TOYOTA COROLLA 2011 Manuel du propriétaire (in French)

549
6-1.
Carac térist iques techniques
6
Ca ractéristi ques du vé hicule
COROL LA_D
Emplacemen t des indicateu rs d'usur e de la ba nde de r oulement
(→ P. 421 )
C ompositio n de la car casse et ma tériau x ut ilis és
O n app elle “ plis” les couches de toiles caoutchoutées . Les toiles
so nt co nstituées de fibres qui fo rment l es plis (ou c arcass e) du
pneuma tique.
Pne us à ca rcass e ra diale ou di agonale
Un pneu à c arcass e radial e por te la me ntion “ RADIAL ” s ur le fl anc.
To ut pneu ne po rtant p as c ette me ntion “ RADIAL” est un pneu à
ca rcas se diagonale.
TU BELE SS ou TU BE TY PE
Un pneu d it “ Tubeless ” est dépo urvu de c hambre à air à l 'intér ieur,
l'ai r re mplissa nt di rec teme nt le pneu. Les pne us avec chambr e
compo rtent une c hambre à air qui mai ntient la pr ession de
gonflage.
Li mi te de ch arge à pression maximale de go nflage d es pneus à
fro id (→ P. 426 )
Press ion maxi male de gonf lage des p neus à fr oid (→ P. 542 )
Qualifie la p ression à laquelle le pneu peut ê tre gonflé.
Pne us d' été ou pn eus tou tes-sai sons (→ P. 427 )
Un pneu tou tes sa isons porte la men tion “M +S” sur le fl anc. Tout
pneu ne po rtant pas cette mention “M+ S” est un pneu d 'été.
“TE MPORAR Y USE ONL Y” (→ P. 502 )
Une r oue de sec ours co mpacte es t reconnais sabl e gr âce au
marquage “TE MP ORAR Y USE ONLY” mou lé su r s on flanc . Ce tte
ro ue est uniquemen t con çue pour une uti lisation temporai re, e n cas
d'urgence.

550 6-1. Carac téristiques techniques
COROL LA_D
Marqu age DOT et numéro d' iden tification du pneu (TIN)
Mar quag e DOT
*
Numéro d'identification du
pn eu ( TIN)
Mar que d 'iden tificatio n du
f abr ican t du pneu
C ode dimensionne l du pneu
C ode de t ype de pneu du
f abr ican t (3 ou 4 lettr es)
Se ma ine de fabric ation
Anné e de f abricati on
*: Le ma rquag e DO T at tes te q ue
l e pneu est c onforme au x
no rm es fédé rales de sé curité
applicables aux v éhicule s
automobiles .

551
6-1.
Carac térist iques techniques
6
Ca ractéristi ques du vé hicule
COROL LA_D
Dimension s de s pn eus
■ Inform ations dimensi onnelle s du pne u
L'illustration représent e les
dimen sions qu e l'on t rouve
couramment sur le s p neus.
Uti lis at ion du pneu
(P = Voiture de tourisme,
T = Ut ilisatio n tempo raire)
Largeu r de s ection (e n
millim ètre s)
Ra ppo rt en tre h auteur du
p neu et largeur de section
Co de de structure du pn eu
(R = Ra dial, D = D iagonal )
Di amè tre d e jante (en po uces)
I nd ice de ch arge (2 ou 3
chiffres )
Indice de v ite sse
(1 caractèr e a lphabétique)
■ Dim ensions du pne u
Largeur de s ec tion
Ha uteur de pneu
D ia m èt re de la ja nte

552 6-1. Carac téristiques techniques
COROL LA_D
Appellations des parties du pneu
Talon
Fl an c
Épa uleme nt
Band e de r oulem ent
Ceinture
C aland rage intér ieur
Gomme de renfor t
Carcasse
Segment de jant e
Trin gles
Bandelette talo n
Ni ve au de qu alité unifo rme des pn euma tiqu es
Ce tte notice d'info rmation a été p réparée en conformi té a vec les
n or mes pu bliées p ar l'organi sme N ational Highwa y T raffic Sa fety
Ad minist ration du M inistère de s T ransports améri cain (“U .S.
Depa rtment of T ran sporta tion”).
Ell e r enseigne les cl ient s et /ou cl ients po tentie ls de véhicules Toyot a
su r le niveau de qualit é u nif orm e des pneumatiques .
Votre con cessio nnaire Toyo ta peu t vou s ap porter des inf ormation s
c omplémen tai re s quant aux ques tions que v ous vou s pos ez apr ès la
l ec ture de c ette informa tion.
■ Indice s de qualité DOT
En plus de c es indices de qualit é, tous les pneus pou r véhicules de
tr anspor t de p assagers doivent être co nforme s aux exigence s
fé dér ale s e n ma tièr e de sé curité. Vous trouver ez l 'indice de
quali té, su r le f lan c du pn eu, ent re l 'ép
aulement et la la rgeu r de
sec tion ma ximum.
Par exempl e: Ind ice d'us ure de la bande de roulemen t 200 Traction
AA Tempé rature A

553
6-1. Caractéristiques techniques
6
Caractéristiques du véhicule
COROLLA_D
■
Indice d'usure
L'indice d'usure est établi par comparaison; il est fondé sur l'usure
du pneu testé dans des conditions réglementées, sur un banc
d'essai homologué par un organisme officiel.
Par exemple, un pneu de classe 150 s'userait une fois et demie
(1-1/2) autant qu'un pneu de classe 100 d'après les essais du
gouvernement.
Toutefois, les performances relatives des pneus dépendent de leurs
conditions réelles d'utilisation, et peuvent s'éloigner significativement
de la norme par suite des différences dans les habitudes de
conduite, l'entretien, la qualité des routes et le climat.
■Indices d'adhérence AA, A, B, C
Les indices d'adhérence, notés AA, A, B et C dans l'ordre du
meilleur au moins bon, représentent la capacité du pneu à arrêter
le véhicule sur chaussée humide, telle que mesurée dans des
conditions réglementées, sur des revêtements d'asphalte et de
béton homologués par un organisme officiel.
Un pneu noté C présente des performances d'adhérence médiocres.
Avertissement: L'indice d'adhérence attribué à ce pneu est établi à
partir de tests d'adhérence au freinage (en ligne droite), et exclut
toute mesure en virage.

554 6-1. Caractéristiques techniques
COROLLA_D■
Indices thermiques A, B, C
Les indices thermiques, notés A, B et C dans l'ordre du meilleur au
moins bon, représentent la résistance du pneu à l'élévation de
température et sa capacité à dissiper la chaleur, mesurées sur une
roue d'essai dans le cadre de conditions réglementées, en
intérieur et dans un laboratoire.
Une température élevée soutenue peut engendrer la
dégénérescence du matériau constitutif du pneu et réduire ainsi sa
durée de vie, alors qu'une température excessive peut conduire à
des ruptures brutales du pneu.
L'indice C correspond à un niveau de performance que tous les
pneus pour voitures de tourisme doivent satisfaire, conformément à
la norme fédérale de sécurité N°109 applicable aux véhicules
automobiles.
Les indices B et A correspondent à des niveaux de performance
supérieurs au minimum exigé par la loi d'après les tests sur la roue
utilisée en laboratoire.
Avertissement: Les indices thermiques d'un pneu sont calculés à
pression de gonflage et charges nominales.
Une vitesse excessive, un gonflage insuffisant ou une charge
excessive, toutes ces conditions prises individuellement ou
collectivement peuvent entraîner une augmentation de la
température et engendrer une rupture possible du pneu.
Glossaire terminologique du pneumatique
Terme lié au pneuSignification
Pression de gonflage
des pneus à froid Pression régnant dans le pneu alors que le
véhicule est resté en stationnement pendant
au moins 3 heures ou n'a pas parcouru plus de
1 mile (1,5 km) après stationnement
Pression de gonflage
maximum Pression maximum à froid à laquelle le pneu
peut être gonflé, indiquée sur le flanc du pneu
Pression de gonflage
préconisée Pression de gonflage des pneus à froid
recommandée par le manufacturier

555
6-1. Caractéristiques techniques
6
Caractéristiques du véhicule
COROLLA_D
Poids des accessoires
Poids cumulé (en plus de l'équipement de série
pouvant être remplacé) de la transmission
automatique, la direction assistée, l'assistance
au freinage, les lève-vitres électriques, les
sièges électriques, l'autoradio et du chauffage,
dans la mesure où ces équipements sont
proposés d'origine (qu'ils soient montés ou
non)
Poids à vide Poids d'un véhicule automobile avec ses
équipements de série, tous pleins faits
(carburant, huile et liquide de refroidissement)
et, s'il en est équipé, la climatisation et le poids
supplémentaire d'un moteur optionnel
Poids maximum du
véhicule en charge Valeur égale à la somme de:
(a) Poids à vide
(b) Poids des accessoires
(c) Charge utile du véhicule
(d) Poids des options de série
Poids normal des
occupants 150 lb. (68 kg) multipliés par le nombre
d'occupants indiqué dans la deuxième colonne
du tableau 1
* suivant
Répartition des
occupants Répartition des occupants dans le véhicule, tel
qu'indiqué dans la troisième colonne du
tableau 1
* ci-après
Poids des options de
série Poids cumulé des options usine effectivement
montées, pesant au moins 5 lb. (2,3 kg) de
plus que les équipements de série qu'elles
remplacent, non-comptabilisées dans le poids
à vide ou le poids des accessoires, dont
notamment les freins renforcés, le correcteur
d'assiette, la galerie de toit, la batterie longue
durée et les habillages intérieurs spéciaux
Jante Support métallique du pneu ou de l'ensemble
pneu et chambre à air, sur lequel prend appui
le talon du pneu
Terme lié au pneuSignification

556 6-1. Caractéristiques techniques
COROLLA_D
Diamètre de jante
(Diamètre de roue)Diamètre nominal de la portée du talon
Désignation des
dimensions de la jante Diamètre et largeur de la jante
Désignation du type
de jante Désignation de la jante par style ou code,
donnée par le manufacturier
Largeur de la jante Distance nominale entre les rebords de jante
Charge utile du
véhicule (capacité
totale en charge) Charge nominale du chargement et des
bagages, plus 150 lb. (68 kg) multipliés par le
nombre de places assises indiqué pour le
véhicule
Charge maximum du
véhicule par roue Charge appliquée sur chaque pneu,
déterminée par égale répartition du poids
maximum en charge du véhicule sur chaque
essieu, divisé par 2
Charge nominale du
véhicule par roue Charge appliquée sur chaque pneu,
déterminée par égale répartition du poids à
vide, du poids des accessoires et du poids
normal des occupants (répartition selon
tableau 1
* ci-après), divisés par 2
Côté exposé aux
intempéries Surface de la jante non couverte par le pneu
gonflé
Ta l o n Partie du pneumatique constituée de tringles
d'acier, enroulées ou renforcées de toiles
caoutchoutées et mise en forme pour s'adapter
à la jante
Séparation du talon Rupture de la liaison entre composants du
talon
Pneumatique à
carcasse diagonale Pneu dans lequel les toiles caoutchoutées
partant du talon sont posées selon des angles
très inférieurs à 90 degrés par rapport à l'axe
de la bande de roulement
Terme lié au pneuSignification

557
6-1. Caractéristiques techniques
6
Caractéristiques du véhicule
COROLLA_D
Carcasse
Structure du pneu, hormis la gomme de la
bande de roulement et du flanc, qui une fois
sous pression de gonflage, supporte la charge
Arrachement Désagrégation par morceaux de la bande de
roulement ou du flanc
Cordonnet Fils formant les trames du pneu
Séparation de
cordonnet Rupture des cordonnets issus de mélanges de
gomme voisins
Craquelure Toute entaille dans la bande de roulement, le
flanc ou le calandrage intérieur du
pneumatique, laissant apparaître la toile
CT Pneumatique pour lequel le système entre
pneu et rebord est inversé, dans lequel la jante
est conçue avec ses rebords s'étendant
radialement vers l'intérieur et le pneu est conçu
pour être monté sur le dessous de la jante de
telle façon que les rebords de la jante se
trouvent enfermés dans la cavité du pneu
Pneumatique à haut
indice de charge Pneu conçu pour être utilisé à des charges et
pressions de gonflage plus élevées que le
pneu standard correspondant
Rainure Espace entre 2 sculptures voisines de la bande
de roulement
Calandrage intérieur Couche(s) de caoutchouc recouvrant la
surface intérieure d'un pneu tubeless et
assurant l'étanchéité au gaz de gonflage du
pneu
Séparation du
calandrage intérieur Décollement du calandrage intérieur des toiles
caoutchoutées composant la carcasse
Terme lié au pneuSignification

558 6-1. Caractéristiques techniques
COROLLA_D
Flanc extérieur(a) Le flanc à bande blanche, porteur d'un
lettrage blanc ou porteur du nom du
manufacturier, de la marque, et/ou du
modèle moulé en relief ou en creux de
manière plus prononcée que sur le flanc
opposé du pneu, ou
(b) Flanc extérieur d'un pneu asymétrique possédant un sens de montage à respecter
impérativement
Pneumatique pour
utilitaire léger (LT) Pneu conçu par son fabricant pour être
principalement destiné à être utilisé sur les
utilitaires légers ou les véhicules de tourisme à
usages multiples
Indice de charge Charge maximum pour laquelle le pneu est
certifié à une pression de gonflage donnée
Indice de charge
maximum Indice de charge du pneu à la pression de
gonflage maximum autorisée pour ce pneu
Pression de gonflage
maximum admissible Pression maximum de gonflage à froid à
laquelle le pneu peut être gonflé
Jante gabarit Jante sur laquelle est monté le pneu pour les
besoins de vérification des dimensions
physiques
Entaille Toute coupure à une jonction de la bande de
roulement, du flanc ou du calandrage intérieur
du pneumatique, laissant apparaître la toile
Diamètre extérieur Diamètre hors-tout d'un pneu neuf gonflé
Largeur hors-tout Cote prise entre les faces extérieures des
flancs d'un pneu gonflé, surépaisseurs dues
aux marquages, aux décors ou aux nervures
de protection comprises
Terme lié au pneuSignification