FORD EXPLORER 1995 Service Repair Manual

Transmisión Automática — 4R70W307-01A-81
307-01A-81
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba Pinpoint F: FALLA MECANICA DEL SOLENOIDE (Continuación)
1Realice prueba de ciclo de conducción de la transmisión.
2Ejecute un autodiagnóstico a bordo.
• ¿El vehículo realiza BIEN los cambios ascendentes y
descendentes?
® ®® ®
®Si
VAYA a F3.
® ®® ®
®No
REFIERASE a Diagnóstico por Síntomas para
analizar las fallas de cambios.
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
F1DIAGNOSTICO ELECTRONICO (Continuación)
F2PRUEBA DE CICLO DE CONDUCCION DE LA TRANSMISION
3Si alguno de los siguientes DTCs está presente, continúe
con esta prueba: P1714, P1715, P1740.
• ¿Están presentes otros DTCs del TFT o de los solenoides
de cambios?
® ®® ®
®Si
REPARE primero los DTCs del TFT o de los
solenoides de cambios. BORRE los DTCs y
REALICE Prueba de Ciclo de Conducción de la
Transmisión. REALICE DE NUEVO Prueba Rápida.
® ®® ®
®No
REEMPLACE el solenoide y/o el cuerpo apropiado.
REFIERASED a la Tabla de Diagnóstico de Fallas
para la descripción de los códigos. Vaya a F2.
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-82
307-01A-82
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba Pinpoint F: FALLA MECANICA DEL SOLENOIDE (Continuación)
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
F3RECUPERE LOS DTCS
2Realice prueba KOEO hasta que los DTCs continuos hayan
sido desplegados.
• ¿Están todavía presentes los DTCs P1714, P1715,
P1740?
® ®® ®
®Si
REEMPLACE el PCM. Haga prueba en carretera y
REALICE DE NUEVO la Prueba Rápida.
® ®® ®
®No
La prueba ha finalizado. Si una falla persiste,
REFIERASE al Indice de Diagnóstico por Síntomas
para analizar la falla.
Probador New
Generation Star (NGS)
Procedimientos de Pruebas Especiales
Las pruebas especiales son diseñadas para asistir al técnico
en el diagnóstico de las porciones hidráulicas y mecánicas de
la transmisión.
Verificación del Mínimo del Motor
Refiérase al Manual de Diagnóstico del Control del Tren de
Potencia/Emisiones 13 para diagnosticar y probar la velocidad
mínima del motor.
13 Puede ser adquirido por separado.
1
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-83
307-01A-83
3 — Toma de Presión del Control
Electrónico de Presión (EPC)
4 — Toma de Presión del Embrague
Intermedio
5 — Toma de Presión de Línea
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba de Presión de Línea
CUIDADO: Realice prueba de presión de línea
antes de efectuar la prueba de velocidad de parada. Si la
presión de línea es baja en la parada del motor, no efectúe
la prueba para evitar ocasionar otros daños a la
transmisión. No mantenga la mariposa de aceleración
completamente abierta en ningún rango de la transmisión
por más de cinco segundos.
Esta prueba verifica si la presión de línea está dentro de las
especificaciones.
1. Conecte el indicador de presión en la toma de presión de
línea.
2. Encienda el motor y verifique las presiones de línea;
refiérase a la Tabla de Presión de Línea para determinar
si la presión está dentro de las especificaciones.
Número
Item de Parte Descripción
1 — Toma de Presión del EmbragueDirecto
2 — Toma de Presión del Embrague de
Avance
Número
Item de Parte Descripción
3. Si la presión de línea no está dentro de las especificaciones,
verifique la presión EPC.
4. Conecte el indicador de presión en la toma de presión EPC.
5. Encienda de nuevo el motor y revise la presión EPC; refiérase
a la Tabla de Presión de Línea para las especificaciones.
6. Si la presión EPC no está dentro de las especificaciones,
realice la Prueba Pinpoint E para diagnosticar la operación
del EPC. Si la operación del EPC está BIEN, refiérase a
la Tabla de Diagnóstico de Presión de Línea para
investigar las causas de la falla de presión de línea.
Mínimo Para en WOT
Rango EPC Presión de Línea EPC Presión de Línea
P, N, OD, 2, 1 35-103 (5-15) 269-537 kPa 572-641 kPa 1103-1448
(39-78 psi) (83-93 psi) (160-210 psi)
R 35-103 kPa 442-675 kPa 572-641 kPa 1427-1841 kPa
(5-15 psi) (64-98 psi) (83-93 psi) (207-267 psi) Tabla de Presión de Línea
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-84
307-01A-84
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba de Velocidad de Parada
ADVERTENCIA: Aplique firmemente el freno de
aparcamiento mientras realiza cada prueba de parada.
CUIDADO: Realice Prueba de Presión de Línea
antes de realizar Prueba de Parada. Si la presión de línea
es baja en la parada, no realice la Prueba de Parada para
evitar ocasionar otros daños a la transmisión.
La prueba de velocidad de parada verifica:
•la operación e instalación del embrague del convertidor de
torque.
•la habilidad de sostenimiento del embrague de avance.
•el embrague de retroceso (las bandas de baja-retroceso).
•el embrague unidireccional del planetario.
•el funcionamiento del motor.
Conduzca esta prueba con los niveles apropiados del
refrigerante del motor y del fluido y a la temperatura de
operación normal.
Aplique firmemente el freno de aparcamiento en cada prueba
de velocidad de parada.
Tabla de Diagnóstico de Presión de Línea
1. Encuentre las rpm de parada especificadas del vehículo.
Refiérase a la Tabla de Velocidad de Parada. Use un
marcador grasoso para marcar las rpm en el dial de un
tacómetro.
Motor (L) RPM de la Velocidad
de Parada
5.0 2478-2901
Tabla de Velocidad de Parada
2. Conecte un tacómetro al motor.
3.Nota: Si las rpm registradas por el tacómetro excede los
límites máximos, libere inmediatamente el pedal del
acelerador porque hay un indicación de deslizamiento de
embrague o de banda.
En cada uno de los siguientes rangos D, 2, 1, R, oprima
el pedal del acelerador hasta el piso y manténgalo así
solo el tiempo justo para que el motor funcione con la
mariposa de aceleración completamente abierta (WOT).
Mientras hace esta prueba, no mantenga la mariposa
abierta por más de 5 segundos a la vez.
4. Tome nota de los resultados en cada rango.
PRUEBA DE
PRESION DE LINEA
BA
JA EN MINIMO EN TODAS
LAS POSICIONESALTA EN MINIMO EN TODAS
LAS POSICIONES
VERIFIQUE SI EL NIVEL DE FLUIDO ESTA BAJO, EL FILTRO DE ADMISION
RESTRINGIDO, EL CUERPO PRINCIPAL ESTA FLOJO, LOS PERNOS DE
LA CAJA, SI HAY UNA FUGA EXCESIVA POR LA BOMBA, LA CAJA, LOS
CUERPOS DE CONTROL, ATASCAMIENTO EN LA VALVULA REGULADORA
PRINCIPAL, EL SELLO DEL CONDUCTO DE ADMISION EN FILTRO DE
ADMISION, EMPACADURAS O PLATO SEPARADOR DAÑADOS.VERIFIQUE LA VALVULA REGULADORA PRINCIPAL,
EL SOLENOIDE Y EL CABLEADO DEL EPC, REALICE
LA PRUEBA RAPIDA REFERIDA AL DIAGNOSTICO
ELECTRICO EN ESTA SECCION.
PRUEBA DE
PRESION DE LINEA
BAJA SOLO EN
EL CUERPO
DE VALVULAS,
SERVO DE
RETROCESO
EN BAJA
PLATO SEPARADOR,
SERVO DE BAJA/
RETROCESO O
CUERPOS DE
VALVULAS,
EMBRAGUE DE
RETROCESOCUERPO DE
VALVULASEMBRAGUE
DE AVANCE,
CUERPO DE
VALVULAS EMBRAGUE
DE AVANCE,
EMBRAGUE
INTERMEDIO,
CUERPOS DE
VALVULASEMBRAGUE
DE AVANCE,
SERVO DE
BAJA/
RETROCESO
O CUERPO DE
VALVULAS
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-85
307-01A-85
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
5. Después de cada rango, mueva la palanca selectora de
control de cambios a la posición de NEUTRO y haga
funcionar el motor a 1000 rpm durante unos 15 segundos
para enfriarlo antes de realizar la siguiente prueba.6. Refiérase a la Tabla de Diagnóstico de la Velocidad de
Parada para las acciones correctivas.
Tabla de Diagnóstico de Velocidad de Parada
Posición del Selector Altas Velocidades de Parada Bajas Velocidades de Parada
(D) Embrague Unidireccional del Planetario
(D), 2 y 1 Embrague de Avance o Intermedio
(D), 2, 1 y R Realice Prueba de Presión Embrague Unidireccional del Estator
del Convertidor de Torque
o Funcionamiento del Motor
R Embrague de Retroceso o Banda
de Retroceso en Baja o Servo
Pruebas de Presión de Aire
Placa de Prueba de Aire de la TransmisiónPuede haber una condición de no-conducción aun con la
correcta presión de fluido debido a la inoperancia de
embragues o bandas. Un cambio errático puede ser localizado
por medio de una seria de verificaciones sustituyendo la
presión de fluido con presión de aire para determinar la
localización del mal funcionamiento.
Siga el procedimiento para determinar la ubicación del
embrague o la banda inoperante aplicando presión de aire
por los diferentes pasajes de la placa de prueba.
Nota: Utilice solo aire comprimido seco, regulado (276 kPa
(40 psi) máximo).
Aplique aire por los pasajes apropiados. Se debe sentir o
escuchar un ruido sordo o se debe observar un movimiento
cuando el componente se aplica. No se escuchar siseos cuando
el componente esté completamente aplicado.
Tape el agujero de ventilación en la placa de prueba con un
paño limpio y libre de pelusas para evitar la atomización
cuando se aplique el aire. La obstrucción del agujero de
ventilación producirá resultados imprecisos.
1. Drene el fluido de la transmisión y remueva el cárter.
2. Remueva el cuerpo de válvulas de control principal.
3. Instale la Placa de Pruebas de la Transmisión y la
Empacadura. Apriete los pernos a 9-11 Nm (87-90 lb/in).
1 — Desvío del Convertidor
2 — Aplicación del Acumulador 1-2
3 — Embrague de Retroceso
4 — Embrague Intermedio
5 — Liberación del Servo de Sobremarcha
6 — Servo de Retroceso
7 — Aplicación del Servo de Sobremarcha
8 — Parte Inferior del Acumulador 2-3
9 — Parte Superior del Acumulador 2-3
10 — Embrague de Avance
11 — Embrague Directo
Número
Item de Parte Descripción
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-86
307-01A-86
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
4.Nota: No aplique aire por los agujeros de ventilación de
la placa de prueba.
Aplique aire por el puerto del embrague apropiado
(refiérase al diagrama). Se podrá escuchar un ruido sordo
o notar un movimiento cuando el componentes se aplique
o libere. Si los sellos del embrague o las bolas de
regulación tienen fugas se podrá escuchar un siseo.
Si los servos no funcionan, desmonte, limpie e inspecciónelos
para localizar la causa de la falla.
Si la presión de aire aplicada a los pasajes del embrague no
hacen funcionar un embrague o funcionan embragues
simultáneamente, inspeccione los pasajes de fluido en la caja.
Si la presión de aire aplicada al acumulador no hace funcionar
un acumulador, remueva e inspeccione los pasajes de la caja
y el pistón.
Prueba de Presión del Embrague Directo
La prueba de presión del embrague directo diagnosticará un
falla de baja presión o fuga en el circuito del embrague directo.
Una diferencia de 103 kPa (15 psi) o más entre la presión del
embrague directo y la presión de línea (observada en la toma
de presión del embrague de avance) evitará el normal cambio
3-4.
1.CUIDADO: Los indicadores de presión afectan
la calidad de los cambios de la transmisión. Se debe
tener cuidado de no acelerar o desacelerar rápidamente.
Se podrían producir fallas en la transmisión.
Fije indicadores de presión de 0-2000 kPa (0-300 psi) en
las tomas de presión del embrague de avance y del
embrague directo. Los indicadores deben tener la
suficiente precisión para distinguir la diferencia de 103
kPa (15 psi). (Si esta prueba es realizada junto con una
prueba de presión de control, los indicadores se fijarán
en todas las tomas de presión.) Disponga de suficiente
manguera para leer los indicadores en el vehículo.
2. Conduzca el vehículo. Cuando la presión sea aplicada al
embrague directo, note la diferencia entre la lectura de
presión en la toma de presión del embrague de avance y
la presión del embrague directo.3. Si la diferencia en las presiones es inferior a 103 kPa
(15 psi), el circuito del embrague directo está BIEN.
4. Si la diferencia es superior a 103 kPa (15 psi), podría
haber una fuga en el circuito de presión del embrague
directo. Si la diferencia no excede 103 kPa (15 psi), se
podrán cambiar los indicadores de presión de línea y de
presión del embrague directo para confirmar que la
diferencia en la calibración del indicador no es la causa.
Inspección de Fugas
CUIDADO: No trate de detener la fuga de fluido
aumentando el torque más allá de las especificaciones. Esto
dañará las roscas de la caja.
Revise el sensor de velocidad del vehículo (VSS) y la conexión
del cable del velocímetro en la transmisión. Reemplace el
sello de goma, si es necesario.
La fuga por la empacadura de la transmisión a menudo puede
ser corregida apretando los pernos de fijación a 13-15 Nm
(115-132 lb/in). Si es necesario, reemplace la empacadura
del cárter.
Verifique la conexión del conducto de colocación del fluido
en la caja de la transmisión. Si no se encuentran fugas aquí,
instale una nueva guarnición.
Verifique si las tuberías de fluido y los acoplamientos entre la
transmisión y el enfriador en el tanque del radiador están
flojas, desgastadas o dañadas. Si la fuga no puede ser corregida
apretando la tuerca del tubo de fluido, reemplace las partes
dañadas. Cuando se localiza una fuga de fluido entre la caja y
la conexión de la tubería de enfriamiento, verifique si el O-
ring está ausente o dañado, luego apriete la conexión hasta la
máxima especificación.
Si la fuga continúa, reemplace la conexión de la tubería de
enfriamiento y apriete según las especificaciones. El mismo
procedimiento debe ser seguido para las fugas de fluido entre
el enfriador del radiador y las conexiones de la tubería de
enfriamiento en esta sección; refiérase a la Sección 307-02.
Verifique el refrigerante del motor en el radiador. Si el fluido
de la transmisión está presente en el refrigerante,
probablemente, el enfriador en el radiador tiene fugas.
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-87
307-01A-87
1 7902 Convertidor de Torque
2 7A248Sello de la Bomba de Aceite Delantera
3 7A248Sello de la Bomba de Aceite Delantera
4 N605789-S100 Perno
5 7A106 Conjunto del Cuerpo de la Bomba
Delantera
6 7A136 Empacadura de la Bomba de Aceite
7 390318-S100 Tapón de Tubería - 1/8 - 27 Sello
Seco Ahusado
8 7005 Caja
9 7034 Respiradero
10 7Z101 Sello del Sensor de Velocidad de la
Turbina
11 7H103Sensor de Velocidad del Eje de Salida
(OSS)
12 7B498 Conjunto de Sello de la Palanca de
Control Manual
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
13 7086Empacadura de la Envuelta de laExtensión
14 7A039 Envuelta de la Extensión
15 7052 Sello de Aceite
16 87650-S2 Tapón - Drenaje del Convertidor -
1/8 - 27 Sello Seco
17 7D273 Conector del Tubo de Aceite
18 7A191 Empacadura Entre el Cárter y la Caja
19 7A194 Cárter de la Transmisión
20 7Z276 Sello O-Ring
21 7G276 Conector de Cableado de Mamparo
22 7G276 Conector de Cableado de Mamparo
(Moldeado)
El enfriador puede ser con más detenimiento, para ver si tiene
fugas, desconectando las tuberías de los acoplamientos del
enfriador y aplicando no más de 345 kPa (50 psi) de aire
comprimido por las conexiones. Remueva la tapa del radiador
para aliviar la presión acumulada en la parte externa del tanque
del enfriador de aceite. Si el enfriador tiene fugas y/o no
mantiene la presión, reemplace el enfriador.Si la fuga se localiza en la palanca selectora de velocidades,
reemplace el sello.
Si la fuga se localiza en el conector del cableado interno,
reemplace el O-ring.
Sellamiento Externo 4R70W
Número
Item de Parte Descripción
Número
Item de Parte Descripción
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-88
307-01A-88
Fuga de Fluido en el Area del Convertidor de
Torque
Cuando se diagnostica y corrige fugas de fluido en el soporte
de la bomba delantera y el engranaje y en el área del
convertidor de torque, emplee los siguientes procedimientos
para localizar la causa exacta de la fuga. Las fugas en la parte
delantera de la transmisión, cuando se evidencia por la
presencia de fluido alrededor del alojamiento del convertidor
de torque, puede tener varias fuentes. Mediante la observación
cuidadosa es posible, en muchos casos, puntualizar la fuente
de la fuga antes de remover la transmisión del vehículo. Las
rutas que toma el fluido para llegar a la parte inferior del
alojamiento del convertidor son mostradas en la ilustración.
Los cinco pasos siguientes corresponden con los números en
la ilustración.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
3. El fluido que escapa por el perno de la bomba delantera a
la caja o por la empacadura será depositado solo en la
parte interna del alojamiento del convertidor. El fluido
no será depositado en la parte posterior del convertidor
de torque.
4. La fuga por el tapón de drenaje del convertidor,
(dependiendo del modelo) por la soldadura del sello del
convertidor o la soldadura del espárrago entre el
convertidor y el volante se mostrará en el diámetro exterior
del convertidor de torque, en la cara posterior del volante
y en el alojamiento del convertidor, solo cerca del volante.
El fluido que escapa por el convertidor de torque dejará
un círculo de fluido alrededor de la parte interna del
alojamiento del convertidor de torque.
5.Nota: El uso de papel facial blanco puede ayudar a
determinar el color (el fluido de la transmisión es rojo) y
la fuente de la fuga.
Las fugas del aceite del motor son algunas veces
diagnosticadas inapropiadamente como fugas por la
empacadura de la bomba de la transmisión. Las siguientes
áreas de posibles fugas deben también ser verificadas para
determinar si la fuga es de aceite del motor.
a. Las fugas por la empacadura de la tapa de válvulas
puede hacer que fluya aceite por el alojamiento del
convertidor de torque o escurrirse entre el alojamiento
del convertidor de torque y el bloque de cilindros,
haciendo que se note su presencia en o cerca del
alojamiento del convertidor de torque.
b. Las fugas por el tapón del pasaje de aceite harán que
el aceite baje por la cara posterior del bloque de
cilindros hasta la parte inferior del alojamiento del
convertidor de torque.
c. La fuga por el sello trasero del cigüeñal irá hacia
atrás hasta el volante, y luego dentro del alojamiento
del convertidor de torque.
d. Fuga por el sensor de presión de aceite.
Verificación de Fugas
1. Remueva el indicador de nivel y note el color del fluido.
El fluido colocado originalmente en planta es teñido de
rojo para ayudar a determinar si la fuga proviene del motor
o la transmisión. A menos que una considerable cantidad
de fluido teñido haya sido agregado o que el fluido haya
sido cambiado, el color rojo debe asistir en la
puntualización de la fuga.
1. Fuga de fluido por los labios del sello de la bomba
delantera tenderá a moverse a lo largo del cubo del
impeller y a la parte posterior del alojamiento del impeller.
Excepto en el caso de una falla total del sello, la fuga de
fluido por los labios del sello será depositada solo dentro
del alojamiento del convertidor de torque, cerca del
diámetro exterior de la envuelta.
2. La fuga por el diámetro externo del sello de la bomba
delantera y el cuerpo de la bomba delantera seguirá la
misma ruta de la fuga por el diámetro interno del sello de
la bomba delantera.
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-89
307-01A-89
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
2. Remueva la tapa del alojamiento del convertidor de torque.
Limpie el fluido en la parte superior e inferior del
alojamiento, la parte delantera de la caja y la cara posterior
del motor y el cárter. Limpie el área del convertidor de
torque lavándola con un solvente no inflamable y seque
con aire comprimido.
3. Lave el alojamiento del convertidor de torque, la parte
delantera del volante y los tapones de drenaje del
convertidor. El alojamiento del convertidor de torque
puede ser lavado utilizando un solvente limpiador y un
atomizador. Sople todas las áreas lavadas con aire
comprimido.
4. Encienda el motor y hágalo funcionar hasta que la
transmisión alcance su temperatura de operación. Observe
la parte posterior del bloque de cilindros y la parte superior
del alojamiento del convertidor de torque para ver si hay
evidencias de fugas de fluido. Levante el vehículo en un
puente elevador; refiérase a la Sección 100-02 y haga
funcionar el motor en mínimo acelerado, luego en
mínimo, haciendo cambios ocasionales a Sobremarcha y
Retroceso para aumentar la presión en la transmisión.
Observe la parte delantera del volante, la parte posterior
del bloque de cilindros (hasta donde le sea posible), y
dentro del alojamiento del convertidor de torque y parte
delantera de la caja. Opere el motor hasta que la fuga sea
visible y la fuente probable pueda ser determinada.
Verificación de Fugas Con Luz Negra Usada Con
el Kit de Inspección de Diagnóstico UV Master
de 12 Voltios
Se ha comprobado que la anilina soluble en aceite o los
colorantes fluorescentes premezclados en una proporción de
2.5ml (1/2 cucharadita) de polvo colorante a 0.235L (1/2 pinta)
de fluido de transmisión son de ayuda en la localización de
fuentes de fuga de fluidos. Tales colorantes pueden ser usados
para determinar si la fuga proviene del motor o de la
transmisión, o si el fluido en el enfriador cae dentro del sistema
de enfriamiento del motor. Se debe utilizar la luz negra con
la solución de colorante fluorescente.
Enfriador de Fluido de la Transmisión
CUIDADO: Cada vez que la transmisión haya sido
desmontada para reemplazar partes desgastadas o
dañadas, la válvula de desvío del enfriador (CBV), todos
los enfriadores de fluido de la transmisión deben ser
limpiados y lavados a contraflujo. Utilice limpiador de
convertidor de torque/enfriador de aceite.
Nota: La limpieza y el lavado a contraflujo del sistema de
enfriamiento del fluido de la transmisión, junto con todos los
procedimientos de limpieza e inspección normal en esta
sección, durante el desmontaje y montaje evitará que penetre
contaminación en la transmisión haciendo necesario la
repetición de la reparación.
Cuando haya ocurrido desgaste o daños internos en la
transmisión, las partículas metálicas, el material de los platos
de embrague, o de las bandas pueden haber sido arrastrados
dentro del convertidor de torque y el enfriador del fluido. Estos
contaminantes son la mayor causa de problemas recurrentes
en la transmisión y deben ser eliminados del sistema antes de
que la transmisión sea puesta de nuevo en servicio.
Prueba de Flujo del Enfriador del Fluido de la
Transmisión
Nota: El ajuste de las articulaciones/del cable de cambios de
la transmisión, el nivel de fluido y la presión de línea deben
estar dentro de las especificaciones antes de realizar esta
prueba; refiérase a la Sección 307-05 para los ajustes.
1. Remueva el indicador de nivel de fluido del tubo de
llenado de fluido.
2. Ponga un embudo en el tubo de llenado.
3. Levante el vehículo en un puente elevador; refiérase a la
Sección 100-02 y coloque pedestales de seguridad debajo
del vehículo.
4. Remueva el tubería de retorno del enfriador (conexión
trasera) del acoplamiento en la caja de la transmisión.
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-90
307-01A-90
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
5. Conecte el extremo de una manguera en la tubería de
retorno del enfriador y dirija el otro extremo de la
manguera hacia arriba hasta un punto donde puede ser
insertada en el embudo en el tubo de colocación de fluido.
6. Retire los pedestales de seguridad y baje el vehículo.
Inserte el extremo de la manguera en el embudo.
7. Encienda el motor y hágalo funcionar en mínimo con la
transmisión en NEUTRO.
8. Una vez que se observe un flujo de fluido estable (sin
burbujas de aire), remueva la manguera del embudo y
ponga la manguera en un recipiente de medición por 30
segundos. Después de 30 segundos, ponga la manguera
de nuevo en el embudo y apague el motor. Mida la
cantidad de fluido en el recipiente. Si se observa un flujo
adecuado, habrá aproximadamente 1.0 litro (1.057
cuartos) en el recipiente graduado; la prueba habrá
terminado.
9. Si el flujo no es libre, detenga el motor. Desconecte la
manguera de la tubería de retorno del enfriador y conéctela
en el acoplamiento de salida del convertidor (conexión
delantera) en la caja de la transmisión.
10. Repita los pasos 7 y 8. Si ahora el flujo es de
aproximadamente 1 litro (1 cuarto) en 30 segundos,
refiérase a Enfriador de Fluido de la Transmisión -
Contraflujo y Limpieza, en esta sección. Si el flujo no es
todavía de aproximadamente 1 litro (1 cuarto) en 30
segundos, haga servicio a la bomba y/o el convertidor.
Enfriador de Fluido de la Transmisión o Reemplazo
del Tubo
Refiérase a la Sección 307-02.
Diagnóstico por Síntomas
Herramienta(s) Especial(es)
Placa de Sobreposición del Sensor
Digital TRS
007-00131 o un equivalente
Caja de Interconexiones EEC-V de
104 Pines
014-00950 o un equivalente
Probador New Generation Star
(NGS)
007-00500 o un equivalente
Multímetro Digital 73
105-R0051 o un equivalente
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