Seat Alhambra 2018 Instrukcja Obsługi (in Polish)

Pasy bezpieczeństwa
Funkcja ochronna pasów bezpie-
czeństwa Rys. 83
Prawidłowo zapięty w pas kierowca
nie zostanie rzucony do przodu w razie na-
głego hamowania. Prawidłowo zapięte pasy utrzymują pasa-
żerów w prawidłowej pozycji. Zapobiegają
również niekontrolowanemu przemieszcza-
niu się, które może doprowadzić do poważ-
nych obrażeń, i zmniejszają ryzyko wypad-
nięcia z samochodu w razie wypadku.
Pasażerowie zapięci w pasy bezpieczeń-
stwa korzystają ze zdolności pasów to po-
chłaniania energii kinetycznej. Ponadto do
pochłaniania energii kinetycznej powstają-
cej przy zderzeniu służą również strefy
kontrolowanego zgniotu w przedniej części
samochodu oraz inne elementy bezpie-
czeństwa biernego (takie jak system pod-
uszek powietrznych). Łącznie wszystkie te
cechy zmniejszają wyzwalaną energię ki- netyczną, zmniejszając tym samym ryzyko
obrażeń. Dlatego też tak ważne jest zapi-
nanie pasów bezpieczeństwa przed każdą
podróżą, nawet jeśli jedziemy przysłowio-
we „dwie ulice dalej”.
Należy dopilnować, by pasażerowie rów-
nież zapięli pasy. Statystyki wypadków do-
wodzą, że prawidłowo zapięte pasy bezpie-
czeństwa stanowią skuteczny środek
zmniejszający ryzyko poważnych obrażeń i
zwiększają szanse na przeżycie w groź-
nym wypadku. Co więcej, prawidłowe za-
pięcie pasów poprawia działanie poduszek
powietrznych w razie ich wyzwolenia pod-
czas wypadku. Z tego powodu w większoś-
ci krajów używanie pasów bezpieczeństwa
jest obowiązkowe.
Zapinanie pasów i pozostawanie w nich na
czas podróży jest konieczne, nawet jeśli
samochód jest wyposażony w poduszki po-
wietrzne. Poduszki przednie, na przykład,
są wyzwalane jedynie przy niektórych zde-
rzeniach czołowych. Poduszka przednia
nie zadziała w razie niewielkiego zderzenia
czołowego, lekkiego uderzenia bocznego,
uderzenia z tyłu, dachowania i wypadków
,
w których nie przekroczono progu wyzwo-
lenia ustawionego dla modułu poduszki.
Z tego powodu należy zawsze zapinać pas
bezpieczeństwa i dopilnować, by to samo
uczynili pasażerowie samochodu przed
rozpoczęciem jazdy! Zderzenia czołowe a prawa fizyki
Rys. 84
Kierowca nie posiadający zapię-
tych pasów bezpieczeństwa zostaje wyrzu-
cony gwałtownie do przodu. Rys. 85
Pasażer na tylnym siedzeniu nie
posiadający zapiętych pasów bezpieczeń-
stwa zostaje gwałtownie wyrzucony do
przodu, uderzając kierowcę, który ma za-
pięty pas. Działanie praw fizyki łatwo wyjaśnić na
przykładzie zderzenia czołowego: z chwilą
»
69Dane techniczne
Porady
Czynność
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Bezpieczeństwo
rozpoczęcia jazdy w samochodzie i w pod-
różujących nim osobach powstaje pewna
ilość energii zwanej „energią kinetyczną “.
W
artość „energii kinetycznej“ zależy od
prędkości jazdy oraz masy samochodu i je-
go pasażerów. Im większa prędkość i masa
pojazdu, tym więcej energii kinetycznej mu-
si zostać „pochłonięte“ w trakcie wypadku.
Najistotniejszym czynnikiem pozostaje jed-
nak prędkość pojazdu. Na przykład, zwięk-
szenie prędkości z 25 km/h do 50 km/h po-
woduje czterokrotny wzrost energii kine-
tycznej.
Ponieważ pasażerowie w naszym przykła-
dzie nie są chronieni pasami bezpieczeń-
stwa, w przypadku zderzenia ze ścianą
energia kinetyczna ich wszystkich musi
zostać pochłonięta w punkcie zderzenia.
Nawet przy prędkościach od 30 km/h do 50
km/h siły działające na ciało w czasie zde-
rzenia mogą z łatwością przekroczyć jedną
tonę (1000 kg). Przy wyższych prędkoś-
ciach siły te są jeszcze większe.
Pasażerowie nieprzypięci pasami bezpie-
czeństwa nie są w żaden sposób „przy-
twierdzeni“ do samochodu. W razie zderze-
nia czołowego przemieszczają się do przo-
du z taką samą prędkością, z jaką samo-
chód poruszał się bezpośrednio przed ude-
rzeniem. Podany przykład dotyczy nie tylko
zderzeń czołowych, lecz wszystkich wy-
padków i zderzeń. Nawet przy małych prędkościach siły dzia-
łające na ludzkie ciało są tak wielkie, że
człowiek nie ma szans zamortyzować ude-
rzenia samymi rękami. Przy zderzeniu czo-
łowym niezapięci pasażerowie zostają wy-
rzuceni do przodu i uderzają gwałtownie w
koło kierownicy, deskę rozdzielczą, przed-
nią szybę lub inne elementy znajdujące się
na ich drodze
››
› rys. 84 .
Prawidłowe zapięcie pasów jest równie
ważne dla pasażerów jadących z tyłu, po-
nieważ bez tego w czasie wypadku mogli-
by zostać gwałtownie wyrzuceni do przed-
niej części kabiny. Pasażerowie jadący na
tylnym siedzeniu nieprzypięci pasami sta-
nowią zagrożenie nie tylko dla samych sie-
bie, lecz również dla jadących na przednich
siedzeniach ››› rys. 85 .
Używanie pasów bezpieczeństwa Skręcony pas bezpieczeństwa
Jeśli pas ciężko wyciąga się z prowadnicy,
może okazać się, że skręcił się wewnątrz
komory bocznej na skutek zbyt szybkiego
nawinięcia po jego wypięciu.
●
Należy wówczas wyciągnąć pas do koń-
ca, pociągając ostrożnie za klamrę.
● Zlikwidować skręcenie taśmy i wprowa-
dzić pas z powrotem, przytrzymując ręką. Należy zapiąć pas nawet w sytuacji, kiedy
jego odkręcenie jest niemożliwe. W takim
wypadku obszar skręcenia nie może mieć
bezpośredniego kontaktu z ciałem pasaże-
ra. Skręcenia pasa należy zlikwidować w
serwisie.
UWAGA
Niewłaściwe obchodzenie się z pasem
bezpieczeństwa zwiększa ryzyko odnie-
sienia ciężkich obrażeń, z zagrożeniem
życia włącznie.
● Należy regularnie sprawdzać stan pa-
sów i ich elementów.
● Pasy należy zawsze utrzymywać w
czystości.
● Nie należy doprowadzać do przycięcia
lub uszkodzenia pasa, bądź jego kontak-
tu z ostrymi krawędziami.
● Na klamrze i zatrzasku nie może być
żadnych ciał obcych ani płynów. 70

Pasy bezpieczeństwa
Jak prawidłowo wyregulo-
wać pasy bezpieczeństwa Zapinanie i odpinanie pasa bez-
pieczeństwa Rys. 86
Wsunąć klamrę do zatrzasku Rys. 87
Prawidłowe ułożenie pasa bezpie-
czeństwa u kobiet w ciąży Prawidłowo zapięte pasy bezpieczeństwa
utrzymują jadących pojazdem w pozycji,
która najskuteczniej chroni ich w razie wy-
padku lub nagłego hamowania.
››
›
.
Zapinanie pasa bezpieczeństwa
Pas należy zapinać przed każdą podróżą.
● Należy ustawić przednie siedzenie i za-
główek w prawidłowym położeniu ››
›

stro-
na 63.
● Oparcie tylnego siedzenia należy ustawić
w pozycji pionowej ›››

.
● Pociągnąć za klamrę i przeprowadzić
równo taśmę pasa przez klatkę piersiową i
biodra. Nie skręcać pasa ›
›

› .
● Wpiąć klamrę w zatrzask należący do da-
nego siedzenia ››
›

rys. 86 A. ●
Pociągnięciem za pas sprawdzić pew-
ność zapięcia w klamrze.
Odpinanie pasa bezpieczeństwa
Nie wolno odpinać pasa do momentu za-
trzymania samochodu. ›››

.
● Nacisnąć czerwony przycisk na zatrza-
sku ›››

rys. 86 B. Powoduje to zwolnienie
klamry z zatrzasku.
● Odprowadzić pas ręką do pełnego zwi-
nięcia, by nie uszkodzić jego brzegów.
Prawidłowe ułożenie pasa bezpieczeń-
stwa
Pasy bezpieczeństwa zachowują swoje
właściwości ochronne, w razie wypadku
zmniejszając ryzyko odniesienia ciężkich
lub nawet śmiertelnych obrażeń tylko, jeśli
są prawidłowo ułożone. Ponadto, prawidło-
wo ułożona taśma pasa utrzyma pasaże-
rów w optymalnej pozycji, w której działa-
nie ochronne poduszek powietrznych bę-
dzie najskuteczniejsze. W tym celu należy
mieć zawsze zapięty pas, z właściwie po-
prowadzoną taśmą.
Nieprawidłowo zapięte pasy mogą spowo-
dować ciężkie obrażenia, a nawet stanowić
zagrożenie życia ››

› strona 63, Prawidło-
wa pozycja siedząca podróżujących sa-
mochodem. »
71
Dane techniczne
Porady
Czynność
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Bezpieczeństwo
● Piersiowa część pasa musi przebiegać
przez środek barku, nie przez szyję, ramię
ani pod plecami.
● Biodrowa cześć pasa powinna przebie-
gać w poprzek miednicy, a nie brzucha.
● Pas musi przebiegać płasko i leżeć wy-
godnie. W razie luzu w dopasowaniu pasa
należy go dociągnąć, aby ściśle przylegał
do ciała.
U kobiet w ciąży
taśma pasa musi prze-
biegać równo przez klatkę piersiową i moż-
liwie najniżej przez miednicę, nie przez
brzuch; będąc w ciąży, należy zawsze pra-
widłowo zapinać pas ›

›› rys. 87 .
Dostosowanie ułożenia taśmy pasa do
rozmiarów pasażera
Pas bezpieczeństwa można dostosować w
następujący sposób: ● Regulacja wysokości pasów bezpieczeń-
stwa foteli przednich.
● Regulacja wysokości foteli przednich. UWAGA
Niewłaściwie założona taśma pasa bez-
pieczeństwa może, w razie wypadku,
spowodować ciężkie obrażenia lub na-
wet stanowić zagrożenie życia.
● Pas nie zapewnia pełnej ochrony, jeżeli
oparcie nie jest ustawione pionowo, a sam pas nie jest prawidłowo założony z
uwzględnieniem wzrostu pasażera.
●
Odpinanie pasów podczas jazdy może,
w razie wypadku lub nagłego hamowa-
nia, spowodować poważne obrażenia, a
nawet stanowić zagrożenie życia.
● Luźny pas bezpieczeństwa lub pas
przesunięty z twardych na miękkie częś-
ci ciała (np. na brzuch) może spowodo-
wać poważne obrażenia.
● Piersiowa część pasa musi przebiegać
przez środek barku, nie przez szyję lub
ramię.
● Pas musi przebiegać płasko i leżeć wy-
godnie na klatce piersiowej.
● Biodrowa cześć pasa powinna przebie-
gać w poprzek miednicy, a nie brzucha.
Pas musi przebiegać płasko i leżeć wy-
godnie w poprzek miednicy . Należy po-
ciągnąć pas, aby zlikwidować ewentual-
ny luz.
● Kobiety w ciąży powinny mieć odcinek
biodrowy pasa umieszczony możliwie
najniżej, płasko „wokół “ brzucha
›

›› rys. 87 .
● Nie należy skręcać zapiętego pasa bez-
pieczeństwa.
● Po prawidłowym ułożeniu pasa bezpie-
czeństwa nie należy go odciągać ręką od
ciała.
● Nie należy prowadzić pasa przez twar-
de lub kruche przedmioty, takie jak, np.
okulary , długopisy lub klucze. ●
Nie należy używać zapinek, obejm do
pasów, ani podobnych przedmiotów w
celu zmiany ułożenia taśmy pasa. Informacja
Jeśli budowa fizyczna pasażera nie po-
zwala na prawidłowe ułożenie pasa, na-
leży skontaktować się z serwisem, aby
zapewnić optymalną ochronę przy po-
mocy zarówno pasów bezpieczeństwa,
jak i poduszek powietrznych. SEA T zale-
ca wizytę w centrum serwisowym. Zapinanie i odpinanie dwuklamro-
wego pasa bezpieczeństwa
Rys. 88
Zapinanie pasa bezpieczeństwa na
środkowym fotelu w drugim rzędzie sie-
dzeń. Prawidłowo zapięte pasy bezpieczeństwa
utrzymują jadących pojazdem w pozycji,
72

Pasy bezpieczeństwa
która najskuteczniej chroni ich w razie wy-
padku lub nagłego hamowania. ›››
.
Pasy bezpieczeństwa na środkowym fotelu
w drugim i trzecim rzędzie siedzeń zapina
się przy użyciu dwóch klamer.
Zapinanie pasa bezpieczeństwa
Pas należy zapinać przed każdą podróżą.
● Należy ustawić tylne siedzenie i zagłó-
wek w prawidłowym położeniu ›››

stro-
na 63.
● Oparcie tylnego siedzenia należy ustawić
w pozycji pionowej ›››

.
● Użyć klamry pasa ›››
rys. 88 1 , aby po-
ciągnąć pas bezpieczeństwa w dół. Nie na-
leży skręcać pasa ›››
.
● Włożyć klamrę 1 w zatrzask należący
do danego fotela A .
● Za klamrę ››› rys. 88
2 przeciągnąć pas
bezpieczeństwa przez biodra.
● Włożyć klamrę 2 w zatrzask należący
do danego fotela B .
● Pociągnąć pas, upewniając się, że obyd-
wie klamry znajdują się w zatrzaskach.
Odpinanie pasa bezpieczeństwa
Nie wolno odpinać pasa do momentu za-
trzymania samochodu. ›››

.●
Nacisnąć czerwony przycisk na zatrza-
sku. ›››

rys. 88 A . Powoduje to zwolnienie
klamry z zatrzasku.
● Nacisnąć czerwony przycisk na zatrza-
sku. ›››

rys. 88 B . Powoduje to zwolnienie
klamry z zatrzasku.
● Odprowadzić pas ręką do pełnego zwi-
nięcia, by nie uszkodzić jego brzegów. UWAGA
Niewłaściwie założona taśma pasa bez-
pieczeństwa może, w razie wypadku,
spowodować ciężkie obrażenia lub na-
wet stanowić zagrożenie życia.
● Pas nie zapewnia pełnej ochrony, jeżeli
oparcie nie jest ustawione pionowo, a
sam pas nie jest prawidłowo założony z
uwzględnieniem wzrostu pasażera.
● Odpinanie pasów podczas jazdy może,
w razie wypadku lub nagłego hamowa-
nia, spowodować poważne obrażenia, a
nawet stanowić zagrożenie życia. Informacja
Na dwuklamrowych pasach bezpieczeń-
stwa znajduje się diagram pokazujący, w
jaki sposób zapinać pasy . Regulacja wysokości pasa
Rys. 89
Obok foteli przednich: regulacja
wysokości pasa bezpieczeństwa Korzystając z regulacji wysokości pasów
foteli przednich oraz foteli w drugim rzę-
dzie, można dostosować pasy bezpieczeń-
stwa na wysokości barków do wzrostu pa-
sażera:
● Naciskać prowadnicę pasa w dół w kie-
runku wskazanym przez strzałkę
›› ›

rys. 89.
● Przesunąć prowadnicę w górę lub w dół,
dopóki pas nie będzie przebiegał przez
środek ramienia ›››

strona 71.
● Zwolnić nacisk na prowadnicę.
● Pociągnąć mocno za pas, sprawdzając,
czy prowadnica jest prawidłowo zakle-
szczona. »
73
Dane techniczne
Porady
Czynność
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Bezpieczeństwo
UWAGA
Nigdy nie należy regulować wysokości
pasa podczas jazdy. Napinacze pasów bezpie-
czeństwa
Automatyczny zwijacz pasa, napi-
nacz pasa, ogranicznik napięcia
pasa Pasy bezpieczeństwa stanowią element
koncepcji bezpieczeństwa samochodu i po-
siadają następujące ważne funkcje:
Automatyczny zwijacz pasa
Każdy pas bezpieczeństwa jest wyposażo-
ny w automatyczny zwijacz pasa od strony
jego naramiennej części. Przy delikatnym
pociąganiu lub w trakcie normalnej jazdy
system pozwala na całkowitą swobodę ru-
chów górnej części pasa. Natomiast w
przypadku nagłego hamowania, podczas
jazdy w górach lub po zakrętach oraz w
momencie przyspieszania następuje zablo-
kowanie automatycznego zwijacza, kiedy
pas zostanie szybko pociągnięty. Napinacze pasów bezpieczeństwa
Pasy bezpieczeństwa foteli przednich oraz
skrajnych siedzeń w drugim rzędzie są wy-
posażone w napinacze.
Podczas silnego zderzenia czołowego,
bocznego lub uderzenia z tyłu czujniki wy-
zwolą działanie napinaczy, które zwiną i
zacieśnią pas. Następuje nawinięcie luźne-
go pasa, aby zmniejszyć ruch pasażera do
przodu lub ruch w kierunku zderzenia. Na-
pinacz pasa bezpieczeństwa działa w połą-
czeniu z systemem poduszek powietrz-
nych. Napinacze nie zostaną uruchomione
przy dachowaniu, jeśli nie nastąpi wyzwo-
lenie bocznych poduszek powietrznych.
Podczas wyzwolenia napinaczy pasów po-
jawia się obłok drobnego pyłu. Jest to zja-
wisko normalne i nie oznacza, że w samo-
chodzie wybuchł pożar
.
Ogranicznik napięcia pasa bezpieczeń-
stwa
Ogranicznik napięcia zmniejsza siłę, z jaką
pas działa na ciało w momencie wypadku. Informacja
W razie złomowania samochodu lub usu-
wania składników tego systemu należy
przestrzegać obowiązujących przepisów
bezpieczeństwa. Przepisy te są znane
specjalistycznym serwisom ›››
stro-
na 74 . Serwisowanie i utylizacja napina-
czy pasów
Wykonywanie we własnym zakresie prac
przy napinaczach pasów bądź usuwanie
lub montowanie innych części pojazdu przy
okazji innych napraw może doprowadzić
do uszkodzenia pasów bezpieczeństwa. W
rezultacie, w razie wypadku, napinacz pasa
może nie zadziałać lub zadziałać niepra-
widłowo.
Aby skuteczność napinacza pasa bezpie-
czeństwa nie została zmniejszona a zde-
montowane części nie spowodowały żad-
nych obrażeń lub zanieczyszczenia środo-
wiska, konieczne jest przestrzeganie odpo-
wiednich przepisów. Przepisy te są znane
wyspecjalizowanym warsztatom. UWAGA
Niewłaściwe obchodzenie się z pasami
bezpieczeństwa, automatycznymi zwija-
czami i napinaczami oraz ich samodziel-
ne naprawy zwiększają ryzyko odniesie-
nie poważnych, a nawet śmiertelnych,
obrażeń. Napinacz pasa może wówczas
nie zadziałać w ogóle, lub zadziałać w
niewłaściwych okolicznościach.
● Nigdy nie należy próbować dokonywać
napraw, regulacji ani usuwać bądź insta-
lować części napinaczy pasów lub sa-
mych pasów bezpieczeństwa. Wszelkie
prace należy przeprowadzać wyłącznie 74

System poduszek powietrznych
w specjalistycznym serwisie
›› ›
strona 274.
● Napinacze pasów bezpieczeństwa i ich
automatyczne zwijacze nie podlegają na-
prawie i należy je wymienić. Informacja dotycząca środowiska
Moduły poduszek powietrznych i napina-
czy pasów mogą zawierać nadchlorany .
Należy zatem przestrzegać przepisów
dotyczących tego rodzaju odpadów . System poduszek po-
wietrznych
Krótkie wprowadzenie Wprowadzenie Z przodu samochodu zainstalowano pod-
uszki powietrzne zarówno dla kierowcy, jak
i pasażera. Czołowe poduszki powietrzne
chronią również klatkę piersiową i głowę
kierowcy i pasażera, jeśli fotele, pasy, za- główki i – w przypadku kierowcy – kolumna
kierownicy są prawidłowo ustawione. Pod-
uszki powietrzne stanowią dodatkowe wy-
posażenie bezpieczeństwa. Poduszka nie
zastąpi pasa bezpieczeństwa, który należy
mieć zawsze zapięty

, nawet na przednich
fotelach, gdzie zainstalowano czołowe pod-
uszki powietrzne. UWAGA
Nigdy nie należy w pełni polegać jedynie
na poduszkach powietrznych jako urzą-
dzeniach bezpieczeństwa.
● Wyzwolenie poduszki jest jedynie
wspomagającym działaniem ochronnym.
● Poduszki najlepiej spełniają swą rolę,
gdy pasy bezpieczeństwa są prawidłowo
zapięte, zmniejszając ryzyko odniesienia
obrażeń ›››

strona 71, Jak prawidłowo
wyregulować pasy bezpieczeństwa. ●
Przed każdą jazdą każdy podróżujący
musi przyjąć właściwą pozycję siedzącą,
prawidłowo zapiąć pasy bezpieczeństwa
należące do jego siedzenia i pozostać w
zapiętych pasach przez całą podróż. Do-
tyczy to wszystkich podróżujących. UWAGA
Podróżującym na przednich fotelach nie
wolno umieszczać przedmiotów pomię-
dzy sobą a poduszką powietrzną, ponie-
waż zwiększa to ryzyko obrażeń w razie
wyzwolenia poduszki. Narusza to układ
przestrzeni potrzebnej do wyzwolenia
poduszki i może spowodować, że przed-
mioty zostaną w niekontrolowany spo-
sób wyrzucone w powietrze i mogą ude-
rzyć podróżującego.
● Podczas jazdy nie należy trzymać
przedmiotów w ręku ani na kolanach.
● Nie należy przewozić przedmiotów na
przednim fotelu pasażera. W razie nagłe-
go hamowania lub manewru przedmioty
mogą znaleźć się w przestrzeni wyzwala-
nia poduszki powietrznej i mogą zostać
w niekontrolowany sposób wyrzucone w
powietrze w momencie wyzwolenia pod-
uszki.
● Podróżującym na tylnym siedzeniu nie
wolno trzymać innych osób, zwierząt ani
przedmiotów w przestrzeni wyzwolenia
poduszki powietrznej, czyli między nimi
a poduszką. Należy dopilnować, by do » 75
Dane techniczne
Porady
Czynność
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Bezpieczeństwo
tych zaleceń stosowały się dzieci oraz
inni pasażerowie.
UWAGA
System poduszek zapewnia ochronę tyl-
ko przy jednym wypadku. Poduszki nale-
ży wymienić w razie ich wyzwolenia.
● Należy dopilnować, by zużyte poduszki
i inne elementy ich systemu niezwłocz-
nie wymienić na nowe elementy , posia-
dające aprobatę SEA T
-a.
● Wykonywanie napraw lub modyfikacji
należy zlecać specjalistycznemu warsz-
tatowi. Specjalistyczne warsztaty posia-
dają niezbędne narzędzia, sprzęt diag-
nostyczny, informacje dotyczące napraw
i wykwalifikowany personel.
● Nigdy nie należy wyposażać samocho-
du w elementy poduszek powietrznych
pochodzące z recyklingu lub odzysku.
● Nie należy w żadnym wypadku doko-
nywać przeróbek elementów systemu
poduszek powietrznych UWAGA
Podczas wyzwolenia poduszek powietrz-
nych pojawia się obłok drobnego pyłu.
Jest to zjawisko normalne i nie oznacza,
że w samochodzie wybuchł pożar.
● Drobny pył może powodować podraż-
nienie skóry i oczu oraz utrudniać oddy-
chanie, szczególnie u osób cierpiących na astmę i inne choroby układu odde-
chowego (obecnie lub w przeszłości).
Dolegliwości te można zmniejszyć, wy-
chodząc z samochodu i otwierając okna
i drzwi, dzięki czemu można oddychać
świeżym powietrzem.
●
Jeśli nastąpił kontakt z pyłem, przed
jedzeniem należy umyć ręce wodą z ła-
godnym mydłem.
● Należy chronić oczy i otwarte rany
przed kontaktem z pyłem.
● Jeśli pył dostanie się do oczu, należy
je przepłukać wodą. UWAGA
Rozpuszczalniki powodują porowatość
powierzchni modułów poduszek po-
wietrznych. W razie przypadkowego wy-
zwolenia poduszki powietrznej, oderwa-
ne części z tworzyw sztucznych mogą
spowodować poważne obrażenia.
● Nie czyścić tablicy rozdzielczej i po-
wierzchni modułów poduszek powietrz-
nych środkami czyszczącymi zawierają-
cymi rozpuszczalniki. Opis systemu poduszek powietrz-
nych
System poduszek powietrznych nie stano-
wi zamiennika pasów bezpieczeństwa.
Poduszki powietrzne zapewniają dodatko-wą ochronę kierowcy i pasażerów w połą-
czeniu z działaniem pasów bezpieczeń-
stwa.
W skład systemu poduszek powietrz-
nych wchodzą następujące elementy (w
zależności od wyposażenia samocho-
du):
● Elektroniczny moduł sterujący.
● Czołowe poduszki powietrzne kierowcy i
pasażera
● Poduszka chroniąca kolana kierowcy
● Boczne poduszki powietrzne
● Poduszka powietrzna chroniąca głowę
● Lampka kontrolna poduszki powietrznej
 na tablicy rozdzielczej
● Przełącznik kluczykowy czołowej podusz-
ki powietrznej pasażera
● Lampka kontrolna sygnalizująca włącze-
nie/wyłączenie poduszki czołowej.
System poduszek powietrznych jest moni-
torowany elektronicznie. Lampka sygnali-
zacyjna poduszki powietrznej zapala się na
kilka sekund przy każdym włączeniu zapło-
nu (autodiagnostyka).
W systemie występuje błąd, jeżeli lamp-
ka kontrolna  :
● nie zapala się przy włączonym zapłonie,
76

System poduszek powietrznych
● gaśnie po 4 sekundach od włączenia za-
płonu,
● gaśnie, a następnie zapala się ponownie
po włączeniu zapłonu,
● zapala się lub miga w czasie jazdy.
System poduszek powietrznych nie zos-
tanie wyzwolony w następujących przy-
padkach:
● zapłon jest wyłączony
● nastąpi zderzenie czołowe o niewielkiej
sile
● nastąpi zderzenie boczne o niewielkiej si-
le
● nastąpi uderzenie w tył
● nastąpi dachowanie. UWAGA
● Pasy bezpieczeństwa i poduszki po-
wietrzne mogą zapewnić maksymalną
ochronę pod warunkiem, że użytkownicy
siedzą w prawidłowej pozycji ›››
stro-
na 63.
● W przypadku stwierdzenia usterki
układu poduszek powietrznych należy
niezwłocznie oddać samochód do
sprawdzenia przez Serwis Techniczny. W
przeciwnym razie przy zderzeniu system
może nie wyzwolić poduszek lub zrobić
to niewłaściwie. Wyzwolenie poduszki powietrznej
Wyzwolenie poduszek powietrznych nastę-
puje niezwykle szybko, w tysięcznych se-
kundy, umożliwiając dodatkową ochronę
pasażerów w razie wypadku.
System poduszek powietrznych jest goto-
wy do działania tylko przy włączonym za-
płonie.
W szczególnych okolicznościach w wypad-
ku jednocześnie może zostać wyzwolonych
kilka poduszek powietrznych.
W przypadku niewielkich zderzeń czoło-
wych i bocznych, kolizji tylnych, wywróce-
nia lub dachowania samochodu poduszki
powietrzne nie zostają wyzwolone .
Czynniki powodujące wyzwolenie pod-
uszek
Nie można uogólnić warunków

, które do-
prowadzą do wyzwolenia systemu pod-
uszek powietrznych w każdej sytuacji.
Ważną rolę odgrywa kilka czynników, ta-
kich jak właściwości obiektu, z którym na-
stąpiło zderzenie (twardy/miękki), kąt ude-
rzenia, prędkość itp.
Zasadnicze znaczenie dla wyzwolenia pod-
uszki powietrznej ma trajektoria opóźnie-
nia. Moduł sterujący analizuje trajektorię kolizji i
uruchamia odpowiedni układ bezpieczeń-
stwa biernego.
Jeśli opóźnienie pojazdu jest mniejsze niż
określona wartość odniesienia zapisana w
sterowniku, poduszki nie zostaną wyzwolo-
ne, chociaż samochód może zostać po-
ważnie uszkodzony w czasie wypadku.
Następujące poduszki powietrzne są
wyzwalane w poważnych zderzeniach
czołowych:
● Poduszka powietrzna kierowcy.
● Czołowa poduszka powietrzna pasażera
● Poduszka chroniąca kolana kierowcy
Następujące poduszki powietrzne są
wyzwalane w poważnych zderzeniach
bocznych:
● Przednia poduszka powietrzna po stronie
zderzenia.
● Tylna poduszka powietrzna po stronie
zderzenia.
● Kurtyna powietrzna (chroniąca głowę) po
stronie zderzenia.
W następstwie wypadku powodującego
wyzwolenie poduszki powietrznej:
● włącza się oświetlenie wnętrza (jeśli
włącznik światła wnętrza jest w pozycji oś-
wietlenia dodatkowego); »
77
Dane techniczne
Porady
Czynność
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Bezpieczeństwo
● włączają się światła awaryjne;
● wszystkie drzwi zostają odryglowane;
● odcięte zostaje podawanie paliwa do sil-
nika.
Wskazówki bezpieczeństwa
dotyczące poduszek po-
wietrznych
Czołowe poduszki powietrzne Należy uważnie zapoznać się z informa-
cjami dodatkowymi
›››
 strona 19. UWAGA
Wyzwolenie poduszki następuje z dużą
prędkością w ułamkach sekundy.
● Przestrzeń, w której wyzwala się czoło-
wa poduszka powietrzna, powinna być
zawsze wolna.
● Nie należy mocować przedmiotów do
pokryw lub w strefie wyzwolenia modu-
łów poduszek powietrznych, np. uchwy-
tów na kubki lub na telefon.
● Strefa wyzwolenia poduszek pomiędzy
siedzącymi z przodu a samymi podusz-
kami nie może być w żadnym wypadku
zajęta przez innego pasażera, zwierzęta
ani przedmioty. ●
Na przedniej szybie, powyżej poduszki
powietrznej, po stronie pasażera nie wol-
no mocować żadnych przedmiotów.
● Nie należy przerabiać, zakrywać ani
przylepiać przedmiotów do centralnej
części koła kierownicy ani na powierzch-
ni modułu poduszki powietrznej na des-
ce rozdzielczej po stronie pasażera. UWAGA
Przednie poduszki rozwijają się przed
kierownicą ›
››

 rys. 25 oraz przed de-
ską rozdzielczą ›››
 rys. 26
.
● Podczas jazdy należy trzymać kierow-
nicę obiema rękami po zewnętrznym ob-
wodzie, trzymając dłonie: na godzinie
dziewiątej i na godzinie trzeciej.
● Ustawić fotel kierowcy tak, by odleg-
łość pomiędzy klatką piersiową kierowcy
a środkiem kierownicy wynosiła co naj-
mniej 25 cm. Jeżeli budowa ciała kierow-
cy uniemożliwia takie ustawienie, należy
się skontaktować z serwisem.
● Ustawić przedni fotel pasażera jak naj-
dalej od deski rozdzielczej. Kolanowa poduszka powietrzna*
Należy uważnie zapoznać się z informa-
cjami dodatkowymi
›› ›

 strona 20. UWAGA
Wyzwolenie poduszki następuje z dużą
prędkością w ułamkach sekundy.
● Kolanowa poduszka powietrzna wy-
zwala się na wysokości kolan kierowcy.
Przestrzeń, w której wyzwala się kolano-
wa poduszka powietrzna powinna być
zawsze wolna.
● Do pokrywy poduszki powietrznej nie
należy mocować żadnych przedmiotów;
to samo dotyczy przestrzeni, w której
wyzwala się poduszka kolanowa.
● Ustawić fotel kierowcy w taki sposób,
by odległość pomiędzy kolanami kierow-
cy a umiejscowieniem kolanowej pod-
uszki powietrznej wynosiła przynajmniej
10 cm. Jeżeli budowa ciała kierowcy
uniemożliwia takie ustawienie, należy się
skontaktować z serwisem. Boczne poduszki powietrzne*
Należy uważnie zapoznać się z informa-
cjami dodatkowymi
›››

 strona 21. UWAGA
Wyzwolenie poduszki następuje z dużą
prędkością w ułamkach sekundy.
● Przestrzeń, w której wyzwala się bocz-
na poduszka powietrzna, powinna być
zawsze wolna. 78