Alfa Romeo 156 2004 Notice d'entretien (in French)

FAITES CONNAISSANCE AVEC VOTRE VOITURE
119
COMMENT UTILISER
LE CLIMATISEUR
AUTOMATIQUE BI-ZONE(fig. 101)
AVERTISSEMENTLes molettes des
boutons ne possèdent pas d’arrêt méca-
nique; en effet, une fois la valeur minimum
ou maximum atteinte, ces mêmes molettes
peuvent tourner dans les deux sens.
Le système peut être enclenché en diffé-
rentes manières, mail il est conseillé de dé-
finir sur
l’affichage les températures désirées; ap-
puyer donc sur la touche (14)
AUTO
.
De cette façon, le système commence à
fonctionner de manière complètement au-
tomatique afin d’atteindre, et donc de main-
tenir, dans le plus court délai, les tempéra-
tures définies.
Pendant le fonctionnement complètement
automatique du système, il est possible à
chaque instant de varier les températures
définies: le système modifiera ses définitions
pour s’adapter aux nouvelles demandes.AVERTISSEMENTLa différence de tem-
pérature entre le côté conducteur et le côté
passager doit être comprise dans une
gamme de température de 7°C, pour que
le système puisse l’accepter.
Il est possible de personnaliser les choix
effectués automatiquement par le système
en intervenant manuellement sur les com-
mandes suivantes:
– bouton (3) réglage vitesse ventilateur
– bouton (8) sélection distribution d’air
– bouton (7)
v
enclenchement/désen-
clenchement recyclage de l’air
– bouton (12) √
activation enclenche-
ment compresseur climatiseur.
En sélectionnant manuellement une ou plu-
sieurs de ces fonctions, la diode gauche pré-
sente sur la touche s’éteint (14)
AUTO
.Avec une ou plusieurs fonctions saisies ma-
nuellement, le système continue à gérer au-
tomatiquement le réglage de la température
de l’air introduit dans l’habitacle (diode
gauche sur le bouton 14
AUTO
allumée)
sauf si le compresseur du climatiseur est
désenclenché.
En effet, dans cette condition l’air introduit
dans l’habitacle ne peut pas avoir une tem-
pérature inférieure à celle de l’air à l’exté-
rieur; cette condition est indiquée par l’ex-
tinction des deux diodes sur la touche (14)
AUTO
et par le clignotement de l’affichage
(2) et/ou (5) concernant la valeur de tem-
pérature qu’on ne peut pas atteindre.

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120
BOUTONS DE REGLAGE
TEMPERATURE DE L’AIR(fig. 102)
En tournant les molettes des boutons (1
ou 6), dans le sens horaire et dans le sens
contraire, on augmente ou on diminue la
température de l’air demandée respective-
ment dans la partie gauche (bouton 1) ou
droite (bouton 6) de l’habitacle. Les tem-
pératures définies sont mises en évidence
par les affichages (2) et (5) placés sous
les boutons correspondants.
Le fonctionnement séparé des tempéra-
tures définies peut être rétabli automati-
quement en intervenant sur le bouton (6).
En tournant les molettes des boutons dans
le sens horaire et dans le sens contraire, jus-
qu’à atteindre les positions extrêmes, HIou
LO, on enclenche respectivement les fonc-
tions de maximum de puissance de chauf-
fage ou de refroidissement:
fig. 102
A0B0063m

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121
fig. 103
A0B0064m
Fonction HI
(chauffage maximum - fig. 103)
Il est enclenché en configurant sur l’affi-
chage une température supérieure à
32,5°C; elle peut être activée aussi bien du
côté conducteur que du côté passager, ou
encore par les deux en même temps; cette
configuration porte le système en modalité
“mono-zone” et elle est visualisée par les
deux affichages.
Cette fonction peut être enclenchée lors-
qu’on désire chauffer l’habitacle le plus ra-
pidement possible, en exploitant les poten-
tialités du système au maximum.
La fonction utilise la température maxi-
mum du liquide de chauffage, alors que la
distribution de l’air au pieds et 5
ème
vitesse
du ventilateur.
Toutes les configurations manuelles sont
permises lorsque la fonction est enclenchée.
Pour désactiver cette fonction, il suffit de
tourner la molette d’un bouton (1) ou (6)
de la température définie sur une valeur in-
férieure à 32,5°C; l’affichage opposé vi-
sualisera la valeur de 32,5°C.En appuyant sur la touche (14)
AUTO
,
l’affichage visualise une température de
32,5°C et recommence à fonctionner avec
réglage automatique de la température.

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122
Fonction LO
(refroidissement maximum -
fig. 104)
Il est enclenché en configurant sur l’affi-
chage une température inférieure à 16,5°C;
cette configuration est visualisée par les
deux affichages.
Cette fonction peut être enclenchée lors-
qu’on désire refroidir l’habitacle le plus ra-
pidement possible, en exploitant les poten-
tialités du système au maximum.
La fonction exclut le chauffage de l’air, en-
clenche le recyclage d’air (afin d’éviter que
de l’air chaud entre dans l’habitacle) et le
compresseur du climatiseur, porte la distri-
bution de l’air enE
et la 5
ème
vitesse du ven-
tilateur.
Toutes les configurations manuelles sont
permises lorsque la fonction est enclenchée.
Pour désactiver cette fonction, il suffit de
tourner la molette d’un bouton (1) ou (6)
de la température définie sur une valeur su-
périeure à 16,5°C; l’affichage opposé vi-
sualisera la valeur de 16,5°C.
fig. 104
A0B0065m
En appuyant sur la touche (14)
AUTO
l’af-
fichage visualise une température de
16,5°C et recommence à fonctionner avec
réglage automatique de la température.

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123
fig. 105
A0B0066m
BOUTON MONO ALIGNEMENT
TEMPERATURES DEFINIES(fig. 105)
En appuyant sur la touche (11)
MONO
la température côté passager et celle côté
conducteur sont alignées automatiquement;
il est donc possible de définir la même tem-
pérature entre les deux parties en tournant
simplement la molette du bouton (1) côté
conducteur.
Cette fonction a été prévue pour simplifier
le réglage de la température de l’habitacle
entier, lorsque dans la voiture il y a seule-
ment le conducteur.
Le fonctionnement séparé des tempéra-
tures définies se rétablit automatiquement
lorsque le passager intervient sur la molette
du bouton (6) ou bien en appuyant sur la
touche (11)
MONO
.

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124
TOUCHE DE REGLAGE
DE LA VITESSE VENTILATEUR(fig. 106-107)
En tournant la molette du bouton (3),
dans le sens horaire et dans le sens
contraire, on augmente ou diminue la vi-
tesse du ventilateur et, par conséquent, la
quantité d’air introduit dans l’habitacle; les
16 vitesses qu’on peut sélectionner sont vi-
sualisées par une barre (tous les 3 déclics),
jusqu’à un maximum de 6 barres éclairées:
– vitesse ventilateur maximum = toutes
les barres éclairées;
– vitesse ventilateur minimum = une barre
éclairée.
Le ventilateur peut être exclu (aucune
barre éclairée) seulement si le compresseur
du climatiseur a été désenclenché en ap-
puyant sur la touche (12)
√
. Pour rétablir
le contrôle automatique de la vitesse du ven-
tilateur, à la suite d’un réglage manuel, ap-
puyer sur la touche (14)
AUTO
. En tournant
complètement la molette du bouton (3)
dans le sens contraire aux aiguilles, on éteint
le système; la situation suivante se présente:
affichage (2) éteint; affichage (5) éteint;
affichage central (4) éteint, diode gauche
logée sur la touche recyclage d’air (7)
v
allumée et les deux diode sur la toucheAUTO
éteint.AVERTISSEMENTEn appuyant sur le
bouton de recyclage de l’air (7)
v
, il est
possible de faire entrer de l’air non traité de
l’extérieur.
fig. 106
A0B0067m

FAITES CONNAISSANCE AVEC VOTRE VOITURE
125
fig. 107
A0B0068m
Pour réactiver le système, il suffit de tour-
ner la molettte du bouton (3) dans le sens
horaire, ou d’appuyer sur n’importe quel
bouton, sauf les boutons de recyclage de
l’air (7) et ceux de la lunette chauffante
(9); cette opération rétablit toutes les condi-
tions de fonctionnement précédemment mé-
morisées.
AVERTISSEMENTLorsqu’on quitte la
position
OFF
, le recyclage de l’air
v
re-
tourne à la condition qui précédait l’extinc-
tion.

FAITES CONNAISSANCE AVEC VOTRE VOITURE
126
TOUCHE SÉLECTION
DISTRIBUTION DE L’AIR(fig. 108)
En appuyant plusieurs fois sur la toucheMODE
(8) on peut choisir manuellement
une des 5 distributions possibles:
E
Flux d’air vers les bouches d’air cen-
trales et latérales de la planche et les
bouches d’aération postérieure.
ZE
Distribution du flux d’air entre les dif-
fuseurs de la partie inférieure (air plus
chaud) et les bouches d’aération cen-
trales et latérales de la planche et la
bouche d’aération postérieure (air plus
frais). Cette distribution de l’air est par-
ticulièrement utile pendant la demi-sai-
son (printemps et automne), en pré-
sence de rayonnement solaire.
Z
Flux d’air vers les diffuseurs zone des
pieds avant et arrière. Cette distribu-
tion de l’air, grâce à la tendance na-
turelle de la chaleur à se diffuser vers
le haut, permet le chauffage de l’ha-
bitacle dans le plus court délai, en
donnant aussi une sensation de cha-
leur immédiate aux parties les plus
froides du corps.
Q
Répartition du flux d’air entre les dif-
fuseurs de la partie inférieure et les
diffuseurs pour le dégivrage/désem-
buage du pare-brise et des glaces la-
térales avant. Cette distribution de
l’air permet un bon chauffage de l’ha-
bitacle et empêche que les glaces se
couvrent éventuellement de buée.
Q
Flux d’air vers les diffuseurs du pare-
brise et des glaces latérales avant
pour le dégivrage/désembuage de
ces derniers.
Pour rétablir le contrôle automatique de la
distribution de l’air après une sélection ma-
nuelle, appuyer sur la touche (14)
AUTO
.
fig. 108
A0B0069m
Z

FAITES CONNAISSANCE AVEC VOTRE VOITURE
127
TOUCHE ACTIVATION
ENCLENCHEMENT/
DESENCLENCHEMENT
COMPRESSEUR
CLIMATISEUR
√
(fig. 109)
En appuyant sur la touche (12)
√
le
compresseur de la climatisation s’enclenche.
Cette condition est mise en évidence par l’al-
lumage du témoin logé au dessus de la
touche même.
Lorsque le compresseur de la climatisation
se désenclenche, cela provoque l’extinction
des témoins (14)
AUTO
et (12)
√
; de
plus, on désenclenche le contrôle automa-
tique du recyclage de l’air (les deux témoins
sur le bouton s’éteignent 7
v
) qui est tou-
jours désenclenché afin de prévenir l’em-
buage des glaces; même si ce n’est pas re-
commandé, il est toujours possible de rétablir
le fonctionnement automatique du recyclage
de l’air en appuyant sur la touche 7
v
.
fig. 109
A0B0070m

FAITES CONNAISSANCE AVEC VOTRE VOITURE
128
Le compresseur du climatiseur désenclen-
ché, il n’est pas possible d’introduire dans
l’habitacle de l’air ayant une température
inférieure à la température extérieure; dans
ce cas, la valeur correspondante à la tem-
pèrature clignote sur l’affichage et son té-
moin gauche sur la touche s’éteint (14AUTO
- fig. 110).
Le désenclenchement du compresseur du
climatseur reste mémorisémême à moteur
éteint. Pour rétablir le contrôle automatique
de l’enclenchement du compresseur du cli-
matiseur, appuyer de nouveau sur la touche
(12) √
: son témoin sur la touche même
s’allume; ou bien appuyer sur la touche
(14)
AUTO
; dans ce dernier cas, les autres
sélections manuelles sont annulées.
fig. 110
A0B0071m
Le fonctionnement du com-
presseur de la climatisation
est nécessaire pour refroidir l’air
et le déshumidifier; on recommende
de garder cette fonction toujours
enclenchée, afin de prévenir l’em-
buage des glaces.
ATTENTION