MAZDA MODEL 6 2018 Návod k obsluze (in Czech)
Page 81 of 919
POZNÁMKA
•B hem aktivace bezpe þnostních vzduchových vak$ m$žete zaslechnout typický zvuk a také
dochází k uvoln ní malého množství kou e. Ani jeden jev není nebezpe þný, ale tkanina
bezpe þnostního vaku m$že zp$sobit cestujícímu leh þí poran ní k$že na t ch þástech t la,
které nejsou chrán ny od vem.
•V p ípad dalšího prodeje Vašeho vozu Mazda Vás žádáme, abyste nového majitele
upozornili na skute þnost, že je vozidlo vybaveno systémem bezpe þnostních vzduchových
vak$, a vyzvali jej, aby se prost ednictvím tohoto „Návodu k obsluze“ seznámil s jejich
funkcí.
•Tento dob e viditelný štítek Vás varuje p ed instalací d tského zádržného systému, v n mž
dít sedí proti sm ru jízdy, na sedadle p edního spolujezdce.
(kromě Tchaj-wanu) (Tchaj-wan)
(Tchajwan, krom sedadla p edního spolujezdce, je-li opat eno následujícím štítkem)
Dob e viditelné štítky vás varují p ed instalací d tského zádržného systému, v n mž dít
sedí proti sm ru jízdy, na sedadle chrán ném bezpe þnostním vzduchovým vakem.
Základní bezpe þnostní vybavení
Bezpe þnostní vzduchové vaky systému SRS
2-57
Page 82 of 919
Sou þásti systému bezpe þnostních vzduchových vak$
(Se systémem detekce obsazení sedadla p edního spolujezdce)
Základní bezpe þnostní vybavení
Bezpe þnostní vzduchové vaky systému SRS
2-58
Page 83 of 919
(Bez systému detekce obsazení sedadla p edního spolujezdce)
Aktiva þní jednotky a vzduchové vaky idi þe/p edního spolujezdce
Sníma þ p evrácení*, sníma þe nárazu a diagnostický modul (jednotka SAS)
P edepína þe bezpe þnostních pás$ (strana 2-28)
Senzory p edních bezpe þnostních vzduchových vak$
Nárazové senzory bo þních bezpe þnostních vzduchových vak$
Varovná kontrolka bezpe þnostních vzduchových vak$/p edepína þ$ bezpe þnostních pás$
(strana 7-49)
Aktiva þní jednotky a vzduchové vaky bo þních a okenních vzduchových vak$
Kontrolka deaktivace bezpe þnostních vzduchových vak$ p edního spolujezdce* (strana
2-68)
Sníma þ detekce obsazení sedadla p edního spolujezdce* (strana 2-68)
Modul systému detekce obsazení sedadla p edního spolujezdce*
Sníma þ polohy vodicí lišty sedadla idi þe* (strana 2-60)
Základní bezpe þnostní vybavení
Bezpe þnostní vzduchové vaky systému SRS
*N které modely.2-59
Page 84 of 919
Jak fungují bezpe þnostní vzduchové vaky SRS
Váš v$z Mazda je vybaven následujícími typy bezpe þnostních vzduchových vak$ systému
SRS. Bezpe þnostní vzduchové vaky systému SRS jsou navrženy tak, aby ve spolupráci
s bezpe þnostními pásy pomohly snížit rozsah zran ní v p ípad nehody.
Bezpe þnostní vzduchové vaky systému SRS jsou navrženy tak, aby poskytovaly cestujícím
dodate þnou ochranu k funkcím bezpe þnostních pás$. Musíte mít vždy ádn zapnuté
bezpe þnostní pásy.
tP edepína þe bezpe þnostních pás$
P edepína þe fungují r$zn v závislosti na tom, jakými typy bezpe þnostních vzduchových
vak$ je v$z vybaven. Více informací o funkci p edepína þ$ bezpe þnostních pás$ viz Kritéria
pro aktivaci bezpe þnostních vzduchových vak$ SRS (strana 2-64).
P ední
P edepína þe bezpe þnostních pás$ p edních sedadel jsou zkonstruované tak, aby se
aktivovaly p i st edních nebo silných þelních nebo tém þelních nárazech.
Navíc se p edepína þe aktivují p i detekci bo þního nárazu nebo p evrácení (u model$ se
sníma þem p evrácení).
Zadní vn jší sedadlo
*
P edepína þe bezpe þnostních pás$ zadních vn jších sedadel jsou zkonstruované tak, aby se
aktivovaly p i st edních nebo silných þelních nebo tém þelních nárazech.
tBezpe þnostní vzduchový vak idi þe
Bezpe þnostní vzduchový vak idi þe je zabudovaný do volantu.
Když senzory náraz$ detekují þelní náraz o v tší než st ední síle, bezpe þnostní vzduchový
vak idi þe se rychle nafoukne, þímž pom$že zmírnit zran ní zejména hlavy a hrudi idi þe,
která by nastala z d$vodu p ímého nárazu do volantu.
Více informací o aktivaci bezpe þnostních vzduchových vak$ viz „Kritéria pro aktivaci
bezpe þnostních vzduchových vak$“ (strana 2-64).
(Se systémem detekce obsazení sedadla p edního spolujezdce)
Aktivace dvoustupového vzduchového vaku idi þe je ízena ve dvou energetických fázích
v závislosti na poloze sedadla idi þe. Sníma þ polohy vodicí lišty sedadla idi þe je umíst n
pod sedadlem idi þe. Sníma þ stanovuje, zda je sedadlo idi þe umíst n p ed nebo za
referen þní polohou a vysílá informaci o poloze sedadla do diagnostického modulu (jednotka
SAS). Jednotka SAS je zkonstruována tak, aby ovládala aktivaci vzduchového
bezpe þnostního vaku idi þe podle toho, jak je sedadlo idi þ
e blízko k volantu.
Základní bezpe þnostní vybavení
Bezpe þnostní vzduchové vaky systému SRS
2-60*N které modely.
Page 85 of 919
B hem st edn t žkého nárazu se pak vzduchový vak idi þe aktivuje s nižší energií, zatímco
b hem t žkého nárazu a také je-li sedadlo idi þe za referen þní polohou, aktivuje se s vyšší
energií.
ttBezpe þnostní vzduchový vak p edního spolujezdce
Bezpe þnostní vzduchový vak p edního spolujezdce je osazený v palubní desce p ed
sedadlem p edního spolujezdce.
Mechanismus nafouknutí bezpe þnostního vzduchového vaku p edního spolujezdce je stejný
jako u bezpe þnostního vzduchového vaku idi þe.
Více informací o aktivaci bezpe þnostních vzduchových vak$ viz „Kritéria pro aktivaci
bezpe þnostních vzduchových vak$“ (strana 2-64).
(Se systémem detekce obsazení sedadla p edního spolujezdce)
P ední bezpe þnostní vzduchový vak p edního spolujezdce je zkonstruován tak, aby se
aktivoval pouze pokud sníma þ obsazení sedadla detekuje spolujezdce sedícího na sedadle
p edního spolujezdce. Podrobnosti naleznete v þásti v nované systému detekce obsazení
sedadla p edního spolujezdce (strana 2-68).
Základní bezpe þnostní vybavení
Bezpe þnostní vzduchové vaky systému SRS
2-61
Page 86 of 919
tBo þní bezpe þnostní vzduchové vaky
Bezpe þnostní vzduchové vaky jsou osazené na vn jších stranách op radel p edních sedadel.
Když senzory nárazu detekují bo þní náraz v tší než st ední síly, systém nafoukne bo þní
bezpe þnostní vzduchový vak pouze na stran , na které došlo k nárazu. Bo þní bezpe þnostní
vzduchové vaky se rychle nafouknou, þímž pomohou zmírnit zran ní hrudi idi þe nebo
p edního spolujezdce zp$sobená nárazem do þástí interiéru, jako nap . do dve í nebo oken.
Více informací o aktivaci bezpe þnostních vzduchových vak$ viz „Kritéria pro aktivaci
bezpe þnostních vzduchových vak$“ (strana 2-64).
(Se systémem detekce obsazení sedadla p edního spolujezdce)
Bo þní bezpe þnostní vzduchový vak p edního spolujezdce je zkonstruován tak, aby se
aktivoval pouze pokud sníma þ obsazení sedadla detekuje spolujezdce sedícího na sedadle
p edního spolujezdce. Podrobnosti naleznete v þásti v nované systému detekce obsazení
sedadla p edního spolujezdce (strana 2-68).
ttOkenní bezpe þnostní vzduchové vaky
Okenní bezpe þnostní vzduchové vaky jsou osazené v p edních a zadních sloupcích oken a
v hran st echy po obou stranách.
Když senzory náraz$ detekují bo þní náraz o v tší než st ední síle, okenní bezpe þnostní
vzduchové vaky se rychle nafouknou a pomohou zmírnit zran ní hlavy zejména cestujících
na zadních vn jších sedadlech, která by nastala z d$vodu p ímého nárazu do sou þástí
interiéru jako nap íklad do dve í nebo oken.
Více informací o aktivaci bezpe þnostních vzduchových vak$ viz „Kritéria pro aktivaci
bezpe þnostních vzduchových vak$“ (strana 2-64).
Základní bezpe þnostní vybavení
Bezpe þnostní vzduchové vaky systému SRS
2-62
Page 87 of 919
P i bo þním nárazu:
Náraz o v tší než st ední síle na jednu stranu vozidla zp$sobí, že se nafouknou okenní
bezpe þnostní vzduchové vaky pouze na této stran .
Dojde k aktivaci pouze jednoho okenního
bezpečnostního vzduchového vaku, a to na
té straně vozidla, na kterou byl veden náraz.
(Se sníma þem p evrácení)
P i p evrácení:
V reakci na p evrácení vozidla se nafouknou oba okenní bezpe þnostní vzduchové vaky.
Oba okenní bezpečnostní
vzduchové vaky se
aktivují, když je
detekováno převrácení.
ttVarovné kontrolky/signály
Závada v systému nebo provozní stavy systému jsou indikovány kontrolkami.
Viz odstavec Kontaktujte autorizovaného opravce voz$ Mazda a nechejte si vozidlo
zkontrolovat na stran 7-49.
Viz Je aktivován varovný zvukový signál, na stran 7-69.
Základní bezpe þnostní vybavení
Bezpe þnostní vzduchové vaky systému SRS
2-63
Page 88 of 919
Kritéria pro aktivaci bezpe þnostních vzduchových vak$
SRS
V této tabulce jsou uvedena p íslušná za ízení systému SRS, která se aktivují v závislosti na
typu nárazu.
(Na ilustracích jsou uvedeny typické p íklady náraz$.)
Za ízení SRSTypy náraz$
Silný þelní/tém þelní náraz Silný bo þní nárazP evrácení/tém
p evrácení
*2Náraz zezadu
P edepína þ bez-
pe þnostních pás$
p edních sedadelX*1 (ob strany) X*1 (ob strany) X*1 (ob strany)
V p ípad nárazu
zezadu se neaktivu-
je žádný bezpe þ-
nostní vzduchový
vak ani p edepína þ. P edepína þ bez-
pe þnostních pás$
zadních sedadel
*X*1 (ob strany) X*1 (ob strany) X*1 (ob strany)
Bezpe þnostní
vzduchový vak i-
di þeX
Bezpe þnostní
vzduchový vak
p edního spolu-
jezdceX
*1
Bo þní bezpe þ-
nostní vzduchový
vakX*1 (pouze strana
nárazu)
Okenní bezpe þ-
nostní vzduchový
vakX (pouze na stra-
n nárazu)X (ob strany)
Základní bezpe þnostní vybavení
Bezpe þnostní vzduchové vaky systému SRS
2-64*N které modely.
Page 89 of 919
X : Za ízení systému SRS je konstruováno tak, aby se aktivovalo p i nárazu.*1(Se systémem detekce obsazení sedadla p edního spolujezdce)
P ední a bo þní bezpe þnostní vzduchový vak p edního spolujezdce a p edepína þ bezpe þnostního pásu jsou
navrženy tak, aby se aktivovaly v okamžiku, kdy sníma þ obsazení p edního sedadla detekuje spolujezdce
sedícího na p edním sedadle.
*2(Se sníma þem p evrácení)
P i p evrácení se aktivují p edepína þe bezpe þnostních pás$ a okenní bezpe þnostní vzduchové vaky.
POZNÁMKA
P i mimost edném þelním nárazu m$že dojít k aktivaci všech bezpe þnostních vzduchových
vak$ a p edepína þ$ bezpe þnostních pás$, v závislosti na sm ru, úhlu a rychlosti nárazu.
Základní bezpe þnostní vybavení
Bezpe þnostní vzduchové vaky systému SRS
2-65
Page 90 of 919
Omezení funkce bezpe þnostních vzduchových vak$ SRS
P íslušná za ízení systému SRS se aktivují p i silných nárazech, nap íklad takových, jaké
byly popsány d íve v odstavci „Kritéria pro aktivaci bezpe þnostních vzduchových vak$
systému SRS“. P i n kterých typech nehod se však za ízení nemusí aktivovat v závislosti na
typu nárazu a jeho závažnosti.
Omezení detekce þelních/tém þelních náraz$:
Na následujících obrázcích jsou uvedeny p íklady þelních/tém þelních náraz$, které
nemusí být vyhodnoceny jako dostate þn silné pro aktivaci za ízení systému SRS.
Nárazy do stromů nebo sloupůTéměř čelní nárazy vozidla
Náraz vedený zezadu nebo vjetí pod zadní
část nákladního automobilu
Základní bezpe þnostní vybavení
Bezpe þnostní vzduchové vaky systému SRS
2-66