Seat Leon 5D 2012 Manual de instrucciones (in Spanish)

190Tecnología inteligente
respectivamente, se frenan selectivamente según se requiera. Con ello se
minimiza la tracción en las ruedas delanteras, permitiendo tomar las curvas
con mayor precisión y neutralidad. Sobre firme mojado o nevado es posible
que el sistema respectivo no intervenga en determinadas circunstancias.
Freno multicolisión
El freno multicolisión puede ayudar al conductor en caso de accidente inter-
viniendo con una frenada que evite el riesgo de derrapar durante el acci-
dente, pudiendo ocasionar otras colisiones.
El freno multicolisión funciona en caso de accidente frontal, lateral y por de-
trás, cuando el controlador de la unidad de airbags constata el nivel de acti-
vación, y el accidente se produce a una velocidad superior a 10 km/h. El
ESC frena automáticamente el vehículo, siempre y cuando en el accidente
no se hayan dañado el ESC, la instalación hidráulica de freno y la red de a
bordo.
Durante el accidente, las siguientes acciones controlan el frenado automáti-
co:
● Cuando el conductor pisa el acelerador. No se produce la frenada auto-
mática.
● Cuando la presión de frenado causada al pisar el pedal de freno es su-
perior a la presión de frenado del sistema. El vehículo frenará manualmen-
te.
● Cuando exista una anomalía en el ESC, el frenado multicolisión no esta-
rá disponible.
ATENCIÓN
● Los sistemas ESC, ABS, ASR, EDS, autoblocante electrónico o bien
gestión selectiva del par motriz, tampoco están en condiciones de supe-
rar los límites impuestos por las leyes físicas. Esto debe tenerse espe-
cialmente en cuenta sobre pista resbaladiza o mojada. Cuando los siste-
mas entran en regulación habrá que adaptar inmediatamente la veloci-
dad a las condiciones viales y del tráfico. El incremento de sistemas de
seguridad no debería inducirle a correr riesgos. De lo contrario, podría
ocasionar un accidente.
● Le rogamos que tenga en cuenta que el peligro de accidente aumenta
conduciendo demasiado rápido, especialmente en curvas y sobre calzada
helada o mojada, así como si se acerca demasiado a los vehículos que le
preceden. Los sistemas ESC, ABS, asistencia a la frenada, EDS, autoblo-
cante electrónico o bien gestión selectiva del par motriz, no pueden im-
pedir que se produzcan accidentes: ¡riesgo de ocasionar accidentes!
● Acelere con prudencia sobre firmes resbaladizos (por ejemplo, con
hielo y nieve). Pese a los sistemas de regulación, las ruedas motrices
pueden llegar a patinar, afectando a la estabilidad de la marcha: ¡riesgo
de accidente!
Aviso
● El ABS y el ASR intervendrán sin anomalías únicamente si los neumáti-
cos de las cuatro ruedas son idénticos. Si los neumáticos presentaran perí-
metros de rodadura diferentes, podría reducirse la potencia del motor.
● Es posible que durante los procesos de regulación de los sistemas des-
critos se produzcan ruidos debidos a su funcionamiento.
● Si se ilumina el testigo  o bien , podría tratarse de una anomalía
⇒ página 69. 

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Tecnología inteligente
Conectar/Desconectar el ESC y ASR
El ESC se conecta automáticamente al arrancar el motor. El
ESC no puede desactivarse.
ESC en modo "Sport"
A través del menú del sistema Easy Connect ⇒ página 80 se conecta el mo-
do Sport. Las intervenciones del ESC para estabilizar el vehículo se ven limi-
tadas; la regulación antipatinaje (ASR) se desconecta ⇒ 
.
El testigo de control  se enciende. En vehículos con sistema de informa-
ción para el conductor* se mostrará la indicación para el conductor Control
de estabilización (ESC): sport. ¡Atención! Estabilidad limitada.
En las siguientes situaciones excepcionales puede ser razonable conectar
el modo Sport del ESC para facilitar la motricidad de las ruedas:
● "Columpiar" el vehículo para desatascarlo.
● Conducción sobre nieve profunda o sobre superficie poco estable.
Desconectar el modo Sport del ESC
A través del menú del sistema Easy Connect ⇒ página 80. El testigo  se
apaga. En vehículos con sistema de información para el conductor* se mos-
trará la indicación para el conductor Control de estabilización (ESC): on.
Desconectar el ASR
A través del menú del sistema Easy Connect ⇒ página 80, o presionando la
tecla  OFF
se desconecta el ASR. La regulación antipatinaje queda desacti-
vada.
El testigo de control  se enciende. En vehículos con sistema de informa-
ción para el conductor* se mostrará la indicación para el conductor ASR de-
sactivado.
En las siguientes situaciones excepcionales puede ser razonable conectar
el modo Sport del ESC para facilitar la motricidad de las ruedas: ●
"Columpiar" el vehículo para desatascarlo.
● Conducción sobre nieve profunda o sobre superficie poco estable.
Conectar el ASR
A través del menú del sistema Easy Connect ⇒ página 80, o presionando la
tecla  OFF
se conecta el ASR. La regulación antipatinaje queda activada.
El testigo de control  se apaga. En vehículos con sistema de información
para el conductor* se mostrará la indicación para el conductor ASR activado.
ATENCIÓN
El ESC Sport debería activarse únicamente cuando la situación del tráfico
y la habilidad del conductor así lo permitan: ¡riesgo de derrapar!
● Con el ESC en modo Sport, la función estabilizadora queda limitada
para poder permitir una conducción más deportiva. Las ruedas motrices
podrían patinar, y el vehículo podría darrapar.
Aviso
● El modo Sport del ESC no puede conectarse si el regulador de veloci-
dad* interviene activamente. 
Frenos
Pastillas de freno nuevas
Durante los primeros 400 km las pastillas de freno nuevas no desarrollan
todavía su máxima capacidad de frenado, teniendo que “asentarse” prime-
ro. Sin embargo, esta ligera reducción de la capacidad de frenado se puede
compensar pisando con mayor fuerza el freno. Evite sobrecargar los frenos
durante el tiempo de rodaje. 
Seguridad ante todoInstrucciones de manejoConsejos prácticosDatos técnicos

192Tecnología inteligente
Desgaste
El desgaste de las pastillas de freno depende en gran medida de las condi-
ciones de utilización y de la forma en que se conduce. Esto se produce es-
pecialmente en tráfico urbano y tramos cortos, o bien con una conducción
muy deportiva.
En función de la velocidad, la fuerza de frenado y las condiciones ambienta-
les (por ejemplo, temperatura, humedad del aire) pueden producirse ruidos
al frenar.
Humedad o sales antihielo
En determinadas situaciones (por ejemplo, al vadear zonas inundadas, en
caso de fuertes aguaceros o después de lavar el vehículo) la acción de fre-
nado podría retrasarse por quedar los discos y las pastillas húmedos y, en
invierno, congelados. En este caso, habrá que frenar repetidas veces hasta
que los frenos se “sequen”.
A gran velocidad y con el limpiaparabrisas conectado, las pastillas de freno
contactarán brevemente con los discos del freno. Esto se produce -de forma
imperceptible para el conductor- a intervalos regulares para mejorar el tiem-
po de respuesta de los frenos cuando están mojados.
También cuando se conduce por carreteras tratadas con sales antihielo y se
lleva mucho tiempo sin frenar puede verse disminuida la función de frena-
do. Primero hay que eliminar, frenando, la capa de sal formada en los dis-
cos y en las pastillas de los frenos.
Corrosión
Tanto un uso poco frecuente del automóvil como la poca utilización de los
frenos propician la corrosión de los discos y el ensuciamiento de las pasti-
llas de freno.
En caso de utilizar los frenos de forma poco frecuente o de existir corrosión
se aconseja frenar repetidas veces de forma brusca y a alta velocidad para
limpiar así los discos y las pastillas de los frenos ⇒ 
.Avería del sistema de frenos
Si observa que el recorrido del pedal ha aumentado
repentinamente, puede
uno de los dos circuitos del sistema de frenado haya dejado de funcionar.
En este caso, diríjase inmediatamente al taller especializado más cercano
para que reparen la avería. Conduzca hasta el mismo a baja velocidad y ten-
ga en cuenta que para frenar habrá que pisar con más fuerza el pedal y el
recorrido de frenado será más largo.
Nivel bajo del líquido de frenos
Si el nivel de líquido de frenos es demasiado bajo pueden presentarse ave-
rías en el sistema de frenos. El nivel de líquido se vigila electrónicamente.
Servofreno
El servofreno aumenta la presión que Vd. ejerce al pisar el pedal del freno.
Sólo funciona con el motor en marcha.
ATENCIÓN
● Efectúe frenazos para limpiar el sistema de frenos sólo cuando lo per-
mita la situación del tráfico. No ponga en peligro a otros usuarios de la
vía: riesgo de ocasionar un accidente.
● Evite que el vehículo se mueva en punto muerto con el motor parado.
De lo contrario existe peligro de accidente.
CUIDADO
● Si no es necesario frenar, no pise nunca suavemente el pedal del freno
de forma que los frenos “actúen ligeramente”. Esto hace que los frenos se
recalienten, lo que tiene como consecuencia que el recorrido de frenado y
el desgaste sean mayores.
● Antes de recorrer un trayecto largo en bajada pronunciada le recomen-
damos que reduzca la velocidad y seleccione la próxima marcha más corta.
De esta forma aprovecha la acción del frenomotor y no se solicitan tanto los
frenos. Si a pesar de todo tiene que frenar, no lo haga continuamente, sino
pisando y quitando el pie del freno repetidamente. 

193
Tecnología inteligente
Aviso
● Si el servofreno no funciona, p. ej., cuando se remolca el vehículo o por-
que dicho dispositivo está averiado, se ha de pisar el pedal con más fuerza
para frenar.
● En el caso de montar posteriormente un espóiler delantero, embellece-
dores integrales u otros accesorios, asegúrese de que la entrada de aire por
las ruedas delanteras no se reduce ya que, de lo contrario, el sistema de fre-
nos podría recalentarse demasiado. 
Dirección electromecánica
La dirección asistida electromecánica facilita al conductor el
manejo de la dirección. La dirección asistida electromecánica se adapta electrónicamente en fun-
ción de la velocidad del coche, par de giro y ángulo de giro.
Aunque falle la dirección asistida electromecánica o el motor esté parado
(por ejemplo, al remolcar el vehículo), el volante del vehículo se puede se-
guir girando. Sin embargo, para girar el volante se deberá realizar más fuer-
za.
Testigos e indicaciones para el conductor  (en rojo) ¡Dirección averiada! Aparcar el vehículo
Si el testigo permanece iluminado y aparece la indicación para el conduc-
tor, podría tratarse de una avería de la servodirección.
No siga conduciendo. Solicite la ayuda de personal especializado.  (en amarillo) Dirección: ¡anomalía en el sistema! Puede proseguir la mar-
cha Si se enciende el testigo, la dirección puede reaccionar con mayor dificultad
o bien con mayor sensibilidad que de costumbre. Además, al marchar en lí-
nea recta el volante puede quedar ladeado.
Conduzca lentamente hasta un taller especializado para que reparen la ave-
ría.
 (en amarillo) Bloqueo de la dirección: ¡avería! acuda a un Servicio Oficial
Existe una anomalía en el bloqueo electrónico de la dirección.
Acuda tan pronto como pueda a un taller especializado para que subsanen
la avería.ATENCIÓN
Lleve inmediatamente a reparar la anomalía en el sistema a un taller es-
pecializado: ¡riesgo de sufrir un accidente!
Aviso
Si el testigo  (en rojo) o bien  (en amarillo) se enciende brevemente,
puede proseguir la marcha. 
Gestión de la energía Se optimiza la capacidad de arranque
La gestión de la energía controla la distribución eléctrica de
la energía con objeto de que haya siempre energía eléctrica
suficiente para arrancar el motor.
Si un vehículo con un sistema de energía convencional permanece parado
mucho tiempo, los consumidores eléctricos, p. ej., del bloqueo electrónico 
Seguridad ante todoInstrucciones de manejoConsejos prácticosDatos técnicos

194Tecnología inteligente
de marcha, descargan la batería. Esto puede ocasionar, bajo determinadas
circunstancias, una falta de energía eléctrica para arrancar el motor.
En su vehículo, un sistema inteligente de gestión de la energía se encarga
de distribuir la energía eléctrica. De esta forma mejora claramente la capaci-
dad de arranque y la vida útil de la batería.
Básicamente, el sistema de gestión de la energía se compone de una fun-
ción de diagnóstico de la batería, de un sistema de gestión de la corriente
en reposo y de un sistema dinámico de gestión de la energía.
Diagnóstico de la batería
El diagnóstico de la batería determina permanentemente el estado de la
misma. Varios sensores se encargan de determinar la tensión, la corriente y
la temperatura de la batería. En virtud de ello se determinan el nivel de car-
ga y la efectividad de la batería.
Sistema de gestión de la corriente en reposo
El sistema de gestión de la corriente en reposo reduce el consumo de ener-
gía durante el tiempo en que el vehículo está parado. Con el encendido
desconectado, gestiona la alimentación de energía hacia los diferentes
consumidores eléctricos. Al hacerlo, tiene en cuenta los datos del diagnós-
tico de la batería.
En función del nivel de carga de la batería, desconecta consumidores eléc-
tricos uno tras otro para evitar que la batería se descargue en demasía y
mantener así la capacidad de arranque.
Sistema dinámico de gestión de la energía
La energía generada durante la marcha es distribuida por el sistema diná-
mico de gestión de la energía a los consumidores eléctricos según la nece-
sidad de energía de los mismos. También se encarga de que no se consuma
más energía de la que se genera, asegurando así un nivel de carga óptimo
de la batería.
Aviso
● Tampoco el sistema de gestión de la energía puede anular los límites
impuestos por las leyes físicas. Le rogamos que tenga en cuenta que la ca-
pacidad y la vida útil de la batería son limitadas.
● Cuando exista el riesgo de que el vehículo no se ponga en marcha, se
mostrará el testigo de fallo eléctrico alternador o batería nivel de carga baja
 ⇒  página 69. 
A tener en cuenta
Mantener la capacidad de arranque tiene máxima prioridad.
El esfuerzo de la batería es considerable en los trayectos cortos, en la con-
ducción por ciudad y en la época fría del año. En estas situaciones se re-
quiere mucha energía pero se genera muy poca. Si el motor está parado y al
mismo tiempo están activados consumidores eléctricos, la batería puede
descargarse hasta un punto crítico. En este caso se consume energía sin
que se genere al mismo tiempo.
Estas son las situaciones en que se dará cuenta de que el sistema de regu-
lación de la energía efectúa un reglaje activo de la distribución de energía.
Vehículo parado durante mucho tiempo
En caso de que no conduzca el vehículo durante días o semanas, se irá
efectuando un reglaje para la reducción del consumo o bien se irán desacti-
vando uno por uno los consumidores eléctricos. De este modo disminuye el
consumo de energía y se mantiene la capacidad de arranque durante más
tiempo. Algunas funciones de confort como, por ejemplo, abrir el vehículo a
distancia, podrían no estar disponibles en determinadas circunstancias.
Volverá a disponer de las funciones de confort cuando conecte el encendi-
do y arranque el motor. 

195
Tecnología inteligente
Con el motor parado
Si escucha la radio, por ejemplo, con el motor parado, la batería se descar-
gará.
Si el consumo de energía pone en peligro la puesta en marcha del motor,
en vehículos con sistema de información para el conductor* se mostrará un
texto.
Esta indicación para el conductor le indica que deberá arrancar el motor pa-
ra que la batería se recargue.
Con el motor en marcha
La batería puede descargarse a pesar de que durante la marcha se genera
energía. Esto sucede sobre todo si se genera poca energía y se consume
mucha en un momento en que el nivel de carga de la batería no es óptimo.
Para volver a equilibrar el balance energético se efectuará un reglaje provi-
sional de los consumidores que más energía consumen o bien se desacti-
varán. Los sistemas de calefacción, en especial, consumen mucha energía.
Si constata que, p. ej., la calefacción del asiento* o de la luneta térmica no
calientan, significa que se efectuó un reglaje provisional de las mismas o
bien que fueron desactivadas. Se puede volver a disponer de estos siste-
mas en cuanto se haya equilibrado el balance energético.
Además, en caso dado podrá constatar un ligero aumento del régimen de
revoluciones al ralentí. Esto, sin embargo, es normal y no debe suponerle
motivo alguno de preocupación. Mediante el aumento del régimen de revo-
luciones al ralentí se genera una demanda suplementaria de energía y la
batería se carga. Información registrada en las unidades de
control
Su vehículo incorpora de fábrica una serie de unidades de control electróni-
cas que, entre otras, se encargan de la gestión del motor y de la caja de
cambio. Además, las unidades de control vigilan el funcionamiento del sis-
tema de gases de escape y de los airbags.
Para ello, estas unidades de control electrónicas analizan continuamente,
durante la marcha, los datos referidos al vehículo. Si se producen anoma-
lías o desviaciones respecto a los valores teóricos, únicamente se memori-
zarán dichos datos. Por regla general, los testigos del cuadro de instrumen-
tos informan sobre las anomalías.
La consulta y el análisis de dichos datos sólo pueden realizarse mediante
aparatos especiales.
Gracias a la memorización de los datos, los talleres especializados pueden
detectar las anomalías y subsanarlas. Los datos memorizados pueden ser,
entre otros, los siguientes:
●
Datos relevantes sobre el motor y la caja de cambios
● Velocidad
● Dirección de la marcha
● Fuerza de frenado
● Consulta del cinturón de seguridad
Las unidades de control integradas en el vehículo no graban en ningún ca-
so las conversaciones mantenidas en el vehículo.
Si la unidad de control registra un accidente con activación de airbags, el
sistema puede enviar automáticamente una señal. Esto dependerá del ope-
rador de la red. Básicamente, la transmisión sólo será posible en zonas con
suficiente cobertura. 
Seguridad ante todoInstrucciones de manejoConsejos prácticosDatos técnicos

196Tecnología inteligente
Registro de datos de accidentes (Event Data Recorder)
El vehículo no está equipado con un memorizador de los datos del acciden-
te.
En un memorizador de datos de accidentes se registra temporalmente la in-
formación del vehículo. De este modo, en caso de accidente se obtiene in-
formación detallada sobre cómo ocurrió el accidente. En los vehículos con
sistema de airbags pueden memorizarse los datos relevantes como, p. ej.,
la velocidad del impacto, el estado de los cierres de los cinturones de segu-
ridad, las posiciones del asiento y los tiempos de activación de los airbags.
El volumen de datos depende del fabricante.
Dichos memorizadores de datos de accidentes sólo se pueden montar con
la autorización del propietario y, en algunos países, existe una regulación
legal al respecto.
Reprogramación de unidades de control
Por lo general, todos los datos necesarios para la gestión de componentes
quedan memorizados en las unidades de control. La programación de algu-
nas funciones de confort, como el modo de confort del intermitente, la aper-
tura individual de puertas y las indicaciones de la pantalla puede ser modi-
ficada mediante equipos de taller especiales. Si se reprograman las funcio-
nes de confort, la información y descripciones del manual de instrucciones
ya no coincidirán con las funciones modificadas. Por ello, recomendamos
hacer constar los datos de reprogramación en el apartado “Otras anotacio-
nes del taller” del Plan de Asistencia Técnica.
En su Servicio Oficial SEAT podrán informarle sobre una posible reprogra-
mación.
Registro de acontecimientos
En el espacio reposapiés del conductor se encuentra el enchufe de cone-
xión de diagnóstico para leer el registro de acontecimientos. En el registro
de acontecimientos se memorizan datos relativos al funcionamiento y al es-
tado de las unidades de control electrónicas. Lleve a realizar la lectura y el
borrado del registro de acontecimientos únicamente a un Servicio Oficial
SEAT o taller especializado.
ATENCIÓN
El enchufe de conexión de diagnóstico no debe utilizarse con fines parti-
culares. Una utilización indebida puede ocasionar anomalías en el funcio-
namiento: ¡riesgo de sufrir un accidente!


197
Conducción y medio ambiente
Conducción y medio ambiente Rodaje del motor
Un vehículo nuevo debe someterse a un rodaje; el trayecto de rodaje debe-
ría ser de 1.500 km. Conduzca durante los primeros 1.000 kilómetros, co-
mo máximo, a 2/3 del régimen máximo permitido. ¡Al hacerlo, no pise el
acelerador a fondo y no conduzca con remolque! De los 1.000 a 1.500 km
puede aumentar paulatinamente el régimen y, por tanto, la velocidad.
Durante las primeras horas de funcionamiento, la fricción interna del motor
es mucho mayor hasta que todas las piezas móviles se han ajustado entre
sí.
El modo de conducción durante los primeros 1.500 km influirá en el funcio-
namiento futuro del motor. Posteriormente, conduzca también a un régimen
moderado, especialmente con el motor todavía en frío; con ello el desgaste
del motor será menor y prolongará la vida útil del mismo.
No conduzca a un régimen de revoluciones demasiado bajo. Cambie a una
marcha más corta en cuanto el motor deje de girar “uniformemente”. Si re-
voluciona mucho el motor, se corta la inyección de combustible para prote-
ger el motor. 
Vadeo de calzadas inundadas
Para evitar dañar el vehículo al atravesar, por ejemplo, calzadas inundadas,
tenga en cuenta lo siguiente:
● El agua no deberá superar en ningún caso el borde inferior de la carro-
cería.
● Circule a velocidad de peatón.
ATENCIÓN
Después de conducir a través de agua, barro, cieno, etc, la efectividad de
los frenos puede verse mermada si los discos o las pastillas de los frenos
están húmedos. Para que los frenos vuelvan a funcionar correctamente
deberán secarse primero frenando con precaución varias veces.
CUIDADO
● Al vadear zonas inundadas, pueden dañarse gravemente componentes
del vehículo tales como el motor, la transmisión, el tren de rodaje o el siste-
ma eléctrico.
● Siempre que vadee deberá desconectar el sistema Start-Stop* ⇒ pági-
na 154.
Aviso
● Compruebe la profundidad del agua antes de atravesar la calzada.
● En ningún caso se detenga en el agua, no circule marcha atrás ni pare el
motor
● Tenga en cuenta que los vehículos que circulan en dirección contraria
provocan olas que podrían superar la altura máxima del agua permitida pa-
ra su vehículo.
● Evite cualquier tipo de recorrido por agua salada (corrosión). 
Seguridad ante todoInstrucciones de manejoConsejos prácticosDatos técnicos

198Conducción y medio ambiente
Instalaciones depuradoras de gases de
escape
Catalizador
Válido para vehículos con motor de gasolina: Únicamente debe repostarse
gasolina sin plomo; de lo contrario, se dañará el catalizador.
No conducir nunca hasta vaciar el depósito; la alimentación irregular de
combustible puede provocar fallos en la combustión. En estos casos, llega
gasolina sin quemar al sistema de escape, pudiendo sobrecalentar y dañar
el catalizador.
Filtro de partículas Diesel
Válido para vehículos con motor Diesel: El filtro de partículas para motores
Diesel filtra prácticamente en su totalidad las partículas de hollín del siste-
ma de escape. Durante la conducción normal el filtro se limpia por sí mis-
mo. El filtro de partículas Diesel se regenera automáticamente sin que el
testigo  lo indique. Es posible que lo note porque se incrementa el régi-
men del motor al ralentí y se aprecia cierto olor.
Si la depuración automática del filtro no puede efectuarse (por ejemplo, por
conducir siempre en trayectos cortos), se acumulará el hollín en el filtro y se
encenderá el testigo  del filtro de partículas Diesel.
Favorezca la limpieza automática del filtro conduciendo de la siguiente for-
ma: Marche durante aproximadamente 15 minutos a una velocidad mínima
de 60 km/h en 4ª o 5ª (cambio automático: gama de marchas S). Mantenga
el régimen del motor a aprox. 2000 rpm. El aumento de temperatura gene-
rado hace que se queme el hollín del filtro. Tras finalizar la limpieza se apa-
ga el testigo. Si el testigo no desaparece, diríjase de inmediato a un taller
especializado para que reparen la avería.
ATENCIÓN
● Debido a las elevadas temperaturas que alcanza el sistema de depu-
ración de gases de escape (catalizador o filtro de partículas para motores
Diesel), no debería aparcar su vehículo sobre una superficie que pueda
prender fuego con facilidad (p. ej., en zonas con hierba o al linde de un
bosque). ¡Existe peligro de incendio!
● No aplicar conservantes para los bajos del vehículo en la zona del sis-
tema de escape: ¡podría provocarse un incendio!

Conducción económica y ecológica
El consumo de combustible, la contaminación medioambiental y el desgas-
te de motor, frenos y neumáticos depende en gran medida de su estilo de
conducción. El consumo de combustible se puede reducir entre un 10-15 %
con un estilo de conducción económico y anticipándose a las condiciones
del tráfico. A continuación le damos algunos consejos prácticos con los que
podrá contribuir a la conservación del medio ambiente y, al mismo tiempo,
evitar gastar más de lo necesario.
Previsión durante la conducción
Al acelerar es cuando el vehículo consume más combustible. Si conduce de
forma previsora tendrá que frenar menos y, por lo tanto, acelerar menos pa-
ra ganar velocidad. Aproveche la inercia del vehículo siempre que sea posi-
ble, con una marcha engranada (por ejemplo, si ve que el siguiente semáfo-
ro está en rojo). El efecto de frenado conseguido de esta manera preserva
frenos y neumáticos del desgaste; las emisiones y el consumo de combusti-
ble se reducen a cero (desconexión por inercia).
Cambiar de marcha ahorrando energía
Una forma efectiva de ahorrar combustible consiste en cambiar con antela-
ción a una marcha más larga. Las personas que apuran al máximo las mar-
chas consumen combustible innecesariamente. 

199
Conducción y medio ambiente
Cambio manual: cambie de primera a segunda marcha tan pronto como sea
posible. En cualquier caso, recomendamos que cambie a una marcha supe-
rior cuando alcance unas 2.000 revoluciones, aproximadamente. La elec-
ción de la marcha correcta permite ahorrar combustible. Seleccione la mar-
cha más larga posible adecuada a la situación de marcha (el motor debe se-
guir funcionando con regularidad cíclica).
Cambio automático: acelere paulatinamente y sin alcanzar la posición
“kick-down”.
Evitar pisar el acelerador a fondo
Evite, en la medida de lo posible, agotar la velocidad máxima de su vehícu-
lo. El consumo de combustible, la emisión de gases nocivos y la contamina-
ción acústica se multiplican de forma desproporcionada a medida que au-
menta la velocidad. Conduciendo a menor velocidad se ahorra combustible.
Reducir el ralentí
En vehículos con sistema Start-Stop el ralentí se reduce automáticamente.
En vehículos sin sistema Start-Stop merece la pena apagar el motor, por
ejemplo, en pasos a nivel y semáforos que permanezcan mucho tiempo en
rojo. Cuando un motor ya ha alcanzado su temperatura de servicio, y en fun-
ción de la cilindrada, mantenerlo apagado a partir de unos 5 segundos ya
ahorra más cantidad de combustible que la necesaria para volver a ponerlo
en marcha.
En ralentí, el motor necesita mucho tiempo para calentarse. A esto se añade
que en la fase de calentamiento el desgaste y la emisión de gases contami-
nantes son especialmente altos. Por este motivo el vehículo debería poner-
se en marcha inmediatamente después de arrancar. Al hacerlo, evite un ré-
gimen de revoluciones alto.
Mantenimiento regular
Los trabajos de mantenimiento realizados de forma regular son un requisito
para ahorrar combustible ya antes de iniciar la marcha. Los trabajos de
mantenimiento en su vehículo no redundan sólo en una mayor seguridad al
conducir y en un mantenimiento del valor del vehículo, sino también en una reducción del
consumo de combustible. Una mala puesta a punto del motor
puede suponer un aumento del consumo de combustible de hasta un 10%.
Evitar trayectos cortos
El motor y el catalizador deben alcanzar su temperatura de servicio óptima
para reducir de forma efectiva el consumo y las emisiones de gases conta-
minantes.
El motor en frío consume una cantidad desproporcionada de combustible.
Hace falta un recorrido de unos cuatro kilómetros para que el motor se ca-
liente y el consumo se normalice.
Controlar la presión de los neumáticos
Asegúrese siempre de llevar los neumáticos a la presión adecuada
⇒ página 233 para ahorrar combustible. Si la presión es de medio bar por
debajo, el consumo de combustible puede incrementarse en un 5 %. Ade-
más, una presión insuficiente en los neumáticos hace que el desgaste de
los mismos sea mayor, pues aumenta la resistencia a la rodadura y el com-
portamiento de marcha empeora.
No conduzca todo el año con los neumáticos de invierno ya que esto hace
que el consumo de combustible aumente hasta un 10 %.
Evite transportar carga innecesaria
Dado que cada kilo de peso que se transporta de más hace que el consumo
de combustible aumente, se recomienda echar siempre un vistazo al male-
tero para evitar la carga innecesaria.
Puesto que la baca incrementa la resistencia aerodinámica del vehículo, de-
bería desmontarla cuando no la necesite. Con ello ahorrará, a una velocidad
de 100-120 km/h, un 12 % de combustible, aproximadamente.
Ahorrar energía eléctrica
El motor impulsa el alternador, generando con ello electricidad. ¡Ello impli-
ca que un aumento de consumo eléctrico incrementa también el consumo de combustible! Desconecte por este motivo aquellos consumidores eléctri-
cos que no precise. Consumidores que gastan mucho son, por ejemplo, el 
Seguridad ante todoInstrucciones de manejoConsejos prácticosDatos técnicos