TOYOTA HILUX 2020 Manuale duso (in Italian)

5917-3. Manutenzione “fai da te”
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Manutenzione e cura
Precauzioni da osservare durante la manutenzione “fai da te”
Se si esegue personalmente la manutenzione del veicolo, assicurarsi di
seguire le procedure corrette illustrate nelle sezioni seguenti.
ElementiParti e attrezzi
Condizione della
batteria (P. 605)
• Acqua calda• Bicarbonato di sodio• Grasso
• Chiave convenzionale (per bulloni dei morsetti del termi-
nale)
• Acqua distillata
Livello refrigerante
del motore/
refrigerante scambia-
tore di calore (se in
dotazione) (P. 602)
• “Toyota Super Long Life Coolant” (refrigerante Toyota di
durata superiore) o refrigerante simile di alta qualità, a
base di glicole etilenico, che non contenga silicato,
ammina, nitrito e borati, prodotto con tecnologia degli acidi
organici ibridi di lunga durata
Il refrigerante “Toyota Super Long Life Coolant” è premi-
scelato con il 50% di refrigerante e il 50% di acqua deioniz-
zata.
• Imbuto (usato solo per aggiungere refrigerante)
Livello olio motore
(P. 598)
• “Toyota Genuine Motor Oil” (olio motore originale Toyota) o
equivalente
• Straccio o carta
• Imbuto (usato solo per aggiungere olio motore)
Fusibili (P. 631)• Fusibile con medesimo amperaggio dell’originale
Lampadine
(P. 636)
• Lampadina con lo stesso codice e caratteristiche di
potenza dell’originale
• Cacciavite a stella
• Cacciavite a testa piatta•Chiave
Radiatore,
condensatore e
scambiatore di
calore (se in
dotazione)
(P. 604)
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Pressione di
gonfiaggio
pneumatici
(P. 622)
• Manometro per la pres-
sione degli pneumatici• Sorgente di aria com-
pressa
Liquido lavavetro
(P. 610)
• Acqua o liquido lavavetro contenente antigelo (per il
periodo invernale)
• Imbuto (usato solo per aggiungere acqua o liquido lavave-
tro)

5927-3. Manutenzione “fai da te”
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AVVISO
Il vano motore contiene svariati meccanismi e liquidi che possono improvvisamente
spostarsi, diventare molto caldi o essere sotto tensione. Per evitare di subire lesioni
gravi, anche letali, osservare le seguenti precauzioni.
■ Durante gli interventi sul vano motore
● Tenere mani, indumenti e attrezzi lontano dalla ventola in movimento e dalla cin-
ghia motore.
● Evitare di toccare il motore, il radiatore, il collettore di scarico, ecc. subito dopo la
guida, perché potrebbero essere molto caldi. Anche l’olio e altri liquidi possono
essere molto caldi.
● Non lasciare materiali che possono incendiarsi facilmente, ad esempio carta e
stracci, nel vano motore.
● Non fumare, generare scintille e usare fiamme libere in prossimità di carburante o
della batteria. I vapori del carburante e della batteria sono infiammabili.
● Prestare particolare attenzione quando si lavora sulla batteria. Questa contiene
acido solforico che è velenoso e corrosivo.
● Prestare attenzione poiché il liquido freni può causare problemi alle mani e agli
occhi e danneggiare le superfici verniciate. In caso di contatto del liquido con le
mani o gli occhi, lavare subito abbondantemente la parte interessata con acqua
pulita.
Se i disturbi persistono, rivolgersi a un medico.
■ Occhiali protettivi
Indossare occhiali protettivi per evitare di essere colpiti agli occhi da materiale sca-
gliato in aria o in caduta, spruzzi di liquidi, ecc.
NOTA
■ In caso di rimozione del filtro dell’aria
La guida senza filtro dell’aria può causare un’eccessiva usura del motore dovuta alle
particelle di sporco presenti nell’aria.
■ In caso di livello basso o alto del liquido
È normale che il livello del liquido freni si abbassi leggermente man mano che si usu-
rano le pastiglie freni o quando il livello del liquido nell’accumulatore è alto.
Se occorre riempire frequentemente il serbatoio, è possibile che ci sia un problema
grave.

5937-3. Manutenzione “fai da te”
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Manutenzione e cura
Cofano
Tirare la leva di sganciamento
cofano.
Il cofano si solleverà leggermente con
un piccolo scatto.
Tirare verso l’alto la leva del gancio
ausiliario e sollevare il cofano.
Per mantenere il cofano sollevato,
inserire l’apposita asta di supporto
in una delle fessure.
Per aprire il cofano a un’altezza nor-
male, utilizzare le asole superiori. Per
aprirlo completamente, utilizzare le
asole inferiori.
Rilasciare il bloccaggio dall’interno del veicolo per aprire il cofano.
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5947-3. Manutenzione “fai da te”
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AVVISO
■Controllo prima della partenza
Controllare che il cofano sia completamente chiuso e bloccato.
Se il cofano non è bloccato correttamente, potrebbe aprirsi mentre il veicolo è in
movimento e provocare un incidente, che può esporre al rischio di lesioni gravi,
anche letali.
■ Dopo aver inserito l’asta di supporto nella fessura
Assicurarsi che l’asta supporti saldamente il cofano evitando che ricada sulla testa o
altre parti del corpo.
NOTA
■ Quando si chiude il cofano
Prima di richiudere il cofano, riportare l’asta di supporto nella sede, bloccandola
nell’apposito fermaglio. Se si chiudesse il cofano con l’asta di supporto sollevata,
esso si potrebbe deformare.

5957-3. Manutenzione “fai da te”
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Manutenzione e cura
Vano motore
Motore a benzina
Serbatoio refrigerante del motore
( P. 602)
Astina livello olio motore
( P. 598)
Tappo di rabbocco olio motore
( P. 598)
Scatola fusibili ( P. 631)
Batteria ( P. 605)
Serbatoio liquido lavavetro
( P. 610)
Condensatore ( P. 604)
Radiatore ( P. 604)
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5967-3. Manutenzione “fai da te”
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Motori diesel (veicoli senza scambiatore di calore raffreddato ad acqua)
Serbatoio refrigerante del motore
( P. 602)
Tappo di rabbocco olio motore
( P. 599)
Astina livello olio motore
( P. 598)
Filtro carburante ( P. 610, 724)
Scatola fusibili ( P. 631)
Batteria ( P. 605)
Serbatoio liquido lavavetro
( P. 610)
Scambiatore di calore ( P. 604)
Condensatore (se in dotazione)
( P. 604)
Radiatore ( P. 604)
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5977-3. Manutenzione “fai da te”
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Manutenzione e cura
Motori diesel (veicoli con scambiatore di calore raffreddato ad acqua)
Serbatoio refrigerante
del motore ( P. 602)
Tappo di rabbocco olio motore
( P. 599)
Astina livello olio motore
( P. 598)
Tappo serbatoio AdBlue™
( P. 612)
Filtro carburante ( P. 610, 724)
Scatola fusibili ( P. 631)
Batteria ( P. 605)
Serbatoio liquido lavavetro
( P. 610)
Serbatoio refrigerante
scambiatore di calore ( P. 602)
Radiatore del refrigerante
scambiatore di calore ( P. 604)
Condensatore
(se in dotazione) ( P. 604)
Radiatore ( P. 604)
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5987-3. Manutenzione “fai da te”
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Portare il motore alla normale temperatura di esercizio e quindi spegnerlo.
Controllare il livello dell’olio con l’apposita astina.
■Controllo dell’olio motore
Parcheggiare il veicolo su una superficie piana. Quando si spegne il
motore dopo averlo scaldato, attendere almeno 5 minuti per consentire
il deflusso dell’olio alla base del motore.
Rimuovere la sabbia e la polvere intorno all’astina di livello.
Tenendo uno straccio sotto
l’estremità, estrarre l’astina di
livello.
Pulire l’astina di livello.
Accertarsi che non vi sia sabbia o polvere all’ingresso della guida dell’astina di
livello dell’olio e sull’O-ring dell’astina.
Se l’O-ring è danneggiato, sostituirlo con uno nuovo.
Reinserire l’astina di livello a fondo.
Tenendo uno straccio sotto
l’estremità, estrarre l’astina di
livello e controllare il livello
dell’olio.
Basso
Normale
Eccessivo
La forma dell’astina di livello può
variare a seconda del tipo di vei-
colo o di motore.
Pulire l’astina di livello e reinserirla completamente.
Olio motore
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5997-3. Manutenzione “fai da te”
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Manutenzione e cura
■Rabbocco dell’olio motore
Se il livello dell’olio è al di sotto o in
prossimità del livello minimo,
aggiungere olio motore dello
stesso tipo di quello contenuto nel
motore.
Assicurarsi di controllare il tipo di olio e predisporre gli elementi necessari
prima di rabboccare l’olio.
Rimuovere la sabbia e la polvere intorno al tappo di rabbocco olio
motore.
Togliere il tappo di rabbocco olio motore girandolo in senso antiorario.
Aggiungere lentamente l’olio motore controllando l’astina di livello.
Riposizionare il tappo di rabbocco olio motore girandolo in senso orario.
Scelta dell’olio motoreP. 7 3 9
Quantità di olio
(Livello minimo  Pieno)1,5 litri
Strumenti Imbuto pulito
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6007-3. Manutenzione “fai da te”
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■Consumo dell’olio motore
Una certa quantità di olio motore verrà consumata durante la guida. Nelle seguenti
situazioni, il consumo di olio può aumentare e può essere necessario rabboccare l’olio
motore tra un intervallo di cambio olio e l’altro.
●Quando il motore è nuovo, ad esempio subito dopo l’acquisto del veicolo oppure
dopo la sostituzione del motore
●Se viene utilizzato un olio di qualità scadente oppure di una viscosità inappropriata
●Quando si guida con il motore a regimi elevati o con carichi pesanti, durante il traino
(con gancio di traino), oppure quando si guida accelerando e decelerando di fre-
quente
●Quando si lascia il motore al minimo per lungo tempo, oppure quando si guida
spesso in condizioni di traffico intenso
■Dopo aver cambiato l’olio motore (modelli per codice destinazione modello W
*)
I dati di manutenzione dell’olio motore devono essere azzerati. Eseguire le seguenti
procedure:
Visualizzare sul display il contachilometri parziale A (P. 144) mentre l’interruttore
motore è in posizione “ON” (veicoli senza sistema di accesso e avviamento intelli-
gente) o in modalità IGNITION ON (veicoli con sistema di accesso e avviamento
intelligente).
Portare l’interruttore motore in posizione “LOCK” (veicoli senza sistema di accesso
e avviamento intelligente) oppure spegnerlo (veicoli con sistema di accesso e avvia-
mento intelligente).
Premendo il pulsante di selezione display contachilometri totale/parziale (P. 144)
portare l’interruttore motore in posizione “ON” (veicoli senza sistema di accesso e
avviamento intelligente) o in modalità IGNITION ON (veicoli con sistema di accesso
e avviamento intelligente). (Non avviare il motore perché la modalità di azzeramento
verrà annullata). Tenere premuto il pulsante per più di un secondo dopo che sul con-
tachilometri parziale è apparso “000000”.
*: in caso di dubbi sul modello, vedere il paragrafo “Verifica del modello del veicolo in
uso”. (P. 1 1 )
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