Alfa Romeo 166 2008 Notice d'entretien (in French)

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Il est formé d’un coussin à gonflage ins-
tantané contenu dans un compartiment
spécial:
– au centre du volant pour le conducteur;
– dans la planche et avec un coussin de
plus grand volume pour le passager.AIR BAGS FRONTAUX
ET LATERAUX
La voiture est dotée d’Air bag frontaux
pour le conducteur (fig. 61) et le passa-
ger avant (fig. 62), d’Air bag latéraux
(side bag - fig. 63) et front window bag.
AIR BAGS FRONTAUX
Description et fonctionnement
L’Air Bag frontal (conducteur et passager)
est un dispositif de sécurité intervenant ins-
tantanément en cas de choc frontal.
fig. 62
A0D0011m
598PGSm
fig. 61
A0D0012m
fig. 63

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L’Air Bag frontal (conducteur et passager)
est un dispositif pour la protection contre
les chocs frontaux d’une séverité moyenne-
élevée.
En cas de choc, une centrale électronique
traite les signaux provenant d’un capteur de
décélération et active, lorsqu’il le faut, le
gonflage de l’Air Bag.
Le coussin se gonfle instantanément, en se
plaçant comme protection entre le corps des
passagers avant et les structures qui pour-
raient provoquer des lésions. Immédiate-
ment après que les coussins se dégonflent.
L’air bag frontal (conducteur et passager)
ne remplace donc pas, mais complète l’uti-
lisation des ceintures, qu’il est toujours re-
commandé d’utiliser, comme d’ailleurs le
prescrit la législation en Europe et dans la
plupart des pays extraeuropéens. En cas de collision une personne qui ne
porte pas les ceintures de sécurité avance
et peut entrer en contact avec le coussin
pendant qu’il se déploie. Dans cette situa-
tion la protection offerte par le coussin est
réduite.
Les air bags frontaux sont conçus à la pro-
tection des passagers en cas de chocs fron-
taux et donc la non activation dans les
autres types de choc (latéral, arrière, ren-
versement etc..) n’indique pas un mauvais
fonctionnement du système.En cas de chocs frontaux contre des objets
très déformables (ex. poteaux de signalisa-
tion routière, les tas de graviers ou de neige,
les voitures garées, etc..) qui ne concernent
pas la surface frontale de la voiture (si le
pare-choc heurte la glissière de protection)
ou en cas de coincement sous d’autres voi-
tures ou sous des barrières de protection (par
ex. sous un autocar ou sous la glissière de
sécurité), les air bags peuvent ne pas se dé-
ployer et n’offrir aucune protection supplé-
mentaire à l’action des ceintures de sécurité,
et par conséquent leur déploiement est
zinutile.
C’est pourquoi, le manque de déclenche-
ment dans ces cas n’indique pas un fonc-
tionnement défectueux du système.

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AIR BAG FRONTAL
COTE PASSAGER
L’Air bag frontal côté passager est étudié
et calibré pour améliorer la protection d’une
personne qui endosse la ceinture de sécu-
rité.
Au moment du gonflage maximum, son
volume est donc tel qu’il occupe la plus
grande partie de l’espace entre la planche
et le passager.
DESACTIVATION MANUELLE
DE L’AIR BAG FRONTAL
COTE PASSAGER
S’il était absolument nécessaire de trans-
porter un enfant sur le siège avant, la voi-
ture dispose, de toute façon, d’un Air bag
frontal côté passager qui peut se désactiver.
La désactivation s’effectue en actionnant
à l’aide de la clé de contact l’interrupteur à
clé, placé sur le côté droit de la planche
(fig. 65), qui n’est accessible que la porte
ouverte.
GRAVE DANGER:
La voiture est
équipée d’air-bag frontal du côté
passager. Ne pas placer les sièges-
berceau tournés vers l’arrière sur
le siège avant en présence d’un
air-bag activé côté passager. L’ac-
tivation de l’air-bag en cas de choc
pourrait produire des lésions mor-
telles à l’enfant transporté. En cas
de nécessité, désactiver toujours,
en tous cas, l’air-bag côté passa-
ger lorsque le siège auto pour en-
fants est placé sur le siège avant.
Par ailleurs le siège passager de-
vra être réglé dans la position la
plus arriérée, afin d’évier des
contacts éventuels entre le siège-
auto enfants et la planche. Même
dans l’absence d’une obligation lé-
gale, il est recommandé pour la
meilleure protection des adultes de
réactiver immédiatement l’air-bag
aussitôt que le transport d’enfants
n’est plus nécessaire.
ATTENTIONAIRBAG
380PGSm
fig. 65

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La désactivation/activation s’effectue à
l’aide du dispositif de démarrage en posi-
tionSTOPen actionnant à l’aide de l aclé
de contact, le spécial interrupteur à clé,
placé près du côté passager de la planche
(fig. 65).
L’interrupteur n’est accessible qu’avec la
porte ouverte.L’interrupteur à clé (fig. 65) a deux po-
sitions:
1) Air bag frontal côté passager activé:
(positionON
P) témoin éteint sur le ta-
bleau de bord, il est absolument interdit de
transporter des enfants sur le siège avant.
2) Air bag frontal côté passager désactivé:
(positionOFF
F) témoin sur le tableau
de bord allumé: il est possible de transpor-
ter des enfants protégés par des systèmes
de retenue appropriés sur le siège avant.
Le témoin
Fsur le tableau de bord reste
allumé en permanence jusqu’à la réactiva-
tion de l’Air bag côté passager.
La désactivation de l’Air bag frontal côté
passager n’empêche pas le fonctionnement
de l’Air bag latéral.
La porte ouverte, la clé peut être introduite
et retirée dans les deux positions.Agir sur l’interrupteur
que lorsque le moteur est
coupé et la clé enlevée.
ATTENTION
Le témoin Fsignale
aussi d’éventuelles ano-
malies du témoin
¬. Cette condi-
tion est signalée par le clignote-
ment intermittent du témoin
Fmême pendant plus de 4 se-
condes. Dans ce cas, le témoin
¬
pourrait ne pas signaler d’éven-
tuelles anomalies des systèmes de
retenue. Avant de procéder,
s’adresser aux Services Agréés
Alfa Romeo pour le contrôle im-
médiat du système.
ATTENTION

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AIR BAGS LATERAUX
(SIDE BAG - FRONT WINDOW
BAG)
Les Air bag latéraux ont la tâche d’aug-
menter la protection des occupants en cas
de collision latérale de sévérité moyenne-
haute.
Ils sont constitués par deux types de cous-
sins à gonflage instantané:
– les side bag, situés dans les dossiers des
sièges avant; cette solution permet d’avoir
toujours le bag (coussin) dans la position
optimale par rapport à l’occupant, indé-
pendamment du réglage du siège;
– les front window bag, qui sont des cous-
sins à “rideau”, situés derrière les revête-
ments latéraux du toit; cette solution,
conçue pour protéger la tête, permet d’of-
frir, aux occupants avant, la meilleure pro-
tection en cas de collision latérale, grâce à
une surface élevée de déploiement des
coussins.
En cas de choc latéral, une centrale élec-
tronique traite les signaux en provenance
d’un capteur de décélération et active, le
cas échéant, le gonflage des coussins.Les coussins se gonflent instantanément,
en se plaçant comme protection entre le
corps des passagers et le côté de la voiture.
Immédiatement après les coussins se dé-
gonflent.
En cas de chocs latéraux de faible inten-
sité, (pour lesquels l’action de retenue exer-
cée par les ceintures de sécurité est suffi-
sante), l’Air bag n’est pas activé. Même
dans ce cas l’utilisation des ceintures de sé-
curité est toujours nécessaire; en cas de
choc latéral elles assurent de toute façon le
positionnement correct du passager et en
empêchent l’expulsion en cas de chocs très
violents.
Les Air bags latéraux ne remplacent donc
pas mais complètent l’utilisation des cein-
tures, qu’il est toujours recommandé d’uti-
liser, comme d’ailleurs le prescrit la législa-
tion en Europe et dans la plupart des pays
extraeuropéens.
Le fonctionnement des Air bags latéraux
et des front window bags n’est pas désac-
tivé par l’actionnement de l’interrupteur de
commande désactivation Air bag frontal pas-
sager, comme il est décrit au paragraphe
précédent.AVERTISSEMENTOn obtient la
meilleure protection de la part du système
en cas de choc latéral si on maintient une
position correcte sur le siège, en permettant
de cette façon le déploiement correct du
front window bag.
AVERTISSEMENTL’activation des Air
bags frontaux et/ou latéraux est possible si
la voiture est soumise à de forts chocs ou ac-
cidents qui intéressent la zone sous la coque,
comme par exemple des chocs violents
contre des marches, des trottoirs ou des re-
liefs fixes du sol, des chutes de la voiture
dans des grands trous ou creux de la route.
Ne pas appuyer la tête,
les bras ou les coudes sur
la porte, sur les glaces et dans la
zone du front window bag afin
d’éviter de possibles lésions pen-
dant la phase de gonflage.
ATTENTION

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AVERTISSEMENTL’entrée en service
des Air bags dégage une petite quantité de
poudres. Ces poudres ne sont pas nocives et
n’indiquent pas un début d’incendie; de plus
la surface du coussin déployé et l’intérieur
du véhicule peuvent être recouverts d’un ré-
sidu poussiéreux: cette poudre peut irriter la
peau et les yeux. En cas d’exposition, se la-
ver avec du savon neutre et de l’eau.AVERTISSEMENTEn cas d’un accident
qui a déclenché n’importe quel dispositif de
sécurité, s’adresser aux Services Agréés Alfa
Romeo pour le remplacement de ceux qui
ont été activés et pour contrôler le bon état
du système.
Toutes les interventions de contrôle, de ré-
paration et de remplacement concernant
l’Air bag doivent être effectuées par les Ser-
vices Agréés Alfa Romeo.
En cas de mise à la ferraille de la voiture,
s’adresser aux Services Agréés Alfa Romeo
pour faire désactiver le système.
En cas de changement de propriété de la
voiture, il est indispensable que le nouveau
propriétaire soit mis au courant des moda-
lités d’utilisation et des avertissements in-
diqués plus haut et entre en possession de
la notice “Conduite et Entretien”.
AVERTISSEMENTL’activation de pré-
tensionneurs, Air bags frontaux, Air bags la-
téraux, est décidée de manière différenciée
par la centrale électrique en fonction du type
de choc. Le manque d’activation de l’un ou
de plusieurs d’entre eux n’indique donc pas
un mauvais fonctionnement du système.INFORMATIONS GENERALES
Le système air bag a une validité de 14
ans en ce qui concerne la charge pyrotech-
nique et de 10 ans en ce qui concerne le
contact spiralé. A l’approche de cette
échéance, s’adresser aux Services Agréés
Alfa Romeo pour le remplacement.
Ne jamais pencher la tête,
les bras et les coudes
hors de la glace.
ATTENTION
Ne pas couvrir le dossier
des sièges avant avec
des housses ou des revêtements
qui ne sont pas prévu pour être
utilisés avec le Side-bag.
ATTENTION
Si le témoin ¬ne s’allume
pas en tournant la clé en
position MAR ou s’il reste allumé
pendant la marche, une anomalie
dans les systèmes de retenue peut
être présente; dans ce cas, les air
bag ou les prétensionneurs pour-
raient ne pas s’activer en cas de
choc ou, plus rarement, s’activer
de façon erronée. Avant de pour-
suivre la marche, s’adresser au
Services Agréés Alfa Romeo pour
le contrôle immédiat du système.
ATTENTION

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Ne pas voyager en te-
nent des objets sur les
genoux, devant la poitrine ou en
tenant une pipe, un crayon etc..
entre les dents; en cas de choc avec
intervention de l’air bag, vous
pourriez vous blesser sérieurse-
ment.
ATTENTION
En tournant la clé de
contact sur la position
MAR, le témoin
F(avec l’inter-
rupteur de désactivation air bag
frontal côté passager en position
ON) s’allume pendant quelques se-
condes environ, clignote pendant
quelques secondes, pour rappeler
que l’air bag côté passager s’acti-
vera en cas de choc, après quoi il
doit s’éteindre.
ATTENTION
Ne pas laver le dossier
du siège avec de l’eau ou
de la vapeur sous pression dans les
stations de lavage automatique
pour sièges.
ATTENTION
Conduire toujours en te-
nent les mains sur la cou-
ronne du volant de façon qu’en cas
d’intervention de l’air bag, ce der-
nier puisse se gonfler sans rencon-
trer d’obstacles qui pourraient pro-
voquer de graves dommages. Ne
pas conduire le corps plié en avant,
mais tenir le dossier en position
droite et y appuyer le dos.
ATTENTION
Si la voiture a fait l’ojet
de vol ou de tentative de
vol, si elle a subi des actes de van-
dalisme ou des inondations, faire
contrôler le système air bag par le
Services Agréés Alfa Romeo.
ATTENTION
Il faut se rappeler que la
clé de contact introduite
et en position MAR, même avec le
moteur éteint, les air bags peuvent
s’activer sur une voiture arrêtée,
au cas où celle-ci soit heurtée par
une autre voiture en marche. Par
conséquent, même si la voiture ar-
rêtée, les enfants ne doivent en au-
cun cas être placés sur le siège
avant. D’autre part, il faut se rap-
peler que, la voiture arrêtée, sans
clé introduite et tournée en position
STOP, aucun dispositif de sécurité
(air bag ou prétentionneurs) s’ac-
tive lors d’un choc; la non activa-
tion des air bags, dans ce cas, ne
peut être considérée, par consé-
quent, comme un indice de fonc-
tionnement défectueux du système.
ATTENTION
Ne pas appliquer d’éti-
quettes adhésives ou
d’autres objets sur le volant, sur
le cover de l’air bag côté passager
ou sur le revêtement latéral côté
du toit. N’appuyer aucun objet sur
la planche côté passager (par ex.
des téléphones portables) parce
qu’ils pourraient interférer avec
l’ouverture correcte de l’air bag
côté passager et en outre provo-
quer de graves lésions aux passa-
gers de la voiture.
ATTENTION

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COMMUTATEUR
DES FEUX ET LEVIERS
AU VOLANT
Le fonctionnement des utilisateurs com-
mandés par le commutateur et par les le-
viers n’est possible que la clé de contact sur
la position MAR(sauf pour les feux de sta-
tionnement toujours allumées).
COMMUTATEUR DES FEUX
(fig. 66)
Feux éteints
L’index de la molette (A) sur le symbole
O, les feux extérieurs sont éteints.
Ne pas accrocher des ob-
jets rigides aux crochets
porte-manteaux ou aux poignées
de soutien.
ATTENTION
L’air bag ne remplace pas
les ceintures de sécurité,
mais il en augmente l’efficacité. De
plus, étant donné que le dispositif
n’intervient pass en cas de chocs
frontaux aux basses vitesses, de
chocs latéraux, de tamponnements
ou de capotages, dans ces cas, les
passagers ne sont protégés que par
les ceintures de sécurité qui doivent
donc toujours être bouclées.
ATTENTION
L’intervention de l’air
bag est prévue pour des
chocs d’une ampleur supérieure à
celle des prétentionneurs. Pour des
chocs compris dans l’intervalle
entre les deux seuils d’activation,
il est donc normal que n’entrent en
fonction que les prétentionneurs.
ATTENTION
fig. 66
A0D0146m

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Feux de route (fig. 68)
La molette sur la position
2, le passage
des feux de croisement aux feux de route
s’obtient en poussant le levier vers la
planche (position stable).
Le témoin
1sur le tableau de bord s’al-
lume.
Pour rebrancher les feux de croisement et
éteindre les feux de route, tirer de nouveau
le levier vers le volant. Feux de position
Ils s’allument lorsque la molette (A) est
tournée de la position Oà la position
6.
Simultanément, le témoin
3sur le ta-
bleau de bord s’allume.
Feux de croisement
Ils s’allument en tournant la molette (A)
de la position
6à la position 2.
Feux de stationnement
Lorsque l’index du commutateur (A) se
trouve en correspondance du symbole
F,
les feux de position restent allumés indé-
pendamment de la position de la clé de
contact.
Si on déplace le levier gauche (fig. 67)
vers le bas, les feux de position s’allument
seulement sur le côté gauche, alors qu’en
déplaçant le levier vers le haut, seuls les feux
sur le côté droit s’allument.
LEVIER GAUCHE (fig. 67)
Le levier gauche commande le fonction-
nement des feux de route et des feux de
direction.
fig. 67
A0D0014m
A0D0017m
fig. 68

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Appel de phares (fig. 69)
Il est obtenu en tirant le levier vers le vo-
lant (position instable) indépendamment de
la position du commutateur.
Simultanément, le témoin
1sur le ta-
bleau de bord s’allume.
AVERTISSEMENTL’appel de phares se
fait avec les feux de route. Pour éviter des
amendes, respecter les normes du Code de
la route en vigueur.Feux de direction (clignotants)
(fig. 70)
En déplaçant le levier sur la position
(stable):
vers le haut (A) - les clignotants côté droit
s’allument;
vers le bas (B) - les clignotants côté
gauche s’allument.Simultanément, l’un des témoins (
Îou
¥)s’allume respectivement.
Les clignotants s’éteignent et le levier re-
vient automatiquement à la position de re-
pos en redressant le volant.
AVERTISSEMENTEn voulant signaler
un changement de voie de circulation mo-
mentané, qui n’exige qu’une faible rotation
du volant, on peut déplacer le levier vers le
haut ou vers le bas sans atteindre le déclic
(position instable).
En le lâchant, le levier revient automati-
quement au point de départ.
A0D0018m
fig. 69
A0D0016m
fig. 70