BMW MOTORRAD R 1150 R 2002 Livret de bord (in French)

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Démarrage – Conduite – Stationnement
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Élévation du régime• Régler le levier1 de démar-
rage à froid :
– Levier vers le haut en position A:
départ à froid
– Levier vers le bas en position C:
moteur à la température de
service
• Tirer le levier 1 au démarrage
en position A (flèche) et le
maintenir
L Remarque :
Ne pas actionner la poignée
d'accélérateur au démarrage.
• Actionner le bouton-poussoir de démarrage 2
– Le moteur se met à tourner
• Tourner la poignée des gaz, ni
trop ni trop peu
•Relâcher le levier 1
–Levier 1 en position B
• Ramener le levier 1 de démar-
rage à froid suffisamment tôt
(selon la régularité du moteur)
en position C
Démarrage
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Démarrage – Conduite – Stationnement
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Niveau d'essenceLorsque le voyant1 s'allume, la
réserve d’essence est encore
d'env. 5 litres.
Pression d'huile moteurLe voyant 2 s'éteint dès que le
moteur atteint son régime de
ralenti.
e Attention :
Si le voyant 2 s'allume en cours
de route, il faut, dès que les
conditions de circulation le per-
mettent :
•débrayer
• actionner le coupe-circuit d'allumage
• immobiliser la moto
• contrôler le niveau d'huile moteur (
b 20)
En cas de manque d’huile, refaire
l’appoint. Si le voyant s'allume
alors que le niveau d'huile est
correct, demandez absolument
conseil à un atelier spécialisé, de
préférence à un concessionnaire
BMW !
Témoins et voyants
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Démarrage – Conduite – Stationnement
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Voyant général Le voyant général3 s'allume en
cas de défaillance de l'ABS
intégral BMW* (
b 73), ainsi
qu'en cas de panne du feu de
position arrière ou du feu stop.
Voyant ABSEO
Le voyant ABS 4 s'allume en
cas de défaillance de l'ABS
intégral BMW (
b 73)
Courant de charge de la
batterie
Le voyant 5 s'éteint dès que le
moteur atteint son régime de
ralenti.
e Attention :
Si le voyant 5 s'allume en cours
de route :
il est recommandé de se rendre
chez le concessionnaire BMW
le plus proche.
EOEquipement optionnel
Témoins et voyants
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Démarrage – Conduite – Stationnement
Régime moteurChoisir le régime du moteur en
fonction de sa température,
n'exploiter tous les régimes que
lorsque le moteur est chaud.
Dans la zone rouge du compte-
tours, l'alimentation d'essence
est coupée pour protéger le
moteur.
L Remarque :
Le limiteur de régime s'enclen-
che à 7 900 tr/min.
Changements de charge
d Avertissement !
Éviter d'accélérer et de freiner
brusquement, surtout sur
chaussée glissante ou
mouillée.
Passage des vitesses
L Remarque :
Ne pas faire patiner l'embra-
yage en changeant de vitesse.
Ne faire varier la vitesse que par
l'intermédiaire du régime.
Conduite et passage des vitesses
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Démarrage – Conduite – Stationnement
Départ/montée des
rapports :
• Tirer sur la manette d'embra-yage
• Descendre le sélecteur (première)
• Embrayer en douceur
• Augmenter un peu le régime moteur
• Accélérer après avoir embrayé
• La montée des vitesses 2, 3, 4, 5 et 6 se fait de la même
manière en poussant le levier
de changement de vitesse
vers le haut
Rétrogradage :
• Fermer la poignée des gaz
• Tirer sur la manette d'embra- yage
• Enclencher le rapport immé-
diatement inférieur : dans le
sens contraire de la flèche
• Embrayer en douceur
Conduite et passage des vitesses
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Démarrage – Conduite – Stationnement
Système de freinage - Généralités
Freins mouillésLorsque la moto a été lavée, a
traversé des flaques ou des
gués ou bien roulé sous la
pluie, les freins risquent de
répondre avec un léger retard
parce que les disques et les
garnitures de frein sont mouillés
ou givrés (en hiver).
d Avertissement !
Il convient dans pareils cas de
sécher les freins en opérant
plusieurs freinages
successifs !
Sel d'épandageEn présence de sel d'épandage
sur la chaussée, les freins ris-
quent d'entrer en action avec
un léger retard lorsque l'on n'a
pas eu à freiner pendant un laps
de temps assez long.
d Avertissement !
Il faut commencer par freiner
légèrement pour éliminer la
pellicule de sel déposée sur
les disques et les garnitures
de frein.
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Démarrage – Conduite – Stationnement
Système de freinage - Généralités
Huile et graisse : danger
d Avertissement !
Les disques et les plaquettes
de frein doivent rester
exempts d'huile et de
graisse !
Encrassement des freinsSur des chemins de terre ou
des routes boueuses, les freins
risquent d'entrer en action avec
un léger retard pour cause
d'encrassement des disques et
des garnitures de frein.
d Avertissement !
Les freins ne retrouvent leur
efficacité qu'apr ès disparition
de la saleté qui s'est déposée
sur les disques !
Les plaquettes de frein s'usent
prématurément quand les
freins sont encrassés !
d Avertissement !
Un levier de frein arrivant en bu-
tée révèle un défaut mécanique/
hydraulique. Système de freina-
ge défaillant !
Se rendre immédiatement dans
un atelier spécialisé ou mieux,
chez un concessionnaire BMW !
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Démarrage – Conduite – Stationnement
Syst. de freinage - avec BMW Integral ABSEO
Doigté électroniqueSur les deux-roues, les situati-
ons de freinage extrêmes exi-
gent beaucoup de doigté et de
«feeling». La roue avant
bloquante perd sa force longi-
tudinale et transversale stabili-
satrice, résultant alors en une
chute.
C'est pourquoi, dans les situati-
ons d'urgence, la capacité de
freinage est rarement exploitée
complètement.
EOEquipement optionnel
La dernière génération de l'ABS
BMW, ABS intégral BMW, offre
un freinage considérablement
amélioré grâce à la protection
antiblocage des deux roues et
la répartition de la force de
freinage grâce à la fonction de
freinage intégral (
b 68). Même
si les routes sont en mauvais
état, la distance de freinage est
réduite de manière optimale
grâce à l'utilisation effective de
la capacité de freinage tech-
nique.
En ligne droite, l'ABS intégral
BMW permet un freinage
d'urgence optimisé et sûr.
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Démarrage – Conduite – Stationnement
Syst. de freinage - avec BMW Integral ABSEO
Réserves de sécurité !L'ABS intégral BMW ne doit pas
empêcher de rester vigilant sur
les courtes distances de frein-
age. Il sert en première ligne de
réserve de sécurité pour les
situations d'urgence.
– Le nouveau système d'assi-
stance électronique de frein-
age demande une certaine
adaptation. La première fois
que vous prenez la route,
effectuez quelques essais de
freinage. Vous devez éprou-
ver la nouvelle sensation de
freinage.
– Ne foncez pas à tombeau ouvert et ne vous mettez pas
dans des situations de fausse
sécurité
– Ne dépassez pas les limitati-
ons de vitesses – Attention dans les tournants !
Le freinage en courbes est
soumis à des lois physiques
spécifiques que même l'ABS
intégral BMW ne peut con-
tourner.
EOEquipement optionnel
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Démarrage – Conduite – Stationnement
Syst. de freinage - avec BMW Integral ABSEO
Freinage intégral partielLa fonction de freinage intégral
combine le freinage des roues
avant et arrière. Le freinage
porte ainsi sur les deux roues à
l'actionnement du levier ou de
la pédale de frein.
La répartition de la force de
freinage entre le frein de roue
AR et AV est calculée et réglée
à l'aide d'un dispositif de régu-
lation électronique de l'ABS
intégral BMW.
La répartition de la force de
freinage dépend du charge-
ment et est à nouveau calculée
lors de chaque freinage à régu-
lation ABS.
Avec le freinage intégral partiel ,
la fonction de freinage intégral
est activée uniquement à l'aide
de la manette de frein.
La pédale de frein n'agit que sur
la roue arrière.Renforcement de la force
de freinage
Avec l'ABS intégral BMW, lors
du freinage, la force de freinage
sur la roue est renforcée active-
ment au moyen d'une pompe
hydraulique.
Une meilleure efficacité des
freins par rapport aux systèmes
de freinage standard est obte-
nue avec l'ABS intégral BMW
grâce au renforcement de la
force de freinage.
ABS - système
antiblocage
L'ABS empêche le blocage des
roues, en ligne droite, lors d'un
freinage brutal et contribue
ainsi à améliorer considérable-
ment la sécurité de conduite.
EOEquipement optionnel
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