FIAT FIORINO 2018 Libretto Uso Manutenzione (in Italian)

41)Se l’ABS interviene, è segno che si sta
raggiungendo il limite di aderenza tra
pneumatici e fondo stradale: occorre
rallentare per adeguare la marcia
all’aderenza disponibile.
42)L’ABS sfrutta al meglio l’aderenza
disponibile, ma non è in grado di
aumentarla; occorre quindi in ogni caso
cautela sui fondi scivolosi, senza correre
rischi ingiustificati.
43)In caso di accensione della sola spia
sul quadro strumenti (su alcune
versioni unitamente al messaggio
visualizzato dal display), arrestare
immediatamente il veicolo e rivolgersi alla
più vicina Rete Assistenziale Fiat.
L’eventuale perdita di fluido dall’impianto
idraulico, infatti, pregiudica il funzionamento
dell’impianto freni, sia di tipo
convenzionale, che con il sistema
antibloccaggio ruote.
SISTEMA ESC
(Electronic Stability
Control)
(per versioni/mercati, dove previsto)
È un sistema di controllo della stabilità
del veicolo, che aiuta a mantenere il
controllo direzionale in caso di perdita
di aderenza degli pneumatici. Il sistema
è in grado di riconoscere situazioni
potenzialmente pericolose per la
stabilità del veicolo e interviene
automaticamente sui freni in modo
differenziato sulle quattro ruote, in
modo da fornire una coppia
stabilizzante del veicolo.
Il sistema ESC si inserisce
automaticamente all’avviamento del
motore e non può essere disinserito.
L'ESC comprende, a sua volta, i
seguenti sistemi:
Hill Holder
ASR
MSR
HBA
INTERVENTO DEL
SISTEMA
È segnalato dal lampeggio della spia
sul quadro strumenti, per informare il
guidatore che il veicolo è in condizioni
critiche di stabilità ed aderenza.Inserimento del sistema
Il sistema ESC si inserisce
automaticamente all’avviamento del
veicolo e non può essere disinserito.
Segnalazioni di anomalie
In caso di eventuale anomalia il sistema
ESC si disinserisce automaticamente
e sul quadro strumenti si accende a
luce fissa la spia
, unitamente al
messaggio visualizzato dal display
multifunzionale (per versioni/mercati,
dove previsto) (vedere il paragrafo “Spie
e messaggi” nel capitolo "Conoscenza
del quadro strumenti"). In tal caso
rivolgersi, appena possibile, alla Rete
Assistenziale Fiat.
44) 45) 46)
SISTEMA HILL HOLDER
(per versioni/mercati, dove previsto)
È parte integrante del sistema ESC e
agevola la partenza in salita.
Si attiva automaticamente con le
seguenti condizioni:
in salita: veicolo fermo su strada con
pendenza maggiore del 5%, motore
acceso, freno premuto e cambio in folle
o marcia inserita diversa dalla
retromarcia;
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in discesa: veicolo fermo su strada
con pendenza maggiore del 5%,
motore acceso, freno premuto
e retromarcia inserita.
In fase di spunto la centralina del
sistema ESC mantiene la pressione
frenante sulle ruote fino al
raggiungimento dalla coppia motore
necessaria alla partenza, o comunque
per un tempo massimo di 2 secondi,
consentendo di spostare agevolmente il
piede destro dal pedale del freno
all’acceleratore. Trascorsi i 2 secondi,
senza che sia stata effettuata la
partenza, il sistema si disattiva
automaticamente rilasciando
gradualmente la pressione frenante.
Durante questa fase di rilascio è
possibile percepire un tipico rumore di
sgancio meccanico dei freni, che indica
l’imminente movimento del veicolo.
Segnalazioni di anomalie
Un'eventuale anomalia del sistema è
segnalata dall'accensione della spia
sul quadro strumenti con display
digitale e della spia
sul quadro
strumenti con display multifunzionale
(per versioni/mercati, dove previsto)
(vedere il paragrafo “Spie e messaggi”
nel capitolo "Conoscenza del quadro
strumenti").AVVERTENZA Il sistema Hill Holder non
è un freno di stazionamento, pertanto
non abbandonare il veicolo senza
aver azionato il freno a mano, spento il
motore ed inserito la prima marcia.
47)
SISTEMA ASR (Antislip
Regulation)
(per versioni/mercati, dove previsto)
È un sistema di controllo della trazione
del veicolo che interviene
automaticamente in caso di slittamento
di una od entrambe le ruote motrici.
In funzione delle condizioni di
slittamento, vengono attivati due
differenti sistemi di controllo:
se lo slittamento interessa entrambe
le ruote motrici, l'ASR interviene
riducendo la potenza trasmessa dal
motore;
se lo slittamento riguarda solo una
delle ruote motrici, l'ASR interviene
frenando automaticamente la ruota che
slitta.
L'azione del sistema ASR risulta
particolarmente utile nelle seguenti
condizioni:
slittamento in curva della ruota
interna, dovuto alle variazioni dinamiche
del carico o all'eccessiva accelerazione;
eccessiva potenza trasmessa alle
ruote, anche in relazione alle condizioni
del fondo stradale;
accelerazione su fondi
sdrucciolevoli, innevati o ghiacciati;
perdita di aderenza su fondo
bagnato (aquaplaning).
47) 48) 49) 50)
Sistema MSR
(regolazione del
trascinamento motore)
È un sistema, parte integrante dell'ESC,
che interviene in caso di cambio
brusco di marcia durante la scalata o
durante una frenata ABS, ridando
coppia al motore, evitando in tal modo
il trascinamento eccessivo delle ruote
motrici che, soprattutto in condizioni di
bassa aderenza, possono portare alla
perdita della stabilità del veicolo.
Inserimento/ disinserimento del
sistema ASR
L'ASR si inserisce automaticamente ad
ogni avviamento del motore.
Durante la marcia è possibile disinserire
e successivamente reinserire l'ASR
premendo l'interruttore fig. 79 ubicato
tra i comandi su plancia portastrumenti.
70
SICUREZZA

Il disinserimento è evidenziato
dall'accensione della spia
su quadro
strumenti unitamente alla
visualizzazione di un messaggio sul
display multifunzionale, per
versioni/mercati, dove previsto.
Disinserendo l'ASR durante la marcia,
al successivo avviamento, questi si
reinserirà automaticamente.
Viaggiando su fondo innevato, con le
catene da neve montate, può essere
utile disinserire l'ASR: in queste
condizioni infatti lo slittamento delle
ruote motrici in fase di spunto permette
di ottenere una maggiore trazione.
51)
SEGNALAZIONI DI
ANOMALIE
In caso di eventuale anomalia il sistema
ASR si disinserisce automaticamente
e si accende a luce fissa la spia
sul
quadro strumenti, unitamente al
messaggio visualizzato dal display
multifunzionale (per versioni/mercati,
dove previsto) (vedere il paragrafo “Spie
e messaggi” nel capitolo "Conoscenza
del quadro strumenti"). In questo caso
rivolgersi, appena possibile, alla Rete
Assistenziale Fiat.
HYDRAULIC BRAKE
ASSIST (assistenza nelle
frenate d'emergenza)
(per versioni/mercati, dove previsto)
Il sistema HBA è parte integrante
dell'ESC ed è progettato per ottimizzare
la capacità frenante del veicolo durante
una frenata di emergenza. Il sistema
riconosce la frenata d'emergenza
monitorando la velocità e la forza con
cui viene premuto il pedale freno e
di conseguenza applica la pressione
ottimale ai freni. Questo può aiutare
a ridurre gli spazi di frenata: il sistema
HBA va quindi a completare il sistema
ABS.La massima assistenza del sistema
HBA si ottiene applicando molto
velocemente il pedale freno; inoltre per
ricevere i benefici del sistema, è
necessario premere continuativamente
il pedale freno durante la frenata
evitando di pompare sul stesso. Non
ridurre la pressione sul pedale freno fino
a che la frenata non è più necessaria.
Il sistema HBA si disattiva quando il
pedale freno viene rilasciato.
52) 53) 54)
ATTENZIONE
44)Il sistema ESC non può controvertire le
leggi naturali della fisica, e non può
incrementare l'aderenza ottenibile dalle
condizioni della strada.
45)Il sistema ESC non può evitare
incidenti, compresi quelli dovuti a velocità
eccessiva in curva, guida su superfici a
bassa aderenza o acqua-planning.
46)Le capacità del sistema ESC non
devono mai essere provate in modo
irresponsabile e pericoloso tale da
compromettere la sicurezza propria e degli
altri.
47)Per il corretto funzionamento dei
sistema ESC e ASR è indispensabile che i
pneumatici siano della stessa marca e dello
stesso tipo su tutte le ruote, in perfette
condizioni e soprattutto del tipo e
dimensioni prescritte.
79F0T0504
71

48)Il sistema ASR non può controvertire le
leggi naturali della fisica, e non può
incrementare l'aderenza ottenibile dalle
condizioni della strada.
49)Il sistema ASR non può evitare
incidenti, compresi quelli dovuti a velocità
eccessiva in curva, guida su superfici a
bassa aderenza o acqua-planning.
50)Le capacità del sistema ASR non
devono mai essere provate in modo
irresponsabile e pericoloso tale da
compromettere la sicurezza propria e degli
altri.
51)Le prestazioni del sistema non devono
indurre il conducente a correre rischi inutili
e non giustificati. La condotta di guida
deve essere sempre adeguata alle
condizioni del fondo stradale, alla visibilità
ed al traffico. La responsabilità per la
sicurezza stradale spetta sempre e
comunque al conducente.
52)Il sistema HBA non può controvertire le
leggi naturali della fisica, e non può
incrementare l'aderenza ottenibile dalle
condizioni della strada.
53)Il sistema HBA non può evitare
incidenti, compresi quelli dovuti a velocità
eccessiva in curva, guida su superfici a
bassa aderenza o acqua-planning.
54)Le capacità del sistema HBA non
devono mai essere provate in modo
irresponsabile e pericoloso tale da
compromettere la sicurezza propria e degli
altri.SISTEMA iTPMS
(indirect Tyre
Pressure
Monitoring System)
(per versioni/mercati, dove previsto)
Il sistema di monitoraggio della
pressione pneumatici iTPMS è in grado
di monitorare, tramite i sensori velocità
ruota, lo stato di gonfiaggio degli
pneumatici. Il sistema avvisa il guidatore
in caso di uno oppure più pneumatici
sgonfi mediante l'accensione a luce
fissa della spia
sul quadro strumenti
e la visualizzazione, sul display, di un
messaggio dedicato unitamente ad una
segnalazione acustica.
Si raccomanda comunque di
controllare la pressione su tutti e
quattro gli pneumatici. Tale
segnalazione viene visualizzata anche in
seguito ad uno spegnimento e
successivo avviamento del motore,
finché non si esegue la procedura
di "Reset".
Procedura di "Reset"
Il necessita di una fase iniziale di
"autoapprendimento" (la cui durata
dipende dallo stile di guida e dalle
condizioni della strada: la condizione
ottimale è la guida in rettilineo a 80
km/h per almeno 20 minuti), che inizia
eseguendo la procedura di "Reset".La procedura di "Reset" deve essere
effettuata:
ogni volta che la pressione degli
pneumatici viene modificata;
quando si sostituisce anche solo
uno pneumatico;
quando si ruotano/invertono gli
pneumatici;
quando si monta il ruotino di scorta.
Prima di effettuare il "Reset", gonfiare
gli pneumatici ai valori nominali di
pressione riportati nella tabella delle
pressioni di gonfiaggio (vedere quanto
descritto al paragrafo "Ruote" nel
capitolo "Dati tecnici").
Se non si effettua il "Reset", in tutti i
casi sopra citati, la spia
può fornire
false segnalazioni su uno oppure più
pneumatici.
Per eseguire il "Reset", con veicolo
fermo e chiave di avviamento ruotata in
posizione MAR, agire sul Menu di
Setup procedendo come segue:
premere il pulsantecon pressione
breve: il display visualizza la scritta
"Reset";
premere il pulsanteoppure
per effettuare la scelta ("Si" oppure
"No");
premere il pulsantecon pressione
breve: il display visualizza la scritta
"Confermare";
72
SICUREZZA

premere il pulsanteoppure
per effettuare la scelta ("Si" per
effettuare il "Reset "oppure "No" per
uscire dalla videata);
premere nuovamente il pulsante
con pressione lunga per tornare alla
videata standard o al menu principale
a seconda del punto in cui ci si trova
nel menu.
A "Reset" effettuato sul display verrà
visualizzato il messaggio indicante che
l' "autoapprendimento" è stato avviato.
Condizioni di funzionamento
Il sistema è attivo per velocità superiori
a 15 km/h. In alcune situazioni come
in caso di guida sportiva, particolari
condizioni del manto stradale (ad es.:
ghiaccio, neve, sterrato...) la
segnalazione può tardare oppure
risultare parziale sul rilevamento dello
sgonfiaggio contemporaneo di più
pneumatici. In particolari condizioni (ad
es. veicolo carico in modo asimmetrico
su di un lato, traino di un rimorchio,
pneumatico danneggiato oppure
usurato, uso del ruotino di scorta, uso
del kit "Fix&Go Automatic", uso di
catene da neve, uso di pneumatici
diversi per assale) il sistema può fornire
false segnalazioni oppure disabilitarsi
temporaneamente.Nel caso di sistema disabilitato
temporaneamente la spia
lampeggerà per circa 75 secondi e
successivamente resterà accesa a
luce fissa; contemporaneamente sul
display verrà visualizzato un messaggio
dedicato. Tale segnalazione viene
visualizzata anche in seguito ad uno
spegnimento e successivo riavviamento
del motore, qualora non venissero
ripristinate le condizioni di corretto
funzionamento.
55) 56) 57) 58) 59)
12) 13) 14) 15) 16) 17) 18) 19) 20)
ATTENZIONE
55)Il sistema costituisce un aiuto alla
guida: il guidatore non deve mai ridurre
l'attenzione durante la guida. La
responsabilità della guida è sempre affidata
al guidatore, che deve tenere in
considerazione le condizioni del traffico per
guidare in completa sicurezza. Il guidatore
è sempre tenuto a mantenere una distanza
di sicurezza rispetto al veicolo che lo
precede.
56)Se, durante l'intervento del sistema, il
guidatore preme a fondo il pedale
dell'acceleratore o effettua una sterzata
veloce è possibile che la funzione di frenata
automatica si interrompa (ad esempio per
permettere un'eventuale manovra evasiva
dell'ostacolo).57)Il fascio laser non è visibile ad occhio
nudo. Non guardare direttamente, o
utilizzando strumenti ottici (ad esempio
lenti), il fascio laser da una distanza
inferiore a 10 cm: potrebbe causare danni
alla vista. Il fascio laser è presente anche
quando la chiave è in posizione MAR ma la
funzione è spenta, non disponibile o è
stata disattivata manualmente tramite
Menu di Setup del display.
58)Il sistema interviene su veicoli che
viaggiano nella propria corsia di marcia.
Non vengono tuttavia presi in
considerazione veicoli di piccole dimensioni
(ad esempio biciclette, moto) oppure
persone ed animali e cose (ad esempio
passeggini) ed in generale tutti quegli
ostacoli che presentano una bassa
riflessione alla luce emessa dal laser (ad es.
veicoli sporchi di fango).
59)Nel caso in cui il veicolo, per interventi
di manutenzione, debba essere posizionato
su di un banco a rulli (ad una velocità
compresa tra5e30km/h) oppure nel caso
in cui sia sottoposto ad un lavaggio in un
autolavaggio automatico a rulli, avendo un
ostacolo nella parte anteriore (ad es. un
altro veicolo, un muro od un altro ostacolo),
il sistema potrebbe rilevarne la presenza
ed intervenire. In questo caso è pertanto
necessario disattivare il sistema agendo sul
Menu di Setup del display.
73

ATTENZIONE
12)Il sensore laser potrebbe avere
funzionalità limitata od assente a causa
delle condizioni atmosferiche, come
pioggia battente, grandine, presenza di
nebbia fitta, neve abbondante, formazione
di strati di ghiaccio sul parabrezza.
13)La funzionalità del sensore può inoltre
essere compromessa dalla presenza di
polvere, condensa, sporcizia o ghiaccio sul
parabrezza, dalle condizioni del traffico
(ad esempio veicoli marcianti non allineati al
proprio veicolo, veicoli marcianti in senso
trasversale o in direzione opposta sulla
stessa corsia, curva con piccolo raggio di
curvatura), dalle condizioni del fondo
stradale e dalle condizioni di guida (ad es.
guida fuoristrada). Assicurarsi pertanto
di mantenere sempre pulito il parabrezza.
Per evitare di rigare il parabrezza utilizzare
detergenti specifici e panni ben puliti.
Inoltre la funzionalità del sensore
può essere limitata o assente in alcune
condizioni di guida, traffico e fondo
stradale.
14)Carichi sporgenti posizionati sul tetto
del veicolo potrebbero interferire con il
corretto funzionamento del sensore. Prima
di partire assicurarsi pertanto di sistemare
bene il carico in modo da non coprire il
campo d'azione del sensore.15)Se in seguito a graffi, scheggiature,
rottura del parabrezza fosse necessario
effettuarne la sostituzione, occorre
rivolgersi esclusivamente alla Rete
Assistenziale Fiat. Non effettuare la
sostituzione del parabrezza
autonomamente, pericolo di
malfunzionamento! Si raccomanda
comunque di effettuare la sostituzione del
parabrezza nel caso in cui esso sia
danneggiato nella zona del sensore laser.
16)Non manomettere né effettuare alcun
intervento sul sensore laser. Non ostruire le
aperture presenti nel ricoprimento estetico
ubicato sotto allo specchio retrovisore
interno. In caso di guasto del sensore
occorre rivolgersi alla Rete Assistenziale
Fiat.
17)Nel caso di marcia su strade in
prossimità di alberi con frasche sporgenti è
opportuno disattivare il sistema per evitare
che la presenza di rami all'altezza del
cofano o del parabrezza interferiscano con
il sistema.
18)Non coprire il campo d'azione del
sensore con adesivi o altri oggetti. Prestare
attenzione anche ad oggetti presenti sul
cofano del veicolo (ad es. strato di neve) ed
assicurarsi che non interferiscano con la
luce emessa dal laser.
19)In caso di traino di rimorchi o veicolo
rimorchiato occorre disattivare il sistema
agendo sul Menu di Setup del display.
20)Se il sistema segnala la perdita di
pressione su uno specifico pneumatico, si
raccomanda di controllare la pressione
su tutti e quattro.
SISTEMA TRACTION
PLUS
(per versioni/mercati, dove previsto)
Il Traction Plus è un ausilio alla guida e
allo spunto in partenza su percorsi a
scarsa aderenza (neve, ghiaccio, fango
ecc.), che permette di distribuire la
forza motrice in modo ottimale sull'asse
anteriore quando una ruota tende a
slittare.
Il Traction Plus agisce frenando le ruote
che perdono aderenza (o slittano più
delle altre), trasferendo così la forza
motrice su quelle che hanno maggior
presa sul terreno.
Questa funzione è inseribile
manualmente premendo il pulsante T+
ubicato sulla plancetta comandi laterale
fig. 80 ed agisce sotto la soglia di 50
km/h. Superando questa velocità si
disattiva automaticamente (il LED sul
pulsante rimane acceso) e si riattiva
non appena la velocità scende sotto la
soglia dei 50 km/h.
Funzionamento Traction Plus
All'avviamento il sistema è disattivato.
Per attivare il sistema Traction Plus
premere il pulsante T+ fig. 80: il led sul
pulsante si accende.
L'attivazione del sistema Traction Plus
comporta l'inserimento delle seguenti
funzionalità:
74
SICUREZZA

inibizione della funzionalità ASR, per
poter sfruttare completamente la
coppia motore;
effetto bloccaggio differenziale
sull'assale anteriore, attraverso il
sistema frenante, per ottimizzare la
trazione su fondi non omogenei.
In caso di anomalia al sistema Traction
Plus, sul quadro strumenti si illuminerà
la spia
a luce fissa.
SISTEMI DI
PROTEZIONE
OCCUPANTI
Una delle più importanti dotazioni di
sicurezza del veicolo è rappresentata
dai seguenti sistemi di protezione:
cinture di sicurezza;
sistema SBR (Seat Belt Reminder);
appoggiatesta;
sistemi di ritenuta bambini;
air bag frontali, laterali (per
versioni/mercati, ove previsto).
Prestare la massima attenzione alle
informazioni fornite nelle pagine
seguenti.
È di fondamentale importanza, infatti,
che i sistemi di protezione siano
utilizzati nel modo corretto per garantire
la massima sicurezza possibile a
guidatore e passeggeri.
Per la descrizione sulla regolazione
degli appoggiatesta vedere quanto
descritto al paragrafo "Appoggiatesta"
nel capitolo "Conoscenza del veicolo".
CINTURE DI
SICUREZZA
IMPIEGO DELLE CINTURE
DI SICUREZZA
Tutti i posti sui sedili del veicolo sono
dotati di cinture di sicurezza a tre punti
di ancoraggio, con relativo arrotolatore
Il meccanismo dell'arrotolatore
interviene bloccando il nastro in caso di
brusca frenata o di forte decelerazione
dovuta ad un urto.
Questa caratteristica consente, in
condizioni normali, il libero scorrimento
del nastro della cintura, in modo da
adattarsi perfettamente al corpo
dell'occupante.
In caso di incidente, la cintura si
bloccherà riducendo il rischio di impatto
all'interno dell'abitacolo o di proiezione
all'esterno del veicolo. Il guidatore è
tenuto a rispettare (ed a far osservare a
tutti i passeggeri) le disposizioni
legislative locali riguardo l'obbligo e le
modalità di utilizzo delle cinture di
sicurezza.
Allacciare sempre le cinture di sicurezza
prima di mettersi in viaggio.
Indossare la cintura di sicurezza
tenendo il busto eretto ed appoggiato
contro lo schienale.
80F0T0506
75

Per allacciare le cinture di sicurezza,
impugnare la linguetta di aggancio
A fig. 81 ed inserirla nella sede della
fibbia B, fino a percepire lo scatto
di blocco.
Se durante l'estrazione della cintura di
sicurezza questa dovesse bloccarsi,
lasciarla riavvolgere per un breve tratto
ed estrarla nuovamente evitando
manovre brusche.
Per slacciare le cinture di sicurezza,
premere il pulsante C. Accompagnare
la cintura di sicurezza durante il
riavvolgimento, per evitare che si
attorcigli.
60)
Con veicolo posteggiato in forte
pendenza l'arrotolatore può bloccarsi;
ciò è normale. Inoltre il meccanismo
dell'arrotolatore blocca il nastro ad ogni
sua estrazione rapida o in caso di
frenate brusche, urti e curve a velocità
sostenuta.
61)
Le cinture di sicurezza per i posti
posteriori (per versioni/mercati ove
previsti) devono essere indossate
secondo lo schema illustrato in fig. 82 o
fig. 83.
AVVERTENZA Il corretto aggancio dello
schienale è garantito dalla scomparsa
della "banda rossa" presente sulle
leve A fig. 84 per l'abbattimento dello
schienale. La "banda rossa" indica,
infatti, il mancato aggancio dello
schienale.AVVERTENZA Ricollocando, dopo il
ribaltamento, il sedile posteriore (per
versioni/mercati ove previsto) in
condizioni di normale utilizzo, prestare
attenzione nel riposizionare
correttamente la cintura di sicurezza in
modo da consentirne la pronta
disponibilità per l'utilizzo successivo.
62)
81F0T0147
82F0T0193
83 - Versioni N1 (4 posti)F0T0342
84F0T0921
76
SICUREZZA

ATTENZIONE
60)Non premere il pulsante C fig. 81
durante la marcia.
61)Ricordarsi che in caso d'urto violento i
passeggeri dei sedili posteriori che non
indossano le cinture di sicurezza, oltre ad
esporsi personalmente ad un grave rischio,
costituiscono un pericolo anche per gli
occupanti dei posti anteriori.
62)Assicurarsi che lo schienale risulti
correttamente agganciato da entrambi i lati
("bande rosse" non visibili) per evitare
che, in caso di brusca frenata, lo schienale
possa proiettarsi in avanti causando il
ferimento dei passeggeri.
SISTEMA S.B.R.
(per versioni/mercati, dove previsto)
Il veicolo è dotato del sistema
denominato S.B.R. (Seat Belt
Reminder), che avverte il guidatore e il
passeggero anteriore del mancato
allacciamento della propria cintura di
sicurezza nel seguente modo:
accensione spiafissa su quadro
strumenti e suono continuo
segnalazione acustica per i primi 6
secondi;
accensione spialampeggiante su
quadro strumenti ed intermittenza
segnalazione acustica per i successivi
90 secondi.
Per la disattivazione permanente
occorre rivolgersi alla Rete Assistenziale
Fiat.
È possibile riattivare il sistema S.B.R.
anche attraverso il menu di set-up
del display.
PRETENSIONATORI
Per rendere ancora più efficace l'azione
protettiva delle cinture di sicurezza
anteriori, il veicolo è dotato di
pretensionatori che, in caso di urto
frontale e laterale violento, richiamano
di alcuni centimetri il nastro delle cinture
di sicurezza garantendo la perfetta
aderenza delle cinture di sicurezza al
corpo degli occupanti, prima che inizi
l'azione di trattenimento.
L'avvenuta attivazione dei
pretensionatori è riconoscibile
dall'arretramento del nastro verso
l'arrotolatore.
AVVERTENZA Per avere la massima
protezione dall'azione del
pretensionatore, indossare la cintura di
sicurezza tenendola bene aderente al
busto e al bacino.
Durante l'intervento del pretensionatore
si può verificare una leggera emissione
di fumo; questo fumo non è nocivo e
non indica un principio di incendio.
77

Il pretensionatore non necessita di
alcuna manutenzione né lubrificazione.
Qualunque intervento di modifica delle
sue condizioni originali ne invalida
l'efficienza. Se per eventi naturali
eccezionali (ad es. alluvioni, mareggiate,
ecc.) il dispositivo è stato interessato
da acqua e fanghiglia, è tassativamente
necessaria la sua sostituzione.
63) 64)
21)
LIMITATORI DI CARICO
(per versioni/mercati, dove previsto)
Per aumentare la protezione offerta agli
occupanti in caso di incidente, gli
arrotolatori delle cinture di sicurezza
anteriori lato guida e lato passeggero
(per versioni/mercati, dove previsto)
sono dotati, al loro interno, di un
dispositivo che consente di dosare
opportunamente la forza che agisce sul
torace e sulle spalle durante l'azione
di trattenimento delle cinture in caso di
urto frontale.AVVERTENZE GENERALI
PER L'IMPIEGO DELLE
CINTURE DI SICUREZZA
Il conducente è tenuto a rispettare (ed a
far osservare agli occupanti del veicolo)
tutte le disposizioni legislative locali
riguardo l'obbligo e le modalità di
utilizzo delle cinture di sicurezza.
Allacciare sempre le cinture di sicurezza
prima di mettersi in viaggio.
L'uso delle cinture di sicurezza è
necessario anche per le donne in
gravidanza: anche per loro e per il
nascituro il rischio di lesioni in caso
d'urto è nettamente minore se
indossano le cinture di sicurezza. Le
donne in gravidanza devono
posizionare la parte inferiore del nastro
molto in basso, in modo che passi
sopra al bacino e sotto il ventre (come
indicato in fig. 85).
Man mano che la gravidanza procede,
la conducente deve regolare il sedile
ed il volante in modo da avere il pieno
controllo del veicolo (i pedali ed il
volante devono essere di facile
accessibilità). È necessario tuttavia
tenere la massima distanza possibile tra
il ventre ed il volante.AVVERTENZA Il nastro della cintura di
sicurezza non deve essere attorcigliato.
La parte superiore deve passare sulla
spalla e attraversare diagonalmente
il torace. La parte inferiore deve risultare
aderente al bacino (come indicato in
fig. 86) e non all'addome del
passeggero. Non utilizzare dispositivi
(mollette, fermi, ecc.) che tengano
le cinture di sicurezza non aderenti al
corpo degli occupanti.
65) 66)
85F0T0003
86F0T0004
78
SICUREZZA