YAMAHA GRIZZLY 450 2012 Notices Demploi (in French)

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Modifications et accessoires
Ne jamais modifier un VTT, que ce soit par la mise
en place ou l
’utilisation incorrectes d ’accessoires
ou par toute autre modification. Ne monter que des
pi èces et accessoires d ’origine Yamaha ou de
qualit é é quivalente destin és à ce VTT et veiller à
les utiliser conform ément aux instructions. Dans le
moindre doute, ne pas h ésiter à consulter un con-
cessionnaire Yamaha. AVERTISSEMENT ! Une
modification irr éguli ère de ce VTT peut entra î-
ner des changements de sa maniabilit é, ce qui,
dans certaines situations, risque de provoquer
un accident.
[FWB01491]
Syst ème d ’échappement
AVERTISSEMENT
FWB01501
Herbe s èche, broussailles ou autres mat é-
riaux combustibles se trouvant à proximit é
du moteur risquent de prendre feu. Ne pas
rouler, faire tourner le moteur ni garer le v é-
hicule dans de l ’herbe s èche ou toute autre
v ég étation s èche. Veiller à ce que ni herbe
s èche, ni broussailles ni autres mat ériaux
combustibles ne se trouvent à proximité du
moteur.
Quiconque touchant le syst ème d ’échappe-
ment pendant ou apr ès l ’utilisation du v éhi-
cule risque de se br ûler. Ne pas toucher un
é chappement chaud. Veiller à garer le v éhi-
cule de sorte que personne ne puisse tou-
cher l ’échappement.Le pot d’é chappement ainsi que d ’autres pi èces du
moteur chauffent tr ès fort lors de la conduite, et
restent br ûlantes apr ès la coupure du moteur. Afin
de limiter les risques d ’incendie pendant ou apr ès
la conduite du VTT, ne pas laisser s ’accumuler
broussailles, herbe, ou autres maté riaux combus-
tibles sous le v éhicule, à proximit é du pot et du
tuyau d ’échappement, ou d ’autres pi èces br ûlan-
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7tes. Apr
ès la conduite dans des endroits suscepti-
bles de provoquer l ’accumulation de mat ériaux
combustibles sous le v éhicule, veiller à contrôler le
dessous du v éhicule et à retirer tous les mat ériaux
combustibles. Ne pas faire tourner le moteur ni ga-
rer le v éhicule dans de l ’herbe haute s èche ou
toute couverture v ég étale s èche.
Afin d ’éviter de se br ûler, ne pas toucher l ’échap-
pement. Garer le VTT à un endroit où les pié tons
et particuli èrement les enfants ne risquent pas de
le toucher. Ê
TRE ATTENTIF AUX CONDITIONS DU TER-
RAIN
Ce v éhicule est con çu et fabriqu é pour une utilisa-
tion sur surfaces non goudronn ées uniquement.
AVERTISSEMENT ! Les rev êtements de route
peuvent fortement r éduire la maniabilit é du
VTT et provoquer sa perte de contr ôle. Tou-
jours éviter la conduite sur des surfaces gou-
dronné es, y compris trottoirs, all ées, parcs de
stationnement et routes.
[FWB01511]
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M
ême si la conduite sur la voie publique non gou-
dronné e est légale dans certains pays, elle reste
dangereuse en raison des risques de collision
avec les autres v éhicules. Être à l’aff ût d ’autres v é-
hicules. S ’assurer de bien connaî tre la loi et les ré-
glementations du pays avant d ’emprunter une voie
publique non goudronn ée. Ne jamais conduire le
VTT sur une chauss ée goudronné e.
AVERTISSEMENT ! Ne jamais conduire un VTT sur une route goudronné e ni sur une voie ra-
pide. Il y a risque de collision avec d’ autres vé-
hicules.
[FWB01521]
Se familiariser avec un terrain avant de s ’y enga-
ger. Conduire prudemment dans des endroits in-
connus. Être constamment à l’aff ût de trous, pier-
res, racines et autres obstacles cach és pouvant se
pr ésenter sur le parcours et qui sont susceptibles
de faire capoter le VTT. AVERTISSEMENT ! Il y a
risque de perte de contr ôle si le pilote n’ a pas
le temps de r éagir devant de grosses pierres,
de bosses ou de creux non apparents. Rouler
lentement et redoubler de prudence en cas de
conduite sur un terrain non familier. Être parti-
culi èrement attentif aux changements de con-
dition du terrain.
[FWB01531]
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7Ne jamais rouler sur un terrain rocailleux, glissant
ou meuble, à moins d ’avoir acquis les techniques
n é cessaires au contr ôle du VTT sur ce genre de
terrain. Toujours rester tr ès vigilant sur ces types
de terrain. AVERTISSEMENT ! Le manque de
prudence en cas d’ utilisation sur un terrain ex-
cessivement rocailleux, glissant ou meuble ris-
que d’ entraîner la perte de traction ou de con-
tr ôle du v éhicule, ce qui pourrait causer un
accident ou un capotage.
[FWB01541]
Monter un fanion d ’avertissement sur le v éhicule
en cas de conduite dans des endroits où l’on ris-
que de ne pas ê tre vu par d’autres pilotes de VTT.
NE PAS attacher une remorque au support du mâ t
de fanion. AVERTISSEMENT ! Il y a risque de
collision avec d ’autres vé hicules lors de la
conduite à des endroits ne permettant pas
d ’ê tre bien visible. Monter un fanion d ’avertis-
sement sur le VTT pour se rendre plus visible.
Ê tre à l’aff ût d ’autres v éhicules.
[FWB01551]
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Respecter les interdictions d éfendant l ’acc ès de
propri été s.
Ne pas rouler sur des terrains priv és avant d ’en
avoir obtenu la permission. Choisir un grand terrain plat non goudronn
é pour
apprendre à conduire ce VTT. S ’assurer que le ter-
rain ne pr ésente pas d’ obstacles et n ’est pas fr é-
quent é par d’ autres v éhicules. Il faut s ’entra îner à
contr ôler la commande des gaz, les freins, le chan-
gement de vitesses et la technique de prise de vi-
rages avant de se lancer sur un terrain plus diffi-
cile.
S électionner la position de stationnement et lire les
instructions de la page 6-1 avant de mettre le mo-
teur en marche. Ne d émarrer qu ’une fois le moteur
suffisamment chauff é. Le moteur tournant au ra-
lenti, s électionner la gamme basse ou haute à
l ’ aide du s électeur de marche. Donner progressi-
vement des gaz.
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7L
’embrayage centrifuge se met en prise et le v éhi-
cule d émarre. Si l ’acc élé ration est trop brutale, les
roues avant risquent de se soulever et de provo-
quer la perte de contr ôle de la direction. Éviter les
vitesses excessives avant de s ’être enti èrement
familiaris é avec le fonctionnement du VTT.
Pour ralentir ou arr êter le v éhicule, rel âcher les gaz
et freiner prudemment en veillant à é quilibrer l ’ac-
tion des freins avant et arri ère. Une utilisation in-
correcte des freins peut r éduire l ’adhé rence des
pneus, ce qui entraî nerait une perte de contr ôle du
v é hicule et un accroissement des risques d ’acci-
dents.
ATTENTIONFCB00251Ne pas passer de la gamme basse à la gamme
haute (ou vice-versa) avant l ’arr êt complet du
v é hicule. Le moteur ou la transmission ris-
quent d ’être endommag és.PRISE DE VIRAGES
AVERTISSEMENT
FWB01771Toujours recourir aux techniques de prise de
virages donné es dans ce manuel. S ’exercer à
prendre les virages à faible vitesse avant de passer
à des vitesses plus élev ées. Ne jamais
prendre un virage à une vitesse d épassant les
limites impos ées par les conditions du terrain
et sa propre exp érience. Le pilote risque de
perdre le contr ôle du VTT et une collision ou un
capotage pourrait s ’ensuivre.
Afin d ’obtenir la traction né cessaire à la conduite
sur surfaces non goudronné es, les deux roues ar-
ri ère tournent ensemble à la m ême vitesse. Par
cons équent, à moins que la roue c ôté int érieur du
virage ne puisse glisser ou perdre de sa traction, le
VTT ne tournera pas. Il est donc indispensable
d ’acqu érir une technique de prise de virage parti-
culiè re pour que le quad puisse tourner rapide-
ment et facilement. Il est essentiel de s ’entra îner à
effectuer cette man œuvre à faible vitesse.
À l’approche d ’un virage, ralentir et tourner l ég ère-
ment le guidon dans la direction d ésir ée. En m ême
temps, faire passer le poids du corps sur le mar-
che-pied se trouvant au c ôté ext érieur du virage
(oppos é à la direction prise) et pencher le torse du
c ô té du virage. Veiller à maintenir une vitesse
constante dans le virage en donnant les gaz ap-
propri és. Cela permet à la roue côté interne du vi-
rage de d éraper l égè rement, de sorte que le quad
puisse effectuer le virage.
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Cette technique doit être pratiqué e de nombreuses
fois à faible vitesse sur un terrain non goudronn é
et sans obstacle. Si la technique n’ est pas bien ef-
fectué e, le VTT ne tournera pas. Si le VTT ne
tourne pas, s ’arr êter et recommencer la man œu-
vre. Si le sol est glissant ou meuble, il est conseill é
de dé placer son poids sur les roues avant en se
mettant à l’avant de la selle.
Une fois cette technique bien maî trisée, il est alors
possible de passer à des vitesses plus élev ées ou
de prendre des virages plus serr és. Une technique de conduite inad
équate, telle que
des changements brutaux d ’acc élé ration, un frei-
nage excessif, un mauvais positionnement du
corps ou une vitesse trop élev ée pour un virage
donn é, peut faire basculer le VTT. Si le VTT com-
mence à basculer vers le c ôté ext érieur du virage,
se pencher plus vers l ’int érieur. Il peut é galement
s ’av érer n écessaire de rel âcher progressivement
les gaz et de man œuvrer vers l ’ext érieur du virage
pour éviter de se renverser.
Ne pas oublier : Éviter les vitesses excessives
avant de s ’être enti èrement familiaris é avec le
fonctionnement du VTT.
MONT ÉE DES PENTES
AVERTISSEMENT
FWB01671Une technique de mont ée incorrecte de cô tes
peut provoquer capotages et pertes de con-
tr ôle. Recourir aux techniques correctes d écri-
tes dans ce manuel.
Ne pas conduire le VTT sur des pentes trop
raides pour le VTT ou trop difficiles pour ses
propres capacit és. Le VTT bascule plus faci-
lement sur des c ôtes dont la pente est exces-
sivement raide que sur des surfaces de ni-
veau ou des c ôtes en pente douce.
1. Se pencher vers l ’int érieur du virage.
2. Faire passer son poids sur le marchepied c ôté ext érieur
du virage.U1CT61F0.book Page 15 Wednesday, April 20, 2011 5:48 PM

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Évaluer les conditions du terrain avant d ’at-
taquer une c ôte. Ne jamais gravir des pentes
dont le sol est trop glissant ou meuble.
D éplacer son poids vers l’ avant du véhicule.
Ne jamais acc élé rer brutalement. Le VTT ris-
que de basculer en arri ère.
Ne jamais passer le sommet d ’une colline à
grande vitesse. Un obstacle, une dé nivella-
tion importante ou encore un autre v éhicule
ou une personne pourraient se trouver de
l ’autre cô té de la colline.
Ne jamais faire demi-tour sur un terrain en
pente avant d ’avoir ma îtris é la technique,
telle qu’ elle est d écrite dans ce manuel, sur
un terrain de niveau. Être toujours tr ès pru-
dent en effectuant des virages, quel que soit
le type de pente.
É viter, dans la mesure du possible, d’ effec-
tuer la traversé e latérale d ’une pente trop
raide. Lors de la travers ée lat érale de pentes,
il convient de d éplacer son poids du c ôté de
la mont ée.
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Ne pas s
’attaquer à des pentes avant d ’avoir ma î-
tris é les techniques de base sur terrain plat. Éva-
luer les conditions du terrain avant de s ’aventurer
sur une c ôte. Toujours é viter les côtes dont le sol
est glissant ou meuble ou qui comportent des obs-
tacles risquant de faire perdre le contr ôle du v éhi-
cule.
Traction, élan et un apport de gaz continu sont re-
quis pour pouvoir gravir une c ôte. S électionner le
mode “4WD ” ou “DIFF. LOCK ” afin d ’accro ître la
traction et la ma îtrise dans les mont ées. Il convient
donc de rouler à une vitesse assurant un élan suf-
fisant, mais permettant une r éaction rapide à tout
changement de terrain.
Il est important de dé placer son poids vers l ’avant
du VTT lors de la mont ée de c ôtes. Pour ce faire,
il faut s ’incliner vers l ’avant et, dans les c ôtes plus
raides, se tenir debout sur les marche-pieds et s ’in-
cliner au-dessus du guidon. Dans la mesure du
possible, gravir une pente tout droit.
Ralentir au moment d ’atteindre la cr ête si l ’on ne
distingue pas bien l ’autre c ôté , car il pourrait s ’y
trouver des tiers, un obstacle, voire une brusque
d é nivellation. Faire preuve de bon sens et ne pas
oublier que certaines pentes sont trop raides et ne
peuvent pas être mont ées ni descendues. Si une c
ôte s ’av ère plus difficile que pr évu, faire
demi-tour tant que le VTT avance avec suffisam-
ment de puissance ( à condition de disposer de la
place né cessaire) et redescendre la c ôte.
Si le VTT a cal é ou s ’il s ’est arr êté et que l ’on juge
pouvoir atteindre le sommet de la c ôte, red émarrer
prudemment afin que les roues avant ne se soul è-
vent pas, car cela pourrait entra îner la perte de
contr ôle du v éhicule. S ’il est impossible de conti-
nuer l ’ascension, descendre du VTT. Tourner le
VTT en le poussant, puis redescendre la colline.
Si le v éhicule se met à reculer, surtout NE PAS ac-
tionner brusquement le frein arri ère. En mode de
transmission “2WD ”, n ’utiliser que le frein avant.
Une fois le v éhicule immobilis é, actionner é gale-
ment le frein arri ère, puis engager la position de
stationnement. En mode de transmission “ 4WD”,
comme le train de transmission rend les quatre
roues solidaires, que l’ on utilise le frein avant ou ar-
ri è re, ils ont tous deux un effet sur chacune des
roues, et il convient donc d ’éviter les freinages
brusques, car les roues situ ées du c ôté amont
pourraient se soulever. Le VTT risquerait de bas-
culer en arri ère. Actionner progressivement et si-
multan ément les freins avant et arri ère. Une fois le
v é hicule immobilis é, s électionner la position de
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7stationnement, puis descendre imm
édiatement du
c ô té amont du v éhicule ou, si le VTT est dirig é droit
vers l ’amont, descendre d’ un des côté s. Tourner le
VTT et l ’enfourcher, en suivant le proc éd é d écrit
dans ce manuel. AVERTISSEMENT ! L ’arr êt ou
le recul du v éhicule, ainsi qu ’une mauvaise
technique de descente du v éhicule dans une
mont ée peut provoquer un renversement. En
cas de perte de contr ôle du VTT, descendre im-
m édiatement du cô té amont.
[FWB01802]
DESCENTE DES PENTES
AVERTISSEMENT
FWB01621Une technique de descente incorrecte facilite
les renversements ou les pertes de contr ôle.
Toujours recourir aux techniques de descente
de collines d écrites dans ce manuel.
É valuer les conditions du terrain avant d ’en-
tamer toute descente.
Ne pas conduire le VTT sur des pentes trop
raides pour le VTT ou trop difficiles pour ses
propres capacit és. Le VTT bascule plus faci-
lement sur des c ôtes dont la pente est exces-
sivement raide que sur des surfaces de ni-
veau ou des c ôtes en pente douce.
D éplacer son poids vers l ’arri ère et du c ôté
de la mont ée.
Ne jamais d évaler une colline.
É viter de descendre une colline à un angle
qui ferait trop pencher le VTT. Dans la me-
sure du possible, descendre une pente tout
droit.
Une technique incorrecte de freinage peut
provoquer le soul èvement des roues situé es
du c ôté amont ou une perte de contr ôle. Ac-
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