Abarth Punto Evo 2010 Manual de Uso e Manutenção (in Portuguese)

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AVISADORAS
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EM EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO
E CUIDADOS
DADOS
TÉCNICOS
ÍNDICE
REMOÇÃO DA CHAPELEIRA
Quando se deseja remover a chapeleira para ampliar
a bagageira: libertar as extremidades superiores
A-fig. 80 dos dois tirantes desenfiando os olhais dos
pernos, desenganchar e rodar a chapeleira na sua sede
e desprender os dois pernos fig. 81 das sedes laterais.
F0U083Abfig. 80F0U085Abfig. 82
F0U084Abfig. 81
Uma vez extraída, a chapeleira pode ser colocada
transversalmente entre os encostos dos bancos
anteriores e o assento rebatido do encosto posterior
fig. 82.
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F0U086Abfig. 83
CAPOT DO MOTOR
ABERTURA
Proceder como a seguir:
❒puxar a alavanca fig. 83 no sentido indicado pela seta;
❒puxar a alavanca A-fig. 84 tal como indicado na
figura;
❒levantar o capot e simultaneamente libertar a vareta
de suporte D-fig. 85 do respectivo dispositivo de
bloqueio, depois inserir a extremidade C-fig. 86 da
vareta na sede E do capot.
AVISO Antes de proceder ao levantamento do capot,
certificar-se de que os braços dos limpa-pára-brisas não
estejam levantados do pára-brisas.
F0U087Abfig. 84
FECHO
Proceder como a seguir:
❒manter o capot levantado com uma mão e com
a outra retirar a vareta C-fig. 86 da sede E e
reintroduzi-la no respectivo dispositivo de bloqueio
D-fig. 85;
❒baixar o capot até a cerca de 20 centímetros do vão
do motor, em seguida deixá-lo cair certificando-se,
tentando levantá-lo, de que esteja fechado
completamente e não apenas engatado na posição
de segurança. Caso esteja apenas engatado, não
exercer pressão no capot, mas voltar a levantá-lo
e repetir o procedimento.
AVISO Verificar sempre o fecho correcto do capot,
para evitar que se abra durante em andamento.
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F0U088Abfig. 85
Por motivos de segurança, o capot deve
manter-se bem fechado em andamento.
Portanto, verificar sempre o fecho correcto do
capot, certificando-se de que o bloqueio esteja
engatado. Se, em andamento, se aperceber que
o bloqueio não está perfeitamente engatado,
parar imediatamente e fechar o capot de modo
correcto.
AVISO
O posicionamento errado da vareta
de suporte poderá provocar a queda
violenta do capot.
AVISO
F0U089Abfig. 86
Executar as operações somente com o
veículo parado.
AVISO
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F0U090Abfig. 87
PORTA-BAGAGENS/PORTA-ESQUIS
Os engates anteriores de pré-instalação estão situados
nos pontos A-fig. 87.
Os engates posteriores de pré-instalação estão situados
nos pontos indicados pela serigrafia (
O) presente nos
vidros laterais posteriores.
AVISO Seguir escrupulosamente as instruções de
montagem contidas no kit. A montagem deve ser
executada por pessoal qualificado.Depois de ter percorrido alguns
quilómetros, voltar a controlar que os
parafusos de fixação dos engates estejam bem
fechados.
AVISO
Repartir de modo uniforme a carga e ter
em consideração, durante a condução,
o aumento da sensibilidade do veículo ao vento
lateral.
AVISO
Respeitar escrupulosamente as vigentes
disposições legislativas que concernem as
máximas medidas de volume.
Nunca superar as cargas máximas
permitidas (ver o capítulo de
«Características técnicas»).
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F0U091Abfig. 88
Regulação da focagem dos faróis fig. 88
Para a regulação actuar nos botões Òe situados no
painel de comandos.
O display do quadro de instrumentos fornece a
indicação visual da posição relativa à regulação.
Posição 0 – uma ou duas pessoas nos bancos anteriores.
Posição 1 – cinco pessoas.
Posição 2 – cinco pessoas + carga no porta-bagagens.
Posição 3 – condutor + carga máxima admitida toda
localizada no porta-bagagens.
AVISO Controlar a orientação dos feixes luminosos
sempre que muda o peso da carga transportada.
ORIENTAÇÃO DOS FARÓIS DE NEVOEIRO
ANTERIORES (para versões/mercados, onde
previstos)
Para o controlo e a eventual regulação, dirigir-se à Rede
de Assistência Abarth.
REGULAÇÃO DOS FARÓIS NO
ESTRANGEIRO fig. 89-90
Os médios estão orientados para a circulação de acordo
com o país de primeira comercialização.
Nos países com circulação do lado oposto, para não
encandear os veículos que circulam na direcção
contrária, é necessário modificar a orientação do feixe
luminoso através da aplicação de uma película
autocolante, estudada para o efeito. FARÓIS
ORIENTAÇÃO DO FEIXE LUMINOSO
A correcta orientação dos faróis é determinante
para o conforto e a segurança do condutor e dos
outros utilizadores da estrada. Para garantir as melhores
condições de visibilidade ao circular com os faróis
acesos, o veículo deve manter uma correcta focagem
dos faróis. Para o controlo e a eventual regulação,
dirigir-se à Rede de Assistência Abarth.
CORRECTOR DE FOCAGEM DOS FARÓIS
Funciona com a chave de arranque na posição MAR
e com os faróis de médios acesos. Quando o veículo
está carregado, ocorre uma inclinação para trás,
provocando a elevação do feixe luminoso. Neste caso,
é necessário efectuar novamente uma orientação
correcta.
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Esta película está prevista na Lineaccessori Abarth junto
da Rede de Assistência Abarth.
O exemplo ilustrado refere-se à passagem da condução
com circulação à esquerda para a condução com
circulação à direita.
F0U092Abfig. 89
F0U093Abfig. 90
SISTEMA ABS
Se nunca antes utilizou veículos equipados com ABS,
aconselha-se a aprender a utilizá-lo experimentando
em terreno escorregadio, naturalmente em condições
de segurança e respeitando o Código da Estrada vigente
no país em que se circula, bem como ler atentamente as
indicações seguintes. É um sistema, parte integrante do
sistema de travagem, que evita, em qualquer condição
do piso de estrada e da intensidade da acção de
travagem, o bloqueio e consequente deslizamento de
uma ou mais rodas, garantindo deste modo o controlo
do veículo também nas travagens de emergência.
O sistema é completado pelo sistema EBD (Electronic
Braking force Distribution), que permite repartir a acção
de travagem entre as rodas anteriores e as posteriores.
AVISO Para ter a máxima eficiência do sistema de
travagem é necessário um período de assentamento
de aprox. 500 km (com o veículo novo ou depois de
ter substituído pastilhas/discos): durante este período
é aconselhável não efectuar travagens muito bruscas,
repetidas e prolongadas.
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INTERVENÇÃO DO SISTEMA
A intervenção do ABS é detectável através de uma
ligeira pulsação do pedal do travão, acompanhada de
ruído: isto indica que é necessário adaptar a velocidade
ao tipo de estrada em que se está a circular.
O ABS aproveita da melhor forma a
aderência disponível, mas não é capaz
de a aumentar; em todo o caso, é necessário ter
sempre cuidado nos pisos escorregadios, sem
correr riscos injustificados.
AVISO
Se o ABS intervém, é sinal que se está
a atingir o limite de aderência entre os
pneus e o piso da estrada: é necessário reduzir a
velocidade para adaptar a marcha à aderência
disponível.
AVISO
SINALIZAÇÕES DE ANOMALIAS
Avaria do ABS
É assinalada pelo acendimento da luz avisadora >no
quadro de instrumentos, juntamente com a mensagem
visualizada no ecrã multifuncional (ver o capítulo «Luzes
avisadoras e mensagens»).
Neste caso, o sistema de travagem mantém a própria
eficácia, mas sem as potencialidades oferecidas pelo
sistema ABS. Proceder com prudência até chegar à
oficina mais próxima da Rede de Assistência Abarth para
efectuar a verificação do sistema.
Avaria EBD
É assinalada pelo acendimento das luzes avisadoras
>e xno quadro de instrumentos, juntamente com
a mensagem visualizada no ecrã multifuncional
(ver o capítulo «Luzes avisadoras e mensagens»).
Neste caso, com travagens violentas, pode ocorrer um
bloqueio precoce das rodas traseiras, com possibilidade
de guinada. Conduzir com extrema prudência até chegar
ao posto mais próximo da Rede de Assistência Abarth
para efectuar a verificação do sistema.
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Caso se acenda apenas a luz avisadora
xno quadro de instrumentos (em
conjunto com a mensagem visualizada no ecrã
multifunções reconfigurável), parar
imediatamente o veículo e contactar a Rede de
Assistência Abarth mais próxima. A eventual
perda de fluido pelo sistema hidráulico, de
facto, prejudica o funcionamento do sistema de
travagem, quer do tipo convencional, quer com
sistema antibloqueio das rodas.
AVISOBRAKE ASSIST (assistência nas travagens
de emergência integrada no ESP)
O sistema, que não pode ser desactivado, reconhece
a travagem de emergência (com base na velocidade
de accionamento do pedal do travão) e garante um
incremento da pressão hidráulica de travagem
de suporte à do condutor, permitindo intervenções
mais rápidas e firmes do sistema de travagem.
O Brake Assist é desactivado nos veículos equipados
com sistema ESP, em caso de avaria no sistema
(indicado pelo acendimento da luz avisadora á
juntamente com a mensagem visualizada no ecrã
multifunções reconfigurável.
Quando o ABS intervém, e sentir as
pulsações do pedal do travão, não alivie
a pressão, mas mantenha o pedal totalmente
premido sem receio; desta forma o veículo será
imobilizado no menor espaço possível
compativelmente com as condições do piso
da estrada.
AVISO
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SINALIZAÇÕES DE ANOMALIAS
Em caso de eventual anomalia, o sistema ESP
é automaticamente desactivado e no quadro de
instrumentos acende-se fixamente a luz avisadora á,
em conjunto com a mensagem visualizada no ecrã
multifunções reconfigurável (ver o capítulo «Luzes
avisadoras e mensagens»). Neste caso dirigir-se, logo
que possível, à Rede de Assistência Abarth.SISTEMA ESP
(Electronic Stability Program)
É um sistema de controlo da estabilidade do veículo,
que ajuda a manter o controlo direccional em caso
de perda de aderência dos pneus.
A acção do sistema ESP resulta, portanto, especialmente
útil quando mudam as condições de aderência do piso
da estrada.
Com os sistemas ESP, ASR e Hill Holder estão
presentes os sistemas MSR (regulação do binário
de travagem do motor nas mudanças de velocidade
a reduzir), HBA (incremento automático da pressão
de travagem em travagens de pânico) e TTC (com
efeito diferencial autoblocante).
INTERVENÇÃO DO SISTEMA
É indicada pelo lampejo da luz avisadora áno quadro
de instrumentos, para informar o condutor de que
o veículo está em condições críticas de estabilidade
e aderência.
ACTIVAÇÃO DO SISTEMA
O sistema ESP liga-se automaticamente com o arranque
do veículo e não pode ser desligado.
As prestações do sistema ESP não devem
levar o condutor a correr riscos inúteis
e injustificados. O tipo de condução deve ser
sempre adequado às condições do piso da
estrada, à visibilidade e ao trânsito.
A responsabilidade pela segurança na estrada,
é sempre e em todo o caso do condutor.
AVISO
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SISTEMA HILL HOLDER
É parte integrante do sistema ESP e facilita o arranque
nas subidas.
Activa-se automaticamente com as seguintes condições:
❒em subida: veículo parado em estrada com pendência
superior a 5%, motor ligado, pedal do travão
carregado e caixa de velocidades em ponto-morto
ou marcha engatada diferente da marcha-atrás.
❒em descida: veículo parado em estrada com
pendência superior a 5%, motor ligado, pedal do
travão carregado e marcha-atrás engatada.
Em fase de arranque a centralina do sistema ESP
mantém a pressão de travagem nas rodas até alcançar
o binário motor necessário à partida, ou então por um
tempo máximo de 1 segundo, permitindo trocar
rapidamente o pé direito do pedal do travão para
o acelerador.
Decorrido 1 segundo, sem que tenha sido efectuada
a partida, o sistema desactiva-se automaticamente
soltando gradualmente a pressão de travagem.
Durante esta fase de soltura é possível ouvir um típico
ruído de desengate mecânico dos travões, que indica
o iminente movimento do veículo.Sinalizações de anomalias
Uma eventual anomalia é indicada pela iluminação da luz
avisadora áe pela respectiva mensagem no ecrã
multifunções reconfigurável (ver o capítulo «Luzes
avisadoras e mensagens»).
AVISO O sistema Hill Holder não é um travão de
estacionamento e, portanto, nunca abandone o veículo
sem ter accionado o travão de mão, desligado o motor
e engrenado a mudança adequada.
Para o correcto funcionamento dos
sistemas ESP e ASR é indispensável que
os pneus sejam da mesma marca e do mesmo
tipo em todas as rodas, em perfeitas condições
e principalmente do tipo, marca e dimensões
prescritas.
AVISO
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