Lancia Thema 2014 Drift- och underhållshandbok (in Swedish)

KÖRNING MED
TILLKOPPLAD
SLÄPVAGN
I det här avsnittet hittar du säkerhets-
tips och information om begräns-
ningar för de typer av bogsering som
du rimligtvis kan göra med fordonet.
Innan en släpvagn kopplas till, läs
igenom den här informationen nog-
grant så att körningen blir så effektiv
och säker som möjligt.
För att garantin för det nya fordonet
ska fortsätta gälla måste du följa
kraven och rekommendationerna i
den här handboken gällande fordon
som används för att dra släpvagn.
ALLMÄNNA
DEFINITIONER FÖR
KÖRNING MED SLÄPVAGN
Följande definitioner rörande
släpvagnskörning förtydligar infor-
mationen:
Fordonets totalvikt
Totalvikten är fordonets maximalt
tillåtna vikt. Den inkluderar förare,passagerare, last och släpvagnens kul-
tryck. Den sammanlagda lasten måste
begränsas så att totalvikten inte över-
skrids. Se "Fordonslast/Fordonets cer-
tifieringsetikett" i "Start och körning"
för mer information.
Släpets bruttovikt (Gross Trailer
Weight – GTW)
Släpets bruttovikt är vikten på släp-
vagnen plus vikten på all last, alla för-
brukningsartiklar och all utrustning
(permanent eller temporär) lastad i el-
ler på släpvagnen i läget "lastad och
körklar". Det rekommenderade sättet
att mäta släpets bruttovikt är att pla-
cera den fullt lastade släpvagnen på en
fordonsvåg. Vågen måste bära släp-
vagnens hela vikt.
Maximal tågvikt (Gross
Combination Weight Rating –
GCWR)
Maximal tågvikt är den maximalt
tillåtna vikten av fordon och släpvagn
tillsammans.
OBS! I maximal tågvikt ingår en
förarvikt på 68 kg.
Max. axellast (Gross Axle Weight
Rating – GAWR)
Garanterad axelbelastning är den
maximala kapaciteten för fram- och
bakaxlar. Fördela lasten jämnt över
fram- och bakaxlar. Se till att inte
överskrida värdena för den garante-
rade axelbelastningen fram och bak.
Se "Fordonslast/Fordonets certifie-
ringsetikett" i "Start och körning" för
mer information.
VARNING!
Det är viktigt att värdena för ga-
ranterad axelbelastning fram och
bak inte överskrids. Farliga väg-
egenskaper kan bli följden om
något värde överskrids. Föraren
kan tappa kontrollen över fordonet
och krocka.
Kultryck (Tongue Weight – TW)
Kultrycket är den nedåtverkande
kraft som släpvagnen utövar på drag-
kulan. I de flesta fall ska det vara
mindre än 7 % eller mer än 10 % av
släpvagnslasten. Kultrycket får inte
överskrida det lägre av dragkrokens
245

certifieringsvärden eller släpvagnens
kultrycksvärde. Det ska aldrig under-
stiga 4 % av släpvagnslasten och inte
vara mindre än 25 kg. Kultrycket
måste betraktas som en del av fordon-
ets last och dess godkända axelbelast-
ning.
Frontyta
Frontytan är den maximala höjden
multiplicerad med den maximala
bredden på släpvagnens front.
Krängningshämmare för släp
Krängningshämmaren för släp kan
vara en mekanisk, teleskopisk kopp-
ling som kan monteras mellan krok-
anslutningen och draget. Den har en
teleskopliknande rörelse som ger en
justerbar friktion för att dämpa oön-
skade krängningar vid körning.
Om den elektroniska krängnings-
hämmaren för släp (TSC) är monte-
rad, kan den identifiera en krängande
släpvagn och automatiskt aktivera in-
dividuella hjulbromsar och/eller
minska motoreffekten för att försöka
motverka krängningen.Viktbärande dragkrok
En viktbärande dragkrok bär upp
dragets vikt på samma sätt som om
det vore last placerad på en dragkula
eller någon annan kopplingspunkt på
fordonet. Den här typen av dragkro-
kar är de mest populära på markna-
den i dag och används vanligen till att
dra små och medelstora släp.
Viktfördelande dragkrok
Ett viktfördelande system fungerar
med en hävstångseffekt som applice-
ras via fjäderbelastade axlar. Det an-
vänds vanligen för tyngre last för att
fördela dragets vikt på det bogse-
rande fordonets framaxel och släpets
axel (axlar). När det används enligt
tillverkarens anvisningar ger det en
jämnare körning, vilket möjliggör en
jämnare styrning och bromskontroll
och ökar säkerheten vid bogsering.
Tillägg av en friktionsmanövrerad/
hydraulisk krängningshämmare
dämpar även krängningar som orsa-
kas av trafik och sidovindar och bi-
drar på ett positivt sätt till fordonets
och släpets stabilitet. Krängnings-
hämmare och viktfördelande (lastut-
jämnande) dragkrok rekommenderas
för högt kultryck och kan vara obliga-
toriskt, beroende på fordonets och
släpvagnens konfiguration/last, för
att belastningen ska ligga inom den
tillåtna axelbelastningen (Gross Axle
Weight Rating – GAWR). Viktförde-
lande drag rekommenderas för last
över 2 268 kg.
VARNING!
Ett felaktigt justerat viktförde-
lande dragsystem kan ge sämre
väghållning, stabilitet och brom-
skapacitet vilket kan resultera i
en kollision.
Viktfördelande system kan vara inkompatibla med bromsar av
påskjutstyp. Rådgör med
dragkroks- och släpvagnstillver-
karen eller en ansedd släpvagns-
återförsäljare för mer informa-
tion.
246

SÄKERHETSVAJERAN-
SLUTNING
Europeiska bromsföreskrifter för
bromsande släpvagnar upp till
3 500 kg kräver att släpvagnar ska
vara utrustade med antingen en se-
kundär koppling eller säkerhetsvajer.
Den rekommenderade placeringen för
anslutning av släpvagnens säkerhets-
vajer är i det stansade uttaget på kro-
kanslutningens sida.
Med vajerfäste
För avtagbar dragkrok, dra kabelngenom anslutningspunkten och fäst
den med klämman på sig själv. För fast dragkula ansluts klämman
direkt till den avsedda punkten.
Detta alternativ måste vara god-
känt av släpvagnstillverkaren efter-
som klämman kanske inte är till-
räckligt stark för att användas på
det här sättet.
Utan vajerfäste
För avtagbar dragkula måste man följa tillverkarens eller leverantö-
rens rekommendationer. För fast dragkula drar man vajern
runt halsen på dragkulan. Om man
ansluter vajern på detta sätt ska
man använda endast en enkel ögla.
Fästmetod med klämma för avtagbar
dragkrok
Fästmetod med klämma för fastdragkrok
Fästmetod med ögla för avtagbar dragkrok
Fästmetod med ögla för fast dragkrok
247

VIKTER FÖR
SLÄPVAGNSKÖRNING
(MAXIMAL
SLÄPVAGNSVIKT)
I följande tabell finns värden för den
maximala släpvagnsvikt som får dras
med respektive drivlina.
Motor/växellådaFrontytaMax. bruttovikt för
släpvagn Max. vikt på kulan
(se anm.)
3,6-liters/automat 2,04 m21 725 kg 86 kg
3,0-liters diesel/automat 2,97 m21 996 kg 100 kg
Se lokala föreskrifter för maximala hastigheter vid släpvagnskörning.
Anmärkning: Släpvagnens kultryck måste räknas in som en del i den kombinerade vikten av passagerare och
last och den får aldrig överskrida den vikt som anges i däck- och lastinformationen. Se "Säkerhetsinforma-
tion för däck" i "Start och körning" för mer information.
SLÄPVAGNSVIKT OCH
KULTRYCK
Lasta alltid släpvagnen så att 60–
65 % av vikten ligger på släpvagnens
främre del. På så sätt placeras 5 % av
släpvagnens bruttovikt på fordonets
dragkrok. Last som balanseras över
hjulen eller som innebär kraftig över-
vikt bak kan få släpvagnen att pendla
kraftigt från sida till sida. Det kan leda till att föraren förlorar kontrollen
över fordonet och släpvagnen. Släp-
vagnar där lasten inte lagts med
tyngdpunkten framtill är orsaken till
många släpvagnskrockar.
Överskrid aldrig det maximala kul-
tryck som finns stämplat på stöt-
fångaren eller dragkroken.
248

Tänk på följande vid beräkning av
vikten på fordonets bakaxel:
Släpvagnens kultryck.
Vikten på annan typ av last ellerutrustning som placeras i eller på
fordonet.
Vikten på föraren och alla passagerare.
OBS! Kom ihåg att allt som pla-
ceras i eller på släpvagnen ökar
fordonets last. Även fabriksinstal-
lerade extratillbehör eller återför-
säljarmonterade tillbehör ska be-
traktas som en del av fordonets
totala last. Se dekalen med däck-
och lastinformation för informa-
tion om fordonets maximala tåg-
vikt med passagerare, förare och
last.
BOGSERINGSKRAV
För riktig inkörning av det nya
fordonets drivlina rekommenderas
följande:
FÖRSIKTIGHET!
Koppla inte på och dra släpvagn med ett nytt fordon under de för-
sta 805 km körning. Motor, axlar
och andra delar kan skadas.
Om släpvagn dras under de första 805 km körning ska hastigheten
inte överstiga 80 km/tim och inga
starter med full gas göras. Detta
gör att motor och andra delar
körs in vid högre belastningar.
VARNING!
Felaktig körning med släpvagn kan
leda till en olycka. Följ nedanstående
riktlinjer för att göra släpvagnskör-
ningen så säker som möjligt:
Se till att lasten är säkrad i släp-vagnen och inte kan förskjutas
under färden. Vid körning med
last som inte är helt säkrad kan
dynamiska lastförskjutningar
uppstå som kan vara svåra för
föraren att kontrollera. Föraren
kan tappa kontrollen över
fordonet och krocka.
(Fortsättning)
VARNING!(Fortsättning)
Vid släpvagnskörning får varkenfordonet eller släpvagnen över-
lastas. Överlastning kan orsaka
bristande kontroll, dåliga pres-
tanda eller skada på bromsar, ax-
lar, motor, växellåda, styrning,
upphängning, chassistruktur el-
ler däck.
Säkerhetsvajrar måste alltid an- vändas mellan dragfordonet och
släpvagnen. Anslut alltid vaj-
rarna till fordonets chassi eller till
vajerfästet på fordonets drag-
krok. Korsa vajrarna under släp-
vagnsdraget och lämna tillräck-
ligt med slack för vändningar.
Fordon med släpvagn ska inte parkeras i en lutning. Dra åt
dragfordonets parkeringsbroms
vid parkering. Ställ dragfordo-
nets automatväxellåda i läget
PARK (parkering). Blockera all-
tid släpvagnens hjul.
Den maximala tågvikten får inte överskridas.
(Fortsättning)
249

VARNING!(Fortsättning)
Den totala vikten måste förde-
las mellan dragfordonet och
släpvagnen så att följande fyra
värden inte överskrids:
1. Maxlast enligt dekalen med däck- och lastinformation.
2. Släpets totalvikt
3. Garanterad axelbelastning
4. Tillåten last för dragkroken. (Det här kravet kan begränsa
möjligheten att alltid få ett kul-
tryck som ligger inom intervallet
10–15 % av den totala släp-
vagnsvikten.)
Krav vid bogsering – däck
– Försök inte att dra en släpvagn om nödreservhjulet används.
– Rätt lufttryck i däcken är mycket viktigt för att fordonet ska kunna
köras säkert och ändamålsenligt.
Se avsnittet "Däck – allmän infor-
mation" i "Start och körning" för
information om däcktryck och kor-
rekta påfyllningsrutiner. – Kontrollera också att släpvagnens
däck har rätt lufttryck innan den
används.
– Kontrollera att däcken inte ser slitna ut eller har synliga skador
innan släpvagnen används. Se av-
snittet "Däck – allmän informa-
tion" i "Start och körning" för
information om slitagevarnare och
korrekta inspektionsrutiner.
– Vid byte av däck, se "Däck – all- män information" i "Start och kör-
ning" för information om däcktyp
och rätt metod för däckbyte. Ut-
byte av däck till däck med högre
tillåten last höjer inte fordonets
tillåtna totalvikt och totala
axelbelastning.
Krav vid bogsering –
släpvagnsbromsar
– Koppla intesamman fordonets
hydraul- eller tryckluftsbromssys-
tem med släpvagnens broms-
system. Det kan medföra otillräck-
lig bromsverkan och eventuella
personskador. – En elektronisk bromsstyrenhet för
släpvagn krävs vid bogsering av en
släpvagn med elektroniska brom-
sar. Om man drar en släpvagn med
ett tryckstötsmanövrerat broms-
system behövs ingen elektronisk
bromsstyrenhet.
– Släpvagnsbromsar rekommenderas för släpvagnar över 454 kg och
krävs för släpvagnar som väger mer
än 907 kg.
FÖRSIKTIGHET!
Om släpvagnen väger mer än
454 kg (1 000 lbs)lastad ska den ha
bromsar med tillräcklig kapacitet.
Annars kan följden bli ökat slitage
på bromsarna, högre bromspedal-
kraft och längre bromssträckor.
250

VARNING!
Anslut inte släpvagnsbromsarnatill fordonets hydraulbromsled-
ningar. Bromssystemet kan över-
belastas så att det går sönder. Då
finns kanske ingen bromsverkan
när det behövs och föraren riske-
rar att krocka.
När man drar en släpvagn blir bromssträckan längre. Beräkna
alltid ett extra säkerhetsavstånd
till framförvarande fordon. Om
man inte gör det ökar risken för
olyckor.
Krav vid bogsering –
släpvagnsbelysning och kablage
När släpvagn dras måste den av
trafiksäkerhetsskäl, oavsett stor-
leken, ha bromsljus och körriktnings-
visare.
Släpkopplingssatsen bör ha ett ka-
blage med 7-stiftskontakt eller 13-
stiftskontakt. Använd ett släpvagns-
kablage och en anslutningskontakt
som är fabriksgodkända. OBS! Kablar i fordonskablaget
får inte kapas eller skarvas.
Elanslutningarna i fordonet är kom-
pletta men kablaget måste anpassas
till släpvagnens anslutningskontakt.
Stift-
nummer Funktion Kabel-
färg
1 Vänster körrikt-
ningsvi- sare Gul
2 Bakre dimljus Blå
3 Jord/ signal-jord Vi t
Stift-
nummer Funktion Kabel-
färg
4 Höger körrikt-
ningsvi- sare Grön
5 Höger posi-
tionsljus bak,
sido-
marke-
ringsljus och
nummer- plåtsbe-lysning bak.
b
Brun
6Broms- ljus Röd
7-stiftskontakt
251

Stift-
nummer Funktion Kabel-
färg
7
Vänster
positions- ljus bak, sido-
marke-
ringsljus
och num- merplåts- belysning bak.
b
Svart
bDen bakre nummerplåtsbelys-
ningen måste kopplas så att ingen
av lamporna har kontakt med både stift 5 och stift 7.
Stift-
nummer Funktion Kabel-
färg
1 Vänster körrikt-
ningsvi- sare Gul
2 Bakre dimljus Blå
3
aJord/
signal-
jord för
stiften 1 och 2
samt 4–8 Vi t
4 Höger körrikt-
ningsvi- sare Grön
5
Höger
positions- ljus bak, sido-
marke-
ringsljus
och num- merplåts- belysning bak.
b
Brun
Stift-
nummer Funktion Kabel-
färg
6Broms- ljus Röd
7
Vänster
positions- ljus bak, sido-
marke-
ringsljus
och num- merplåts- belysning bak.
b
Svart
8 Backljus Röd/svart
9 Permanent strömför-sörjning
(+12 V) Brun/vit
10 Ström- försörj-
ning som styrs av tänd-
ningslå- set
(+12 V) Röd
13-stiftskontakt
252

Stift-
nummer Funktion Kabel-
färg
11
aRetur för stift 10 Vi t
12 Reserv för fram-tida an-
vändning Röd/blå
13
aRetur för stift 9 Vi t
Obs! Stift nummer 12 har ändrats från "Kodning för kopplad släp- vagn" till "Reserv för framtida användning".
aDe tre returkretsarna får inte ha
någon elektrisk sammankoppling i släpvagnen.
bDen bakre nummerplåtsbelys-
ningen måste kopplas så att ingen
av lamporna har kontakt med både stift 5 och stift 7.
TIPS FÖR BOGSERING
Före körning med släp på väg bör
föraren öva sig i att vända, stoppa och
backa släpvagnen på en plats där det
inte är mycket trafik. Automatisk växellåda
Läget DRIVE kan väljas vid bogser-
ing. Växellådans funktioner inklude-
rar en körstrategi som undviker frek-
vent växling vid bogsering. Om
frekvent växling ändå sker i läge
DRIVE, använd växlingsreglaget
AutoStick® (för versioner/
marknader där denna funktion finns)
för att välja en lägre växel manuellt.
OBS! Användning av en lägre
växel vid körning under krävande
driftsförhållanden förbättrar pre-
standan, och växellådans livs-
längd ökar eftersom ständig väx-
ling och överhettning undviks. Det
ger också bättre motorbromsning.
Om du REGELBUNDET drar en
släpvagn längre tid än 45 minuter,
ska du byta automatväxellådsolja och
filter enligt anvisningarna för ”polis-
fordon, taxi, bilpark eller frekvent
släpvagnskörning” (endast femväx-
lad låda). Se ”Serviceprogram” för
information om rätt serviceintervall.
Elektronisk farthållare
Använd inte farthållaren på
backiga vägar eller vid tung last.
Om farthållaren används och hastigheten sjunker med mer än
16 km/tim bör farthållaren kopplas
ur tills fordonet åter håller
marschhastighet.
För lägsta möjliga bränsleförbruk- ning, använd farthållaren på plan
mark och vid låg belastning.
AutoStick® (för versioner/
marknader där denna funktion
finns)
– När AutoStick® används ska den högsta växel väljas som ger till-
fredsställande prestanda så att täta
nedväxlingar undviks. Välj t.ex.
"4" om önskad hastighet kan be-
hållas. Välj "3" eller "2" om så
behövs för att behålla önskad
hastighet.
– Undvik utdragen körning med högt varvtal så att motorn inte överhet-
tas. Minska fordonshastigheten
efter behov för att undvika ut-
dragen körning med högt varvtal.
253

Återgå till en högre växel eller högre
hastighet när körförhållandena
tillåter det.
Kylsystem
Vidta följande åtgärder för att redu-
cera risken för överhettning av
motorn och växellådan:
Stadskörning
Vid kortare stopp, lägg växeln i läge
NEUTRAL och öka tomgångsvarvta-
let.
Landsvägskörning
Sänk hastigheten.
Luftkonditionering
Stäng av den tillfälligt.
FÄSTPUNKTER FÖR
DRAGKROK
För att fordonet ska kunna dra en
släpvagn säkert och effektivt behövs
extrautrustning. Dragkroken måste
fästas på fordonet i de fästpunkter som finns på fordonets chassi. På bil-
den nedan visas de exakta fästpunkt-
erna. Annan utrustning, t.ex. kräng-
ningshämmare och bromsar för
släpvagnen, nivåregleringsutrustning
och lågprofilspeglar, kan också vara
nödvändig eller önskvärd.
Fästpunkter för dragkrok och
utskjutande mått
A 638,9 mm
B 746,1 mm
C 831,1 mm
D (max. över-
häng) 1 161,5 mm
E 535,3 mm
F 520,3 mm
BOGSERING AV
EXTRAFORDON (EFTER
HUSBIL ELLER
LIKNANDE)
Bogsering av extrafordon (med alla
fyra hjulen i markkontakt eller på
dolly) ärEJ TILLÅTEN. Det enda
tillåtna sättet att bogsera detta fordon
(bakom ett annat fordon) är på en
fordonstrailer med alla fyra hjulen
OVANFÖR marken.
FÖRSIKTIGHET!
Bogsering av detta fordon i strid
med ovanstående krav kan orsaka
allvarliga skador på växellådan.
Skador p.g.a. felaktig bogsering
omfattas inte av garantin.
254