FORD EXPLORER 1995 Service Repair Manual

Transmisión Automática — 4R70W307-01A-41
307-01A-41
Para confirmar si la sustitución del OSC ha sido llevada a
cabo, ENVIE el valor OSC y observe el valor correspondiente
del PID. Si se obtiene el mensaje de NO ERROR y el valor
del PID correspondiente se mantiene igual al valor enviado
del OSC, la sustitución del OSC ha sido exitosa.
Prueba del Ciclo de Conducción de la Transmisión
Nota: Siempre conduzca el vehículo de manera segura, de
acuerdo a las condiciones de conducción y obedezca todas las
leyes de tránsito.
Nota: La Prueba del Ciclo de Conducción de la Transmisión
debe ser seguida exactamente. Las fallas deben ocurrir cuatro
veces consecutivas para que se almacenen los códigos DTCs
de errores de cambios, y cinco veces consecutivas para que se
registren los códigos continuos del embrague del convertidor
de torque.
Nota: Cuando realice la Prueba del Ciclo de Conducción de
la Transmisión, refiérase a la Tabla de Operación de
Solenoides para la operación apropiada de estos componentes.
Después de realizar la Prueba Rápida, utilice la Prueba del
Ciclo de Conducción de la Transmisión para verificar los
códigos continuos.
1. Registre y luego borre los códigos de Prueba Rápida.
2. Caliente el motor a la temperatura de operación.
3. Asegúrese de que el nivel del fluido de la transmisión es
apropiado.
4. Con la transmisión en Sobremarcha, acelere moderadamente
desde una parada a 80 km/h (50 mph). Esto permite a la
transmisión cambiar al engranaje de cuarta. Mantenga
la velocidad y la apertura de la mariposa de aceleración
estables durante más de 15 segundos.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
5. Con la transmisión en Sobremarcha, oprima TCS (TCIL
se debe iluminar) y acelere moderadamente desde una
parada hasta 64 km/h (40 mph). Esto permite a la
transmisión cambiar al engranaje de tercera. Mantenga
la velocidad y la apertura de la mariposa de aceleración
estables por más de 15 segundos (30 segundos a una
altitud superior a 4000 pies).
6. Oprima TCS (TCIL se debe apagar) y acelere desde 64
km/h (40 mph) a 80 km/h (50 mph). Esto permite a la
transmisión cambiar al engranaje de cuarta. Mantenga
la velocidad y la posición de la mariposa de aceleración
estables por más de 15 segundos.
7. Con la transmisión en el engranaje de cuarta y
manteniendo una velocidad y la apertura de la mariposa
de aceleración estables, aplique ligeramente y libere los
frenos para encender las luces de parada. Luego mantenga
la velocidad y la apertura de la mariposa de aceleración
estables durante más de cinco segundos.
8. Detenga el vehículo y permanezca estacionado durante
más de 20 segundos.
9. Repita los Pasos 4 al 8 por lo menos cinco veces.
10. Realice Prueba Rápida y registre los DTCs continuos.
Después del Diagnóstico A Bordo
Nota: El cableado del vehículo y los sensores no relacionados
con la transmisión pueden afectar las operaciones de la
transmisión. Repare primero estas fallas.
Después que los procedimientos de diagnóstico a bordo hayan
sido completados, repare todos los DTCs.
Comience con los DTCs no relacionados con la transmisión,
luego repare los DTCs de la transmisión. Refiérase a la Tabla
de Códigos de Diagnóstico de Fallas para obtener información
acerca de las fallas y los síntomas. Esta tabla será de ayuda
para referirlo al manual(es) apropiado(s) y asiste durante el
diagnóstico de las fallas internas de la transmisión y las señales
externas no relacionadas con la transmisión. Asegúrese de
que el cableado del vehículo y el PCM sean también
diagnosticados. El Manual de Diagnóstico del Control del
Tren de Potencia/Emisiones
5 asistirá en el diagnóstico de los
componentes electrónicos no relacionados con la transmisión.
TABLA DE PARAMETROS DE OSC
Parámetro PIDs
OSC PID Adicionales
SSA SSA SSAF
SSB SSB SSBF
TCC TCC TCCF, TCCMACT
(no utilice el PID
TCCMCMD
durante OSC)
EPC EPC —
GR_CM ENGRANAJETRANRAT
5 Puede ser adquirido por separado.
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-42
307-01A-42
Acción
PC/ED
a
PC/EDa
PC/EDa
PC/EDa
PC/EDa
PC/EDa
PC/EDa
Defecto
El sistema MAF tiene un mal
funcionamiento que puede causar
una falla en la transmisión
La caída de voltaje a través del
IAT excede la escala establecida
para la temperatura de 125ºC
(257ºF)
La caída de voltaje a través del
IAT excede la escala establecida
para la temperatura de -40ºC
(-40ºF).
La temperatura del IAT es
mayor o menor de los esperado
durante el KOEO y KOER.
La caída de voltaje a través del
ECT excede la escala establecida
para la temperatura de 125ºC
(257ºF) (a tierra)
La caída de voltaje a través del
ECT excede la escala establecida
para la temperatura de -40ºC
(-40ºF) (circuito abierto)
El PCM ha detectado un error
que puede causar una falla en
la transmisión.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
6 Puede ser adquirido por separado.
Antes de las Pruebas Pinpoint
Nota: Antes de entrar a las pruebas pinpoint, verifique si el
cableado está conectado apropiadamente, si tiene pines
doblados o rotos, corrosión, cables flojos, colocación
apropiada, sellos apropiados y sus condiciones. Verifique el
PCM, los sensores y accionadores para ver si están dañados.
Refiérase al Manual de Diagnóstico del Control del Tren de
Potencia/Emisiones
6.
Nota: Si una falla todavía persiste después del diagnóstico
eléctrico, refiérase a Diagnóstico por Síntomas en esta sección.
Si se obtienen DTCs durante la realización de los diagnósticos
a bordo, refiérase a la Tabla de Códigos de Diagnóstico de
Fallas. Antes de entrar a las pruebas pinpoint, refiérase a los
TSBs y mensajes OASIS para consultar las fallas de la
transmisión.
Síntoma
Altas o bajas presiones del
EPC, incorrecta programación
de cambios. Programación
incorrecta de acoplamiento del
embrague del convertidor de
torque. Síntomas similares a
una falla de TP
Presión incorrecta de EPC, alta
o baja, produce cambios ásperos
o suaves
Presión EPC incorrecta, alta o
baja, produce cambios ásperos
o suaves
Realice de nuevo diagnósticos
a bordo a temperatura de
operación normal
El embrague del convertidor de
torque está siempre inactivo,
ocasionando excesivo consumo
de combustible.
El embrague del convertidor de
torque está siempre inactivo,
ocasionando excesivo consumo
de combustible.
Acoplamientos ásperos,
percepción de cambios firmes,
programación anormal de
cambios, el embrague de
convertidor de torque no se
acopla, el embrague del
convertidor de torque está
siempre activado.
Tabla de Códigos de Diagnóstico de Fallas
DTC de
Cuatro
Dígitos
P0102
P0103
P1100
P1101
P0112
P0113
P0114
P0117
P0118
P0122
P0123
P1120Componente Descripción
MAF Falla del MAF
IAT El IAT indica 125ºC
(257ºF) (a tierra)
IAT El IAT indica -40ºC
(-40ºF) (circuito
abierto)
IAT El IAT está fuera del
rango de diagnóstico
a bordo
ECT El ECT indica 125ºC
(257ºF)
ECT El ECT indica -40ºC
(-40ºF)
TP Falla del TP
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-43
307-01A-43
Acción
PC/ED
a
PC/EDa
Refiérase a
Prueba
Pinpoint C.
Refiérase a
Prueba
pinpoint C.
Refiérase a
Prueba
Pinpoint C.
Refiérase a
Prueba
Pinpoint C.
Refiérase a
Prueba
Pinpoint B.
Refiérase a
Prueba
Pinpoint F.
Refiérase a
Prueba
Pinpoint F.
Refiérase al
Indice de
Diagnóstico
por
Síntomas. Síntoma
Acoplamientos y cambios
ásperos, cambios tardíos a WOT,
no se produce acoplamiento del
embrague del convertidor de
torque.
El embrague del convertidor de
torque se acopla, los acoplamientos
y desacoplamientos de cambios
(búsqueda) son graduales.
Aumento en la presión EPC
(cambios ásperos). Cambia a
(D) o D en todas las velocidades.
En la posición (D) trans se
atasca en D o manual 2.
Aumenta en la presión EPC.
Aumento en la presión EPC.
Cambia a (D) o D en todos las
velocidades.
Refiérase a los síntomas de los
códigos DTC P0705 o P0708
Percepción de cambios firmes
Cambios ásperos, programación
anormal de cambios, no se activa
el embrague del convertidor de
torque.
Cambios ásperos, programación
anormal de cambios, no hay
acoplamiento del embrague del
convertidor de torque.
TCC deslizante/errático o no
funciona el embrague del
convertidor de torque. Destella
el TCIL. Descripción Defecto
Fallas de los sistemas E l sistema EI tiene un mal
funcionamiento que puede
causar una falla en la
transmisión.
Señal insuficiente El PCM detectó una pérdida de
del VSS señal de velocidad del vehículo
durante la operación.
Falla en el circuito Los circuitos digital TR, indican
digital TR un patrón no válido en TR_D.
Defecto causado por un corto a
tierra o interrupción en los
circuitos TR4, TR3A, TR2, y/o
TR1. Este DTC no puede ser
establecido por el ajuste
inapropiado del sensor digital
TR.
Voltaje en el circuito El sensor digital TR, el circuito
del sensor digital TR o el PCM en corto o a tierra.
por debajo del
mínimo
Circuito TR3A del El circuito del sensor digital TR
sensor digital TR indica 2.6v - 5.0v (circuito
abierto abierto). Este DTC no puede ser
generado por un ajuste
inapropiado del sensor digital
TR.
Códigos de DTC Refiérase a la condición de los
intermitente delcódigos de DTC P0705 o P0708.
P0705 o P0708
-40ºC (-40ºF) indica La caída de voltaje a través del
circuito del sensor sensor TFT excede la escala
TFT abierto establecida para la temperatura
de -40ºC (-40ºF).
Señal insuficiente del El PCM detectó pérdida de la
sensor de velocidad señal del OSS durante la
del eje de salida operación.
La señal del sensor El PCM ha detectado la señal
de velocidad del eje OSS errática.
de salida es ruidosa
Se detectó El PCM captó una cantidad
deslizamiento del excesiva de deslizamiento
TCC durante la operación normal del
vehículo.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Tabla de Códigos de Diagnóstico de Fallas
DTC de
Cuatro
Dígitos Componente
P0300 EI
P0308
P0320
P0340
P1351
P1364
P0501 VSS
P0503
P0500
P1500
P1500
P1501
P0705 Sensor TR
Digital
P0707 Sensor TR
Digital ,
cableado, PCM
P0708 TR Digital
P1702 TR Digital
P0713 TFT, cableado,
PCM
P0720 OSS
P0721 OSS
P0741** TCC,
componentes
internos
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-44
307-01A-44
Acción
Refiérase a
Prueba
Pinpoint A.
Refiérase a
Prueba
Pinpoint A.
Refiérase a
la tabla de
Activación/
Desactivación
de
Solenoides
en Pre
diagnósticos
de
Solenoides
de Cambios.
Refiérase a
la Prueba
Pinpoint A.
Refiérase a
la Prueba
Pinpoint A.
PC/EDa
Refiérase a
la tabla de
Activación/
Desactivación
de
Solenoides
en Pre
diagnósticos
de
Solenoides
de
Cambios.
Refiérase a
la Prueba
Pinpoint A. Síntoma
Cortocircuito: el motor se detiene
en segunda (rango de OD, 2) en
mínimo con los frenos aplicados.
Circuito abierto: no se aplica el
embrague del convertidor de
torque.
Selección inapropiada de
engranajes dependiendo del
modo de la falla y la posición de
la palanca manual. Vea la tabla
de Activación/Desactivación de
Solenoides.
Selección inapropiada de
engranajes dependiendo del
modo de falla y de la posición
de la palanca manual.
Selección inapropiada de
engranajes dependiendo del
modo de la falla y la posición
de la palanca manual. Refiérase
a la tabla de Activación/
Desactivación de Solenoides en
Prediagnósticos de Solenoides
de Cambios.
Falla activada, modo de
cancelación de OD activado. El
TCIL no destella por falla del
EPC o del sensor. Falla
desactivada, modo de
cancelación OD no indicado.
No destella el TCIL por falla del
sensor.
Selección inapropiada de
engranajes dependiendo del
modo de falla y de la posición
de la palanca manual. Descripción Defecto
Falla en el circuito El circuito del solenoide TCC
del solenoide TCCfalla en producir caída de voltaje
durante el diagnóstico a través del solenoide. Circuito
a bordoabierto o en corto o falla de
excitación del PCM durante el
diagnóstico a bordo.
Falla en el circuito El circuito SSA falló en producir
del solenoide SSAcaída de voltaje a través del
solenoide. Circuito abierto o en
corto o falla de excitación del
PCM durante el diagnóstico a
bordo.
Falla funcional del Falla mecánica o eléctrica del
solenoide de solenoide de cambios
cambios A
Falla en circuito del El circuito SSB falla en producir
solenoide SSBcaída de voltaje a través del
solenoide. Circuito abierto o en
corto o falla en la excitación del
PCM durante el diagnóstico a
bordo.
Falla en el circuito Circuito de TCIL abierto
de TCIL o en corto.
Falla funcional en el Falla mecánica o hidráulica del
solenoide de solenoide de cambios.
cambios B
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Tabla de Códigos de Diagnóstico de Fallas
DTC de
Cuatro
Dígitos Componente
P0743
aTCC, cableado,
PCM
P0750
aSSA, cableado,
PCM
P0751 SSA
P0755
aSSB, cableado,
PCM
— TCIL
P0756 SSB
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-45
307-01A-45
Acción
Refiérase a
las Tablas
de
Activación
Desactivación
de Solenoides
en Pre
diagnósticos
de Solenoides
de Cambios
Refiérase a
la Prueba
Pinpoint A.
Refiérase a
las Tablas
de
Activación
Desactivación
de Solenoides
en Pre
diagnósticos
de Solenoides
de Cambios
Refiérase a
la Prueba
Pinpoint A.
Refiérase a
la tabla de
Activación/
Desactivación
de Solenoides
en Pre
diagnósticos
de Solenoides
de Cambios.
Refiérase a
la Prueba
Pinpoint A.
PC/EDa
PC/EDa
PC/EDa
PC/EDa
Síntoma
Selección inapropiada de
engranaje dependiendo de la
falla o del modo y la posición
de la palanca manual. Los
errores de cambios pueden
también ser debido a otras fallas
internas de la transmisión
(válvulas atascadas, material de
fricción dañado)
Selección inapropiada de
engranajes dependiendo de la
falla o del modo y de la posición
de la palanca manual. Los
errores de cambios pueden
también se causados por otras
fallas internas de la transmisión
(válvulas atascadas, material de
fricción dañado).
Selección inapropiada de
engranajes dependiendo de la
falla o del modo y de la posición
de la palanca manual. Los
errores de cambios puede
también ser causados por otras
fallas internas de la transmisión
(válvulas atascadas, material de
fricción dañado).
Realice de nuevo el diagnóstico
a bordo a temperatura de
operación normal.
Realice de nuevo en la posición
apropiada de aceleración por
aplicación.
DTC generado durante
diagnóstico a bordo, realícelo
de nuevo con el A/A apagado.
Falla activada, presión de EPC
ligeramente baja con el A/A
APAGADO.
Falla en ACTIVARSE o no
conectado - el embrague del
convertidor de torque no se
acopla a menos de 1/3 de
aceleración. Falla en
ENCENDER o no está conectado
- el embrague del convertidor de
torque no se desacopla cuando
los frenos son aplicados. Descripción Defecto
Error de cambio 1-2 La disminución de las rpm del
motor no fue detectada cuando
el PCM comandó el cambio 1-2.
Error de cambio 2-3 La disminución de las rpm del
motor no fue detectada cuando
el PCM comandó el cambio 2-3.
Error de cambio 3-4 La disminución de las rpm del
motor no fue detectada cuando
el PCM comandó el cambio 3-4.
ECT fuera del rango Temperatura del ECT más alto
de diagnóstico a bordo o bajo de los esperado durante
KOEO y KOER.
El voltaje es alto/ El TP no estaba en la posición
bajo para el correcta para el diagnóstico a
diagnóstico a bordo bordo.
Error de interruptor La falla del A/A o el
de presión dedesempañante puede ser causado
operación del porque el embrague del A/A
embrague del A/Aestá activado durante el
diagnóstico a bordo.
Falla en el circuito Falla en el circuito ON/OFF de
del interruptor BPP los frenos.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Tabla de Códigos de Diagnóstico de Fallas
DTC de
Cuatro
Dígitos Componente
P0781** SSA o partes
internas
P0782** SSA, SSB o
partes internas
P0783** SSA, SSB
o partes internas
P1116 ECT
P1124 TP
P1460 A/A
P1703 BPP
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-46
307-01A-46
Acción
PC/ED
a
Refiérase a
la Prueba
Pinpoint C.
Refiérase a
la Prueba
Pinpoint C.
Refiérase a
la Prueba
Pinpoint B.
Refiérase a
la Prueba
Pinpoint B.
Refiérase a
la Prueba
Pinpoint H.
Refiérase a
la Prueba
Pinpoint H.
Indice de
Diagnóstico
por
Síntomas.
PC/ED
a
Refiérase a
la Prueba
Pinpoint H.
Refiérase a
la Prueba
Pinpoint A. Síntoma
Desactivado o no conectado - el
embrague del convertidor de
torque no se acopla a menos de
1/3 de aceleración. Desactivado
o no conectado - el embrague
del convertidor de torque no se
desacopla cuando los frenos son
aplicados.
Error en la presión EPC
comandada. TR digital indica
posición del engranaje errado.
Realice de nuevo el diagnóstico
a bordo en Parada. KOEO/
KOER.
Cambios firmes, TCIL destella,
aumento de EPC.
Temperatura de operación del
vehículo de tibio a normal.
Selección inapropiada de
engranaje dependiendo de la
condición, el modo y la posición
de la palanca manual. Ver Tabla
de Operación de Solenoides.
Selección inapropiada de
engranaje dependiendo de la
condición, el modo y la posición
de la palanca manual. Ver Tabla
de Operación de Solenoides.
Transmisión deslizante/errática
o no funciona el embrague de
torque.
Cambios anticipados, ásperos;
aumento en el control electrónico
de presión.
Falla en activarse - El motor se
detiene en 2da (rangos de O/D,
Manual 2) en mínimo con los
frenos aplicados. Falla en
desactivarse - El Convertidor de
Torque no se aplica.
Oscilación presente en las rpm
del motor en el engranaje de 3ra. Descripción Defecto
Los frenos no fueron Los frenos no funcionaron
activados durante el durante KOER.
diagnóstico a bordo
Lectura del circuitoSensor TR Digital o cable
TR Digital entre la de cambios ajustado
posición del engranajeinapropiadamente; o falla en el
durante KOEO/circuito TR digital.
KOER.
Los circuitos del KOEO/KOER no funcionan en
sensor TR digital no Parada o Neutro; o falla del
indica Parada o circuito TR Digital.
Neutro durante
KOEO/KOER.
Sensor TFT en el El PCM detectó que el TFT no
rango de mal cambia.
funcionamiento
TFT fuera del rango La transmisión no está a
de diagnóstico a temperatura de operación
bordo durante el diagnóstico a bordo.
Mal funcionamiento Detectada falla mecánica del
del SSA solenoide.
Mal funcionamiento Detectada falla mecánica del
del SSB solenoide.
Error de deslizamiento El PCM ha detectado una
de la transmisióncantidad excesiva de
deslizamiento durante la
operación normal.
Falla en el interruptor Falla del interruptor 4x4 baja
de 4x4 baja durante la operación normal del
vehículo.
Mal funcionamiento Se detectó falla mecánica del
del TCC solenoide.
Error excesivo de Excesivas variaciones en
acoplamiento del deslizamiento (aceleración
embrague delrepentina del motor) a través del
convertidor de torqueembrague del convertidor de
torque.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Tabla de Códigos de Diagnóstico de Fallas
DTC de
Cuatro
Dígitos Componente
P1703 BPP
P1704 TR Digital
P1705 Sensor
TR Digital
P1710 TFT
P1711 TFT
P1714 SSA
P1715 SSB
P1728 Trans
P17294x4L
P1740 TCC
P1741** TCC,
componentes
internos
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-47
307-01A-47
Acción
Refiérase a
la Prueba
Pinpoint A.
Refiérase a
la Prueba
Pinpoint A.
Refiérase al
Indice de
Diagnóstico
por
Síntomas.
Refiérase a
la Prueba
Pinpoint E.
Refiérase a
la Prueba
Pinpoint E.
Refiérase a
las Tablas
de
Activación/
Desactivación
de Solenoides
en Pre
diagnósticos
de Solenoides
de Cambios
Refiérase a
la Prueba
Pinpoint A.
Refiérase a
las Tablas
de
Activación/
Desactivación
de Solenoides
en Pre
diagnósticos
de Solenoides
de Cambios
Refiérase a
la Prueba
Pinpoint A.
Refiérase a
la Prueba
Pinpoint A.
PC/EDa
Síntoma
Cambios ásperos
Cambios ásperos
TCC deslizante/errático o no
funciona el embrague del
convertidor de torque.
La interrupción del circuito
ocasiona máxima presión EPC,
y ásperos acoplamiento y
cambios.
Cortocircuito causa una mínima
presión de EPC (mínima
capacidad) y limita el torque del
motor (firme alternabilidad).
Selección inapropiada de
engranajes dependiendo del
modo de falla y de la posición
de la palanca manual.
Selección inapropiada de
engranajes dependiendo del
modo de falla y de la posición
de la palanca manual.
Cortocircuito: el motor se detiene
en segunda (rango de O/D, 2)
en mínimo con los frenos
aplicados.
Circuito Abierto: El Convertidor
de Torque no se acopla.
Corra de nuevo el diagnóstico
a bordo y conmute el interruptor.
No hay cancelación de O/D
cuando el interruptor es
conmutado. Descripción Defecto
El solenoide TCC El solenoide TCC ha fallado en
falló en activarse activarse por falla eléctrica,
mecánica o hidráulica.
El solenoide TCC El solenoide TCC ha fallado en
falló en activarse activarse por falla eléctrica,
mecánica o hidráulica.
TCC El PCM captó una cantidad
excesiva de deslizamiento en el
TCC durante la operación
normal del vehículo.
Corto en el impulsor El voltaje a través del solenoide
de salida del PCM EPC es verificado. Se notará un
error si la tolerancia es excedida.
Falla en el circuito El voltaje a través del solenoide
del solenoide EPC, EPC es verificado. Se notará un
cortocircuito o fallaerror si la tolerancia es excedida.
del circuito impulsor
de salida
Falla de Falla mecánica o hidráulica del
funcionamiento solenoide de cambios.
del solenoide de
cambios A
Falla de Falla mecánica o hidráulica del
funcionamiento del solenoide de cambios.
solenoide de
cambios B
Falla en el circuito El circuito del solenoide TCC
del solenoide TCCfalló en proveer caída de tensión
durante la Prueba a través del solenoide. Circuito
OBD abierto o en corto o falla del
Impulsor de PCM durante la
Prueba OBD.
El TCS no cambia El TCS no funciona durante la
de estado auto-prueba. Circuito del TCS
abierto o en corto.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Tabla de Códigos de Diagnóstico de Fallas
DTC de
Cuatro
Dígitos Componente
P1742 TCC, partes
internas
P1743 TCC, partes
internas
P1744 TCC
P1746* EPC, cableado,
PCM
P1747* EPC, cableado,
PCM
P1751** SSA
P1756** SSB
P1767 TCC
P1780 TCS
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-48
307-01A-48
Acción
PC/ED
a
Refiérase a
la Prueba
Pinpoint B. Síntoma
Falla en activarse: programación
de cambios anticipados en los
rangos de 4x2 y 4x4 HI. Falla en
desactivarse: cambios tardíos
en 4x4 baja
1
Aumento en la presión de EPC Descripción Defecto
Interruptor de 4x4 Interruptor 4x4 baja cerrado/o
baja cerrado circuito abierto en la lámpara
indicadora de 4x4 baja
Indicación de La temperatura del fluido de
recalentamiento de la transmisión excede 127ºC
la transmisión (260ºF).
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Tabla de Códigos de Diagnóstico de Fallas
DTC de
Cuatro
Dígitos Componente
P1781
1Interruptor de
4x4 Baja
P1783 TFT
Probador de Transmisiones Rotunda
El Probador de Transmisión Rotunda es utilizado para
diagnosticar transmisión electrónicamente controladas y es
empleado junto con las pruebas pinpoint. Las pruebas deben
ser realizadas en orden. La instalación del Probador permite
la separación de las electrónicas del vehículo y de la
transmisión; refiérase al manual del Probador de
Transmisiones Rotunda para la realización de estas pruebas.
• Prueba en Banco - Motor Apagado
• Prueba de Resistencia/Continuidad
• Prueba del Voltaje en los Solenoides
• Prueba Dinámica - Motor Encendido
• Solenoide de EPC
• Acoplamientos de la Transmisión
• Cambios Ascendentes/Descendentes
• Acoplamiento del Embrague del Convertidor de Torque
(TCC)
• Sensor de Velocidad del Eje de Salida (OSS)
• Prueba del Sensor Digital de Rango de la Transmisión (TR)
• Prueba de Resistencia/Continuidad
• Prueba de Voltaje - Parada/Neutral, Lámparas de Retroceso
y Circuitos Opcionales * Verificación del circuito de salida, generado solo por fallas eléctricas.
** Puede también ser generado por alguna otra falla no eléctrica en el hardware del sistema de la transmisión.
1 Si el fusible de la luz del indicador de 4x4 baja está fundido, la transmisión cambiará de acuerdo con la programación de
cambios de 4x4 baja sin tomar en cuenta la posición de la caja de transferencia.
Esquema del Conector de la Transmisión
Conector del Cableado de la Transmisión
7 Puede ser adquirido por separado.
Número
del Pin Circuito Función del Circuito
1 — NO SE UTILIZA
2 359 (GY/R) Señal de Retroceso
3 125 (DB/W) Solenoide del Embrague
del Convertidor de Torque (TCC)
4 361 (R) Alimentación Eléctrica
del Vehículo
5 923 (O/BK) Señal de Temperatura del Fluido
de la Transmisión (TFT)
a PC/ED - Manual de Diagnóstico del Control del Tren de Potencia/Emisiones7.
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-49
307-01A-49
Número
Número del Pin Función del
del Pin Circuito del EEC—V Circuito
1 — — NO SE UTILIZA
2 359 91 Retorno de Señal
(GR/R)
3 199 64 TR3A
(LB/Y)
4 1144 3 TR1
(Y/BK)
5 1145 49 TR2
(LB/BK)
6 1143 50 TR4
(W/BK)
7 57 (BK) — Tierra
8 463 — sentido neutro
(R/W)
9 298 — Alimentación
(P/O) Eléctrica con Fusible
10 1093 — Control del Arranque
(T/R)
11 140 — Retroceso
(BK/PK)
12 329 (PK) — Relé de Interrupción
Entre Puestas en
Marcha
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Número
del Pin Circuito Función del Circuito
6 925 (W/Y) Solenoide de Control Electrónicode Presión (EPC)
7 237 (O/Y) Solenoide de Cambios No. 1
8 315 (P/O) Solenoide de Cambios No. 2
9 — NO SE UTILIZA
10 — NO SE UTILIZA
Número
Item de Parte Descripción
Cableado Interno de la Transmisión
Número
Item de Parte Descripción
1 — NO SE UTILIZA
2 — Retorno de TFT
3 — TCC
4 — VPWR de SS
5 — TFT
6 — Solenoide EPC
7 — SSA
8 — SSB
9 — NO SE UTILIZA
10 — NO SE UTILIZA
Conector del Sensor Digital de Rango de la Transmisión (TR)
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-50
307-01A-50
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Número
del Pin Circuito Función del Circuito
1 — Sensor de Velocidad del Eje
de Salida (OSS)
2 — Retorno de Señal
PID: TR_V
PID: TR_D (Voltios)
TR3A (Pin 64
al retorno de
Posiciónseñal en el
del Selector PID: TR TR4TR3A TR2 TR1PCM)
PARADA P/N 0 0 0 0 0.0 Voltios
En Medio REV 0 1 0 0 1.3 - 1.8 Voltios
RETROCESO REV 1 1 0 0 1.3 - 1.8 Voltios
En Medio REV 0 1 0 0 1.3 - 1.8 Voltios
NEUTRONTRL 0 1 1 0 1.3 - 1.8 Voltios
En Medio O/Da1 1 1 0 1.3 - 1.8 Voltios
SOBRE O/D
a1 1 1 1 1.3 - 1.8 Voltios
MARCHA
En Medio Man 2b1 0 1 1 0.0 Voltios
Manual 2 Man 2
b1 0 0 1 0.0 Voltios
Conector del Cableado del Sensor de Velocidad del Eje de
Salida (OSS)
Tabla de Diagnóstico del Sensor Digital de Rango de la Transmisión
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