TOYOTA PRIUS V 2017 Manuel du propriétaire (in French)

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5999-1. Caractéristiques
9
Caractéristiques du véhicule
Symbole DOT*
Numéro d’identification du pneu (TIN)
Symbole d’identification du fabricant du pneu
Code de dimension du pneu
Code optionnel du fabricant relatif au type de pneu (3 ou 4 let-
tres)
Semaine de fabrication
Année de fabrication
Code du fabricant
* : Le symbole DOT (Department of Transport - ministère des Transports) cer-tifie que le pneu est conforme aux normes fédérales applicables en
matière de sécurité des véhicules.
DOT et numéro d’identification du pneu (TIN) types
XType AXTy pe B
1
2
3
4
5
6
7
8

600
PRIUS v_OM_OM47B23D_(D)
9-1. Caractéristiques
■Informations relatives aux dimensions types des pneus
L’illustration indique les dimen-
sions types des pneus.Usage du pneu
(P = Voiture de tourisme,
T = Usage provisoire)
Grosseur de boudin (millimè-
tres)
Rapport d’aspect
(rapport entre la hauteur du
pneu et la grosseur de bou-
din)
Code de construction du pneu (R = Pneu radial, D = Pneu diago-
nal)
Diamètre de roue (pouces)
Indice de charge (2 ou 3 chiffres)
Code de vitesse (une lettre)
■Dimensions du pneu
Grosseur de boudin
Hauteur du pneu
Diamètre de roue
Dimensions des pneus
1
2
3
4
5
6
7
1
2
3

PRIUS v_OM_OM47B23D_(D)
6019-1. Caractéristiques
9
Caractéristiques du véhicule
Ta l o n
Flanc
Épaulement
Bande de roulement
Ceinture
Calandrage intérieur
Renfort en caoutchouc
Carcasse
Garniture de jante
Tringle
Bandelette talon
Noms des parties du pneu
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11

602
PRIUS v_OM_OM47B23D_(D)
9-1. Caractéristiques
Les informations réunies dans ce chapitre ont été préparées confor-
mément aux réglementations publiées par la National Highway Traffic
Safety Administration du ministère des Transports des États-Unis.
On y retrouve une classification relative à la qualité des pneus pour
les acheteurs ou acheteurs éventuels de véhicules Toyota.
Votre concessionnaire Toyota répondra à toutes les questions que vous
pourriez vous poser à la lecture de ces informations.
■
Catégories de qualité DOT
Tous les pneus des voitures de tourisme doivent être conformes
aux prescriptions de sécurité fédérales (Federal Safety Require-
ments) ainsi qu’à ces catégories. Les catégories de qualité se trou-
vent, le cas échéant, sur le flanc du pneu, entre l’épaulement de la
bande de roulement et la grosseur de boudin maximale.
Par exemple : Treadwear (usure de la bande de roulement) 200 Trac-
tion AA Temperatur e (température) A
■
Usure de la bande de roulement
L’indice d’usure de la bande de roulement est établi selon un clas-
sement comparatif relatif au taux d’usure du pneu lorsqu’il est testé
sous contrôle lors d’un programme de tests spécifiques du gouver-
nement.
Par exemple, un pneu d’indice 150 s’use une fois et demie (1 - 1/2) plus
vite qu’un pneu d’indice 100 lors du programme de tests du gouverne-
ment.
Les performances relatives des pneus dépendent cependant des condi-
tions d’utilisation réelles. Les performances peuvent varier de manière
significative par rapport à la norme, en fonction des habitudes de con-
duite, des méthodes de réparation, ainsi que des différences de condi-
tions routières et de conditions atmosphériques.
Classification relative à la qualité des pneus

PRIUS v_OM_OM47B23D_(D)
6039-1. Caractéristiques
9
Caractéristiques du véhicule
■Traction AA, A, B, C
Les catégories d’adhérence sont, par ordre décroissant, AA, A, B et
C, et elles représentent la capacité du pneu à s’arrêter sur un revê-
tement humide, telle que mesurée dans des conditions contrôlées,
sur les surfaces en asphalte et en béton des tests spécifiques du
gouvernement.
Un pneu de catégorie C a probablement des performances de traction
médiocres.
Avertissement : La catégorie d’adhérence est attribuée à ce pneu sur la
base des tests de traction lors du freinage (en ligne droite) et ne com-
prend pas la traction dans les virages.
■
Température A, B, C
Les catégories de température sont A (la plus élevée), B et C, et
représentent la résistance du pneu à la production de chaleur et sa
capacité à dissiper la chaleur, lors de tests réalisés dans des condi-
tions contrôlées sur une roue d’essai spécifique d’un laboratoire
intérieur.
Une haute température soutenue peut altérer le matériau du pneu et
écourter sa durée de vie; une température excessive peut mener à une
défaillance soudaine du pneu.
La catégorie C correspond à un niveau de performances que tous les
pneus de voitures de tourisme doivent atteindre, conformément à la
norme fédérale n° 109 sur la sécurité des véhicules à moteur.
Les catégories B et A représentent des niveaux de performances plus
élevés que la norme minimale exigée par la loi, obtenus sur une roue
d’essai en laboratoire.
Avertissement : Les catégories de température sont établies pour un
pneu correctement gonflé et qui ne supporte pas une charge excessive.
Une vitesse excessive, un sous-gonflage ou une charge excessive peu-
vent, ensemble ou séparément, occasionner une hausse de tempéra-
ture et une possible défaillance du pneu.

604
PRIUS v_OM_OM47B23D_(D)
9-1. Caractéristiques
Glossaire de termes relatifs aux pneus
Terminologie relative aux pneusSignification
Pression de gonflage
des pneus à froid
Pression de gonflage des pneus lorsque le véhi-
cule a été garé pendant trois heures ou plus, ou
qu’il n’a pas parcouru plus de 1 mile (1,5 km)
dans ces conditions
Pression de gonflage
maximalePression de gonflage à froid maximale à laquelle
un pneu peut être gonflé. Elle est indiquée sur le
flanc du pneu
Pression de gonflage
recommandéePression de gonflage des pneus à froid recom-
mandée par le fabricant
Poids des accessoires
Poids combiné (en plus des éléments standard
pouvant être remplacés) de la transmission
automatique, de la direction assistée, des freins
assistés, des glaces assistées, des sièges à
réglage assisté, de la radio et du chauffage,
dans la mesure où ces éléments font partie de
l’équipement de série (qu’ils soient installés ou
non)
Poids à vide
Poids d’un véhicule à moteur avec équipement
de série et réservoirs de carburant, d’huile et de
liquide de refroidissement pleins. Ce poids com-
prend aussi, le cas échéant, le climatiseur et le
poids d’un moteur optionnel dépassant le poids
du moteur de série
Poids du véhicule en
pleine charge
La somme des éléments suivants :
(a) Poids à vide
(b) Poids des accessoires
(c) Capacité de charge du véhicule
(d) Poids des options prévues par le construc-teur
Poids normal des occu-
pants150 lb. (68 kg) multiplié par le nombre d’occu-
pants mentionné dans la deuxième colonne du
tableau 1
* ci-après
Répartition des occu-
pantsRépartition des occupants dans le véhicule telle
que stipulée dans la troisième colonne du
tableau 1
* ci-dessous

PRIUS v_OM_OM47B23D_(D)
6059-1. Caractéristiques
9
Caractéristiques du véhicule
Poids des options pré-
vues par le constructeur
Le poids combiné des options normales prévues
par le constructeur, dont le poids excède de 5 lb.
(2,3 kg) les éléments standard qu’elles rempla-
cent et qui n’ont pas été prises en compte dans
le poids à vide ou le poids des accessoires. Elles
comprennent les freins renforcés, les stabilisa-
teurs (“ride-levelers”), le porte-bagages de toit,
la batterie de 12 volts à grande capacité et les
garnitures spéciales
Jante
Support métallique d’un pneu ou d’un ensemble
pneu/chambre à air où vient se loger le talon du
pneu
Diamètre de jante
(Diamètre de roue)Diamètre nominal de la portée du talon
Désignation de la janteDiamètre et largeur de la jante
Type de jante
Désignation utilisée par les constructeurs auto-
mobiles pour une jante en fonction du style ou
du code
Largeur de janteDistance nominale entre les rebords de la jante
Capacité de charge du
véhicule
(capacité totale de
charge)Charge nominale du chargement et des baga-
ges, plus 150 lb. (68 kg), multiplié par le nombre
de sièges du véhicule
Charge maximale du
véhicule sur le pneuCharge sur un seul pneu, déterminée en répar-
tissant le poids du véhicule en pleine charge sur
chaque essieu et en divisant par deux
Charge normale du
véhicule sur le pneu
Charge sur un seul pneu, déterminée en répar-
tissant le poids à vide, le poids des accessoires
et le poids normal des occupants sur chaque
essieu (en fonction du tableau 1
* ci-dessous) et
en divisant par deux
Côté au ventSurface de la jante non couverte par le pneu
gonflé
Ta l o n
Partie du pneu constituée de tringles en acier
enveloppées ou renforcées de plis de fils câblés,
et dont la forme s’ajuste à la jante
Terminologie relative aux pneusSignification

606
PRIUS v_OM_OM47B23D_(D)
9-1. Caractéristiques
Séparation du talonRupture du lien entre les composants du talon
Pneu à nappes croisées
Pneu gonflable dans lequel les plis de fils câblés
s’étendant aux talons sont couchés selon des
angles alternes nettement inférieurs à 90 degrés
par rapport à l’axe de la bande de roulement
Carcasse
Structure du pneu, à l’exception de la bande de
roulement et la gomme de flanc qui, lorsqu’elle
est gonflée, porte la charge
ArrachementDécrochage de morceaux de la bande de roule-
ment ou du flanc
Fil câbléBrins qui forment les plis du pneu
Séparation de fil câbléSéparation des fils câblés des composés de
caoutchouc adjacents
Craquelure
Toute séparation à l’intérieur de la bande de rou-
lement, du flanc ou du calandrage intérieur du
pneu s’étendant au matériau du fil câblé
CT
Système comportant un pneu gonflable avec un
pneu à rebord inversé et une jante, dans lequel
la jante est conçue avec des rebords pointant
vers l’intérieur en coupe radiale et le pneu est
conçu pour s’ajuster à la surface intérieure de la
jante, de façon à recouvrir ses rebords à l’inté-
rieur de l’espace vide du pneu
Pneu à charge lourde
Pneu conçu pour supporter des charges plus
importantes que les pneus standard et à des
pressions de gonflage supérieures
RainureEspace compris entre deux nervures de bande
de roulement
Calandrage intérieur
Couche(s) formant la surface intérieure d’un
pneu sans chambre à air et dans lequel est
incorporé le support de gonflage
Séparation du calan-
drage intérieurSéparation du calandrage intérieur du matériau
du fil câblé à l’intérieur de la carcasse
Terminologie relative aux pneusSignification

PRIUS v_OM_OM47B23D_(D)
6079-1. Caractéristiques
9
Caractéristiques du véhicule
Flanc extérieur
(a) Flanc blanc ou flanc portant des inscriptionsen blanc ou des renseignements sur le fabri-
cant, la marque et/ou le modèle et dont les
lettres sont plus en relief que sur l’autre flanc
du pneu, ou
(b) Flanc spécial d’un pneu asymétrique qui doit
toujours se trouver du côté extérieur
lorsqu’on installe le pneu sur un véhicule
Pneu de camion léger
(LT)Pneu conçu par son fabricant pour être utilisé
principalement sur des camions légers ou des
véhicules de tourisme à usage multiple
Limite de chargeCharge maximale qu’un pneu est censé accep-
ter à une pression de gonflage donnée
Limite de charge maxi-
maleLimite de charge d’un pneu à sa pression de
gonflage maximale autorisée
Pression de gonflage
maximale autoriséePression de gonflage à froid maximale à laquelle
un pneu peut être gonflé
Jante de mesureJante sur laquelle un pneu est monté selon des
exigences de dimension physique
Soudure ouverte
Toute séparation à n’importe quelle jonction de
la bande de roulement, du flanc ou du calan-
drage intérieur s’étendant au matériau du fil
câblé
Diamètre extérieurDiamètre global d’un pneu neuf gonflé
Largeur totale
Distance en ligne droite entre les extrémités
extérieures des flancs d’un pneu gonflé, incluant
les dénivellations causées par l’étiquetage, les
ornements, ou les bandes ou nervures protectri-
ces
Pneu de voiture de tou-
risme
Pneu conçu pour être utilisé sur les voitures de
tourisme, les véhicules de tourisme à usage mul-
tiple et les camions dont le poids nominal brut du
véhicule (PNBV) est de 10.000 lb. ou moins.
PliCouche de fils câblés disposés parallèlement
dans une gaine de caoutchouc
Décollement entre nap-
pesSéparation du composé en caoutchouc entre
des plis adjacents
Terminologie relative aux pneusSignification

608
PRIUS v_OM_OM47B23D_(D)
9-1. Caractéristiques
Pneu gonflable
Dispositif mécanique composé de caoutchouc,
de produits chimiques, de tissu et d’acier ou
d’autres matériaux qui, une fois installé sur une
roue automobile, fournit de la traction et contient
le gaz ou le liquide supportant la charge
Pneu à carcasse radiale
Pneu gonflable dans lequel les fils câblés des
plis s’étendant aux talons sont couchés selon un
angle sensiblement égal à 90 degrés par rapport
à l’axe de la bande de roulement
Pneu renforcé
Pneu conçu pour supporter des charges plus
importantes que les pneus standard et à des
pressions de gonflage supérieures
Grosseur de boudin
Distance en ligne droite entre les extrémités
extérieures des flancs d’un pneu gonflé,
excluant les dénivellations causées par l’étique-
tage, les ornements ou les bandes protectrices
FlancPartie du pneu située entre la bande de roule-
ment et le talon
Séparation du flancSéparation du composé en caoutchouc du maté-
riau du fil câblé dans le flanc
Pneu neige
Pneu pouvant atteindre un indice de traction de
110 ou plus, en comparant son rendement au
pneu d’essai de référence de la norme ASTM E-
1136 lors du test de traction dans la neige, tel
que décrit dans la norme “ASTM F-1805-00,
Standard Test Method for Single Wheel Driving
Traction in a Straight Line on Snow-and Ice-
Covered Surfaces”, et qui est marqué du sym-
bole Alpine (
) sur au moins l’un de ses
flancs
Jante d’essai
Jante sur laquelle un pneu est posé en vue de le
tester; il peut s’agir de n’importe quelle jante
répertoriée comme convenant à ce pneu
Bande de roulementPartie du pneu venant en contact avec la surface
de la route
Nervure de bande de
roulementSection de la bande de roulement qui fait le tour
du pneu
Terminologie relative aux pneusSignification