FIAT FIORINO 2019 Brugs- og vedligeholdelsesvejledning (in Danish)

Betydning Handling
FEJL VED FIAT CODE STARTSPÆRRE
Symbolet lyser eller blinker for at angive en fejl eller en
anomali på Fiat CODE-systemet.Henvend dig hurtigst muligt til Fiats servicenet.
FEJL VED KONTROLLAMPE FOR AIRBAG
Symbolet lyser for at angive fejl ved
på displayet.Henvend dig hurtigst muligt til Fiats servicenet.
BENZINFORSYNING (Natural Power-versioner)
Hvis metanen slipper op (Natural Power-versioner)
tændes symbolet på displayet sammen med alle
kanterne på stregerne. I disse tilfælde sker der
automatisk omskiftning til benzindrift.
69

Betydning Handling
MEDDELELSER PÅ DISPLAY ("COMFORT-MATIC"-
GEARKASSE)
I de nedenstående tilfælde vises en meddelelse på
displayet:
forkert brug af gearet fra førerens side
manuel funktion ikke tilgængelig
automatisk funktion ikke tilgængelig
for høj koblingstemperatur
start uden at træde på bremsepedalen
gear ikke tilgængeligt;
manøvre ikke tilladt;
gearskift uden at træde på bremsepedalen
anmodning om indkobling af frigear (N)
BEMÆRK
40)Når UREA-tanken er tom, og motoren standses, er det ikke længere muligt at genstarte den, før der er fyldt mindst 5 liter UREA i
UREA-tanken.
70
LÆR INSTRUMENTGRUPPEN AT KENDE

SIKKERHED
Det følgende kapitel er meget vigtigt.
Det beskriver bilens sikkerhedssystemer
og de nødvendige anvisninger i korrekt
brug.ABS-SYSTEM ................................. 72
ESC-SYSTEM (ELECTRONIC
STABILITY CONTROL) .................... 73
ITPMS-SYSTEM (INDIRECT TYRE
PRESSURE MONITORING
SYSTEM) ........................................ 76
TRACTION PLUS-SYSTEM ............. 78
BESKYTTELSE AF PASSAGERER .. 78
SIKKERHEDSSELER....................... 79
SELEALARM ................................... 80
SELESTRAMMERE ......................... 80
SIKKER BEFORDRING AF BØRN ... 82
MONTERING AF
ISOFIX-BARNESTOL ....................... 87
EKSTRA BESKYTTELSESSYSTEM
(SRS) - AIRBAG ............................. 92
FRONTAIRBAGS ............................. 92
SIDEAIRBAGS (SIDE BAG) .............. 96
71

ABS-SYSTEM
ABS-systemet er en integreret del af
bremsesystemet, som hindrer at et eller
flere hjul blokerer under bremsning og
derved mister vejgrebet. Dette gælder
uanset vejbanens beskaffenhed og den
kraft der påføres bremsepedalen. På
den måde sikrer systemet at man selv
under katastrofeopbremsninger vil
kunne bevare herredømmet over bilen.
Systemet er yderligere udstyret med
EBD (Electronic Braking Force
Distribution) til fordeling af
bremsekraften mellem for- og
baghjulene.
VIGTIGT Bremsesystemet opnår først
sin maksimale effektivitet efter en
indkøringsperiode på ca. 500 km. I
denne periode bør man undgå hård,
gentagen eller langvarig aktivering
af bremserne.
NÅR SYSTEMET GRIBER
IND
Når ABS-systemet griber ind, mærkes
der en let pulseren af bremsepedalen
ledsaget af en vis støj. Dette er tegn på,
at farten bør tilpasses vejens
beskaffenhed.MECHANICAL BRAKE
ASSIST (assistance ved
nødopbremsninger)
(afhængigt af versioner/markeder)
Systemet, som ikke kan udelukkes,
registrerer nødopbremsninger (alt efter
hvor hurtigt og hvor hårdt du træder
på bremsepedalen) og sikrer en
forøgelse af det hydrauliske bremsetryk,
der hjælper føreren, og tillader at gribe
hurtigere og kraftigere ind på
bremsesystemet.
VIGTIGT Når systemet Mechanical
Brake Assist aktiveres, kan der muligvis
høres støj fra systemet. Det er helt
normalt. Fortsæt i alle tilfælde med at
holde bremsepedalen godt nede under
opbremsningen.
41) 42) 43)
ANGIVELSE AF FEJL
Fejl ved ABS
Angives ved at kontrollampen
i
instrumentgruppen tændes, samtidig
med at der vises en meddelelse på
displayet på nogle versioner (se afsnittet
"Kontrollamper og meddelelser" i
kapitlet "Lær instrumentgruppen at
kende").I så fald fungerer det basale
bremsesystem normalt, men uden de
ekstra fordele som ABS-systemet
medfører. Kør forsigtigt til nærmeste
værksted inden for Fiats servicenet, og
lad dette kontrollere systemet.
Fejl ved EBD-system
Angives ved at kontrollamperne
og
i instrumentgruppen tændes,
samtidig med at der vises en
meddelelse på displayet på nogle
versioner (se afsnittet "Kontrollamper og
meddelelser" i kapitlet "Lær
instrumentgruppen at kende").
I så fald kan en kraftig opbremsning
medføre tidlig baghjulsblokade med
deraf følgende risiko for udskridning.
Kør med største forsigtighed til
nærmeste værksted inden for Fiats
servicenet, og lad dette kontrollere
systemet.
44)
BEMÆRK
41)Når ABS-systemet griber ind, og man
mærker pulsationerne i bremsepedalen,
må man ikke mindske trykket på pedalen.
Vær ikke bange for at holde pedalen godt
nede: På den måde vil du standse så
hurtigt som det er muligt under de givne
vejforhold.
72
SIKKERHED

42)Når ABS-systemet griber ind, er det
tegn på at grænsen er nået for friktionen
mellem dæk og vejbane. Sæt derfor farten
ned, så den svarer til det vejgreb, der er
til rådighed.
43)ABS'en udnytter den disponible
adhæsion mellem dæk og vejbane bedst
muligt, men er naturligvis ikke i stand til
at øge den. Man skal derfor udvise al mulig
forsigtighed på glat vej og undgå
unødvendige risici.
44)Hvis kontrollampen
lyser op alene
(i nogle versioner ledsaget af en
meddelelse på displayet), skal bilen
omgående standses. Kontakt Fiats
servicenet. Utætheder i det hydrauliske
bremsesystem kan medføre svigt af både
det konventionelle bremsesystem og
ABS-systemet.
ESC-SYSTEM
(Electronic Stability
Control)
(afhængigt af versioner/markeder)
Det er et system, som kontrollerer
køretøjets stabilitet, der hjælper med at
bevare retningskontrollen ved tab af
vejgreb. Systemet er i stand til at
registrere potentielt farlige situationer
med henblik på køretøjets stabilitet og
griber automatisk ind på bremserne
på forskellig vis på de fire hjul, så der
overføres et stabiliserende moment
til køretøjet.
ESC-systemet aktiveres automatisk,
når motoren startes, og kan ikke
deaktiveres.
ESC omfatter følgende systemer:
Hillholder
ASR
MSR
HBA
NÅR SYSTEMET GRIBER
IND
Angives ved at kontrollampen
i
instrumentgruppen lyser op for
at advare føreren om, at situationen
omkring bilens stabilitet og vejgreb er
kritisk.Aktivering af systemet
ESC-systemet aktiveres automatisk,
når bilen startes, og kan ikke
deaktiveres.
Angivelse af fejl
I tilfælde af fejl afbrydes ESC-systemet
automatisk. Samtidig tænder
kontrollampen
i instrumentgruppen
med fast lys, ledsaget af en meddelelse
på multifunktionsdisplayet (afhængigt
af versioner/markeder) (se afsnittet
"Kontrollamper og meddelelser" i
kapitlet "Lær instrumentgruppen at
kende"). Henvend dig hurtigst muligt til
Fiats servicenet.
45) 46) 47)
HILL HOLDER-SYSTEM
(afhængigt af versioner/markeder)
Det er en integreret del af ESC-
systemet og gør det lettere at starte på
en opadgående vej.
Systemet aktiveres automatisk under
følgende betingelser:
Opad: Hvis bilen holder på en vej
med en stigning på mere end 5% med
motoren i gang, bremsepedalen trådt
ned, og i frigear eller gear (ikke
bakgear).
73

Nedad: Hvis bilen holder på en vej
med hældning på mere end 5% med
motoren i gang, bremsepedal trådt ned
og indkoblet bakgear.
I startfasen bevarer ESC-systemets
styreenhed bremsetrykket på hjulene,
indtil motoren når det nødvendige
drejningsmoment til at bilen kan køre,
eller i maksimalt 2 sekunder, hvorved
det er let at flytte højre fod fra
bremsepedalen til speederen. Hvis bilen
ikke er sat i gang efter 2 sekunder,
deaktiveres systemet automatisk,
hvorved bremsetrykket gradvist falder.
Under denne fase er det muligt at
man hører en typisk lyd af den
mekaniske frigivelse af bremsen. Dette
angiver, at bilen er ved at bevæge sig.
Angivelse af fejl
En eventuel fejl angives ved at
kontrollampen
lyser op i
instrumentgruppen med digitalt display
og kontrollampen
lyser op i
instrumentgruppen med
multifunktionsdisplay (afhængigt af
versioner/markeder) (se afsnittet
"Kontrollamper og meddelelser" i
kapitlet "Lær instrumentgruppen at
kende").VIGTIGT Hill Holder-systemet er ikke en
parkeringsbremse. Forlad derfor ikke
bilen uden at have trukket
håndbremsen, slukket motoren og sat i
første gear.
48)
ASR-SYSTEM (Antislip
Regulation)
(afhængigt af versioner/markeder)
Det er et kontrolsystem for bilens
trækkraft. Det griber automatisk ind i
tilfælde af udskridning af et eller begge
trækhjul.
Afhængig af udskridningen aktiveres to
forskellige kontrolsystemer:
Hvis udskridningen vedrører begge
trækhjul, griber ASR ind og reducerer
kraften, der overføres fra motoren.
Hvis udskridningen kun omfatter et
af trækhjulene, griber ASR-systemet ind
ved automatisk at bremse det
udskridende hjul.
ASR-systemet er særdeles brugbart
ved følgende forhold:
Ved slip på det inderste hjul i et
sving på grund af dynamiske
belastningsændringer eller for kraftig
acceleration
ved overføring af for stor effekt til
hjulene, også i relation til vejbanens
beskaffenhed
ved acceleration på glat, sne- eller
isbelagt vejbane
ved tab af vejgreb på våd vejbane
(akvaplaning).
48) 49) 50) 51)
MSR-system (regulering
af motorens
bremsemoment)
Dette er en integreret del af ESC-
systemet og griber ind under voldsom
nedgearing, eller under opbremsning
med aktivering af ABS'en, ved at tilføre
moment til motoren. Derved undgås
for kraftig motorbremsning som kan
føre til tab af stabilitet, især under
forhold med dårligt vejgreb.
Aktivering/deaktivering af ASR-
systemet
ASR-systemet kobles automatisk til
hver gang motoren startes.
Under kørslen er det muligt at
deaktivere og efterfølgende genaktivere
ASR-systemet ved at trykke på
kontakten fig. 81, som er placeret
mellem knapperne på
instrumentpanelet.
Deaktiveringen angives ved at
kontrollampen
tændes i
instrumentgruppen, samtidig med at en
meddelelse vises på
multifunktionsdisplayet (afhængigt af
versioner/markeder).
74
SIKKERHED

Hvis ASR-systemet kobles fra under
kørslen, vil det automatisk blive koblet
til igen næste gang motoren startes.
Når man kører på snebelagte vejbaner
med snekæder monteret, kan det
være en fordel at deaktivere ASR.
Under disse forhold giver udskridningen
af trækhjul i startfasen faktisk en bedre
trækkraft.
52)
ANGIVELSE AF FEJL
I tilfælde af fejl afbrydes ASR-systemet
automatisk. Samtidig tænder
kontrollampen
i instrumentgruppen
med fast lys, ledsaget af en meddelelse
på multifunktionsdisplayet (afhængigt
af versioner/markeder) (se afsnittet
"Kontrollamper og meddelelser" i
kapitlet "Lær instrumentgruppen at
kende"). Kontakt i så fald hurtigst muligt
til Fiats servicenet.HYDRAULIC BRAKE
ASSIST (assistance ved
nødopbremsninger)
(afhængigt af versioner/markeder)
HBA-systemet er en integreret del af
ESC-systemet og er designet til at
optimere bilens bremsekapacitet under
nødopbremsning. Systemet registrerer
nødopbremsningen med at overvåge
hastigheden og kraft, hvormed der
trædes på bremsepedalen og tildeler
følgelig det optimale tryk til bremserne.
Dette kan hjælpe til at reducere
bremselængden: HBA-systemet
kompletterer dermed ABS-systemet.
Den maksimale assistance fra
HBA-systemet opnås ved at trykke
meget hurtigt på bremsepedalen.
Desuden er det, for at opnå fordelene
ved systemet, nødvendigt at blive
ved med at trykke på bremsepedalen
under bremsning og undgå at trykke
periodisk på den. Let ikke trykket
på bremsepedalen, før bremsningen
ikke længere er nødvendig. HBA-
systemet deaktiveres, når
bremsepedalen slippes.
53) 54) 55)
BEMÆRK
45)ESC-systemet kan ikke ophæve
naturlovene og kan ikke øge vejgrebet,
som afhænger af vejforholdene.
46)ESC-systemet kan ikke hindre ulykker,
herunder dem, der skyldes for høj
hastighed i sving og kørsel på veje med
dårligt vejgreb eller akvaplaning.
47)ESC-systemets kapacitet må aldrig
afprøves på en uansvarlig og farlig måde,
som kan kompromittere sikkerheden for
føreren selv eller andre.
48)For ESC og ASR-systemets
funktionsdygtighed, er det nødvendigt at
dækkene er af samme mærke og samme
type på alle hjul, i perfekt tilstand, og under
alle omstændigheder af den foreskrevne
type og størrelse.
49)ASR-systemet kan ikke ophæve
naturlovene og kan ikke øge vejgrebet, som
afhænger af vejforholdene.
50)ASR-systemet kan ikke hindre ulykker,
herunder dem, der skyldes for høj
hastighed i sving og kørsel på veje med
dårligt vejgreb eller akvaplaning.
51)ASR-systemets kapacitet må aldrig
afprøves på en uansvarlig og farlig måde,
som kan kompromittere sikkerheden for
føreren selv eller andre.
81F0T0504
75

52)Systemets fordele med hensyn til aktiv
sikkerhed må ikke forlede bilens fører til
at løbemeningsløse eller unødige risici.
Køremåden skal altid afpasses efter
vejforholdene, sigtbarheden og
trafiksituationen. Ansvaret for
trafiksikkerheden påhviler altid bilens fører.
53)HBA-systemet kan ikke ophæve
naturlovene og kan ikke øge vejgrebet, som
afhænger af vejforholdene.
54)HBA-systemet kan ikke hindre ulykker,
herunder dem, der skyldes for høj
hastighed i sving og kørsel på veje med
dårligt vejgreb eller akvaplaning.
55)HBA-systemets kapacitet må aldrig
afprøves på en uansvarlig og farlig måde,
som kan kompromittere sikkerheden for
føreren selv eller andre.iTPMS-SYSTEM
(indirect Tyre
Pressure
Monitoring System)
(afhængigt af versioner/markeder)
iTPMS-systemet for overvågning af
dæktryk er i stand til at overvåge
dæktrykket ved hjælp af
hjulhastighedssensorer. Systemet
advarer føreren i tilfælde af et eller flere
dæk ved at tænde kontrollampen
på
instrementbrættet og visning på
displayet af en specifik meddelelse
sammen med et akustisk signal.gnal.
Det anbefales under alle
omstændigheder at kontrollere
dæktrykket for alle fire dæk. Denne
advarsel vises også, hvis motoren
slukkes og derefter startes igen, indtil
"Reset"-proceduren er udført.
"Reset"-procedure
Behovet for en indledende
"selvindlæringsperiode" (hvis varighed
afhænger af kørestilen og af
vejforholdene: De optimale forhold er
kørsel lige ud ved 80 km/t i mindst
20 minutter), der startes ved at udføre
"Reset"-proceduren.
Reset-proceduren skal udføres:
hver gang dæktrykket ændres
når du udskifter et dæk
når du roterer/ombytter dækkene
når du monterer reservehjulet. Pump
dækkene op til de nominelle
dæktryksværdier, der er angivet i
tabellen over dæktryk, før du udfører
"Reset"-proceduren (se afsnittet "Hjul" i
kapitlet "Tekniske data").
Hvis ikke man foretager "Reset", kan
kontrollampen
i alle ovennævnte
tilfælde give falske meddelelser på et
eller flere dæk.
Reset udføres, med køretøjet holdende
stille og tændingsnøglen drejet på
MAR, fra setup-menuen på følgende
måde:
tryk på knappenmed kort tryk:
displayet viser teksten "Reset";
tryk på knappenellerfor
at foretage valget ("Ja" eller "Nej");
tryk på knappenmed kort tryk:
displayet viser teksten "Confirm";
tryk på knappenellerfor
at foretage valget ("Ja" for at foretage
"Reset "eller "Nej" for at gå ud af
skærmbilledet);
tryk igen på knappenmed langt
tryk for at vende tilbage til standars
skærmen eller til hovedmenuen
afhængigt af, hvor du befinder dig i
menuen.
Når "Reset"-proceduren er udført, vises
en meddelelse på displayet, som
angiver, at "selvindlæringen" er
begyndt.
76
SIKKERHED

Funktionsbetingelser
Systemet er aktivt ved hastigheder på
over 15 km/t. I visse situationer som for
eksempel ved sportsbetonet kørsel
eller særlige vejforhold (f.eks. is, sne,
grus osv.) kan signaleringen blive
forsinket eller være ufuldstændig hvad
angår registrering af mistet dæktryk,
der sker samtidigt for flere dæk. Under
særlige forhold (f.eks. ved asymmetrisk
belastning af køretøjet til en side, kørsel
med anhænger, beskadiget eller slidt
dæk, brug af reservehjulet, brug af
dækreparationssættet "Fix&Go
Automatic", brug af snekæder, brug af
forskellige dæk til forskellige aksler)
kan systemet afgive falske signaler eller
blive midlertidigt deaktiveret.
Hvis systemet er midlertidigt
deaktiveret, blinker kontrollampen
i
cirka 75 sekunder og lyser derefter
uden at blinke. Samtidig vises en
tilhørende meddelelse på displayet.
Denne signalering vises også efter en
slukning og efterfølgende genstart
af motoren, hvis de korrekte
funktionsbetingelser ikke genoprettes.
56) 57) 58) 59) 60) 61) 62) 63) 64) 65)
BEMÆRK
56)iTPMS-systemet er optimeret til de
originale medfølgende dæk og hjul.
Trykkene og advarsler for iTPMS
er defineret til måling af de dæk, der er
monteret på køretøjet. Hvis der bruger
udskiftningsudstyr, der ikke er af samme
størrelse, type og/eller slags, kan der
forekomme uønsket funktion af systemet
eller beskadigelse af sensorerne. Ikke
originale hjul kan beskadige sensoren.
Brug ikke tætningsmiddel til dæk eller
afbalanceringsvægte, hvis bilen er udstyret
med iTPMS-systemet, da de kan
beskadige sensorerne.
57)Hvis systemet advarer om trykfald på et
specifikt dæk, anbefales det at kontrollere
trykket på alle fire dæk.
58)iTPMS-systemet fritager ikke føreren for
at kontrollere dæktrykket en gang om
måneden og skal ikke ses som et system,
der erstatter vedligeholdelse eller
sikkerhedsanordninger.
59)Dæktrykket skal kontrolleres ved kolde
dæk. Hvis kontrollen af en eller anden
grund foretages ved varme dæk, må
trykket ikke sættes ned, selv om det er
højere end specificeret. Gentag i stedet
kontrollen, når dækkene er kolde.
60)iTPMS-systemet kan ikke vise
pludselige fald i dæktrykket (for eksempel
punktering af et dæk). Brems i givet fald
bilen forsigtigt, og undgå bratte
styrebevægelser.61)Systemet giver kun en advarsel om lavt
dæktryk: Det er ikke i stand til at pumpe
dem op.
62)Utilstrækkeligt dæktryk øger
brændstofforbruget, mindsker slidbanens
levetid og kan have indflydelse på din evne
til at køre køretøjet på en sikker måde.
63)Efter at have kontrolleret eller justeret
dæktrykket, skal ventilens hætte altid
sættes på plads. Dette forhindrer
indtrængning af fugt og snavs i ventilen,
som kan beskadige sensoren for kontrol af
dæktryk.
64)Dækreparationssættet (Fix&Go) der
leveres med køretøjet (afhængigt af
versioner/markeder), er kompatibelt med
iTPMS-sensorerne. Brug af tætningsmidler,
der ikke svarer til det, der findes i
originalsættet, kan kompromittere
funktionen. Hvis der anvendes
tætningsmidler, der ikke svarer til det
originale, anbefales det at få iTPMS-
sensorernes funktion kontrolleret hos et
kvalificeret reparationscenter.
65)Hvis systemet angiver tryktab på
specifikt dæk, anbefales det at kontrollere
trykket af alle fire.
77

TRACTION
PLUS-SYSTEM
(afhængigt af versioner/markeder)
Traction Plus er et hjælpe-system til
kørslen og til start på strækninger med
dårlig vejgreb (sne, is, mudder osv.),
som gør det muligt at fordele
trækkraften optimalt på forakslen, når
et af hjulene har tendens til at skride.
Traction Plus bremser de hjul, som
mister vejgrebet (eller som har større
udskridning end de øvrige hjul) ved
at overfør trækkraften til de hjul, som
har større vejgreb.
Denne funktion kan aktiveres manuelt
ved at trykke på knappen T+ på
sideinstrumentpanelet fig. 82, og den
virker ved kørsel under 50 km/t. Ved
overstigelse af denne hastighed
deaktiveres den automatisk (LED på
knappen forbliver tændt) og den
genaktiveres, når hastigheden falder til
under 50 km/t.Traction Plus-funktion
Systemet er deaktiveret ved start. Tryk
på knappen T+ fig. 82 for at aktivere
Traction Plus-systemet. Knappens
lysdiode lyser op.
Aktiveringen af Traction Plus-systemet
medfører aktivering af følgende
funktioner:
Spærring af ASR-funktionen for at
kunne udnytte motoromdrejningstallet
fuld ud.
Blokering af differentiale på foraksel
via bremssystemet for at optimere
trækkraften på ujævne veje.
I tilfælde af fejlfunktion af Traction Plus,
tænder kontrollampen
med fast
lys i instrumentgruppen.
BESKYTTELSE AF
PASSAGERER
Et af køretøjets vigtigste
beskyttelsessystemer er følgende:
sikkerhedsseler
selealarm SBR (Seat Belt Reminder)
hovedstøtter
barnefastholdelsessystem
front- og sideairbags (afhængigt af
versioner/markeder).
Læs omhyggeligt oplysningerne på de
næste sider.
Det er afgørende, at
beskyttelsessystemerne anvendes
korrekt for sikring af optimal beskyttelse
af fører og passagerer.
For beskrivelse af justeringen af
hovedstøtterne henvises der til afsnittet
"Hovedstøtter" i kapitlet "Lær bilen at
kende".
82F0T0506
78
SIKKERHED