Alfa Romeo Stelvio 2017 Manuel du propriétaire (in French)

ailleurs, le couple fourni par le moteur
peut aussi être réduit de sorte à
conserver le contrôle de la voiture.
Le système ESC utilise des capteurs
installés sur la voiture pour interpréter la
trajectoire que le conducteur compte
suivre et la compare à la trajectoire réelle
de la voiture. Lorsque la trajectoire
désirée et celle réelle s'éloignent, le
système ESC intervient en contrant le
sous-virage ou le survirage de la voiture.
Survirage: la voiture tourne davantage
que l'angle au volant (dérive à l'arrière).
Sous-virage: la voiture tourne moins
que l'angle au volant (dérive de l'essieu
avant).
Intervention du système
L'intervention du système est signalée
par le clignotement du témoin ESC sur le
tableau de bord, pour informer le
conducteur que la voiture est en
conditions critiques de stabilité et
d'adhérence.
38) 39) 40) 41) 42)
SYSTÈME TC (Traction Control)
Le système intervient automatiquement
en cas de patinage d'une ou des deux
roues motrices, de perte d'adhérence sur
chaussée mouillée (aquaplaning),
d'accélération sur chaussées glissantes,
avec neige ou verglas, etc. En fonctiondes conditions de patinage, deux logiques
différentes de contrôle sont activées :
si le patinage concerne les deux roues
motrices, le système intervient en
réduisant la puissance transmise par le
moteur ;
si le patinage concerne une seule des
roues motrices, la fonction BLD (Brake
Limited Differential) s'active en freinant
automatiquement la roue qui patine
(simulation du comportement d'un
différentiel autobloquant). Cela
provoquera une augmentation du
transfert du couple moteur à la roue qui
ne patine pas.
Intervention du système
L'intervention du système est signalée
par le clignotement du témoin ESC sur le
tableau de bord, pour informer le
conducteur que la voiture est en
conditions critiques de stabilité et
d'adhérence.
43) 44) 45) 46) 47)
SYSTÈME PBA (Panic Brake Assist)
Le système PBA est conçu pour
optimiser la capacité de freinage de la
voiture pendant un freinage d'urgence.
Le système reconnaît le freinage
d'urgence en contrôlant la vitesse et la
force avec laquelle est enfoncée la
pédale de frein et par conséquent, il
applique la pression optimale aux freins.Cela peut aider à réduire les distances de
freinage : le système PBA vient donc
compléter le système ABS.
On obtient l'assistance maximale du
système PBA en appuyant très
rapidement sur la pédale de frein. En
outre, pour obtenir le meilleur
fonctionnement du système, il est
nécessaire d'appuyer en continu sur la
pédale de frein pendant le freinage, en
évitant d'appuyer dessus par
intermittence. Maintenir la pression sur
la pédale de frein jusqu'à ce que le
freinage ne soit plus nécessaire.
Le système PBA se désactive quand la
pédale de frein est relâchée.
48) 49) 50)
SYSTÈME HSA (Hill Start Assist)
Il est intégré au système ESC et facilite le
démarrage en côte. Il s'active
automatiquement dans les cas suivants :
en côte: voiture à l'arrêt sur une route
dont la pente est supérieureà5%,
moteur démarré, frein enfoncé et boîte
de vitesses au point mort ou à une
vitesse autre que la marche arrière ;
en descente: voiture à l'arrêt sur une
route dont la pente est supérieureà5%,
moteur démarré, frein enfoncé et marche
arrière engagée.
En phase de démarrage, la centrale du
système ESC maintient la pression de
freinage sur les roues jusqu'à ce que le
69

couple moteur nécessaire au départ soit
atteint, dans tous les cas pendant
2 secondes maximum, permettant ainsi
de déplacer facilement le pied droit de la
pédale de frein à l'accélérateur.
Si au bout de 2 secondes le démarrage
n'a pas eu lieu, le système se désactive
automatiquement en relâchant
progressivement la pression de freinage.
Pendant cette phase de relâchement, il
est possible d'entendre un bruit
caractéristique de décrochage
mécanique des freins indiquant que la
voiture est sur le point de partir.
51) 52)
SYSTÈME AST (Alfa™ Steering Torque)
53)
La fonction AST exploite l'intégration du
système ESC avec la direction assistée
électrique pour augmenter le niveau de
sécurité de toute la voiture.
Dans des situations critiques (freinage
sur des chaussées avec des adhérences
différentes), le système ESC, moyennant
la fonction AST, commande à la direction
l'activation d'un couple supplémentaire
destiné à suggérer au conducteur la
manœuvre la plus appropriée.
L'action coordonnée des freins et de la
direction augmente la sensation de
sécurité et de contrôle de la voiture.
SYSTÈME HDC (Hill Descent Control)(suivant modèle)
Pour les versions qui en sont équipées,
cette fonction fait partie intégrante du
système ESC et a pour but de maintenir
la voiture à une vitesse constante dans
une descente, en agissant de manière
autonome et différenciée sur les freins.
Ce mode permet d'assurer la stabilité de
la voiture et une conduite en toute
sécurité, surtout dans des conditions de
faible adhérence et en cas de fortes
pentes.
Le système peut se trouver dans trois
modes différents :
Éteint: le système est désactivé ;
Activé: le système est activé et prêt à
intervenir lorsque les conditions sont
réunies ;
Actif: le système contrôle activement
la vitesse de la voiture.
Activation du système
Pour activer le système, appuyer sur le
bouton fig. 66.Le système s'active dans la condition
suivante :
la vitesse de la voiture est inférieure à
35 km/h ;
L'activation du système est signalée par
l'allumage fixe de l'icône
de couleur
blanche, sur l'écran fig. 67.
Activation du système
Un fois activé, le système HDC entre en
fonction automatiquement quand la
6606006V0001EM
6706006V0002EM
70
SÉCURITÉ

voiture est conduite en descente avec
une pente suffisamment importante,
supérieure à 10 %.
La vitesse réglée par le système HDC
peut être réglée en utilisant le bouton
SET fig. 68 (dans la plage de 6 km/h à
25 km/h). Après avoir atteint la vitesse
souhaitée, relâcher le bouton SET ; le
système HDC maintient la vitesse réglée.
Il est possible de diminuer la vitesse
réglée en appuyant sur la pédale de frein ;
la vitesse de référence retenue par le
système devient celle courante au
moment du relâchement de la pédale.
Si la vitesse de la voiture dépasse
10 km/h mais reste inférieure à 60 km/h,
en relâchant la pédale d’accélérateur, dès
que la voiture atteint une vitesse proche
de celle réglée, le système HDC freinera
la voiture en la mettant à la vitesse
réglée.Le conducteur peut annuler à tout
moment l'intervention du système HDC
en appuyant sur la pédale d'accélérateur.
Désactivation du système
Le système HDC est désenclenché, mais
reste disponible, si l'une des conditions
suivantes se produit :
la voiture se trouve sur une descente
présentant une pente insuffisante,
inférieure à 10 % ou sur un terrain plat ou
une route en montée ;
Le mode P (Stationnement) est activé.
Désactivation du système
Le système est désactivé si l'une des
conditions suivantes se produit :
pression du bouton fig. 66;
en activant le Cruise Control / Active
Cruise Control.
en dépassant 60 km/h.
La désactivation du système est signalée
par l'extinction de l'icône
sur l'écran.
54)
ATTENTION
30)Pour avoir le maximum d'efficacité du
système de freinage, une période de
stabilisation d'environ 500 km (310 miles)
est nécessaire : pendant cette période, il est
conseillé de ne pas effectuer de freinages
trop brusques, répétés et prolongés.31)Si l’ABS intervient, cela signifie que l’on
est en train d’atteindre la limite d’adhérence
entre les pneus et la route : il faut ralentir
pour adapter la marche à l’adhérence
disponible.
32)Le système ABS ne peut pas modifier
les lois naturelles de la physique et ne peut
pas augmenter l'adhérence qui dépend des
conditions de la route.
33)Le système ABS ne peut pas éviter les
accidents, y compris ceux dus à une vitesse
excessive dans un virage, à une conduite sur
des surfaces à faible adhérence ou à des
aquaplanings.
34)Les capacités du système ABS ne
doivent jamais être essayées de façon
irresponsable et dangereuse susceptible de
mettre en danger la sécurité du conducteur
et celle des autres.
35)Pour que le système ABS fonctionne
correctement il est indispensable que les
pneus soient de la même marque et du même
type sur toutes les roues, en parfait état et
surtout du type et des dimensions
préconisées.
36)Un léger retard dans l'enclenchement du
mode AWD pourrait se produire après un
évènement de patinage des pneus.
37)Lorsque le symbole de panne du
système DTC apparaît, le conducteur devrait
être conscient de la réaction différente de
conduite et par conséquent ralentir. Le
symbole
avertit aussi le conducteur de ne
pas conduire dans des zones exigeant la
traction intégrale ou sur des routes
enneigées.
38)Le système ESC ne peut pas modifier les
lois naturelles de la physique : il ne peut donc
pas augmenter l'adhérence qui dépend des
conditions de la route.
6807146V0017EM
71

39)Le système ESC ne peut pas empêcher
les accidents, y compris ceux dus à une
vitesse excessive en virage, à une conduite
sur des surfaces à faible adhérence ou à des
aquaplanings.
40)Les capacités du système ESC ne
doivent jamais être testées de manière
irresponsable et dangereuse, pouvant
mettre en danger la sécurité du conducteur
et celle des autres.
41)Pour que le système ESC fonctionne
correctement, il est indispensable que les
pneus soient de la même marque et du même
type sur toutes les roues, en parfait état et
surtout du type et des dimensions
préconisées.
42)Les performances du système ESC ne
doivent pas inciter le conducteur à courir des
risques inutiles et injustifiés. La conduite
doit toujours être adaptée à l'état de la
chaussée, à la visibilité et à la circulation. La
responsabilité de la sécurité routière
incombe donc toujours, et dans tous les cas,
au conducteur.
43)Pour que le système TC fonctionne
correctement, il est indispensable que les
pneus soient de la même marque et du même
type sur toutes les roues, en parfait état et
surtout du type et des dimensions
préconisées.
44)Les performances du système TC ne
doivent pas inciter le conducteur à courir des
risques inutiles et injustifiés. La conduite
doit toujours être adaptée à l'état de la
chaussée, à la visibilité et à la circulation. La
responsabilité de la sécurité routière
incombe donc toujours, et dans tous les cas,
au conducteur.45)Le système TC ne peut pas modifier les
lois naturelles de la physique et ne peut pas
augmenter l'adhérence qui dépend des
conditions de la route.
46)Le système TC ne peut pas éviter les
accidents, y compris ceux dus à une vitesse
excessive dans un virage, à une conduite sur
des surfaces à faible adhérence ou à des
aquaplanings.
47)Les capacités du système TC ne doivent
jamais être testées de manière
irresponsable et dangereuse, pouvant
mettre en danger la sécurité du conducteur
et celle des autres.
48)Le système PBA ne peut pas modifier
les lois naturelles de la physique et ne peut
pas augmenter l'adhérence qui dépend des
conditions de la route.
49)Le système PBA ne peut pas éviter les
accidents, y compris ceux dus à une vitesse
excessive dans un virage, à une conduite sur
des surfaces ayant une faible adhérence ou
à un aquaplaning.
50)Les capacités du système PBA ne
doivent jamais être testées de façon
irresponsable et dangereuse, pouvant
compromettre la sécurité du conducteur, des
autres occupants présents à bord du
véhicule et de tous les autres usagers de la
route.
51)Le système HSA n'est pas un frein de
stationnement, il ne faut donc pas quitter le
véhicule sans avoir enclenché le frein de
stationnement électrique, coupé le moteur
et engagé la 1re vitesse afin d'arrêter le
véhicule en toute sécurité (pour de plus
amples informations, voir les indications du
paragraphe « À l'arrêt » dans le chapitre
« Démarrage et conduite »).52)Il est possible que dans certaines
situations, sur de petites pentes (moins de
8%) et lorsque le véhicule est chargé, le
système Hill Start Assist ne s'active pas en
provoquant ainsi un léger recul et en
augmentant le risque de collision avec un
autre véhicule ou un autre objet. La
responsabilité de la sécurité routière
incombe donc toujours, et dans tous les cas,
au conducteur.
53)Le système AST est un système d'aide à
la conduite qui n'élimine pas la
responsabilité du conducteur quant à la
conduite de la voiture.
54)Les performances d'un véhicule équipé
de l'HDC ne doivent jamais être mises à
l'épreuve de manière imprudente et
dangereuse, avec la possibilité de
compromettre la sécurité du conducteur et
d'autres personnes.
72
SÉCURITÉ

SYSTÈMES D'AIDE À LA
CONDUITE
La voiture peut être équipée des
systèmes d'aide à la conduite suivants :
BSM (Blind Spot Monitoring) ;
FCW (Forward Collision Warning) ;
TPMS (Tyre Pressure Monitoring
System).
Pour le fonctionnement des systèmes,
voir les indications des pages suivantes.
SYSTÈME BSM (Blind Spot Monitoring)
Le système BSM (surveillance des angles
morts) utilise deux capteurs radar, situés
dans le pare-chocs arrière (un de chaque
côté - voir fig. 69 ), pour détecter la
présence de voitures (automobiles,
camions, motocyclettes, etc.) dans les
angles morts de la zone latérale arrière
de la voiture.
Le système avertit le conducteur de laprésence de voitures dans les zones de
détection en allumant, du côté
correspondant, le témoin situé sur le
rétroviseur extérieur fig. 70.
Au démarrage du moteur, le témoin
s'allume pour signaler au conducteur que
le système est activé.
Capteurs
55)
Les capteurs s'activent lorsqu'une
vitesse avant est enclenchée à une
vitesse supérieure à 10 km/h environ ou
lorsque la marche arrière est enclenchée.
Les capteurs sont momentanément
désactivés lorsque la voiture est à l'arrêt
et le mode P (Stationnement) est actif.
La zone de détection du système couvre
environ une voie des deux côtés de la
voiture (3 mètres environ).
Cette zone couvre à partir du rétroviseurextérieur et s'étend sur 6 mètres environ
vers l'arrière de la voiture.
Lorsque les capteurs sont activés, le
système surveille les zones de détection
des deux côtés de la voiture et avertit le
conducteur de la présence éventuelle de
voitures dans ces zones.
Pendant la conduite, le système surveille
la zone de détection depuis trois points
différents d'entrée (latéral, arrière et
avant) pour vérifier s'il est nécessaire
d'envoyer un signal au conducteur. Le
système peut détecter la présence d'un
véhicule dans l'une de ces trois zones.
ATTENTION Le système ne signale pas la
présence d'objets fixes (par ex. glissières
de sécurité, poteaux, murs, etc.). Dans
certaines occasions, le système pourrait
néanmoins s'activer en présence de ces
objets. Cela est normal et n'indique pas
un dysfonctionnement du système.
ATTENTION Le système n'avertit pas le
conducteur de la présence de voitures
qui circulent dans le sens opposé à celui
de sa voiture, dans les voies adjacentes.
Avertissements
Si on attache une remorque à la voiture,
le système se désactive
automatiquement.
Éliminer la neige, le givre ou la saleté
accumulée par la chaussée sur la zone du
pare-chocs arrière où sont situés les
6906016V0001EM
7006016V0002EM
73

capteurs radar pour que le système
puisse fonctionner correctement.
Ne pas couvrir la zone du pare-chocs
arrière où sont situés les capteurs radar
avec aucun type d'objet (par ex.
autocollants, porte-vélo, etc.).
Si, après l'achat de la voiture, vous
souhaitez installer un crochet de
remorquage, désactiver le système
depuis le système Connect. Pour accéder
à la fonction, sélectionner
successivement, sur le menu principal, les
éléments suivants : "Paramètres",
"Sécurité" et "Alerte angle mort".
Visualisation arrière
Le système détecte les véhicules qui
s'approchent de la zone de détection à
l'arrière de la voiture avec une différence
de vitesse inférieure à 50 km/h.
Véhicules en dépassement
Si on dépasse lentement un autre
véhicule (avec une différence de vitesse
inférieure à 25 km/h environ) et que ce
dernier reste dans l'angle mort pendant
1,5 seconde, le témoin situé sur le
rétroviseur extérieur s'allume du côté
correspondant.
Si la différence de vitesse entre les deux
voitures est supérieure à 25 km/h
environ, le témoin ne s'allume pas.Système RCP (Rear Cross Path
detection)
Ce système aide le conducteur lors des
manœuvres en marche arrière en cas de
visibilité réduite.
Le système RCP contrôle les zones de
détection arrière des deux côtés de la
voiture pour détecter les objets qui
s'approchent des côtés de la voiture à
une vitesse réduite comprise entre
1 km/h et 3 km/h environ et les objets qui
se déplacent à une vitesse maximum de
35 km/h environ, comme c'est
généralement le cas dans les parkings.
L'activation du système est signalée au
conducteur par un signal sonore et visuel.
ATTENTION Si les capteurs sont
couverts par des obstacles ou des
véhicules, le système n'avertit pas le
conducteur.
Mode de fonctionnement
Le système peut être activé/désactivé
par le système Connect. Pour accéder à la
fonction, sélectionner successivement,
sur le menu principal, les éléments
suivants : "Paramètres", "Sécurité" et
"Alerte angle mort".
« Alerte angle mort » mode « visuel »
Lorsque ce mode est activé, le système
envoie un signal visuel au rétroviseur
latéral concerné par la présence de
l'objet détecté.Si le conducteur actionne le clignotant,
indiquant l'intention de changer de voie,
l'indication visuelle sur le rétroviseur est
activé en mode clignotant.
Si le conducteur reste dans sa voie,
l'avertissement sera émis en continu.
Désactivation de la fonction « Alarme
angle mort »
Lorsque le système est désactivé (mode
« Alerte angle mort » sur « OFF »), les
systèmes BSM ou RCP n'émettent pas
des signaux.
Le système BSM mémorise le mode de
fonctionnement en cours au moment de
la coupure du moteur. À chaque
démarrage du moteur, le mode
précédemment mémorisé est récupéré
et utilisé.
SYSTÈME FORWARD COLLISION
WARNING (FCW)
55) 56) 57) 58) 59)
17) 18) 19) 20) 21) 22) 23) 24) 25)
Il s'agit d'un système d'aide à la conduite,
composé d'un radar situé derrière le
pare-chocs avant fig. 71 et d'une caméra
située dans la zone centrale du pare-brise
fig. 72.
74
SÉCURITÉ

En cas de collision imminente, le système
intervient en freinant automatiquement
la voiture pour éviter le choc ou pour
atténuer ses effets.
Le système fournit au conducteur des
signaux sonores et visuels au moyen de
l'affichage de messages spécifiques à
l'écran du tableau de bord.
Le système pourrait appliquer un léger
freinage pour avertir le conducteur s'ildétecte un risque d'accident frontal
(freinage limité). Les signaux et le
freinage limité ont pour but de permettre
une réaction rapide du conducteur afin de
pouvoir éviter ou d'atténuer le potentiel
accident.
En cas de risque de collision, si le
système ne détecte aucune intervention
de la part du conducteur, il freine
automatiquement pour ralentir la voiture
et atténuer l'accident frontal potentiel
(freinage automatique). Si l'action sur la
pédale de frein de la part du conducteur
est détectée mais qu'elle s'avère
insuffisante, le système peut se
déclencher afin d'optimiser la réponse du
système de freinage, en réduisant
davantage la vitesse de la voiture
(assistance supplémentaire en phase de
freinage).
En cas de collision imminente ou de choc
avec un piéton qui traverse la voie (avec
une vitesse de la voiture inférieure à
50 km/h), le système intervient en
freinant automatiquement.
ATTENTION Après l'arrêt de la voiture,
les étriers de frein peuvent rester
bloqués pendant environ 2 secondes par
mesure de sécurité. Appuyer sur la
pédale de frein si la voiture avance
légèrement.
Activation/désactivation
Il est possible de désactiver (et ensuite
de réactiver) le système Forward
Collision Warning avec le système
Connect. Pour activer la fonction,
sélectionner successivement, dans le
menu principal, les éléments suivants :
« Paramètres », « Sécurité », « Forward
Collision Warning » et « État ».
Il est possible de désactiver le système
même lorsque le dispositif de démarrage
est sur ON.
ATTENTION La modification de l'état du
système n'est possible que si la voiture
est à l'arrêt.
Activation/désactivation
Le système Forward Collision Warning
s'active à chaque démarrage du moteur,
indépendamment du réglage du système
Connect.
Après la désactivation, le système
n'avertit plus le conducteur du risque
d'accident avec le véhicule qui le précède,
indépendamment du réglage sélectionné
à l'aide du système Connect.
ATTENTION À chaque démarrage du
moteur, le système s'active
indépendamment de l'état présent au
moment de l'arrêt précédent.
La fonction n'est de toute façon pas
activée lorsque la vitesse est inférieure à
7 km/h ou supérieure à 200 km/h.
7106016V0003EM
7206016V0004EM
75

Le système s'active quand :
à chaque démarrage du moteur ;
il est actif (ON) sur le système Connect
;
le dispositif de démarrage est sur ON ;
la vitesse de la voiture est comprise
entre 7 et 200 km/h ;
les ceintures de sécurité des sièges
avant sont bouclées ;
Modification de la sensibilité du
système
À partir du Menu du système Connect, il
est possible de modifier la sensibilité du
système et de choisir parmi les trois
options suivantes:«Proche », « Moyen »
ou « Éloigné ». Pour la modification des
réglages, voir la description dans le
supplément système Connect.
L'option prédéfinie est « Moyen ». Ce
réglage prévoit que le système avertisse
le conducteur d'un éventuel accident
avec le véhicule qui le précède, lorsque ce
dernier se trouve à une distance
standard, intermédiaire entre les deux
autres réglages possibles.
En réglant la sensibilité du système sur
« Éloigné », le système avertit le
conducteur d'un possible accident avec le
véhicule qui le précède lorsqu'il se trouve
à une distance plus importante, laissant
ainsi la possibilité d'agir sur les freins de
façon plus limitée et graduelle. Ce
réglage indique au conducteur le tempsmaximum possible de réaction pour
éviter un éventuel accident.
En réglant l'option sur « Proche », le
système avertit le conducteur du risque
d'accident avec le véhicule qui le précède
lorsqu'il se trouve à une distance réduite.
Ce réglage offre au conducteur un temps
de réaction inférieur à celui des réglages
« Moyen » et « Éloigné » en cas d'éventuel
accident, et permet ainsi une conduite
plus dynamique de la voiture.
À l'arrêt du moteur, le réglage de la
sensibilité du système est gardé en
mémoire.
Signal de fonctionnement limité du
système
Si le message dédié apparaît, une
condition limitant le fonctionnement du
système pourrait s'être produite. Un
dysfonctionnement ou la caméra
occultée peuvent être des causes
possibles de cette limitation.
Dans cette condition il sera toujours
possible de conduire normalement la
voiture mais on ne disposera pas du
freinage automatique en cas de collision
éventuelle.
En cas d'indication d'obstruction,
nettoyer la zone du pare-brise indiquée
dans fig. 72.
Après suppression des conditions ayant
limité le fonctionnement du système,celui-ci recommence à fonctionner d'une
façon normale et complète. Si l'anomalie
persiste, s'adresser au Réseau
Après-vente Alfa Romeo.
Signal d'anomalie du système
Si le système s'éteint et qu'un message
dédié s'affiche à l'écran, cela indique une
anomalie du système.
Dans ce cas, il reste possible de conduire
la voiture, mais il est conseillé de
s'adresser dès que possible au Réseau
Après-vente Alfa Romeo.
Signal de radar non disponible
Si le radar n'est plus en mesure de
détecter correctement les obstacles, le
système se désactive et un message
dédié est affiché sur l'écran. En général,
cela se produit en cas de faible visibilité,
comme lors de chutes de neige ou de
pluies battantes.
Le système peut également être masqué
temporairement en raison d'obstacles,
tels que la présence de boue, saleté ou
glace sur le pare-chocs. Dans ces cas, un
message dédié s'affiche sur l'écran et le
système est désactivé. Ce message peut
apparaître dans des conditions de haute
réflection (par ex. des tunnels avec des
carreaux réfléchissants, de la glace ou de
la neige). Après suppression des
conditions ayant limité le
fonctionnement du système, celui-ci
76
SÉCURITÉ

recommence à fonctionner d'une façon
normale et complète.
Dans certains cas, ce message dédié peut
s'afficher lorsque le radar ne détecte
aucun véhicule ou objet dans son champ
de vision.
Si les conditions météorologiques ne
sont pas la raison de l'affichage du
message sur l'écran, vérifier que le
capteur n'est pas sale. Il peut être
nécessaire de le nettoyer ou de retirer un
éventuel obstacle présent dans la zone
montrée en fig. 71.
Au cas où le message serait souvent
affiché même en l'absence de conditions
atmosphériques telles que neige, pluie,
boue, ou d'autres types d'obstacles,
s'adresser au Réseau Après-vente Alfa
Romeo pour faire vérifier l'alignement du
capteur.
En l'absence d'obstacles visibles, il peut
être nécessaire de nettoyer directement
la surface du radar, en retirant à la main le
cache esthétique de revêtement. Pour
effectuer cette opération, s'adresser au
Réseau Après-Vente Alfa Romeo.
ATTENTION Il est recommandé de
n'installer aucun appareil, accessoire ou
élément aérodynamique devant le
capteur et de ne le masquer d'aucune
façon, car cela compromettrait le bon
fonctionnement du système.
Alarme choc frontal avec freinage actif
(suivant modèle)
Lorsqu'on sélectionne cette fonction, les
freins s'activent pour ralentir la voiture
en cas de choc frontal potentiel.
Cette fonction exerce une pression
supplémentaire sur les freins lorsque la
pression exercée par le conducteur ne
serait pas suffisante pour éviter un choc
frontal potentiel.
La fonction est active à une vitesse
supérieure à 7 km/h.
Conduite dans des conditions
particulières
Dans des conditions de conduite
particulières, par exemple :
conduite à proximité d'un virage ;
véhicule qui précède sort du
rond-point ;
véhicules de faible encombrement
et/ou non alignés sur la voie de
circulation ;
changement de voie des autres
véhicules ;
véhicules circulant en sens
transversal.
l'intervention du système pourrait être
inattendue ou retardée. Le conducteur
doit donc toujours faire très attention et
garder le contrôle de sa voiture pour
conduire en toute sécurité.
ATTENTION Dans des conditions de
circulation particulièrement difficiles, le
conducteur peut désactiver
manuellement le système au moyen du
système Connect.
Conduite à proximité d'un virage
En entrant ou en sortant d'un virage à
grand rayon, le système peut détecter la
présence d'un véhicule qui se trouve
devant la voiture mais qui ne roule pas
sur la même voie de circulation fig. 73.
Dans ce cas, le système peut se
déclencher.
7306016V0005EM
77

Véhicule qui précède sort du rond-point.
Dans un rond-point, le système pourrait
déceler la présence de la voiture qui
précède en train de sortir du rond-point
et donc se déclencher fig. 74.
Véhicules de faible encombrement
et/ou non alignés sur la voie de
circulation
Le système n'est pas en mesure de
détecter la présence de voitures qui se
trouvent devant la voiture en dehors du
champ d'action du capteur radar et il
pourrait ne pas réagir en présence de
voitures de petites dimensions, comme
des vélos ou des motos fig. 75.Changement de voie des autres
véhicules
Les véhicules qui changent de voie à
l'improviste, se mettant sur la voie de
circulation de la voiture et à l'intérieur du
rayon d'action du capteur radar, peuvent
provoquer le déclenchement du système
fig. 76.Véhicules circulant en sens transversal
Le système pourrait réagir
temporairement à une voiture circulant
en sens transversal et qui traverse le
rayon d'action du capteur radar fig. 77.
Avertissements
Le système n'a pas été conçu pour
éviter des collisions et il n'est pas en
mesure de détecter à l'avance les
conditions éventuelles d'un accident
imminent. Ne pas tenir compte de cet
avertissement pourrait mener à des
lésions graves voire mortelles.
Le système pourrait s'activer, en
évaluant la trajectoire suivie par la
voiture, en présence d'objets métalliques
réfléchissants qui ne sont pas des
véhicules, comme par exemple les
glissières de sécurité, panneaux de
signalisation, barrières à l'entrée de
parkings, péages autoroutiers, passages
à niveau, portails, rails, objets à proximité
7406016V0010EM
7506016V0006EM
7606016V0007EM
7706016V0008EM
78
SÉCURITÉ