadku.
● Kierowca nie powinien opuszczać sa-
mochodu, który ma włączony silnik i
wrzucony bieg. Jeśli kierowca musi wyj-
ść z samochodu, którego silnik jest włą-
czony, powinien zaciągnąć hamulec
ręczny i włączyć blokadę parkingową
(P).
● W celu uniknięcia wypadków , zaciąg-
nąć hamulec ręczny i ustawić dźwignię
zmiany biegów w położeniu P

przed ot-
warciem pokrywy silnika i pracy przy sa-
mochodzie z pracującym silnikiem. Nale-
ży stosować się do ważnych wskazówek
bezpieczeństwa ››

› strona 296, Praca w
komorze silnika. Informacja
● Jeżeli dźwignia zmiany biegów zosta-
nie przypadkowo przesunięta w położe-
nie N podczas jazdy, zwolnić pedał gazu
i pozwolić, żeby obroty silnika spadły do
obrotów biegu jałowego przed ponow-
nym włączeniem biegu D lub S. » 203
Dane techniczne
Porady
Czynność
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Czynność
●
Jeżeli zasilanie dźwigni zmiany biegów
zostało przerwane w położeniu P, włączy
się blokada dźwigni. W takim przypadku
można zastosować zwolnienie ręczne
› ›
›  strona 53. Blokada dźwigni automatycznej
skrzyni biegów
Rys. 180
Blokada dźwigni automatycznej
skrzyni biegów. Blokada dźwigni zmiany biegów zapobiega
przypadkowemu włączeniu biegów i nie-
umyślnemu rozpoczęciu jazdy.
Blokadę dźwigni zwalnia się w następujący
sposób:
– Włączyć zapłon.
– Nacisnąć pedał hamulca i jednocześnie
przytrzymać przycisk blokady w kierunku
strzałki ››

› rys. 180. Automatyczna blokada dźwigni zmiany
biegów
Przy włączonym zapłonie dźwignia zmiany
biegów jest zablokowana w położeniu P i
N. Pedał hamulca należy nacisnąć w celu
zwolnienia dźwigni, naciskając jednocześ-
nie przycisk zwalniania, jeżeli dźwignia
znajduje się w położeniu P. Dla przypom-
nienia dla kierowcy

, przy dźwigni w położe-
niu P lub N, na wyświetlaczu pokaże się
następujący komunikat:
Jeżeli samochód stoi w miejscu,
włączając bieg, nacisnąć pedał
hamulca.
Blokada dźwigni włącza się tylko w samo-
chodach stojących w miejscu lub porusza-
jących się z prędkością mniejszą niż 5
km/h. Przy prędkości powyżej 5 km/h blo-
kada dźwigni jest automatycznie zwalniana
w położeniu N.
Blokada dźwigni nie włącza się, jeśli dźwig-
nia zostaje szybko przesunięta przez poło-
żenie N (np. przy zmianie z R do D).
Umożliwia to, na przykład, „rozkołysanie“
samochodu w przód i w tył w przypadku
utknięcia. Blokada dźwigni zmiany biegów
włącza się automatycznie, jeżeli nie naciś-
nięto pedału hamulca, a dźwignia znajduje
się w położeniu N przez ponad dwie sekun-
dy. Przycisk blokady
Przycisk blokady znajdujący się na uchwy-
cie dźwigni zmiany biegów zapobiega nie-
umyślnemu włączeniu biegu przez kierow-
cę. Nacisnąć przycisk, aby odblokować
dźwignię zmiany biegów.
Blokada zabezpieczająca kluczyk zapło-
nowy
Po wyłączeniu zapłonu można wyjąć klu-
czyk tylko wtedy, kiedy dźwignia zmiany
biegów znajduje się w położeniu P
. Kiedy
kluczyka nie ma w stacyjce, dźwignia zmia-
ny biegów jest zablokowana w położeniu P. Informacja
● Jeżeli blokada dźwigni zmiany biegów
nie działa, oznacza to awarię. Przeniesie-
nie napędu zostaje przerwane, aby zapo-
biec przypadkowemu ruszeniu samo-
chodu z miejsca. Ponowne włączenie
blokady dźwigni zmiany biegów wymaga
następujących działań:
–W skrzyniach sześciobiegowych: na-
cisnąć pedał hamulca i ponownie go
zwolnić.
– W skrzyniach siedmiobiegowych: na-
cisnąć pedał hamulca. Przesunąć
dźwignię zmiany biegów do położe-
nia P lub N i następnie włączyć bieg.
● Pomimo włączenia biegu, samochód
nie porusza się do przodu ani do tyłu.
Wykonać następujące kroki: 204

Jazda
–
Jeśli samochód nie porusza się we
właściwym kierunku, układ może nie
mieć prawidłowo wrzuconego biegu.
Wcisnąć pedał hamulca, żeby wy-
brać bieg.
– Jeśli samochód nadal nie jedzie we
właściwym kierunku, oznacza to
awarię układu. Należy wówczas
zwrócić się o specjalistyczną pomoc
w celu sprawdzenia układu. Zmiana biegów w trybie Tiptronic*
Rys. 181
Konsola środkowa: zmiana bie-
gów w trybie tiptronic Rys. 182
Kierownica: łopatki automatycznej
zmiany biegów Tiptronic daje kierowcy możliwość ręcznej
zmiany biegów.
Ręczna zmiana biegów za pomocą
dźwigni zmiany biegów
W tryb tiptronic można przejść, zarówno
wtedy
, kiedy samochód stoi w miejscu, jak i
w czasie jazdy
.
– Aby przejść w tryb tiptronic, przesunąć
dźwignię zmiany biegów z położenia D/S
w prawo. Po zmianie trybu na tablicy roz-
dzielczej pojawi się wskazanie, że skrzy-
nia znajduje się w położeniu M (na przy-
kład M4 oznacza, że włączony jest czwar-
ty bieg).
– Przesunąć dźwignię do przodu + aby
zmienić bieg na wyższy ›››

rys. 181.
– Przesunąć dźwignię do tyłu – aby zmie-
nić bieg na niższy. Ręczna zmiana biegów za pomocą
łopa-
tek zmiany biegów
*
Łopatek zmiany biegów można używać,
kiedy dźwignia znajduje się w położeniu
D/S lub M

.
– Wcisnąć łopatkę zmiany biegów + aby
zmienić bieg na wyższy ›››

rys. 182.
– Wcisnąć łopatkę zmiany biegów – aby
zmienić bieg na niższy.
– Z dźwignią w położeniu D/S, jeżeli w krót-
kim czasie nie zadziała się na łopatkę,
system sterowania skrzynią biegów prze-
łączy się ponownie na tryb automatyczny.
Aby przejść na stałe na ręczną zmianę
biegów za pomocą łopatek, przesunąć
dźwignię z położenia D/S w prawo.
Przy przyspieszaniu skrzynia biegów auto-
matycznie zmienia bieg na kolejny na krót-
ko przed osiągnięciem maksymalnej pręd-
kości obrotowej.
Przy wybraniu niższego biegu automatycz-
na skrzynia biegów nie przełączy się, do-
póki nie zniknie ryzyko zbyt wysokich obro-
tów dla silnika.
Przy użyciu funkcji kick-down automatycz-
na skrzynia biegów zmieni bieg na niższy ,
w zależności od prędkości samochodu i
obrotów silnika.
205Dane techniczne
Porady
Czynność
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Czynność
Wskazówki dotyczące jazdy Podczas jazdy skrzynia biegów automa-
tycznie zmienia przełożenia.
Silnik może zostać uruchomiony tylko z
dźwignią w położeniu P lub N. W niskich
temperaturach, poniżej -10°C, silnik można
uruchomić tylko z dźwignią zmiany biegów
w położeniu P.
Uruchamianie samochodu
– Nacisnąć pedał hamulca i przytrzymać
go.
– Nacisnąć i przytrzymać przycisk blokady
(przycisk znajduje się na główce dźwigni
zmiany biegów), przesunąć dźwignię do
żądanego położenia, na przykład D
›› ›
strona 202 i zwolnić przycisk blokady.
– Zaczekać, aż skrzynia biegów włączy
bieg (może być odczuwalny lekki ruch
samochodu).
– Zwolnić hamulec i nacisnąć pedał gazu
›››
.
Zatrzymanie na chwilę – Nacisnąć pedał hamulca, aby wstrzymać
ruszanie zatrzymanego samochodu (na
przykład na sygnalizacji świetlnej). Nie
naciskać pedału gazu. Zatrzymywanie się/Parkowanie
Jeżeli drzwi kierowcy są otwarte i dźwignia
zmiany biegów nie znajduje się w położe-
niu P, samochód mógłby ruszyć z miejsca.
W yświetli się komunikat dla kierowcy: 
Zmiana biegu: dźwignia w położe-
niu do jazdy! . Dodatkowo rozlega się
sygnał dźwiękowy

.
– Nacisnąć pedał hamulca i przytrzymać
go ›››

.
– Zaciągnąć hamulec ręczny.
– Przesunąć dźwignię zmiany biegów w
położenie P.
Zatrzymanie samochodu na wzniesieniu – Zawsze należy mocno naciskać na pedał
hamulca, aby pojazd

„nie stoczył się do
tyłu“; w razie konieczności zaciągnąć ha-
mulec ręczny ››

› .
Nie należy próbować
zatrzymywać samochodu „staczającego
się do tyłu“ poprzez zwiększenie pręd-
kości silnika na włączonym biegu (nacis-
kając pedał gazu) ››

› .
Ruszanie pod górę
– Zaciągnąć hamulec ręczny.
– Po włączeniu biegu nacisnąć ostrożnie
pedał gazu i zwolnić hamulec ręczny.
Jazda w dół wzniesienia: W niektórych
sytuacjach (na górskich drogach lub przy holowaniu przyczepy lub przyczepy kem-
pingowej) korzystne może być tymczasowe
przełączenie na program ręcznej skrzyni
biegów, aby wybierać biegi ręcznie w za-
leżności od warunków jazdy
››

› .
Na płaskim terenie wystarczy przesunąć
dźwignię zmiany biegów w położenie P. Na
zjazdach i podjazdach najpierw zaciągnąć
hamulec postojowy , a następnie ustawić
dźwignię w położeniu P

. Umożliwia to unik-
nięcie przeciążenia mechanizmu blokują-
cego i ułatwia przesunięcie dźwigni zmiany
biegów z położenia P. UWAGA
Należy przestrzegać zaleceń dotyczą-
cych bezpieczeństwa ›››

zob. Położe-
nia dźwigni zmiany biegów skrzyni auto-
matycznej na stronie 203.
● Nie należy przeciągać hamulców ani
używać pedału hamulca zbyt często lub
przez długie okresy. Ciągłe hamowanie powoduje przegrzanie hamulców . Może
to istotnie zmniejszyć siłę hamowania,
zwiększyć drogę hamowania, a nawet
spowodować awarię całego układu ha-
mulcowego.
● Aby uniknąć stoczenia się w dół po na-
chyleniu, w przypadku konieczności za-
trzymania zawsze używać pedału hamul-
ca lub hamulca ręcznego. 206

Jazda
OSTROŻNIE
● Przy zatrzymaniu samochodu na
wzniesieniu, nie starać się zapobiec sta-
czaniu się samochodu poprzez naciska-
nie na pedał gazu po wybraniu biegu.
Może to spowodować przegrzanie i usz-
kodzić automatyczną skrzynię biegów.
Mocno zaciągnąć hamulec ręczny lub
nacisnąć na pedał hamulca, aby zapo-
biec staczaniu się samochodu.
● Jeżeli samochód będzie się toczyć z
dźwignią zmiany biegów w położeniu N i
zgaszonym silnikiem, automatyczna
skrzynia biegów zostanie uszkodzona,
ponieważ nie będzie smarowania.
● W pewnych sytuacjach na drodze lub
w określonych warunkach drogowych,
takich jak częste ruszanie, długa „jazda pełzająca“ lub korki z częstym zatrzymy-
waniem się, skrzynia biegów może się
przegrzać i uszkodzić! Jeśli zapala się
lampka ostrzegawcza  należy zatrzy-
mać samochód możliwie najszybciej i
poczekać, aż skrzynia biegów się ochło-
dzi ›
›› strona 210 . Funkcja kick-down
Funkcja kick-down umożliwia osiągnięcie
maksymalnego przyspieszenia.
Po wciśnięciu pedału gazu poza punkt opo-
ru przy całkowicie otwartej przepustnicy
automatyczna skrzynia biegów zmieni bieg
na niższy, w zależności od prędkości sa-
mochodu i obrotów silnika. Zmiana na wy-
ższy bieg jest opóźniana, aż silnik osiągnie
maksymalną liczbę obrotów na minutę. UWAGA
Należy zauważyć, że na śliskich lub
mokrych nawierzchniach funkcja kick-
down może spowodować buksowanie
kół i w konsekwencji poślizg. Program sterowania przyspiesze-
niem
3 Dotyczy samochodów z systemem sterowania
przyspieszeniem przy 6-biegowej skrzyni DSG z
silnikami wysokoprężnymi powyżej 125 kW oraz
silnikami benzynowymi powyżej 140 kW.
Program sterowania przyspieszeniem
umożliwia maksymalne przyspieszenie. W
ażne: silnik musi wcześniej osiągnąć
temperaturę roboczą, a kierownica musi
być w położeniu na wprost.
Prędkość obrotowa silnika w przypadku
sterowania przyspieszeniem jest różna dla
silników benzynowych i wysokoprężnych.
Aby korzystać ze sterowania przyspiesze-
niem, trzeba odłączyć kontrolę trakcji
(ASR) poprzez menu systemu Easy Con-
nect ›››

strona 129 . Lampka ostrzegawcza
 pozostanie włączona lub będzie wolno
migać w zależności od tego, czy samochód
jest wyposażony w system informowania
kierowcy*.
W samochodach z systemem informowa-
nia kierowcy lampka ESC zapala się na
stałe, a na tablicy rozdzielczej wyświetla
się odpowiedni komunikat tekstowy Wyłą-
czona kontrola stabilizacji (tym-
czasowo), wskazujący stan wyłączenia.
– Podczas pracy silnika wyłączyć kontrolę
trakcji (ASR) 1)
.
– Przestawić dźwignię w położenie „S“ lub
tiptronic, lub też wybrać tryb jazdy spor-
towy z Profili Jazdy SEAT-a* ›

›› stro-
na 248 . »1)
Samochody bez systemu informowania kierow-
cy: lampka ostrzegawcza miga wolno/Samochody
z systemem informowania kierowcy: lampka os-
trzegawcza pozostaje zapalona. 207
Dane techniczne
Porady
Czynność
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Czynność
– Zdecydowanie nacisnąć pedał hamulca
lewą stopą i przytrzymać przynajmniej
przez jedną sekundę.
– Prawą stopą wcisnąć pedał gazu do opo-
ru lub do położenia kick-down. Prędkość
silnika ustabilizuje się do około 3200 ob-
rotów/minutę (silnik benzynowy) lub oko-
ło 2000 obrotów/minutę (silnik wysoko-
prężny).
– Zdjąć lewą stopę z pedału hamulca. UWAGA
● Zawsze należy dostosować styl jazdy
do warunków na drodze.
● Korzystać z programu sterowania
przyspieszeniem tylko wtedy, gdy po-
zwalają na to warunki drogowe i ruch, a
także upewnić się, że sposób jazdy i
przyspieszenia samochodu nie stwarza-
ją zagrożenia ani niedogodności dla po-
zostałych użytkowników dróg.
● Sprawdzić, czy ESC jest nadal włączo-
ny. Należy pamiętać, że przy wyłączo- nych systemach ASR i ESC koła mogą
zacząć buksować, a samochód może
stracić przyczepność. Ryzyko wypadku!
● Po ruszeniu należy wyłączyć tryb
„sport“ poprzez krótkie naciśnięcie przy-
cisku
  . Informacja
● Po użyciu Programu sterowania przy-
spieszeniem temperatura skrzyni biegów
może znacznie wzrosnąć. W takim przy-
padku program może być niedostępny
przez kilka minut. Z programu można ko-
rzystać ponownie po zakończeniu fazy
chłodzenia.
● Przyspieszanie za pomocą Programu
sterowania przyspieszeniem stanowi du-
że obciążenie dla wszystkich części sa-
mochodu. Może to spowodować szybsze
ich zużycie. Kontrola prędkości zjazdu*
Funkcja kontroli prędkości zjazdu pomaga
kierowcy przy zjeżdżaniu z odcinków drogi
o dużym nachyleniu.
Kontrola prędkości zjazdu włącza się, kiedy
dźwignia zmiany biegów znajduje się w po-
łożeniu D/S i kierowca naciska na pedał
hamulca. Automatyczna skrzynia biegów
automatycznie włącza niższy bieg odpo-
wiedni do nachylenia odcinka drogi. Funk-
cja kontroli prędkości zjazdu dąży do za-
chowania prędkości, z jaką samochód je-
chał w chwili naciśnięcia pedału hamulca (z
uwzględnieniem praw fizyki oraz technicz-
nych ograniczeń jazdy). W pewnych sytua-
cjach może być konieczne ponowne dosto-
sowanie prędkości za pomocą pedału ha-mulca. Ponieważ kontrola prędkości zjazdu
może zmieniać bieg w dół tylko do 3. bie-
gu, na bardzo stromych zjazdach może być
wymagany tryb tiptronic. W tym przypadku
ręcznie zmienić tiptronic na 2. lub 1. bieg w
celu wykorzystania hamulca silnika i
zmniejszenia obciążenia hamulców.
Kontrola prędkości zjazdu jest wyłączana,
gdy tylko droga odzyska poziomy przebieg
lub kiedy zostanie naciśnięty pedał gazu.
W samochodach z tempomatem*
›

›› stro-
na 221 kontrola prędkości zjazdu włącza
się po ustawieniu prędkości jazdy. UWAGA
Kontrola prędkości zjazdu ograniczona
jest prawami fizyki. Dlatego niemożliwe
jest utrzymanie stałej prędkości we
wszystkich sytuacjach. Zawsze być
przygotowanym do użycia hamulców! Tryb inercyjny
Tryb inercyjny umożliwia wykorzystanie
energii kinetycznej do przejechania pew-
nych odcinków drogi bez używania pedału
gazu. Pomaga to oszczędzić paliwo. Uży-
wać trybu inercyjnego do „swobodnego to-
czenia się samochodu “ na przykład przy
dojeździe do miasta.
208