tow FIAT 500X 2017 Instrukcja obsługi (in Polish)

SYSTEMY
BEZPIECZEŃSTWA
AKTYWNEGO
W samochodzie znajdują się
następujące urządzenia z zakresu
bezpieczeństwa aktywnego:
❒ABS (Anti-lock Braking System);
❒DTC (Drag Torque Control);
❒ESC (Electronic Stability Control);
❒TC (Traction Control);
❒PBA (Panic Brake Assist);
❒HHC (Hill Hold Control);
❒DST (Dynamic Steering Torque);
❒ERM (Electronic Rollover Mitigation);
❒TSC (Trailer Sway Control).
W celu zapoznania się z działaniem
tych systemów, patrz opis poniżej.
SYSTEM ABS (Anti-lock
Braking System)
Jest to system stanowiący integralną
część układu hamulcowego, który
zapobiega - niezależnie od nawierzchni
drogi i intensywności hamowania -
blokowaniu się, a tym samym
poślizgowi jednego lub więcej kół,
zapewniając w ten sposób kontrolę nad
samochodem, a tym samym krótszą
drogę hamowania, nawet podczas
hamowania awaryjnego.System ten interweniuje podczas
hamowania, gdy koła są bliskie
zablokowania się, zwykle w przypadku
hamowania awaryjnego lub na
nawierzchni o niskiej przyczepności kół,
gdzie blokowanie się może mieć
miejsce częściej.
Ponadto system ten zwiększa
możliwość kontrolowania samochodu
oraz jego stabilność w razie, gdyby
hamowanie miało miejsce na
nawierzchni o różnej przyczepności kół
prawych i kół lewych bądź też na
zakręcie.
Uzupełnieniem układu jest system EBD
(Electronic Braking Force Distribution),
który umożliwia rozdział siły hamowania
pomiędzy koła przednie i tylne.
Interwencja systemu
O interwencji systemu ABS świadczy
delikatne pulsowanie pedału hamulca,
któremu towarzyszy specyficzny hałas:
jest to całkowicie normalne zachowanie
systemu podczas jego interwencji.
31) 32) 33) 34) 35) 36) 37)
SYSTEM DTC (Drag
Torque Control)
System ten interweniuje w razie nagłej
zmiany biegu podczas redukcji lub
w trakcie hamowania z interwencją
systemu ABS, przekazując moment
obrotowy do silnika, a tym samym
zapobiegając nadmiernemu poślizgowi
kół napędzanych, które - przede
wszystkim w warunkach niskiej
przyczepności - mogą blokować się, a
samochód może tracić stabilność.
SYSTEM ESC (Electronic
Stability Control)
System ESC zwiększa kontrolę
kierunkową i stabilność samochodu w
różnych warunkach jazdy.
System ESC koryguje podsterowność i
nadsterowność samochodu,
rozdzielając we właściwy sposób siłę
hamowania kołami. Również moment
generowany przez silnik może być
ograniczany tak, aby zachować
kontrolę nad samochodem.
System ESC wykorzystuje czujniki
zainstalowane w samochodzie, które
interpretują trajektorię, zgodnie z którą
zamierza jechać kierowca i zestawiają
ją z rzeczywistą trajektorią samochodu.
Gdy rzeczywista i żądana trajektoria
różnią się od siebie, system ESC
interweniuje, korygując nadsterowność
lub podsterowność samochodu.
77

❒Nadsterowność: ma miejsce
wówczas, gdy samochód skręca
bardziej (pod większym kątem) niż żąda
kierowca obracający kierownicą.
❒Podsterowność: ma miejsce
wówczas, gdy samochód skręca mniej
(pod mniejszym kątem) niż żąda
kierowca obracający kierownicą.
Interwencja systemu
O interwencji systemu świadczy
migająca w zestawie wskaźników
lampka sygnalizacyjna
, informująca
kierowcę, że samochód znajduje się
w krytycznych warunkach stabilności i
przyczepności kół do drogi.
38) 39) 40) 41) 42)
SYSTEM TC (Traction
Control)
System ten interweniuje automatycznie
w przypadku poślizgu jednego lub
kilku kół napędzanych, utraty
przyczepności na mokrej nawierzchni
(aquaplaning), przyśpieszania na
drogach o śliskiej nawierzchni, drogach
pokrytych śniegiem lub oblodzonych
itp. W zależności od warunków
poślizgu uaktywniane są dwie różne
strategie kontroli:
❒jeśli poślizg dotyczy obu kół
napędzanych, system ten interweniuje,
ograniczając moc przekazywaną przez
silnik;❒jeśli poślizg dotyczy tylko jednego
koła napędzanego, uaktywnia się
funkcja BLD (Brake Limited Differential),
która automatycznie hamuje kołem,
które się ślizga (symulowane jest
zachowanie samoblokującego
mechanizmu różnicowego). Spowoduje
to zwiększenie przenoszenia momentu
napędowego do koła, które się nie
ślizga. Funkcja ta pozostaje aktywna
również w przypadku wybrania trybów
„Systemy częściowo wyłączone” i
„Systemy wyłączone” (patrz opis na
następnych stronach).
Interwencja systemu
O interwencji systemu świadczy
migająca w zestawie wskaźników
lampka sygnalizacyjna
, informująca
kierowcę, że samochód znajduje się
w krytycznych warunkach stabilności i
przyczepności kół do drogi.
43) 44) 45) 46) 47)
SYSTEM PBA (Panic
Brake Assist)
System PBA zaprojektowano w celu
zwiększenia skuteczności zatrzymania
samochodu podczas hamowania
awaryjnego.System ten rozpoznaje hamowanie
awaryjne poprzez monitoring prędkości
i siły nacisku na pedał hamulca, po
czym zwiększa ciśnienie w układzie
hamulcowym. Pozwala to na skrócenie
drogi hamowania: system PBA stanowi
więc uzupełnienie systemu ABS.
System PBA działa skuteczniej przy
bardzo szybkim naciśnięciu na pedał
hamulca. Ponadto, aby zyskać
maksymalną funkcjonalność tego
systemu, konieczne jest stałe
naciskanie na pedał hamulca podczas
hamowania, a nie hamowanie w
sposób pulsacyjny. Pedał hamulca
należy naciskać tak długo, dopóki
hamowanie nie będzie już wymagane.
System PBA przestaje działać po
zdjęciu nogi z pedału hamulca.
48) 49) 50)
SYSTEM HHC (Hill Hold
Control)
Stanowi integralną część systemu ESC
i ułatwia ruszanie pod górę, a uaktywnia
się automatycznie w następujących
okolicznościach:
❒na drodze pod górę: samochód
zatrzymany na drodze o pochyleniu
większym niż 5%, silnik uruchomiony,
pedał hamulca naciśnięty i skrzynia
biegów na luzie lub włączony bieg inny
niż wsteczny;
78
BEZPIECZEŃSTWO

❒na drodze z góry: samochód
zatrzymany na drodze o pochyleniu
większym niż 5%, silnik uruchomiony,
pedał hamulca naciśnięty i włączony
bieg wsteczny.
W fazie ruszania centralka systemu
ESC utrzymuje ciśnienie hamowania w
kołach, do osiągnięcia przez silnik
momentu koniecznego do ruszenia lub
przez czas maksymalny 2 sekund,
umożliwiając przesunięcie nogi w
prawo z pedału hamulca na pedał
przyspieszenia.
Po upływie 2 sekund, bez wykonania
ruszenia, system dezaktywuje się
automatycznie, obniżając stopniowo
ciśnienie w układzie hamulcowym.
W czasie tej fazy możliwe jest
usłyszenie typowego odgłosu
odblokowania mechanicznego
hamulców, wskazujące na mający
nastąpić ruch samochodu.
51) 52)
SYSTEM DST (Dynamic
Steering Torque)
Funkcja DST wykorzystuje integrację
systemu ESC z elektronicznym
układem wspomagania kierownicy, aby
zwiększyć poziom bezpieczeństwa
całego samochodu.W sytuacjach krytycznych (hamowanie
na nawierzchniach o różnym stopniu
przyczepności), system ESC, poprzez
funkcję DST, nakazuje układowi
kierowniczemu przekazanie
dodatkowego momentu na kierownicę,
aby zachęcić kierowcę do wykonania
bardziej prawidłowego manewru.
Skoordynowane działanie hamulców i
układu kierowniczego zwiększa
poczucie bezpieczeństwa i kontroli nad
samochodem.
53)
SYSTEM ERM (Electronic
Rollover Mitigation)
System ten monitoruje tendencję do
podnoszenia się kół od podłoża w
przypadku, kiedy kierowca wykonuje
manewry nagłe, takie jak szybkie
uniknięcie przeszkody, przede
wszystkim w nieoptymalnych
warunkach drogowych.Jeśli mają miejsce tego typu
okoliczności, system - poprzez
interwencję w zakresie hamulców i
mocy silnika - ogranicza możliwość
podniesienia się kół od podłoża. Nie ma
jednak możliwości uniknięcia
wywrócenia się samochodu, jeśli
zjawisko to jest spowodowane takimi
sytuacjami jak jazda po wysokich
wzniesieniach bocznych, uderzenia o
obiekty lub inne samochody.
54)
SYSTEM TSC (Trailer
Sway Control)
System ten wykorzystuje szereg
czujników zamontowanych w
samochodzie do wykrywania sytuacji,
w których przyczepa zbyt mocno
kołysze się na boki i podejmowania
niezbędnych środków zaradczych, aby
tego uniknąć.
Aby zrównoważyć efekt przechylenia
przyczepy, system ten może ograniczyć
moc silnika i oddziaływać na
poszczególne koła. System TSC
uaktywnia się automatycznie w
momencie rozpoznania nadmiernego
kołysania przyczepy.
79

Interwencja systemu
Gdy system ten jest aktywny, w
zestawie wskaźników miga lampka
sygnalizacyjna
, moc silnika jest
ograniczana i można dostrzec
przyhamowywanie pojedynczych kół,
co ma zapobiec kołysaniu się
przyczepy.
55) 56)
UWAGA
31)W przypadku interwencji ABS
wyczuwalne jest pulsowanie pedału
hamulca. Nie należy wówczas zmniejszać
nacisku na pedał, ale bez obawy
przytrzymać pedał porządnie naciśnięty; w
ten sposób samochód zatrzyma się na
możliwie najkrótszej drodze hamowania,
odpowiednio do warunków panujących na
drodze.
32)W celu uzyskania maksymalnej
skuteczności układu hamulcowego
wymagany jest przebieg około 500 km:
podczas tego okresu wskazane jest nie
hamować gwałtownie, często i długo.
33)Jeżeli ABS interweniuje, jest to sygnał,
że została osiągnięta graniczna
przyczepność pomiędzy oponą a
nawierzchnią drogową: należy wówczas
zwolnić, aby dostosować prędkość do
dostępnej przyczepności.34)System ABS nie może zmienić
naturalnych praw fizyki ani też nie może
zwiększyć przyczepności kół do
nawierzchni drogowej, po jakiej porusza się
samochód.
35)System ABS nie może zapewnić
uniknięcia wypadków, łącznie z tymi, które
spowodowane są nadmierną prędkością
na zakręcie oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach mokrych.
36)Nie należy nigdy w nieodpowiedzialny i
niebezpieczny sposób wypróbowywać
działania systemu ABS, zagrażając
bezpieczeństwu samych siebie i innych.
37)Dla prawidłowego działania systemu
ABS konieczne jest, aby opony były
jednakowej marki i jednakowego typu na
wszystkich kołach, w doskonałym stanie, a
przede wszystkim, aby były to opony
zgodne z zalecanym rodzajem i wymiarami.
38)System ESC nie może zmienić
naturalnych praw fizyki i nie może
zwiększyć przyczepności kół samochodu
do drogi, która zależy wyłącznie od
warunków panujących na drodze.
39)System ESC nie może zapewnić
uniknięcia wypadków, łącznie z tymi, które
spowodowane są nadmierną prędkością
na zakręcie oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach mokrych.
40)Nie należy nigdy w nieodpowiedzialny i
niebezpieczny sposób wypróbowywać
działania systemu ESC, zagrażając
bezpieczeństwu samych siebie i innych.41)Dla prawidłowego działania systemu
ESC konieczne jest, aby opony były
jednakowej marki i jednakowego typu na
wszystkich kołach, w doskonałym stanie, a
przede wszystkim aby były to opony
zgodne z zalecanym rodzajem i wymiarami.
42)Osiągi systemu ESC nie zwalniają
kierowcy z podejmowania
nieuzasadnionego i niepotrzebnego ryzyka
podczas jazdy. Kierowca powinien zawsze
dostosowywać sposób jazdy do warunków
panujących na drodze, widoczności i
ruchu drogowego. Odpowiedzialność za
bezpieczeństwo na drodze spoczywa
zawsze i wyłącznie na kierowcy.
43)Dla prawidłowego działania systemu
TC konieczne jest, aby opony były
jednakowej marki i jednakowego typu na
wszystkich kołach, w doskonałym stanie, a
przede wszystkim, aby były to opony
zgodne z zalecanym rodzajem i wymiarami.
44)Osiągi systemu TC nie zwalniają
kierowcy z podejmowania
nieuzasadnionego i niepotrzebnego ryzyka
podczas jazdy. Kierowca powinien zawsze
dostosowywać sposób jazdy do warunków
panujących na drodze, widoczności i
ruchu drogowego. Odpowiedzialność za
bezpieczeństwo na drodze spoczywa
zawsze i wyłącznie na kierowcy.
45)System TC nie może zmienić
naturalnych praw fizyki ani też nie może
zwiększyć przyczepności kół do
nawierzchni drogowej, po jakiej porusza się
samochód.
46)System TC nie może zapewnić
uniknięcia wypadków, łącznie z tymi, które
spowodowane są nadmierną prędkością
na zakręcie oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach mokrych.
80
BEZPIECZEŃSTWO

System ten ostrzega kierowcę o
obecności pojazdów we
wspomnianych strefach poprzez
zaświecenie, z danej strony, lampki
sygnalizacyjnej umieszczonej w
zewnętrznym lusterku wstecznym rys.
58 oraz poprzez emisję sygnału
dźwiękowego.
Po uruchomieniu samochodu lampka ta
zaświeca się, aby poinformować
kierowcę, że system ten jest aktywny.
Czujniki
Czujniki uaktywniają się po włączeniu
dowolnego biegu do przodu przy
prędkości przekraczającej około 10
km/h lub po włączeniu biegu
wstecznego.Czujniki są tymczasowo wyłączane,
gdy samochód zatrzymuje się i
dźwignia zmiany biegów ustawiana jest
w położeniu P (Parking) (wersje z
automatyczną skrzynią biegów), lub
gdy samochód stoi i ma włączony
elektryczny hamulec postojowy (wersje
z manualną skrzynią biegów).
Strefa rozpoznawcza systemu obejmuje
mniej więcej jeden pas ruchu z obu
stron samochodu (około 3 metry).Swój początek ma przy lusterku
wstecznym zewnętrznym i swym
zasięgiem obejmuje około 6 metrów w
kierunku części tylnej samochodu.
Gdy czujniki te są aktywne, system
monitoruje strefy rozpoznawcze z obu
stron samochodu i ostrzega kierowcę o
ewentualnej obecności pojazdów w
tych obszarach.
Podczas jazdy system ten monitoruje
strefę rozpoznawczą z trzech stron
wejściowych (bocznej, tylnej i
przedniej), celem sprawdzenia
konieczności przesłania danego
sygnału kierowcy. System może
rozpoznać obecność pojazdu w jednej
z tych trzech stref.
OSTRZEŻENIE System ten nie
sygnalizuje obecności przedmiotów
stałych (np. barier ochronnych, słupów,
murów itd.). Niemniej w pewnych
okolicznościach system ten może
uaktywnić się w przypadku rozpoznania
tego typu przedmiotów. Jest to
normalne i nie jest to oznaką awarii
systemu.
OSTRZEŻENIE System ten nie
powiadamia kierowcy o obecności
pojazdów, które jadą w przeciwnym do
niego kierunku na przyległych pasach.
57F1B0093C
58F1B0094C
82
BEZPIECZEŃSTWO
57)

W momencie włączenia
kierunkowskazu po stronie, z której
rozpoznano przeszkodę, emitowany
jest także sygnał dźwiękowy.
Gdy kierunkowskaz jest aktywny i
jednocześnie rozpoznano obiekt z tej
samej strony, emitowany jest zarówno
sygnał dźwiękowy jak i sygnał wizualny.
Ponadto obniżany jest poziom
głośności systemuUconnect™.
Podczas trybu działania RCP w
momencie rozpoznania obecności
obiektu system generuje sygnały
dźwiękowe i wizualne. Ponadto w
przypadku emisji sygnału dźwiękowego
poziom głośności systemu
Uconnect™jest obniżany.
Dezaktywacja funkcji „Blind Spot
Assist”
Po wyłączeniu tego systemu (tryb
„Powiadomienie martwej strefy” ma
status „OFF”), systemy BSA lub RCP
nie będą emitować ani sygnałów
dźwiękowych ani sygnałów wizualnych.
System BSA zapamięta, jaki tryb
działania był włączony w momencie
wyłączenia silnika. Po każdorazowym
uruchomieniu silnika zostanie
przywrócony i uruchomiony tryb, jaki
zapamiętano wcześniej.OSTRZEŻENIE System ten stanowi
element wspomagający jazdę
samochodem, NIE ostrzega kierowcy o
zbliżaniu się do pojazdów, które
znajdują się poza strefami
rozpoznawczymi. Kierowca powinien
zawsze zachować właściwą
ostrożność, dostosowaną do
warunków ruchu drogowego i
nawierzchni drogowej oraz kontrolować
trajektorię samochodu.
SYSTEM FULL BRAKE
CONTROL
58) 59) 60) 61)
21) 22) 23) 24) 25) 26) 27) 28) 29)
Samochód ten może być wyposażony
w system „Full Brake Control”. Jest
to system wspomagający jazdę, który
składa się z radaru umieszczonego
za zderzakiem przednim rys. 59 i z
kamery umieszczonej w środkowej
części szyby przedniej rys. 60.W przypadku ryzyka kolizji system ten
interweniuje, hamując automatycznie
samochodem, aby uniknąć zderzenia
lub złagodzić jego skutki.
System ten przekazuje kierowcy
sygnały dźwiękowe i wizualne poprzez
wyświetlanie specjalnych komunikatów
na wyświetlaczu w z zestawie
wskaźników.
System może spowodować lekkie
przyhamowanie, aby powiadomić
kierowcę w razie rozpoznania
potencjalnego zderzenia czołowego
(hamowanie ograniczone). Sygnały oraz
przyhamowywanie mają wymusić na
kierowcy szybką reakcję, aby móc
uniknąć potencjalnego wypadku lub
złagodzić jego skutki.
59F1B0095C
60F1B0096C
84
BEZPIECZEŃSTWO

W momencie ustania warunków
ograniczających działanie systemu
wraca on do normalnego i kompletnego
działania. Gdyby jednak usterka nie
ustępowała, należy zwrócić się do ASO
marki Fiat.
Sygnalizowanie awarii systemu
Jeśli system wyłącza się i na
wyświetlaczu pojawia się specjalny
komunikat, w systemie
najprawdopodobniej wystąpiła awaria.
W takiej sytuacji można nadal jechać
samochodem, ale zaleca się jak
najszybciej zwrócić się do ASO marki
Fiat.
Sygnalizowanie niedostępności
radaru
W razie wystąpienia warunków, w
których radar nie jest w stanie
prawidłowo rozpoznawać przeszkód,
system ten jest wyłączany i na
wyświetlaczu pojawia się specjalny
komunikat. Zwykle ma to miejsce
w przypadku słabej widoczności, na
przykład podczas śnieżycy lub ulewy.System ten może być również
tymczasowo nieaktywny z powodu
zasłonięcia radaru w zderzaku na
przykład błotem, brudem lub lodem. W
takiej sytuacji na wyświetlaczu pojawi
się specjalny komunikat i system
zostanie wyłączony. Komunikat taki
może również pojawić się w przypadku
wysokiej odbijalności światła (np. w
tunelach z lampkami odblaskowymi lub
w przypadku lodu bądź śniegu na
drodze). W momencie ustania
warunków ograniczających działanie
systemu wraca on do normalnego
i kompletnego działania.
W pewnych sytuacjach taki specjalny
komunikat może być wyświetlany,
gdy radar w swoim zakresie działania
nie rozpoznaje żadnego pojazdu ani
obiektu.
Jeśli na pojawianie się tego komunikatu
na wyświetlaczu nie mają wpływu
warunki atmosferyczne, konieczne jest
sprawdzenie, czy czujnik nie jest
zabrudzony. Może być wymagane
oczyszczenie lub usunięcie ewentualnej
przeszkody ze strefy pokazanej na
rys. 59.Gdyby komunikat ten był wyświetlany
często nawet, gdy nie panują takie
warunki atmosferyczne jak śnieg,
deszcz i na zderzaku nie może być
błota ani żadnego innego typu
przeszkody, należy zwrócić się do ASO
marki Fiat w celu sprawdzenia
ustawienia czujnika.
Jeśli nie widać wyraźnie żadnych
przeszkód, może być wymagane
wyczyszczenie bezpośrednio
powierzchni radaru poprzez ręczne
wymontowanie znajdującej się na nim
zaślepki estetycznej. W celu wykonania
wspomnianych czynności należy
zwrócić się do ASO marki Fiat.
OSTRZEŻENIE Zaleca się nie
instalować urządzeń, akcesoriów ani
elementów aerodynamicznych przed
czujnikiem ani nie zasłaniać go w żaden
sposób, ponieważ mogłoby to zakłócić
prawidłowe działanie układu.
Alarm kolizji czołowej z aktywnym
hamowaniem
(zależnie od wyposażenia)
W przypadku wybrania tej funkcji
uruchamiane są hamulce, aby zwolnić
samochodem w przypadku
potencjalnego zderzenia czołowego.
87

Pojazdy jadące w kierunku
poprzecznym
System ten może tymczasowo
zareagować na pojazd, który
przejeżdża przez promień działania
czujnika radarowego w sposób
poprzeczny rys. 64.
Ostrzeżenia
❒Systemu tego nie zaprojektowano, by
unikać kolizji i nie jest on w stanie
rozpoznawać z wyprzedzeniem
ewentualnych okoliczności możliwego
wypadku. Brak przestrzegania tego
ostrzeżenia może doprowadzić do
poważnych lub śmiertelnych obrażeń
ciała.❒System ten może uaktywnić się
(oceniając trajektorię samochodu), w
przypadku obecności odbijających
obiektów metalowych innych niż
pojazdy, jak na przykład bariery
ochronne, znaki sygnalizacyjne,
szlabany przy wjazdach na parkingi,
bramki autostradowe, szlabany
kolejowe, bramki, tory kolejowe,
przedmioty w pobliżu miejsc
wykonywania robót drogowych lub inne
umieszczone powyżej samochodu
(np. wiadukty). System może również
podjąć interwencję wewnątrz
parkingów piętrowych lub tuneli, bądź
też z powodu refleksów nawierzchni
drogowej. Tego typu możliwe aktywacje
są konsekwencją normalnej logiki
działania systemu i nie mogą być
interpretowane jako anomalie.
❒System ten zaprojektowano
wyłącznie do użytku na drodze
utwardzonej. W razie jazdy terenowej
system należy wyłączyć, aby
uniemożliwić włączanie niepotrzebnych
sygnalizacji. O automatycznej
dezaktywacji systemu informuje
zaświecona w zestawie wskaźników
specjalna lampka sygnalizacyjna/ikona
(patrz opis w sekcji „Lampki
sygnalizacyjne i komunikaty” w
rozdziale „Znajomość zestawu
wskaźników”).
SYSTEM iTPMS (indirect
Tyre Pressure
Monitoring System)
62) 63) 64) 65) 66) 67)
Opis
Samochód może być wyposażony w
system monitorowania ciśnienia w
oponach o nazwie iTPMS (indirect Tire
Pressure Monitoring System), który -
za pośrednictwem czujników prędkości
kół - monitoruje poziom napompowania
opon.
Prawidłowe ciśnienie w oponach
Gdy w żadnej oponie wartość ciśnienia
nie jest zbyt niska, na wyświetlaczu
pojawia się sylwetka samochodu.
Niewystarczające ciśnienie w
oponach
System ten powiadamia kierowcę w
razie niskiego ciśnienia w jednej lub
kilku oponach, powodując zaświecenie
lampki sygnalizacyjnej
w zestawie
wskaźników oraz wyświetlenie na
ekranie komunikatu ostrzegawczego, a
jednocześnie emitowany jest sygnał
akustyczny.
W takiej sytuacji na wyświetlaczu
widnieje sylwetka samochodu i dwa
symbole
.
64F1B0100C
89

Niski poziom ciśnienia sygnalizowany
jest również po wyłączeniu i
późniejszym ponownym włączeniu
silnika, dopóki nie zostanie wykonana
procedura resetowania układu.
Procedura resetowania
System iTPMS wymaga na początku
wykonania fazy „autoadaptacji” (jej czas
trwania zależy od stylu jazdy i
warunków drogowych: warunkiem
optymalnym jest jazda w linii prostej z
prędkością 80 km/h przez co najmniej
20 minut), która rozpoczyna się wraz
z wykonaniem procedury resetowania
układu.
Procedurę RESETOWANIA należy
wykonać:
❒za każdym razem, kiedy ciśnienie w
oponach ulegnie zmianie;
❒przy wymianie nawet tylko jednej
opony;
❒przy zamianie kół;
❒przy montażu dojazdowego koła
zapasowego.
Przed zresetowaniem systemu należy
napompować opony do wartości
nominalnych ciśnienia podanych w
tabeli wartości ciśnienia w oponach
(patrz sekcja „Koła” w rozdziale „Dane
techniczne”).Jeśli RESET nie zostanie wykonany, we
wszystkich wymienionych powyżej
przypadkach lampka sygnalizacyjna
może błędnie wskazywać
nieprawidłowy poziom ciśnienia w
jednej lub kilku oponach.
Aby wykonać procedurę
RESETOWANIA, gdy samochód stoi, a
wyłącznik zapłonu jest w położeniu
MAR, należy w Menu głównym
wykonać następujące czynności:
❒wybrać pozycję „Info pojazdu”, a
następnie „Reset tire pressure”
❒nacisnąć i przytrzymać (przez ponad
2 sekundy) przycisk „OK”;
❒na wyświetlaczu pojawi się (w formie
słupka graficznego) stan
zaawansowania procedury, aż do
ukończenia procedury RESETOWANIA.
Po wykonaniu procedury zresetowania
na wyświetlaczu pojawi się komunikat
„Reset salvato” (Zresetowanie
zapisane), który oznacza, że
autoadaptacja została uruchomiona i
emitowany jest sygnał akustyczny.
Gdyby autoadaptacja systemu iTPMS
nie została wykonana prawidłowo,
nie zostanie wyemitowany żaden sygnał
akustyczny.
Warunki działania
System ten jest aktywny przy prędkości
przekraczającej 15 km/h.
W pewnych sytuacjach, na przykład
podczas jazdy sportowej lub w
przypadku specyficznego stanu
nawierzchni drogowej (lód, śnieg,
nierówności itp.), sygnalizacja może być
opóźniona lub jedynie częściowa, jeśli
chodzi o rozpoznawanie
jednoczesnego spadku ciśnienia w kilku
oponach.
W pewnych okolicznościach (np. gdy
samochód jest niesymetrycznie
obciążony z jednej strony, podczas
holowania przyczepy, w przypadku
uszkodzenia lub zużycia opony, w
przypadku użycia dojazdowego koła
zapasowego, zestawu do naprawy
opon „Fix&Go Automatic”, użycia
łańcuchów przeciwpoślizgowych,
użycia różnych opon na osiach), system
może wydawać błędne wskazania
(sygnały) lub tymczasowo wyłączyć się.
W przypadku tymczasowego
wyłączenia się systemu lampka
sygnalizacyjna
będzie migać przez
około 75 sekund, a następnie świecić
światłem stałym; jednocześnie na
wyświetlaczu pojawi się specjalny
komunikat ostrzegawczy i sylwetka
samochodu z symbolami „– –” przy
każdej oponie.
90
BEZPIECZEŃSTWO

Wskazania takie nastąpią również na
skutek wyłączenia i późniejszego
ponownego włączenia silnika, jeśli nie
zostaną przywrócone właściwe warunki
działania.
W razie nietypowych wskazań dobrze
jest wykonać procedurę resetowania
układu. Jeśli pomimo pomyślnego
zresetowania układu błędne wskazania
nadal będą występować, należy
sprawdzić, czy na wszystkich czterech
kołach zamontowane są jednakowe
opony i czy nie są one uszkodzone.
Zamontować możliwie jak najszybciej
koło z oponą o prawidłowych
rozmiarach zamiast zapasowego koła
dojazdowego, zdjąć łańcuchy
przeciwpoślizgowe (o ile to możliwe),
sprawdzić ułożenie bagażu i powtórzyć
procedurę resetowania układu, jadąc
po drodze o równej, asfaltowej
nawierzchni. Jeśli błędne wskazania
nadal będą widoczne, należy zwrócić
się do ASO marki Fiat.
UWAGA
57)System ten stanowi element
wspomagający jazdę samochodem, NIE
ostrzega kierowcy o zbliżaniu się do
pojazdów, które znajdują się poza strefami
rozpoznawczymi. Kierowca powinien
zawsze zachować właściwą ostrożność,
dostosowaną do warunków ruchu
drogowego i nawierzchni drogowej oraz
kontrolować trajektorię samochodu.
58)System ten jest elementem
wspomagającym jazdę: kierowca nigdy nie
powinien ograniczać uwagi poświęcanej
na prowadzenie samochodu.
Odpowiedzialność za prowadzenie
samochodu zawsze ponosi kierowca, który
powinien uwzględniać warunki ruchu
drogowego, aby jazda była całkowicie
bezpieczna. Kierowca zobowiązany jest
zawsze zachowywać bezpieczną odległość
za samochodem, za którym jedzie.
59)Jeśli podczas interwencji systemu
kierowca wciśnie do oporu pedał
przyspieszenia lub wykona szybki skręt,
możliwe jest, że funkcja hamowania
automatycznego zostanie przerwana
(przykładowo, aby umożliwić ewentualny
manewr wymijający przeszkodę).
60)System ten interweniuje w przypadku
samochodów jadących po jednakowym
pasie ruchu. Nie są jednak brani pod
uwagę piesi, zwierzęta ani przedmioty (np.
wózki).61)W sytuacji, w której samochód, ze
względu na interwencje obsługowe,
zostałby umieszczony na stanowisku
rolkowym lub byłby myty w rolkowej myjni
automatycznej, w momencie pojawienia się
przed nim przeszkody (na przykład innego
samochodu, muru lub tym podobnych),
system może rozpoznać ich występowanie
i interweniować. W takim przypadku
konieczne jest jednak wyłączenie systemu
za pomocą ustawień systemu
Uconnect™.
62)Jeśli system iTPMS sygnalizuje spadek
ciśnienia w oponach, zaleca się sprawdzić
ciśnienie we wszystkich czterech oponach.
63)System iTPMS nie zwalnia kierowcy z
obowiązku sprawdzania ciśnienia w
oponach co miesiąc; nie stanowi on funkcji
zastępczej w zakresie konserwacji czy
bezpieczeństwa.
64)Ciśnienie w oponach powinno być
sprawdzane, gdy opony są zimne. Jeśli z
jakiegokolwiek powodu ciśnienie
sprawdzane jest w oponach nagrzanych,
nie należy zmniejszać poziomu ciśnienia,
nawet jeśli przekracza on zalecaną
wartość, a ponowić kontrolę, gdy opony
będą zimne.
65)System iTPMS nie jest w stanie
zasygnalizować nagłego obniżenia ciśnienia
w oponach (na przykład w przypadku
pęknięcia opony). W takiej sytuacji należy
zatrzymać samochód, hamując ostrożnie
i bez wykonywania nagłych skrętów.
66)System informuje jedynie o niskim
poziomie ciśnienia w oponach: nie jest w
stanie ich napompować.
91