AUX BMW MOTORRAD R 1100 S 2002 Livret de bord (in French)

d Avertissement !
Règles de sécurité à observer
et précautions à prendre pour
éviter que le pilote ou d'aut-
res personnes soient blessés
ou que leur vie soit mise en
danger.
e Attention :
Remarques particulières à ob-
server et précautions à prendre
afin de ne pas endommager la
moto. L'inobservation de ces
règles peut entraîner la perte du
droit à la garantie.
L Remarque :
Observations particulières pour
améliorer les opérations de
commande, de contrôle et de
réglage, de même que les tra-
vaux d'entretien.
Important
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5
Vue d'ensemble et utilisation
25
171615
23181920212224
15Logement pour
– Outillage de bord (
b 15)
– Documents de bord livrés avec la moto (
b 15)
16 Porte-casque
17 Réservoir de liquide de frein avant
(
b 31, 35)
18 Boîte à fusibles droite
pour équipement optionnel
(
b Manuel d’entretien,
chapitre 2)
19 Bougie principale, côté droit
20 Bougie secondaire, côté droit 21
Plaque signalétique
22 Numéro de châssis
23 Prise de courant
AO, 12 V
possibilité de raccordement pour
dispositifs auxiliaires –
protection avec 15 A
24 Jambe de suspension arrière précon-
trainte du ressort (
b 42)
25 Réservoir de liquide de frein
arrière (
b 32, 36)
( ) Nombre entre parenthèsesbPage d'explica-
tion
AOAccessoires optionnels
Vue d'ensemble côté droit
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Contrôles de sécurité
2
Contrôles de sécurité
suivant liste de contrôle –
et avant chaque départ
Soyez très scrupuleux dans
l'accomplissement des contrôles
de sécurité. Vous pouvez effec-
tuer vous-même d'éventuels
travaux de maintenance sur votre
moto avant de prendre la route
(
b Manuel d’entretien), ou au
mieux l'emmener chez votre con-
cessionnaire BMW. Vous aurez
ainsi la certitude que votre véhi-
cule est conforme aux règles du
Code de la route. Votre sécurité ainsi que celle
des autres usagers de la route
ne sont par ailleurs garanties
que si votre véhicule est tech-
niquement en parfait état de
marche.
Liste de contrôle
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22
Contrôles de sécurité
2
Huile moteur
Contrôle du niveau d'huileContrôler régulièrement le
niveau d'huile à chaque plein.
Procéder au contrôle de l'huile
moteur uniquement à chaud,
étant donné que la différence
entre les niveaux d'huile d'un
moteur chaud et d'un moteur
froid peut varier jusqu'à 10 mm
dans le cas de températures
extérieures (-10 °C) extrêmes.
Une fois le moteur chaud
arrêté, attendre au moins
5 minutes que l'huile se soit
rassemblée dans le carter
d'huile.Les contrôles d'huile effectués
alors que le moteur vient d'être
coupé ou qu'il est encore relati-
vement chaud entraînent des
erreurs d'interprétation et ainsi
le niveau d'huile relevé est
erroné, étant donné qu'il faut plus de temps à une huile froide
et visqueuse pour revenir dans
le carter d'huile. Dans le cas de
températures extrêmes,
(-10 °C), cela peut durer jusqu'à
12 heures.
e Attention :
Afin d'éviter toute détérioration
du moteur :
– Ne pas dépasser le niveau maximum !
– Ne pas descendre au-des- sous du niveau minimum !
Toujours déterminer le niveau
de l'huile lorsque la moto est ar-
rêtée et bien droite.
• Contrôler l'huile moteur à chaud
• Relever le nive au après avoir
attendu au minimum
5 minutes moteur à l'arrêt
• Mettre la moto bien droite
– veiller à ce que le sol soit plat
et ferme !
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Démarrage – Conduite – Stationnement
Pour utiliser votre moto de
la manière la plus sûre
Chaque machine a sa «vie
propre» . Apprenez à connaître
et habituez-vous peu à peu au
comportement de votre
machine :
– aux accélérations,
– en ligne droite,
– dans les virages,
– lors des freinages …
Un apprentissage s'impose.
N'oubliez pas que pendant les
premiers 1000 km il faut aussi
roder le moteur.
e Attention :
Si votre moto est équipée du
BMW Integral ABS
EO, le
dispositif de freinage assisté
permet d'atteindre une
puissance de freinage
nettement supérieure à celle
des systèmes de freinage
classiques.
d Avertissement :
Quant aux pneus, leur ad-
hérence ne devient optimale
qu'au bout de quelques ki-
lomètres (b 57).
Ayez toujours présent à l'esprit
qu'à grande vitesse un certain
nombre de facteurs tels que :
un mauvais tarage des ressorts
et des amortisseurs, une mau-
vaise répartition du charge-
ment, des vêtements bouffants,
une pression de gonflage trop
faible, des pneus usés etc. peu-
vent avoir une influence néfaste
sur le comportement de votre
moto.
EOEquipement optionnel
La première sortie avec votre BMW
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Démarrage – Conduite – Stationnement
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La première sortie avec votre BMW
La moto ne permet pas à elle
seule de rouler en toute
sécurité.
Il faut aussi être raisonnable et
faire preuve d'intelligence.
Seule une parfaite symbiose
entre moto et pilote et entre
haute technicité et maîtrise de
sa machine permet une con-
duite sûre.
Il est également primordial de
respecter les autres usagers de
la route et de faire preuve de
responsabilité à l'égard de vos
différents passagers.
d Avertissement :
Ne pas rouler en moto après
avoir consommé de l'alcool.
Le moindre taux d'alcool ou la
moindre dose de drogue,
surtout en association avec
des médicaments, peut affec-
ter votre perception, votre
capacité de jugement et de
décision et vos réflexes.
Allez-y maintenant – avec intel-
ligence !
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Démarrage – Conduite – Stationnement
Remarques importantes
BMW Integral ABSEO
Moto équipée du BMW Integral
ABS (
b 68)
d Avertissement :
Quand le contact est coupé
ou en cas de défaillance du
BMW Integral ABS, seule la
FONCTION DE FREINAGE
RÉSIDUEL reste disponible
(
b 71).
Dans ce cas, une force
NETTEMENT supérieure et
une course plus longue sont
nécessaires pour actionner
les leviers de frein !
Risque d'intoxicationLes gaz d'échappement
contiennent du monoxyde de
carbone incolore, inodore, mais
très toxique.
d Avertissement :
L'inhalation des gaz
d'échappement est nocive et
peut entraîner le coma ou la
mort.
Ne pas faire tourner le moteur
dans des locaux fermés.
Danger de mortVotre moto est équipée du
MOTRONIC (gestion électron-
ique numérique du moteur) et
d'un système d'allumage
encore plus performant.
d Avertissement :
Ne pas toucher les pièces
sous tension du système
d'allumage et de l'électron-
ique numérique du moteur
tant que le moteur tourne ou
que le contact est mis.
EOEquipement optionnel
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Démarrage – Conduite – Stationnement
Relever complètement la
béquille latérale
L Remarque :
Il est impossible de faire démar-
rer la moto lorsque la béquille
latérale est sortie et qu'une
vitesse est engagée.
Mettre la boîte de vitesses
au point mort
– Témoin de point mort 1 vertk
allumé (
b 7).
L Remarque :
Le moteur ne démarre pas :
– Mettre la boîte de vitesses en position
k ou actionner
l'embrayage
Le moteur part lorsque la
première est engagée :
– Relever entièrement la béquille latérale et, le cas échéant, se
reporter aux indications don-
nées dans le tableau des
dérangements (
b Manuel
d’entretien, chapitre 2)
Avant le démarrage
1
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Démarrage – Conduite – Stationnement
3
Système de freinage - avec ABS intégral BMWEO
Freinage intégral partielLa fonction de freinage intégral
combine le freinage des roues
avant et arrière. Le freinage
porte ainsi sur les deux roues à
l'actionnement du levier ou de
la pédale de frein.
La répartition de la force de
freinage entre le frein de roue
AR et AV est calculée et réglée
à l'aide d'un dispositif de régu-
lation électronique de l'ABS
intégral BMW.
La répartition de la force de
freinage dépend du charge-
ment et est à nouveau calculée
lors de chaque freinage à régu-
lation ABS.
Avec le freinage intégral partiel ,
la fonction de freinage intégral
est activée uniquement à l'aide
de la manette de frein.
La pédale de frein n'agit que sur
la roue arrière.Renforcement de la force
de freinage
Avec l'ABS intégral BMW, lors
du freinage, la force de freinage
sur la roue est renforcée active-
ment au moyen d'une pompe
hydraulique.
Une meilleure efficacité des
freins par rapport aux systèmes
de freinage standard est obte-
nue avec l'ABS intégral BMW
grâce au renforcement de la
force de freinage.
ABS - système
antiblocage
L'ABS empêche le blocage des
roues, en ligne droite, lors d'un
freinage brutal et contribue
ainsi à améliorer considérable-
ment la sécurité de conduite.
EOEquipement optionnel
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Démarrage – Conduite – Stationnement
ABS intégral BMWEO - Tableau des dérangements
EOEquipement optionnel
Voyant
généraleVoyant
ABS
l / Dérangement
éteint allumé en continuDans les deux circuits, seule la FONCTION DE
FREINAGE RÉSIDUEL reste disponible (
b 71)
éteint clignotement 1 HzABS non disponible
Test de démarrage non terminé (
b 72)
éteint clignotement 4 HzDans les deux circuits, seule la FONCTION DE
FREINAGE RÉSIDUEL reste disponible (
b 71)
Auto-diagnostic non terminé (b 72)
allumé en
continu éteint Feux arrière/stop défectueux
(
b Manuel d’entretien chapitre 2)
allumé en
continu clignotement
1 HzUn circuit au moins sans
fonction ABS (
b 70)
allumé en
continu clignotement
4 HzAu moins un circuit avec FONCTION DE
FREINAGE RÉSIDUEL (
b 71)
clignotement
1 Hz alterné clignotement
1 Hz alternéNiveau de liquide de refroidissement de l'ABS
intégral BMW trop bas.
Les contrôles suivants ont été effectués sur la
moto :
– Contact établi, la pression de freinage est-
elle fournie aux leviers de frein ?
– Le freinage s'exerce-t-il sur les deux roues ?
– Système de freinage étanche, aucune fuite de liquide de frein n'est visible ?
Si le résultat du contrôle est négatif, le
système de freinage est défectueux.
clignotement
4 Hz alterné clignotement
4 Hz alternéNiveau de liquide trop faible dans le BMW
Integral ABS, effectuer les contrôles suscités.
Dans au moins l'un des deux circuits, seule la
FONCTION DE FREINAGE RÉSIDUEL reste
disponible (
b 71)
d Avertissement :Ne continuez pas à rouler si vous doutez
de l'efficacité des freins.
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