Alfa Romeo MiTo 2015 Instruktionsbog (in Danish)

LUKNING
Gå frem på følgende måde:
❒Hold hjelmen løftet med en hånd og fjern stangen C fig. 69 fra lejet
D med den anden og indsæt igen låseanordningen.
❒Sænk hjelmen med cirka 20 centimeter fra motorrummet, lad den så
falde og ved at løfte den kontrolleres det, at den er helt lukket og
ikke kun tilkoblet i sikkerhedsposition. Er hjelmen ikke i bund, skal
du ikke prøve at trykke den ned. Løft den igen, og gentag
proceduren.
VIGTIGT Kontrollér altid, at motorhjelmen er lukket helt i bund, for at
undgå, at den åbnes under kørslen.
Følgende skilt, afhængigt af versioner/markeder, sidder indvendigt i
motorrummet fig. 70:
Af hensyn til sikkerheden skal hjelmen altid være
korrekt lukket under kørslen. Kontrollér derfor altid, at
den er helt lukket, og at låsen er i indgreb. Hvis du
under kørslen opdager, at hjelmen ikke er helt lukket, skal du
omgående standse bilen og lukke hjelmen korrekt.
Handlingerne må kun foretages med standset bil.
Hvis støttestangen ikke anbringes korrekt, kan
hjelmen falde ned med stor kraft.
fig. 70A0J1520
87
BILENS
INDRETNING
SIKKERHEDSUDSTYR
START OG KØRSEL
I NØDSTILFÆLDE
VEDLIGEHOLDELSE
TEKNISKE DATA
INDEKS

TAGBAGAGEBÆRER/SKIHOLDER
Tagbagagebærer/skiholder monteres ved at løfte de pågældende
tunger A fig. 71 ved hjælp af den medfølgende skruetrækker for at
gøre fastgørelseslejerne B tilgængelige.I Alfa Romeos tilbehørsprogram fås en tagbagagebærer/skiholder til
bilen.
VIGTIGT Vær yderst opmærksom på nøje at følge anvisningerne på
sættet.
Efter at have kørt nogle kilometer skal man
kontrollere, at fastgøringsanordningerne er fastgjort
korrekt.
Overskrid aldrig de største tilladte belastninger (se kapitlet
"Tekniske data").
Fordel lasten på en ensartet måde og vær opmærksom
på, at bilen under kørsel er mere følsom over for
sidevind.
Overhold nøje de gældende regler vedrørende
sikkerhedsdimensioner.
fig. 71A0J0059
88
BILENS
INDRETNING
SIKKERHEDSUDSTYR
START OG KØRSEL
I NØDSTILFÆLDE
VEDLIGEHOLDELSE
TEKNISKE DATA
INDEKS

LYGTER
LYGTEINDSTILLING
Korrekt indstilling af forlygterne er vigtig for ens egen og andre
trafikanters sikkerhed og komfort. Derudover fastsætter
færdselslovgivningen nøje regler om forlygteindstilling.
For at sikre sig selv og andre de bedste synsbetingelser, skal man sørge
for at forlygterne altid er korrekt indstillet. Lad et autoriseret Alfa
Romeo værksted kontrollere og indstille lygterne.
LYGTEREGULATOR
Regulatoren kan benyttes, når tændingsnøglen er i position MAR og
nærlyset tændt.
Regulering af lygteindstilling
Lygterne indstilles ved at trykke på knapperne
ogfig. 72 fig.
73. På displayet vises den pågældende position for reguleringen.
Position 0: en eller to personer på forsæderne.
Position 1: 4 personer.
Position 2: 4 personer + bagage i bagagerummet.
Position 3: fører + største tilladte last i bagagerummet.
VIGTIGT Kontrollér lygteindstillingen, hver gang bilens belæsningsgrad
ændres.
INDSTILLING AF TÅGEFORLYGTER
(afhængigt af versioner/markeder)
Lad et autoriseret Alfa Romeo værksted kontrollere og indstille lygterne.
TILPASNING AF FORLYGTER TIL
KØRSEL I UDLANDET
Nærlyset er indrettet til kørsel i det land hvortil bilen er leveret. I lande
hvor der køres i den modsatte side, skal de viste områder på
forlygterne tildækkes i overensstemmelse med færdselsloven i det
pågældende land for at undgå at blænde modkørende trafikanter.
fig. 72A0J0305fig. 73 - Versioner med Start&Stop-systemA0J0306
89
BILENS
INDRETNING
SIKKERHEDSUDSTYR
START OG KØRSEL
I NØDSTILFÆLDE
VEDLIGEHOLDELSE
TEKNISKE DATA
INDEKS

ABS-SYSTEM
ABS-systemet er en integreret del af bremsesystemet, og hindrer at et
eller flere hjul blokerer under bremsning og derved mister vejgrebet.
Dette gælder uanset vejbanens beskaffenhed og den kraft der påføres
bremsepedalen. På den måde sikrer systemet at man selv under
katastrofeopbremsninger vil kunne bevare herredømmet over bilen.
Systemet er yderligere udstyret med EBD (Electronic Braking Force
Distribution) til fordeling af bremsekraften mellem for- og baghjulene.
VIGTIGT Bremsesystemet opnår først sin maksimale effektivitet efter
en indkøringsperiode på ca. 500 km. I denne periode bør man undgå
hård, gentagen eller langvarig aktivering af bremserne.
NÅR SYSTEMET GRIBER IND
Når ABS-systemet griber ind, mærkes der en let pulseren af
bremsepedalen ledsaget af en vis støj. Dette er tegn på at farten bør
tilpasses vejens beskaffenhed.
MECHANICAL BRAKE ASSIST
(assistance ved nødopbremsninger)
(afhængigt af versioner/markeder)
Systemet, som ikke kan udelukkes, registrerer nødopbremsninger (alt
efter hvor hurtigt og hvor hårdt du træder på bremsepedalen) og sikrer
en forøgelse af det hydrauliske bremsetryk, der hjælper føreren, og
tillader at gribe hurtigere og kraftigere ind på bremsesystemet.
VIGTIGT Når systemet Mechanical Brake Assist aktiveres, kan der
muligvis høres støj fra systemet. Det er helt normalt. Fortsæt i alle
tilfælde med at holde bremsepedalen godt nede under
opbremsningen.
Hvis ABS-systemet griber ind, er det tegn på at du har
nået grænsen for adhæsionen mellem dækkene og
vejbanen. Sæt farten ned for at afpasse den efter det
disponible vejgreb.
ABS udnytter den disponible adhæsion mellem dæk og
vejbane bedst muligt, men er naturligvis ikke i stand
til at øge den. Man skal derfor udvise al mulig
forsigtighed på glat vej og undgå unødvendige risici.
Når ABS-systemet griber ind, og du mærker
pulsationerne i bremsepedalen, må du ikke mindske
trykket på pedalen. Hold derimod pedalen godt nede.
På den måde vil du standse så hurtigt som det er muligt under de
givne vejforhold.
90
BILENS
INDRETNING
SIKKERHEDSUDSTYR
START OG KØRSEL
I NØDSTILFÆLDE
VEDLIGEHOLDELSE
TEKNISKE DATA
INDEKS

ESC-SYSTEM
(Electronic Stability Control)
Systemet er et elektronisk system, som kontrollerer bilens stabilitet ved
tab af vejgreb.
Systemet er i stand til at registrere potentielt farlige situationer med
henblik på bilens stabilitet og griber automatisk ind på bremserne på
forskellig vis på de fire hjul, så der overføres et stabiliserende moment
til bilen.
ESC omfatter følgende systemer:
❒Hill Holder
❒ASR
❒Brake Assist
❒MSR
❒CBC
❒“ELECTRONIC Q2” (“E-Q2”)
❒DST
AKTIVERING AF SYSTEMET
ESC-systemet aktiveres automatisk, når motoren startes, og kan ikke
deaktiveres.
NÅR SYSTEMET GRIBER IND
Angives ved at kontrollampeni instrumentgruppen lyser op for at
advare føreren om, at situationen omkring bilens stabilitet og vejgreb
er kritisk.
HILL HOLDER-SYSTEM
Det er en integreret del af ESC-systemet og gør det lettere at starte på
en opadgående vej.
Det aktiveres automatisk i følgende tilfælde:
❒Opad: Hvis bilen holder på en vej med en stigning på mere end 5 %
med motoren i gang, bremsepedalen trådt ned, og i frigear eller
gear (ikke bakgear).
❒Nedad: Hvis bilen holder på en vej med hældning på mere end 5%
med motoren i gang, bremsepedal trådt ned og indkoblet bakgear.
I startfasen bevarer ESC-systemets styreenhed bremsetrykket på
hjulene, indtil motoren når det nødvendige drejningsmoment til at bilen
kan køre, eller i cirka 2 sekunder, hvorved det er let at flytte højre fod
fra bremsepedalen til speederen.
Efter den tid, uden at der er foretaget start, deaktiveres systemet
automatisk ved at bremsetrykket gradvist udløses. Under denne fase
høres en smule støj, som er tegn på, at bilen er klar til at sætte i
bevægelse.
VIGTIGT Hill Holder-systemet er ikke en parkeringsbremse. Forlad ikke
bilen uden at have trukket håndbremsen, slukket motoren og sat i et
gear.
91
BILENS
INDRETNING
SIKKERHEDSUDSTYR
START OG KØRSEL
I NØDSTILFÆLDE
VEDLIGEHOLDELSE
TEKNISKE DATA
INDEKS

ASR-SYSTEM (AntiSlip Regulation)
Det er en integreret del af ESC-systemet. Det griber automatisk ind i
tilfælde af udskridning af et eller begge trækhjul, ved tab af vejgreb på
våd vejbane (akvaplaning), acceleration på glatte, sne- eller isbelagte
vejbaner osv...
Afhængig af udskridningen aktiveres to forskellige kontrolsystemer:
❒Hvis udskridningen vedrører begge trækhjul, griber ASR ind og
reducerer kraften, der overføres fra motoren.
❒Hvis udskridningen kun omfatter et af trækhjulene, griber
ASR-systemet ind ved automatisk at bremse det udskridende hjul.
For ESC- og ASR-systemernes funktionsdygtighed, er
det nødvendigt at dækkene er af samme mærke og
samme type på alle hjul, i perfekt tilstand, og under
alle omstændigheder af den type og størrelse, der angives i
forskrifterne.
Ved eventuel brug af reservehjulet vil ESC-systemet
fortsætte med at fungere. Imidlertid skal man være
opmærksom på at reservehjulet er mindre end
standardhjulet og dermed har dårligere vejgreb end de øvrige
dæk.
ESC- og ASR-systemernes præstationer må ikke
tilskynde føreren til at løbe unyttige og utilsigtede
risici. Kørslen skal altid afpasses efter vejforholdene,
sigtbarheden og trafiksituationen. Ansvaret for trafiksikkerheden
påhviler altid bilens fører.
BRAKE ASSIST (assistance ved
nødopbremsninger)
Systemet, som ikke kan slås fra, registrerer nødopbremsninger på
grundlag af, hvor hurtigt og hvor hårdt man trykker på
bremsepedalen, og gør det muligt at gribe hurtigere ind på
bremsesystemet. Brake Assist deaktiveres i tilfælde af fejl i
ESC-systemet.
MSR-SYSTEM (Motor Schleppmoment
Regelung)
Det er en integrerende del af ABS-systemet og griber ind under
voldsom nedgearing, og regulerer motorbremsens drejningsmoment.
Systemet forhindrer på den måde at de trækkende hjul spinder, som
især i situationer med vanskeligt vejgreb, kan forårsage at bilen mister
stabilitet.
CBC-SYSTEM (Cornering Braking
Control)
Denne funktion optimerer bremsekraftfordelingen mellem de fire hjul
(så vejgrebet udnyttes fuldt ud) ved bremsning i sving, hvor ABS-
systemet griber ind. Derved opnås kortere bremselængde i sving og
især bedre stabilitet.
“ELECTRONIC Q2”-SYSTEM (“E-Q2”)
“Electronic Q2”-systemet udnytter bremseanlægget som skaber en
opførsel der er meget lig med et differentiale med begrænset
udskridning.
92
BILENS
INDRETNING
SIKKERHEDSUDSTYR
START OG KØRSEL
I NØDSTILFÆLDE
VEDLIGEHOLDELSE
TEKNISKE DATA
INDEKS

Forhjulsbremsningen ved acceleration under sving styrer det
indvendige hjul, og forøger motorkræften på det udvendige hjul
(læsset). Systemet fordeler drejningsmomentet på de trækkende forhjul
på en dynamisk og vedvarende måde, afhængig af kørselsomgivelser
og af vejbaneforhold.
Systemet, der er forbundet med McPherson-forhjulsophænget giver
bilen en specielt effektiv og sportsagtig kørsel.
DST-SYSTEM
(Dynamic Steering Torque)
Denne funktion integrerer den aktive servostyring Dual Pinion i
ESC-systemet. Ved særlige manøvrer giver ESC kommando til styringen
om at korrigere styremomentet, så føreren kan udføre manøvren på
bedst mulig vis.
Funktionen giver en koordineret aktivering af bremsning og styring,
som øger ophængsniveuaet og sikkerheden i bilen. Systemet giver
rattet et ekstra drejningsmoment.
SYSTEMET “Alfa DNA”
(Dynamisk styresystem)
Det er et system, der ved hjælp af armen A fig. 74 (på
midterkonsollen) gør muligt at vælge tre mulige måder at køre på, alt
efter kørsels- og vejforhold:
❒d = Dynamic (funktion til sportsbetonet kørsel)
❒n = Natural (funktion til kørsel under normale forhold)
❒a = All Weather (funktion til kørsel i situationer med dårligt vejgreb
som for eksempel regn og sne).
Anordningen påvirker desuden systemerne for bilens dynamiske
kontrol (motor, styretøj, ESC-system, instrumentgruppe).
fig. 74A0J0090
93
BILENS
INDRETNING
SIKKERHEDSUDSTYR
START OG KØRSEL
I NØDSTILFÆLDE
VEDLIGEHOLDELSE
TEKNISKE DATA
INDEKS

KØRELSFUNKTIONER
Armen A er af den monostabile type, dvs. den forbliver altid i
midterposition.
Den aktiverede kørselsfunktion vises af tændingen af den tilsvarende
lysdiode på panelet og af visningen på det rekonfigurerbare
multifunktionsdisplay, som vist i det følgende:
❒Funktionen Dynamicfig. 75 (displaybilledet er tilgængeligt for
versioner/markeder, hvor monteret)
❒Funktionen All Weatherfig. 76
Funktionen “Natural”
Når funktionen “Natural” er aktiveret, vises der ikke nogen skrift/
symbol på displayet.
ESC- og ASR-systemer:Indstillet med henblik på komfort og
sikkerhed under normale køreforhold og vejgreb.
Tuning af styretøj:Funktion med henblik på komfort under
normale køreforhold.DST:Standardkontrol af bremser koordineret med ABS/ESC.
Standardkontrol for sideacceleration. Kompensation for overstyring: En
lille impuls på rattet opfordrer føreren til at foretage en mere korrekt
manøvre.
Motor:Standardrespons.
TILKOBLING/FRAKOBLING AF
KØRSELSFUNKTIONEN “Dynamic”
Tilkobling
Flyt armen A fig. 74 opad (på bogstavet “d”) og bliv i denne position i
0,5 sekunder og under alle omstændigheder indtil tilsvarende
kontrollampe tændes, eller meddelelsen “Dynamic” vises på displayet
(se fig. 77).
Når man slipper armen A går denne tilbage i midterposition.
ESC- og ASR-systemer:Indstillet med henblik på at garantere en
sjov og sportsbetonet kørsel samtidigt med at sikre bilens stabilitet.
Tuning af styretøj:Mere sportsbetonet indstilling.
fig. 75A0J0227fig. 76A0J0290
94
BILENS
INDRETNING
SIKKERHEDSUDSTYR
START OG KØRSEL
I NØDSTILFÆLDE
VEDLIGEHOLDELSE
TEKNISKE DATA
INDEKS

DST:Standardkontrol af bremser koordineret med ABS/ESC.
Standardkontrol for sideacceleration. Kompensation for overstyring
tilpasset indstillingerne for ESC/ASR: En lille korrektion på rattet
opfordrer føreren til at foretage en mere korrekt manøvre.
Motor:Hurtigere reaktionshastighed + Overboost for maksimering af
drejningsmoment (afhængigt af versioner/markeder).
For versionerne 1.4 Turbo MultiAir aktiveres desuden turboens
trykladningsfunktion (overboost) ved at vælge funktionen "Dynamic":
Ved overboost tillader motorstyreenheden maksimale turbotryk
afhængigt af speederpedalens stilling og i et begrænset tidsrum.
Derved opnås der en forøgelse af motorens drejningsmoment.
Denne funktion er nyttig ved kortvarigt behov for maksimal ydelse (fx
ved overhaling).
VIGTIGT Under acceleration med funktionen "Dynamic" slået til, er det
muligt at mærke den rykken i styretøjet, der er typisk for en
sportsbetonet indstilling.Frakobling
For at frakoble funktionen "Dynamic" og vende tilbage til "Natural"
skal samme bevægelse af armen gentages med samme intervaller.
I dette tilfælde tændes lysdioden for funktionen "Natural", og på det
rekonfigurerbare multifunktionsdisplay vises angivelsen "Natural
tilkoblet" (se fig. 78).
TILKOBLING/FRAKOBLING AF
FUNKTIONEN "All Weather"
Tilkobling
Flyt armen A fig. 74 nedad (på bogstavet "a") og bliv i denne position
i 0,5 sekunder og under alle omstændigheder indtil tilsvarende
kontrollampe tændes, eller meddelelsen “All Weather” vises på
displayet (se fig. 79).
ESC- og ASR-systemer:Indstillet med henblik på at garantere
maksimal sikkerhed under normale køreforhold med dårligt vejgreb.
Det anbefales at aktivere funktionen "All Weather", hvis du monterer
snekæder.
fig. 77A0J1510fig. 78A0J1059
95
BILENS
INDRETNING
SIKKERHEDSUDSTYR
START OG KØRSEL
I NØDSTILFÆLDE
VEDLIGEHOLDELSE
TEKNISKE DATA
INDEKS

Tuning af styretøj:Maksimal komfort.
DST:Bedre kontrol af bremser koordineret med ABS/ESC.
Standardkontrol for sideacceleration. Kompensation for overstyring
tilpasset indstillingerne for ESC/ASR: En lille korrektion på rattet
opfordrer føreren til at foretage en mere korrekt manøvre.
Motor:Standardrespons.
Frakobling
For at frakoble funktionen “All Weather” og vende tilbage til “Natural”
følges den samme procedure, der er beskrevet for funktionen
“Dynamic” med den forskel, at armen A fig. 74 skal flyttes til bogstavet
“a”.VIGTIGE ANVISNINGER
❒Det er ikke muligt at skifte direkte fra funktionen "Dynamic" til
funktionen "All Weather" og omvendt. Man skal altid først gå
tilbage til funktionen "Natural" og derefter vælge den anden
funktion.
❒Den kørselsfunktion, der var tilkoblet, før motoren blev slukket,
bevares til næste start.
❒I tilfælde af fejl i systemet eller i armen A fig. 74, er det ikke muligt
at tilkoble nogen kørselsfunktion. På displayet vises en
advarselsmeddelelse.
fig. 79A0J1511
96
BILENS
INDRETNING
SIKKERHEDSUDSTYR
START OG KØRSEL
I NØDSTILFÆLDE
VEDLIGEHOLDELSE
TEKNISKE DATA
INDEKS