ABS BMW MOTORRAD G 650 XCHALLENGE 2007 Libretto di uso e manutenzione (in Italian)

L'azionamento dell'interrut-
tore arresto d'emergenza
durante la marcia può bloccare la
ruota posteriore, con conseguen-
te caduta.
Non azionare l'interruttore arresto
d'emergenza durante la marcia.
Con l'ausilio dell'interruttore di
arresto d'emergenza, il motore
può essere spento rapidamente
senza difficoltà.
-Interruttore non azionato:
posizione d'esercizio.
-Interruttore azionato: moto-
re spento.Il motore può essere av-
viato solo in posizione di
esercizio.
BMW Motorrad ABS
ES
Disinserimento della
funzione ABSInserire l'accensione o arrestare
la moto.
Tenere azionato il tasto ABS1.
La spia di avvertimento
ABS si accende con luce
continua.
Rilasciare il tasto ABS entro
cinque secondi.Funzione ABS disattivata.
La spia di avvertimento
ABS rimane accesa.
Attivare la funzione ABSTenere azionato il tasto ABS1.
La spia di avvertimento
ABS si spegne, con auto-
diagnosi non conclusa inizia a
lampeggiare.
Rilasciare il tasto ABS entro
cinque secondi.
La spia ABS rimane spenta o
continua a lampeggiare.
Funzione ABS attivata.
433zComandi

In alternativa all'azionamento
del tasto ABS, è anche pos-
sibile disinserire e reinserire
l'accensione.
Se la spia ABS rimane ac-
cesa dopo il disinserimento
e l'inserimento dell'accensione, è
presente un guasto dell'ABS.SpecchiettiRegolazione degli
specchiettiRuotare lo specchietto fino al
raggiungimento della posizione
desiderata.
Regolare il braccio dello
specchiettoAllentare il dado1.
Ruotare il braccio dello spec-
chietto nella posizione deside-
rata.
Serrare il dado alla coppia pre-
scritta, trattenendo il braccio.
Dado a risvolto spec-
chietti
20 Nm
Pompa pneumaticaImpiegoCon la pompa pneumatica è pos-
sibile controllare ed eventualmen-
te correggere la pressione del-
l'aria nell'Air Damping System
( 35) e nei pneumatici.Smontaggio della pompa
pneumaticaSmontaggio della sella ( 42)
Rimuovere la pompa aria1.
434zComandi

con ES BMW Motorrad ABS:
Inserire l'accensione.
Si attiva il Pre-Ride-Check.
( 49)
Viene eseguita l'autodiagnosi
ABS. ( 50)
Attendere finché la spia della
temperatura liquido di raffred-
damento non lampeggia più.
All'inserimento dell'accen-
sione il regolatore del mi-
nimo si posiziona. Se il posizio-
namento dura più del Pre-Ride
Check, questo viene segnalato
dall'accensione della spia di av-
vertimento temperatura del liqui-
do di raffreddamento. Per evitare
problemi in marcia, è raccoman-
dabile attendere che questa pro-
cedura si completi.Azionare il tasto del motorino di
avviamento1.
In presenza di temperature
molto basse, nell'effettuare
l'avviamento può essere neces-
sario azionare la manopola del-
l'acceleratore. Con temperatura
ambiente inferiore a 0 °C, azio-
nare la frizione dopo aver inserito
l'accensione.
Se il motore non si avvia,
sebbene il motorino di av-
viamento giri, la batteria può non
essere carica a sufficienza. Pri-
ma di effettuare ulteriori tentativi
di avviamento, caricare la bat-teria o ricorrere all'avviamento
ausiliario.
Il motore si avvia.
Se il motore dovesse non
avviarsi, può essere di aiuto
al Tabella delle anomalie.
( 110)
Pre-Ride-CheckDopo l'inserimento dell'accensio-
ne, lo strumento combinato ese-
gue un test delle spie di controllo
e avvertimento e del display,"Pre-
Ride-Check"
Fase 1
Per un breve intervallo di tempo
si accendono tutte le spie di av-
vertimento e controllo, nonché
tutti i segmenti del display multi-
funzione.
549zGuida

Fase 2
Per un breve intervallo di tempo
nella strumentazione combinata
compaiono i valori di identificazio-
ne pneumatici memorizzati.
Successivamente, la strumenta-
zione combinata riprende a fun-
zionare normalmente.
Se una delle spie di avvertimento
e controllo citate non si è accesa
o se non tutti i segmenti del di-
splay multifunzione si accendono:
Se una delle spie di av-
vertimento non ha potuto
accendersi, è possibile che even-
tuali anomalie di funzionamento
rimangano prive di segnalazione.
Prestare attenzione alle indica-
zioni fornite da tutte le spie di
controllo e di avvertimento.
Far eliminare al più presto il
difetto da un'officina specia-
lizzata, preferibilmente da un
Concessionario BMW Motor-
rad.
Autodiagnosi ABS
ES
L'efficienza del sistema BMW
Motorrad ABS viene verificata
mediante l'autodiagnosi. L'auto-
diagnosi viene effettuata auto-
maticamente dopo l'inserimento
dell'accensione. Per effettuare il
controllo dei sensori ruota, la mo-
to deve percorrere alcuni metri.
Fase 1
Controllo dei componenti del
sistema diagnosticabili a veicolo
fermo.
La spia di avvertimento
ABS lampeggia.
Fase 2
Controllo dei sensori ruota du-
rante la fase di partenza.
La spia di avvertimento
ABS lampeggia.Autodiagnosi ABS conclusa
La spia ABS si spegne.
Se, al termine dell'autodiagnosi
ABS, viene visualizzato un errore
ABS:
È possibile proseguire la mar-
cia. È però necessario con-
siderare attentamente che la
funzione ABS non è disponibi-
le.
Far eliminare al più presto il
difetto da un'officina specia-
lizzata, preferibilmente da un
Concessionario BMW Motor-
rad.
RodaggioI primi 1000 KmDurante il periodo di rodaggio,
viaggiare alternando spesso gli
intervalli di regime e di carico.
Preferire percorsi leggermente
collinosi e tortuosi, evitando
possibilmente le autostrade.
550zGuida

Frenare tempestivamente, finché
lo sporco sui freni non è stato
rimosso frenando.
La guida su strade con fon-
do non compatto o sporco
provoca l'aumento dell'usura del-
le pastiglie dei freni.
Controllare frequentemente lo
spessore delle pastiglie dei freni
e sostituirle tempestivamente.Pressione aria e
ammortizzazione
La modifica della pressio-
ne nell'Air Damping System
e negli ammortizzatori anteriore
e posteriore per la marcia fuori-
strada può peggiorare le caratte-
ristiche di marcia su strada con
fondo solido.
Prima di abbandonare la marcia
fuoristrada, impostare la pres-
sione corretta nell'Air Damping
System e l'ammortizzazione
corretta.
ABS disattivabile
ES
Per l'impiego fuori strada è pos-
sibile disinserire il BMW Integral
ABS BMW Motorrad ( 33).FreniCom'è possibile ottenere
lo spazio di frenata più
breve?In fase di frenata la distribuzio-
ne dinamica dei pesi tra la ruota
anteriore e la ruota posteriore è
soggetta a variazioni. Quanto più
forte è la frenata, tanto maggio-
re è il carico gravante sulla ruota
anteriore. Quanto più elevato è
il carico sulla ruota, tanto mag-
giore è la forza frenante che può
essere trasmessa.
Per ottenere il minore spazio di
frenata, occorre azionare ininter-
rottamente il freno ruota anterio-
re, con una forza che s'intensifica
progressivamente. Ciò consente
di sfruttare, nel migliore dei mo-di, l'aumento dinamico del carico
sulla ruota anteriore. Contem-
poraneamente dovrebbe essere
azionata anche la frizione. In caso
di "frenata brusca", che è spes-
so oggetto di esercitazioni, nella
quale la pressione dei freni viene
prodotta il più rapidamente possi-
bile e con la massima forza, la di-
stribuzione dinamica dei pesi non
può seguire l'incremento della
decelerazione e la forza frenante
non viene trasferita completa-
mente al fondo stradale. Deve
intervenire l'ABS al fine di ridurre
la pressione del freno, affinché la
ruota anteriore non si blocchi; lo
spazio di frenata si allunga.
Percorsi in discesa
Frenando esclusivamente
con il freno ruota posterio-
re in strade a forte pendenza, si
corre il rischio di compromette-
re l'azione frenante. In condizioni
estreme, il surriscaldamento può
552zGuida

Aspetti tecnici nei dettagli
Aspetti tecnici nei dettagli
Impianto frenante con BMW Motor-
rad ABS
ES
........................... 58
657zAspetti tecnici nei dettagli

Impianto frenante con
BMW Motorrad ABS
ES
Come funziona l'ABS?La massima forza frenante
trasmissibile sul fondo stradale
varia, tra l'altro, in funzione
del coefficiente d'attrito della
superficie del fondo stradale. La
presenza di pietrisco, ghiaccio,
neve o acqua sul fondo stradale
determina un coefficiente
d'attrito notevolmente peggiore
rispetto a quello offerto da un
manto d'asfalto pulito e asciutto.
Quanto inferiore è il coefficiente
d'attrito del fondo stradale, tanto
maggiore risulterà lo spazio di
frenata.
Se all'aumento della pressione ai
freni su intervento del pilota viene
superata la forza frenante mas-
sima trasferibile, le ruote iniziano
a bloccarsi e ciò determina una
perdita di stabilità con forte ri-
schio di caduta. Prima che si ve-rifichi questa situazione interviene
l'ABS, il quale adegua la pressio-
ne frenante alla massima forza
frenante trasferibile, in modo tale
che le ruote continuino a girare
e venga mantenuta la stabilità di
marcia indipendentemente dalle
caratteristiche del fondo stradale.
Cosa succede in presenza
di irregolarità del manto
stradale?In presenza di ondulazioni o irre-
golarità del manto stradale può
verificarsi una breve perdita di
contatto tra il pneumatico e la
superficie del fondo stradale; tale
perdita di contatto riduce a zero
la forza frenante trasferibile. Se
in una simile situazione il pilota
aziona il freno, l'ABS deve ridurre
la pressione al fine di garanti-
re stabilità una volta ripristinato
il contatto con il piano strada-
le. Al momento del contatto il
BMW Motorrad ABS deve partireipotizzando coefficienti d'attrito
estremamente bassi (pietrisco,
ghiaccio, neve), affinché le ruote
possano girare in qualunque caso
immaginabile, e sia così assicu-
rata la stabilità di marcia. Dopo
il riconoscimento delle condizio-
ni effettive, il sistema regola la
pressione frenante ottimale.
Sollevamento della ruota
posterioreCon aderenza elevata dei pneu-
matici sulla strada, in caso di fre-
nata brusca la ruota anteriore si
blocca solo con un notevole ri-
tardo o non si blocca affatto. Di
conseguenza anche la regola-
zione ABS deve intervenire so-
lo molto tardi o non intervenire
affatto. In questo caso la ruota
posteriore si può sollevare, pro-
vocando il capottamento della
moto.
658zAspetti tecnici nei dettagli

Le frenate brusche posso-
no provocare il sollevamen-
to della ruota posteriore.
Nel frenare tenere sempre
presente che la regolazione
ABS non può evitare in tutti i
casi il sollevamento della ruota
posteriore.
Com'è progettato il BMW
Motorrad ABS?Il BMW Motorrad ABS assicura la
stabilità di marcia su qualunque
fondo, entro il limiti delle leggi
fisiche applicate alla guida. Il si-
stema non è ottimizzato per le
esigenze speciali che si presen-
tano in condizioni atmosferiche
estreme durante la marcia fuori-
strada o sui circuiti sportivi.Situazioni particolariPer il riconoscimento della ten-
denza al bloccaggio delle ruote
vengono, tra l'altro, confrontati i
numeri di giri della ruota anterioree della ruota posteriore. Se per
un lungo periodo di tempo ven-
gono rilevati valori non plausibili,
la funzione ABS viene disattiva-
ta per motivi di sicurezza e viene
segnalata un'anomalia dell'ABS.
Condizione indispensabile per
una segnalazione di errore è che
si sia conclusa l'autodiagnosi.
Oltre agli eventuali problemi del
BMW Motorrad ABS, anche con-
dizioni di marcia particolari posso-
no determinare una segnalazione
di errore.
Condizioni di marcia
particolari:
Guida sulla ruota posteriore
(Wheely) per un lungo periodo.
Ruota posteriore che gira sul
posto con il freno ruota anterio-
re tirato (Burn Out).
Fase di riscaldamento sul ca-
valletto centrale o ausiliario al
regime del minimo o con la
marcia innestata.Ruota posteriore bloccata per
un lungo periodo, ad esempio
percorrendo tratti fuoristrada in
discesa.
In caso di segnalazione di erro-
re dell'ABS a causa di una delle
situazioni sopra descritte, la fun-
zione ABS può essere riattivata
disinserendo e reinserendo l'ac-
censione.
Qual è l'importanza di una
manutenzione regolare?
Qualunque impianto tecnico
funziona tanto correttamen-
te quanto correttamente è stata
eseguita la manutenzione.
Per garantire che il BMW Motor-
rad Integral ABS si trovi in per-
fette condizioni di manutenzione,
è necessario rispettare scrupolo-
samente gli intervalli d'ispezione
prescritti.
659zAspetti tecnici nei dettagli

Margini di sicurezzaIl BMW Motorrad ABS e la ga-
ranzia di spazi di frenata più brevi,
però, non devono indurre a uno
stile di guida meno attento. Il
BMW Integral ABS rappresenta
in primo luogo una sicurezza in
più per le situazioni di emergen-
za.
Attenzione nelle curve! La frena-
ta in curva è soggetta a partico-
lari leggi fisiche, che neppure il
BMW Motorrad ABS può modifi-
care.
660zAspetti tecnici nei dettagli

Montaggio del montante ausi-
liario ( 84)
con ES BMW Motorrad ABS:
Togliere la vite1del sensore
ABS ed estrarre il sensore dal
supporto.
Sollevare la ruota anteriore con
un cavalletto ausiliario idoneo.
BMW Motorrad consiglia il ca-
valletto ruota anteriore BMW
Motorrad.
Montaggio del cavalletto per la
ruota anteriore ( 85)Allentare la vite di bloccaggio
asse sinistra2.
Smontare la vite dell'asse3.
Allentare la vite di bloccaggio
asse destra4.Estrarre l'asse5mediante un
cacciavite.
Non rimuovere il grasso dall'as-
se.
Tenere fermo il fodero sini-
stro6e ruotare verso sinistra
la ruota anteriore, per scostare
le pastiglie dei freni l'una dall'al-
tra.
In stato di smontaggio, le
pastiglie dei freni possono
essere compresse in modo che,
nella successiva fase di mon-
taggio, non possano più essere
inserite sul disco freno.
Non azionare la leva manua-
879zManutenzione