TOYOTA RAV4 PLUG-IN HYBRID 2023 Manuel du propriétaire (in French)

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2-1. Système hybride plug-in
Système hybride plug-in
Une bouche d’admission d’air prévue
sous le siège arrière permet le refroidis-
sement du convertisseur CC/CC.
Le blocage de la bouche d’admission
d’air risque d’empêcher le système
hybride plug-in de fonctionner correcte-
ment.
AVERTISSEMENT
■Modifications
N’apportez pas de modifications au véhi-
cule pour l’abaisser.
La batterie hybride (batterie de traction) située dans le plancher du véhicule risque davantage d’entrer en contact avec le sol
s’il est abaissé. Si la batterie hybride (bat- terie de traction) est endommagée, cela risque de provoquer un incendie du véhi-
cule et des blessures graves, voire mor- telles.
NOTE
■Note concernant le carburant
●En ce qui concerne les véhicules
hybrides plug-in, le carburant est sus- ceptible de rester pendant une période prolongée dans le réservoir et sa qualité
peut se trouver modifiée en fonction de l’utilisation du véhicule. Ajoutez au moins 20 L (5,3 gal., 4,4 Imp.gal.) de
carburant dans le réservoir tous les 12 mois (ajoutez au moins 20 L [5,3 gal., 4,4 Imp.gal.] au total sur une
période de 12 mois), sinon les compo- sants du système de carburant ou du moteur à essence risquent d’être affec-
tés.
●Si le véhicule n’a pas été réapprovi- sionné en carburant pendant une cer-
taine durée et s’il est possible que la qualité du carburant restant dans le réservoir ait été altérée, le message
“Pas de carburant ajouté récemment Ravitailler” s’affiche sur l’écran multi-fonction lorsque le contacteur d’alimen-
tation est mis en position ON. Si ce message s’affiche, faites immédiate-ment le plein du véhicule.
Bouche d’admission d’air du
convertisseur CC/CC
NOTE
■Bouche d’admission d’air du conver- tisseur CC/CC
●Vérifiez que la bouche d’admission d’air n’est obstruée par aucun obstacle
comme une housse de siège, un cou- vercle en plastique ou des bagages. Le blocage de la bouche d’admission d’air
risque d’empêcher le système hybride plug-in de fonctionner correctement.
●Lorsque de la poussière, etc. s’est accu-
mulée sur la bouche d’admission d’air, nettoyez celle-ci à l’aide d’un aspirateur pour éviter toute obstruction.
●Ne laissez aucun liquide ou aucun corps étranger pénétrer dans la bouche d’admission d’air, car ceci peut causer
un court-circuit et endommager le convertisseur CC/CC.
●Ne transportez pas de gros volumes d’eau, comme des bouteilles pour fon-taine d’eau fraîche, dans le véhicule. Si
de l’eau se répand sur le convertisseur CC/CC, celui-ci pourrait être endom-magé. Faites vérifier le véhicule par un
concessionnaire ou un réparateur Toyota agréé, ou par tout autre répara-teur qualifié.

1002-1. Système hybride plug-in
Dès qu’un impact d’un certain niveau
est détecté par le capteur d’impact, le
système de coupure d’urgence coupe
l’alimentation haute tension et arrête la
pompe à carburant pour réduire les
risques d’électrocution et de fuites de
carburant.
Si le système de coupure d’urgence
s’est activé, votre véhicule ne peut pas
redémarrer. Pour faire redémarrer le
système hybride, contactez un conces-
sionnaire ou un réparateur Toyota
agréé, ou tout autre réparateur qualifié.
Un message est automatiquement affi-
ché en cas de dysfonctionnement dans
le système hybride ou de tentative d’uti-
lisation inappropriée.
Si un message d’avertissement
s’affiche sur l’écran multifonction, lisez-
le et suivez les instructions.
■Si un voyant s’allume, si un message d’avertissement s’affiche ou si la batte-rie 12 volts est débranchée
Le système hybride peut ne pas démarrer.
Dans ce cas, essayez à nouveau de faire démarrer le système. Si le témoin “READY” ne s’allume pas, contactez un concession-
naire ou un réparateur Toyota agréé, ou tout réparateur qualifié.
NOTE
●Un filtre est installé sur la bouche
d’admission d’air. Lorsque le filtre demeure visiblement sale, même après avoir nettoyé la bouche d’admission
d’air, le nettoyage ou le remplacement du filtre est recommandé. Lors du net-toyage du filtre, reportez-vous à la
P.516.
●Si “Entretien éléments de refroidisse- ment du convertisseur CC/CC requis
Voir le manuel du propriétaire” s’affiche sur l’écran multifonction, il se peut que la bouche d’admission d’air et le filtre
soient obstrués. Reportez-vous à la P.516 pour obtenir plus de détails sur la procédure de nettoyage de la bouche
d’admission d’air.
Système de coupure d’urgence
Message d’avertissement du
système hybride

101
2 2-1. Système hybride plug-in
Système hybride plug-in
Utiliser principalement les modes EV et
AUTO EV/HV lors de la conduite en
ville et le mode HV lors de la conduite
sur des autoroutes permet de limiter la
consommation de carburant et d’électri-
cité. (P.86)
En mode de conduite Eco, le couple
correspondant au degré d’enfoncement
de la pédale d’accélérateur peut être
généré plus en douceur que dans des
conditions normales. En outre, le fonc-
tionnement du système de climatisation
(chauffage/refroidissement) est limité,
ce qui améliore la consommation de
carburant et d’électricité. (P.422)
Pour adopter une conduite respec-
tueuse de l’environnement, veillez à
maintenir l’indicateur de système
hybride dans la zone Eco. (P.192,
199)Mettez le levier de changement de
vitesse en position D lorsque vous
devez vous arrêter à un feu de signali-
sation, ou conduire dans un trafic
dense, etc. Mettez le levier de change-
ment de vitesse en position P lorsque
vous garez votre véhicule. Lorsque
vous utilisez la position N, cela ne favo-
rise pas l’économie de carburant. En
position N, le moteur à essence fonc-
tionne, mais sans générer de puis-
sance électrique. De même, l’utilisation
du système de climatisation, etc.,
consomme la puissance de la batterie
hybride (batterie de traction).
Conduisez votre véhicule en sou-
plesse. Evitez les accélérations ou
décélérations brusques. Des accélé-
rations et décélérations progressives
permettront une utilisation plus effi-
cace du moteur électrique (moteur
de traction), sans avoir à recourir à
la puissance du moteur à essence.
Evitez les accélérations répétées.
Les accélérations répétées consom-
ment la puissance de la batterie
hybride (batterie de traction), ce qui
entraîne une augmentation de la
consommation de carburant. La
puissance de la batterie peut être
rétablie en relâchant légèrement la
pédale d’accélérateur lors de la
conduite.
Conseils de conduite du
véhicule hybride plug-in
Pour une conduite économique et
écologique, prêtez attention aux
éléments suivants :
Utilisation efficace des modes
EV, AUTO EV/HV et HV
Utilisation du mode de
conduite Eco
Utilisation de l’indicateur de
système hybride
Utilisation du levier de change-
ment de vitesse
Utilisation de la pédale d’accé-
lérateur/pédale de frein

1022-1. Système hybride plug-in
Veillez à utiliser les freins en douceur et
à bon escient. Une quantité plus impor-
tante d’énergie électrique peut être
régénérée en ralentissant.
Des accélérations et décélérations
répétées, ainsi que de longues attentes
aux feux de signalisation, entraînent
une consommation de carburant et
d’électricité élevée. Consultez les bulle-
tins de circulation avant de partir et évi-
tez autant que possible les
embouteillages. Lorsque vous condui-
sez par conditions de trafic dense, relâ-
chez en douceur la pédale de frein pour
permettre au véhicule d’avancer légè-
rement en évitant d’utiliser excessive-
ment la pédale d’accélérateur. Cela
peut contribuer à éviter une consom-
mation excessive d’électricité et de car-
burant.
Contrôlez la vitesse du véhicule et
maintenez une vitesse constante.
Avant de vous arrêter à un péage,
etc., prenez le temps de relâcher la
pédale d’accélérateur et de freiner
en douceur. Une quantité plus
importante d’énergie électrique peut
être régénérée en ralentissant.
La consommation d’électricité aug-
mentera significativement en cas de
conduite à vitesse élevée en mode
EV ou AUTO EV/HV. S’il y a une
longue distance à parcourir jusqu’au
prochain point de charge externe après la sortie d’une autoroute, il est
conseillé de conduire en mode HV
tant que vous roulez sur autoroute et
de passer en mode EV ou AUTO
EV/HV après avoir quitté l’autoroute.
(P.86)
Désactivez le contacteur “A/C”
lorsque la climatisation n’est pas
nécessaire. Cela peut contribuer à
éviter une consommation excessive
d’électricité et de carburant.
En été : Lorsque la température ambiante
est élevée, utilisez le mode d’air recyclé.
Cela contribuera à réduire la charge du sys-
tème de climatisation et à réduire également
la consommation d’électricité et de carbu-
rant.
En hiver : Evitez toute utilisation excessive
et inutile du chauffage. L’utilisation du volant
chauffé (si le véhicule en est équipé) et des
chauffages de siège est efficace. (P.451)
L’utilisation du système de climatisa-
tion à commande à distance
(P.448) pendant que le câble de
charge CA est branché sur le véhi-
cule permet de réduire la consom-
mation électrique immédiatement
après le démarrage, car la climatisa-
tion fonctionne alors sur l’électricité
provenant d’une source d’alimenta-
tion externe.
Lors du réglage du programme de
charge, le fait de régler le mode de
charge sur “Départ” ou “Heure de
départ” et “Prép. A/C” ou “Prépara-
tion de la clim.” permet de réduire la
consommation électrique immédia-
tement après le démarrage, car la
climatisation se déclenche avant la
fin de la charge. (P.146)
Lorsque vous freinez
Embouteillages
Conduite sur route à accès
réglementé
Climatisation

103
2 2-1. Système hybride plug-in
Système hybride plug-in
Veillez à vérifier régulièrement la pres-
sion de gonflage des pneus. Une pres-
sion de gonflage des pneus
inappropriée réduit l’autonomie en
mode EV et augmente la consomma-
tion de carburant en mode HV.
De même, la forte friction causée par
les pneus neige sur route sèche peut
entraîner une consommation de carbu-
rant et d’électricité élevée.
Le transport de bagages lourds aug-
mente la consommation de carburant.
Evitez de transporter des bagages
superflus. La pose d’un rail de toit de
grande taille augmente également la
consommation de carburant.
Comme le moteur à essence démarre
et s’arrête automatiquement, il n’est
pas nécessaire de le faire monter en
température.La valeur affichée sur la jauge d’état de
charge SOC (State of Charge)
(P.189, 195) est calculée à partir des
informations suivantes.
La charge restante de la batterie
hybride (batterie de traction)
La consommation d’électricité (dis-
tance estimée pouvant être parcou-
rue en mode EV par unité d’énergie
électrique) en fonction de la valeur
enregistrée
Quantité d’électricité consommée
précédemment par le système de
climatisation
La consommation d’électricité varie en
fonction du mode de conduite du véhi-
cule. Le véhicule enregistre automati-
quement la consommation d’électricité
lorsqu’il est en train d’être chargé et uti-
lise cette consommation d’électricité
pour estimer l’autonomie EV. Par
conséquent, l’autonomie EV affichée
Vérification de la pression de
gonflage des pneus
Bagages
Montée en température avant la
conduite
Autonomie EV
L’autonomie EV affichée sur
l’écran multifonction indique la
distance de référence qu’il est
possible de conduire (en utilisant
uniquement le moteur électrique)
en mode EV, et la distance réelle
pouvant être parcourue peut être
différente de celle qui est affichée.
Même si l’autonomie EV est affichée,
la conduite EV peut être annulée et
le moteur à essence et le moteur
électrique sont alors tous deux utili-
sés en fonction de la situation.
(P.90)
Valeur affichée

1042-1. Système hybride plug-in
lorsque la batterie hybride (batterie de
traction) est entièrement chargée peut
être différente de l’autonomie EV pré-
cédente en fonction du mode de
conduite du véhicule.
L’autonomie EV peut varier fortement
avec chaque charge jusqu’à ce que la
consommation d’électricité basée sur la
valeur enregistrée soit stable (le pre-
mier ou le deuxième mois environ).
Toutefois, cela n’est pas le signe d’un
dysfonctionnement.
Lorsque le système de climatisation est
activé, l’autonomie EV (avec utilisation
du système de climatisation) est esti-
mée sur la base de la quantité d’électri-
cité consommée précédemment par la
climatisation lors de la conduite, en
considérant que la quantité d’électricité
consommée peut augmenter.
La distance parcourue grâce à l’autono-
mie EV varie de façon significative en
fonction de la façon dont le véhicule est
conduit, des conditions de la route, des
conditions climatiques, de la tempéra-
ture extérieure, des conditions d’utilisa-
tion des composants électriques et du
nombre d’occupants.
La distance parcourue grâce à l’autono-
mie EV peut être étendue en procédant
comme suit :
■Lors du démarrage, enfoncez
doucement la pédale d’accéléra-
teur pour accélérer
En guise de référence, accélérez
jusqu’à environ 20 km/h (12 mph) au
cours des 5 premières secondes.
Il est possible d’optimiser la consom-
mation électrique et de carburant en utilisant le guidage d’accélérateur ECO
affiché sur l’écran multifonction et en
veillant à démarrer en douceur.
(P.205)
En mode de conduite Eco, enfoncer la
pédale d’accélérateur génère un couple
régulier qui facilite l’actionnement en dou-
ceur de l’accélérateur.
■Maintenez une distance de véhi-
cule à véhicule suffisante et
n’accélérez pas ou ne décélérez
pas inutilement
Essayez de maintenir une vitesse
constante pendant la conduite.
Conduire en maintenant une faible dis-
tance de véhicule à véhicule entraînera
des accélérations et des décélérations
répétées et inutiles, ce qui aura un
impact négatif sur la consommation
électrique et de carburant.
■Relâchez la pédale d’accélérateur
suffisamment tôt avant d’arrêter
le véhicule, par exemple à un feu
de signalisation
Le freinage régénérateur fonctionnera
pour convertir l’énergie cinétique du
véhicule en énergie électrique, ce qui
chargera la batterie hybride (batterie de
traction).
L’état de régénération peut être vérifié
à partir de l’indicateur de système
hybride. (P.192)
Si la pédale de frein est légèrement
enfoncée pendant la décélération, la
quantité de régénération augmente, ce
qui permet de régénérer plus d’énergie
électrique.
Si la pédale de frein est enfoncée trop forte-
ment, l’indicateur de quantité régénérée
atteindra le niveau maximum et la limite
supérieure de l’énergie pouvant être régéné-
rée sera dépassée. Assurez-vous d’action-
Conseils pour l’extension de
l’autonomie EV

105
2 2-1. Système hybride plug-in
Système hybride plug-in
ner la pédale de frein suffisamment tôt.
■Utilisez le système de climatisa-
tion de façon appropriée et utili-
sez également le volant chauffé
(si le véhicule en est équipé) et les
chauffages de siège
En mode EV, le véhicule est refroidi et
réchauffé par l’énergie électrique. (Sauf
en cas de températures extrêmement
froides d’environ -10 °C (14 °F) ou
moins.)
Empêcher le refroidissement ou le
réchauffement excessif du véhicule
réduira la consommation électrique et
optimisera le rendement électrique.
Le volant chauffé (si le véhicule en est
équipé) et les chauffages de siège sont
des équipements de chauffage effi-
caces qui réchauffent directement le
corps en utilisant moins d’électricité.
En cas d’utilisation combinée avec le sys-
tème de climatisation, un réglage de tempé-
rature faible peut être utilisé pour améliorer
le rendement électrique et la consommation
de carburant.
■Vérifiez la pression des pneus
Si la pression des pneus est inférieure
à la valeur spécifiée, cela aura un
impact négatif sur le rendement élec-
trique et la consommation de carburant.
Un niveau de pression de 50 kPa
(0,5 kgf/cm
2 ou bar, 7 psi) inférieur à la
valeur spécifiée entraînera un impact négatif
de plusieurs points de pourcentage.
■Lors de la conduite sur autoroute,
utilisez le contacteur de sélection
de mode EV/HV pour conduire le
véhicule en mode HV.
La consommation électrique augmen-
tera significativement si le véhicule est
conduit en mode EV sur autoroute.
■Evitez de charger tout objet inutile
dans le véhicule
Conduire le véhicule en transportant
des objets de 100 kg (220 lb.) aura un
impact négatif d’environ 3 % sur le ren-
dement électrique et la consommation
de carburant.
La résistance à l’air a également une
incidence élevée sur le rendement
électrique et la consommation de car-
burant. Retirez tous les accessoires
extérieurs, par exemple un porte-
bagages de toit, lorsqu’ils ne sont pas
utilisés.
La résistance au roulement des pneus
neige est élevée et ils affecteront le
rendement électrique et la consomma-
tion de carburant. Remplacez-les par
des pneus standard dès qu’ils ne sont
plus nécessaires.
■Déterminez le rendement élec-
trique et la consommation de car-
burant de votre véhicule
Si vous connaissez le rendement élec-
trique et la consommation de carburant
quotidiens de votre véhicule, vous com-
prendrez les avantages de la conduite
Eco.
Utilisez les indicateurs Consommation
d’électricité/Consommation de carbu-
rant, le guidage d’accélérateur
ECO/“Score Eco” et les autres informa-
tions affichées sur l’écran multifonction.
Les éléments suivants indiquent que la
charge a été effectuée correctement.
Le témoin de charge du port de
charge s’éteint
“Charge terminée” s’affiche sur
Affichage lorsque la charge est
terminée

1062-1. Système hybride plug-in
l’écran multifonction lorsqu’une porte
est ouverte et que le contacteur d’ali-
mentation est désactivé (P.133)
Indépendamment du type de source
d’alimentation ou du fait que la fonction
du programme de charge est utilisée ou
pas, la charge est terminée si les élé-
ments ci-dessus peuvent être confir-
més.
Messages relatifs à la charge : P.174

107
2
2-2. Charge
Système hybride plug-in
2-2.Charge
Entrée de charge CA
Eclairage d’entrée de charge CA
Témoin de charge ( P.108)
Capuchon d’entrée de charge CA
Etiquette de mise en garde/d’identification
Couvercle du port de charge ( P.108)
Câble de charge CA* ( P.110)
Port de charge
*: Si le câble de charge CA est fourni.
Equipement de charge
Ce véhicule est équipé pour être branché sur une source d’alimentation
externe.
Equipement de charge et dénominations
A
B
C
D
E
F
G
H

1082-2. Charge
■Ouverture du couvercle du port
de charge
Déverrouillez le couvercle du port de
charge en déverrouillant les portes.
Ouvrez légèrement le couvercle du port
de charge en appuyant sur le bord
arrière de ce dernier (position indiquée
sur le schéma).
Appuyez dessus et éloignez votre main pour
ouvrir légèrement le couvercle du port de
charge. Ouvrez ensuite complètement le
couvercle du port de charge à la main.
■Fermeture du couvercle du port
de charge
Fermez le couvercle du port de charge
et appuyez sur le centre du bord arrière
du couvercle du port de charge (posi-
tion indiquée sur le schéma).
Lorsque les portes sont verrouillées, le cou-
vercle du port de charge est également ver-
rouillé. (P.123)
Le motif d’éclairage/de clignotement change de la manière suivante pour informer
l’utilisateur de l’état de charge.
Ouverture et fermeture du cou-
vercle du port de charge
Témoin de charge