tow FIAT FREEMONT 2012 Instrukcja obsługi (in Polish)

• Nie należy przekraczać maksymalnej
mocy 160 W (13 A) przy napięciu 12 V.W
przypadku przekroczenia mocy
znamionowej 160 W (13 A) konieczna będzie
wymiana bezpiecznika chroniącego układ.
• Gniazda zasilania w dolnej i tylnej części konsoli
środkowej mają wspólny bezpiecznik. Łączne
zużycie energii nie może przekraczać
maksymalnej mocy 160 W (13 A) przy napięciu
12 V.
• Gniazda zasilania są przeznaczone tylko do
użytku z wtyczkami akcesoriów. Nie wkładać
żadnych przedmiotów do gniazda zasilania,
ponieważ spowoduje to uszkodzenie gniazda
i spalenie bezpiecznika. Nieprawidłowe używanie
gniazd zasilania może spowodować uszkodzenia
nieobjęte ograniczoną gwarancją.
(rys. 76)
OSTRZEŻENIE!
Aby uniknąć poważnych obrażeń lub
śmierci:
• Do gniazd o napięciu 12V podłączać tylko takie
urządzenia, które są do tego przeznaczone.
• Nie dotykać mokrymi rękami.
• Podczas jazdy samochodem zamykać klapkę
nieużywanego gniazda.
• Niewłaściwe postępowanie z gniazdem może
spowodować porażenie elektryczne i awarię.
(rys. 76) Bezpieczniki gniazd zasilania
1 — F103 20 A żółty, gniazdo zasilania, konsola schowek
i gniazdo zasilania, konsola tył
2 — F102 20 A żółty, zapalniczka, panel wskaźników
i gniazdo zasilania lewe, tylny przedział ładunkowy
103
POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIE-
CZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDALAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE
AWARII OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE TECHNICZNE INDEKS

Kiedy podłokietnik jest złożony na płasko, uchwyty
znajdują się w tylnej części zagłówka. Zagłówek można
wyregulować tak, aby zapewnić dogodne położenie
uchwytów na napoje. (rys. 78)
W przypadku pojazdów wyposażonych w trzeci rząd
siedzeń dostępne są dodatkowe uchwyty na napoje
umieszczone w panelach wykładziny.Oprócz uchwytów na napoje pojazdy mogą być też
wyposażone w uchwyty na butelki. Uchwyty na butelki
znajdują się w panelach wykładziny drzwiowej.
(rys. 79)
OSTRZEŻENIE!
Jeśli w uchwycie na butelki znajduje się
pojemnik z gorącym płynem,
w momencie zamykania drzwi powstaje
niebezpieczeństwo rozlania płynu i poparzenia
pasażerów. Zamykając drzwi, należy zachować
ostrożność, aby uniknąć obrażeń.
(rys. 78) Uchwyty na napoje w podłokietniku
(rys. 79) Uchwyt na butelki w drzwiach
105
POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIE-
CZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDALAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE
AWARII OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE TECHNICZNE INDEKS

ZAMKI DRZWI STEROWANE
ELEKTRYCZNIE
Przełącznik zamka drzwi sterowanego elektrycznie
znajduje się na panelu wykończenia przednich drzwi.
Służy on do zablokowania lub odblokowania drzwi
i klapy tylnej. (rys. 82)
W przypadku naciśnięcia przełącznika zamka drzwi
sterowanego elektrycznie, gdy nadajnik zdalnego
sterowania znajduje się w pojeździe i przednie drzwi są
otwarte, zamki sterowane elektrycznie nie zadziałają.
Ma to zapobiec przypadkowemu zamknięciu
w pojeździe nadajnika zdalnego sterowania. Zamki
zadziałają po wyjęciu nadajnika zdalnego sterowania
z pojazdu lub zamknięciu drzwi. Jeśli drzwi są otwarte
i wyłącznik zapłonu jest w położeniu LOCK lub ACC,włączy się sygnał dźwiękowy dla przypomnienia
o potrzebie zabrania nadajnika zdalnego sterowania.
Automatyczna blokada drzwi (zależnie od
wyposażenia)
Funkcja automatycznej blokady drzwi jest domyślnie
wyłączona. Po włączeniu funkcji drzwi blokują się
automatycznie, gdy prędkość jazdy przekracza 24 km/h.
Funkcję automatycznej blokady drzwi można włączyć
lub wyłączyć u autoryzowanego dealera na pisemny
wniosek użytkownika. W celu wykonania tej usługi
należy skontaktować się z autoryzowanym dealerem.
Automatyczne odblokowanie drzwi przy wysiadaniu
Drzwi w pojazdach z zamkami drzwi sterowanymi
elektrycznie zostaną automatycznie odblokowane,jeśli:
1. Włączona jest funkcja automatycznego
odblokowania drzwi przy wysiadaniu.
2. Skrzynia biegów była ustawiona „na biegu” i pojazd powrócił do prędkości 0 km/h.
3. Skrzynia biegów jest w położeniu N lub P.
4. Drzwi kierowcy są otwarte.
5. Drzwi nie były wcześniej odblokowane.
6. Prędkość pojazdu wynosi 0 km/h.
Więcej informacji na temat zmiany bieżącego
ustawienia znajduje się w punkcie „Ustawienia
Uconnect Touch™” w rozdziale „Poznawanie
samochodu”.(rys. 82) Lokalizacja przełącznika zamka drzwi sterowanego elektrycznie
110
POZNAWANIE SAMOCHODU
BEZPIE-
CZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE AWARII
OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE
TECHNICZNE
INDEKS

OSTRZEŻENIE!
Ciężar i rozmieszczenie bagażu
i pasażerów może spowodować zmianę
środka ciężkości i właściwości jezdnych pojazdu.
Aby nie dopuścić do utraty kontroli nad
pojazdem, która może skutkować odniesieniem
poważnych obrażeń, podczas pakowania bagażu
do samochodu należy przestrzegać poniższych
zaleceń:
• Nie przewozić ładunków, które przekraczają dopuszczalne obciążenie podane na etykiecie
umieszczonej na lewych drzwiach lub na środkowym
słupku lewych drzwi.
• Należy zawsze równomiernie rozkładać bagaż na podłodze bagażnika. Cięższe przedmioty należy
układać możliwie najniżej i najbliżej przodu pojazdu.
• Jak najwięcej ładunku umieszczać z przodu osi tylnej. Zbyt duże obciążenie lub niewłaściwie
rozmieszczenie na tylnej osi bądź też za nią może
powodować kołysanie pojazdu.
• Nie układać bagażu powyżej górnej granicy oparcia. Mógłby on osłabić widoczność lub stać się
niebezpiecznym pociskiem w razie nagłego
hamowania lub kolizji.
• Aby uchronić pasażerów przed obrażeniami ciała, nie wolno ich przewozić w tylnym przedziale
ładunkowym. Przestrzeń tylnego przedziału ładunkowego jest przeznaczona wyłącznie do
przewożenia ładunku, a nie pasażerów, którzy
powinni zajmować siedzenia i mieć zapięte pasybezpieczeństwa.
SKŁADANA POKRYWA PRZEDZIAŁU
ŁADUNKOWEGO (zależnie od wyposażenia)
— WERSJE PIĘCIOMIEJSCOWE
INFORMACJA: Przeznaczeniem tej pokrywy jest
zapewnienie dyskrecji, a nie zabezpieczenie ładunku.
Nie zapobiega ona przemieszczaniu się ładunku, ani nie
zabezpiecza pasażerów przed niezamocowanym
bagażem.
Wyjmowana i chowana pokrywa przedziału
ładunkowego jest osadzona w przedziale ładunkowym
za górną częścią tylnych siedzeń.
Po wyciągnięciu przykrywa ona zawartość przedziału
ładunkowego. Wgłębienia w panelach wykładziny
w pobliżu otworu tylnej klapy umożliwiają
zamocowanie wyciągniętej pokrywy.
Kiedy pokrywa nie jest używana, można ją zwinąć
płynnym ruchem do obudowy. Można także
wymontować pokrywę z samochodu, aby zyskać
więcej miejsca w przedziale ładunkowym.
W celu zamontowania pokrywy należy ustawić ją
w samochodzie płaską stroną obudowy do góry.
Następnie wsunąć lewy lub prawy słupek sprężynowy
123
POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIE-
CZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDALAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE
AWARII OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE TECHNICZNE INDEKS

(na końcach obudowy pokrywy) do lewego lub
prawego punktu mocowania (na ilustracji). (rys. 95)
Wsunąć słupek sprężynowy na przeciwległym końcu
obudowy pokrywy do punktu mocowania po drugiej
stronie samochodu.
Chwycić za uchwyt pokrywy i pociągnąć do siebie.
Kiedy pokrywa będzie blisko otworu tylnej klapy,
wprowadzić tylne słupki mocujące (na obu końcach
pokrywy) do wgłębień w panelach wykładziny. Obniżyć
pokrywę, aby umieścić słupki na dnie wgłębień i puścić
uchwyt. (rys. 96)
OSTRZEŻENIE!
Niezamocowana pokrywa przedziału
ładunkowego może stać się przyczyną
poważnych obrażeń w razie kolizji. Na skutek
gwałtownego hamowania może zostać
poderwana w górę i uderzyć osobę siedzącą
w samochodzie. Nie wolno przechowywać
pokrywy przedziału ładunkowego na podłodze
bagażnika ani w przedziale pasażerskim. Po
wymontowaniu pokrywy należy ją zabrać
z samochodu. Nie przechowywać jej
w samochodzie.
(rys. 95) Montaż pokrywy przedziału ładunkowego
(rys. 96)Ustalanie położenia pokrywy przedziału ładunkowego
124
POZNAWANIE SAMOCHODU
BEZPIE-
CZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE AWARII
OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE
TECHNICZNE
INDEKS

Układ ABS uaktywnia się w trakcie hamowania
w określonych warunkach drogowych i hamowania.
Warunki sprzyjające aktywacji układu ABS obejmują
lód, śnieg, żwir, wyboje, tory kolejowe, luźne
zanieczyszczenia lub gwałtowne hamowanie.
W trakcie aktywnego działania układu ABS mogą
również występować następujące zjawiska:
• Praca silnika ABS (może kontynuować pracę przezkrótki czas po zatrzymaniu)
• Dźwięk klikania zaworów elektromagnetycznych
• Pulsowanie pedału hamulca
• Nieznaczne wpadanie lub odbijanie pedału hamulca na końcu jego skoku
Są to normalne przejawy działania układu ABS.
OSTRZEŻENIE!
• Układ ABS zawiera zaawansowane
podzespoły elektroniczne, które mogą
być podatne na zakłócenia wynikające
z nieprawidłowo zamontowanego lub zbyt
wysokiej mocy sprzętu radiowego. Takie
zakłócenia potencjalnie mogą być przyczyną
utraty możliwości zadziałania układu ABS.
Montaż tego typu sprzętu powinien być
przeprowadzany przez odpowiednio
wykwalifikowanych specjalistów.
(Dalej)(Dalej)
• Samodzielne pompowanie pedałem hamulca
w pojeździe z układem ABS zmniejsza sprawność
hamulców i może prowadzić do wypadku.
Pompowanie pedałem hamulca wydłuża drogę
hamowania. Gdy konieczne jest zwolnienie lub
zatrzymanie pojazdu, należy po prostu mocno
wcisnąć pedał hamulca.
• Układ ABS nie może powstrzymywać praw
fizyki oddziałujących na pojazd i nie może
zwiększać możliwości hamowania i kierowania
pojazdem ponad poziom wynikający ze stanu
hamulców, ogumienia i przyczepności.
• Układ ABS nie może zapobiegać kolizjom,
w tym wypadkom wynikającym z nadmiernej
prędkości na zakrętach, zbyt małej odległości od
pojazdu poprzedzającego lub hydroplaningu.
• Możliwości pojazdu wyposażonego w układ
ABS nie wolno wykorzystywać w bezmyślny lub
niebezpieczny sposób, narażając tym samym
bezpieczeństwo osób w pojeździe oraz poza nim.
Wszystkie koła i opony pojazdu muszą być tego samego
typu i muszą mieć ten sam rozmiar, a opony muszą być
odpowiednio napompowane, aby sygnały odczytywane
przez komputer były precyzyjne.
130
POZNAWANIE SAMOCHODU
BEZPIE-
CZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE AWARII
OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE
TECHNICZNE
INDEKS

Lampka układu ABSLampka układu ABS sygnalizuje stan układu
ABS. Lampka zapala się po włączeniu zapłonu
i może pozostawać włączona do czterechsekund.
Jeśli lampka układu ABS pozostaje włączona lub zapala
się podczas jazdy, oznacza to, że układ ABS nie działa
prawidłowo i wymagana jest naprawa. Jednak
konwencjonalny układ hamulcowy będzie nadal działał
normalnie, o ile nie świeci się lampka ostrzegawcza
hamulców.
Jeśli świeci się lampka układu ABS, układ hamulcowy
powinien jak najszybciej zostać naprawiony, aby można
było korzystać ze wspomagania układu ABS. Jeśli
lampka ABS nie zapala się po włączeniu zapłonu, należy
ją jak najszybciej naprawić.
Jeśli świeci się zarówno lampka ostrzegawcza
hamulców, jak i lampka układu ABS, nie działa układ ABS
i elektroniczny układ dystrybucji siły hamowania (EBD).
Wymagana jest niezwłoczna naprawa układu ABS.
UKŁAD WSPOMAGANIA HAMULCÓW (BAS)
Układ BAS został opracowany, aby optymalizować
wydajność hamulców pojazdu podczas manewrów
gwałtownego hamowania. Układ wykrywa sytuacje
obejmujące gwałtowne hamowanie, odczytując
prędkość i stopień włączenia hamulców, a następnie
generuje optymalne ciśnienie w układzie hamulcowym. Może to przyczynić się do skrócenia drogi hamowania.
Układ BAS uzupełnia działanie układu ABS. Bardzo
szybkie włączenie hamulców sprzyja najlepszemu
wspomaganiu przez układ BAS. Aby wspomaganie tego
układu było możliwie najlepsze, należy w trakcie
hamowania wywierać stały nacisk na pedał hamulca (nie
pompować pedałem hamulca). Nie zmniejszać siły
wywieranej na pedał hamulca, chyba że hamowanie nie
jest dłużej wymagane. Po zwolnieniu pedału hamulca
układ BAS jest dezaktywowany.
OSTRZEŻENIE!
Układ BAS nie może powstrzymywać
praw fizyki oddziałujących na pojazd
i nie może zwiększać przyczepności ponad
poziom wynikający z warunków panujących na
drodze. Układ BAS nie może zapobiegać
kolizjom, włączając w to wypadki wynikające
z nadmiernej prędkości na zakrętach, jazdy na
zbyt śliskiej nawierzchni lub hydroplaningu.
Możliwości pojazdu wyposażonego w układ BAS
nie wolno wykorzystywać w bezmyślny lub
niebezpieczny sposób, narażając tym samym
bezpieczeństwo osób w pojeździe oraz poza nim.
UKŁAD KONTROLI TRAKCJI (TCS)
Układ ten monitoruje obroty każdego koła
napędowego. W przypadku wykrycia poślizgu koła,
131POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIE-
CZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDALAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE
AWARII OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE TECHNICZNE INDEKS

ślizgające się koło(-a) jest (są) hamowane i obniżana jest
moc silnika w celu zapewnienia większej stabilności
i lepszego przyspieszenia. Układ TCS funkcjonuje
podobnie do mechanizmu różnicowego
o kontrolowanym poślizgu – kontroluje poślizg kół na
osiach napędowych. Jeśli jedno z kół na osi napędowej
kręci się szybciej niż drugie, układ przyhamowuje
ślizgające się koło. Pozwala to na przekazanie
większego momentu obrotowego silnika na koło, które
nie ma poślizgu. Funkcja ta pozostaje aktywna, nawet
gdy układy TCS i ESC są w trybie częściowego
wyłączenia. Więcej informacji znajduje się w części
„Elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy (ESC)”.
ELEKTRONICZNY UKŁAD STABILIZACJI
PRZECHYŁÓW (ERM)
Układ ten wykrywa potencjalną możliwość oderwania
kół od nawierzchni, monitorując ruchy kierownicy
i prędkość pojazdu. Jeśli układ ERM określi, że zmiany
położenia kierownicy i prędkość pojazdu są
dostatecznie duże, aby mogło nastąpić oderwanie kół
od nawierzchni, w odpowiedni sposób przyhamowuje
pojazd oraz może zmniejszyć moc silnika, aby
ograniczyć możliwość oderwania kół od nawierzchni.
Układ ERM będzie interweniować wyłącznie w trakcie
niezwykle gwałtownych lub dynamicznych manewrów.
Układ ERM może jedynie zmniejszyć szansę na
oderwanie kół od nawierzchni wynikające z bardzo
gwałtownych lub dynamicznych manewrów. Nie może
zapobiegać oderwaniu kół od nawierzchni, które
wynika z innych czynników, takich jak warunki panującena drodze, wyjechanie poza jezdnię lub uderzenie
w obiekt lub inny pojazd.
OSTRZEŻENIE!
Na możliwość oderwania kół od
nawierzchni lub przewrócenia się
pojazdu ma wpływ wiele czynników, takich jak
obciążenie pojazdu, warunki panujące na drodze
i stan nawierzchni. Układ ERM nie może
zapobiegać wszystkim sytuacjom, w których
następuje oderwanie kół od nawierzchni,
zwłaszcza w przypadku wyjechania poza jezdnię
lub uderzenia w obiekt lub inny pojazd.
Możliwości pojazdu wyposażonego w układ ERM
nie wolno wykorzystywać w bezmyślny lub
niebezpieczny sposób, narażając tym samym
bezpieczeństwo osób w pojeździe oraz poza nim.
ELEKTRONICZNY UKŁAD STABILIZACJI
TORU JAZDY (ESC)
Układ ten poprawia kontrolę i stabilność kierunkową
w różnych warunkach jazdy. Układ ESC koryguje
nadsterowność i podsterowność pojazdu poprzez
hamowanie odpowiednich kół. W celu utrzymania
pojazdu na żądanej ścieżce może również być
ograniczana moc silnika.
Układ ESC wykorzystuje czujniki zamontowane
w pojeździe do określania zamierzonego przez
132
POZNAWANIE SAMOCHODU
BEZPIE-
CZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE AWARII
OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE
TECHNICZNE
INDEKS

LAMPKA SYGNALIZUJĄCA USTERKĘ/
DZIAŁANIE UKŁADU ESC ORAZ LAMPKA
SYGNALIZUJĄCA WYŁĄCZENIE UKŁADUESCLampka sygnalizująca usterkę/działanie układu
ESC na zestawie wskaźników zapala się po
włączeniu zapłonu. Powinna zgasnąć po
uruchomieniu silnika. Jeśli lampka
sygnalizująca usterkę/działanie układu ESC stale świeci
podczas pracy silnika, w układzie ESC została wykryta
usterka. Jeśli lampka nadal świeci po kilkukrotnym
włączeniu zapłonu, a pojazd przejechał już kilka
kilometrów z prędkością powyżej 48 km/h, należy jak
najszybciej zwrócić się do autoryzowanego dealera
w celu zdiagnozowania i rozwiązania problemu.
Lampka sygnalizująca usterkę/działanie układu ESC
(znajdująca się na zestawie wskaźników) zaczyna migać,
jak tylko opony tracą przyczepność i uaktywnia się
układ ESC. Lampka sygnalizująca usterkę/działanie
układu ESC miga również, gdy uaktywnia się układ TCS.
Jeśli lampka sygnalizująca usterkę/działanie układu ESC
miga podczas przyspieszania, zmniejszyć nacisk na
pedał przyspieszenia i wcisnąć go tylko w minimalnym
wymaganym stopniu. Prędkość i styl jazdy należy
dostosowywać do panujących warunków drogowych. INFORMACJA:
• Lampka sygnalizująca usterkę/działanie układu ESC
i lampka sygnalizująca wyłączenie układu ESC zapalają
się na chwilę po każdym włączeniu zapłonu.
• Po każdym włączeniu zapłonu układ ESC jest w trybie
włączenia, nawet jeśli został poprzednio wyłączony.
• Gdy układ ESC się uaktywnia, generuje odgłosy
brzęczenia i klikania. Jest to zjawisko normalne; dźwięki
te wyciszą się, gdy układ ESC przestanie być aktywny
po zakończeniu manewru, który spowodował
uaktywnienie układu.
Lampka sygnalizująca wyłączenie układu ESC
informuje kierowcę, że układ stabilizacji toru
jazdy jest wyłączony.
UKŁAD STABILIZACJI PRZYCZEPY (TSC)
Układ TSC wykorzystuje czujniki zamontowane
w pojeździe do wykrywania sytuacji, w których
przyczepa zbyt mocno kołysze się na boki. Układ TSC
uaktywnia się automatycznie w momencie wykrycia
zbyt mocnego kołysania się przyczepy. Gdy układ TSC
jest aktywny, miga lampka sygnalizująca usterkę/
działanie układu ESC, moc silnika zostaje zredukowana
i można odczuć hamowanie poszczególnych kół mające
na celu próbę ustabilizowania przyczepy.
135POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIE-
CZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDALAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE
AWARII OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE TECHNICZNE INDEKS

• Długa jazda z zapaloną lampką MIL
może doprowadzić do poważniejszego
uszkodzenia układu kontrolującego
poziom emisji. Może to wpłynąć na zużycie paliwa
i właściwości jezdne. Przed przeprowadzeniem
testów emisji należy oddać pojazd do serwisu.
• Jeśli podczas pracy silnika lampka MIL miga,
wkrótce dojdzie do poważnego uszkodzenia
katalizatora i zmniejszenia mocy silnika.
Samochód wymaga natychmiastowej naprawy.
KOMUNIKAT O NIEDOKRĘCONYM KORKU
WLEWU PALIWA
Jeśli układ diagnostyczny pojazdu stwierdzi, że korek
wlewu paliwa jest poluzowany, nieprawidłowo
przykręcony lub uszkodzony, na liczniku przebiegu
zostanie wyświetlone wskazanie „GASCAP” (Korek
zbiornika paliwa). W takim przypadku należy dokręcić
korek wlewu paliwa tak, aby „zaklikał”, a następnie
nacisnąć przycisk TRIP ODOMETER (LICZNIK
PRZEBIEGU TRASY), aby wyłączyć komunikat. Jeśli
problem się utrzymuje, komunikat pojawi się po
następnym uruchomieniu silnika.
Poluzowany, nieprawidłowo przykręcony lub
uszkodzony korek wlewu paliwa może również
spowodować zapalenie lampki MIL. UKŁAD WSPOMAGANIA
KIEROWNICY
Standardowy układ wspomagania kierownicy zapewnia
prawidłowe reakcje pojazdu na drodze oraz łatwe
manewrowanie na ograniczonej przestrzeni. W
przypadku utraty wspomagania układ kierowniczy
zapewnia możliwość sterowania mechanicznego.
Jeśli z jakiegokolwiek powodu nastąpi przerwa
w działaniu wspomagania, nadal będzie można
kierować pojazdem. W takiej sytuacji odczuje się
znaczny wzrost oporów układu podczas obracania
kierownicą, zwłaszcza przy bardzo niskich
prędkościach i w trakcie manewrowania na parkingu.
INFORMACJA:
• Podwyższony poziom hałasu na końcach zakresu
ruchu kierownicy jest uznawany za normalny i nie
świadczy o problemie związanym z układem
wspomagania.
• W pierwszych chwilach po uruchomieniu pojazdu
w niskiej temperaturze pompa układu wspomagania
może hałasować. Wynika to z faktu, że płyn w układzie
kierowniczym jest zimny i gęsty. Hałas ten należy
traktować jako zjawisko normalne, które nie świadczy
o uszkodzeniu układu kierowniczego.
137
POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIE-
CZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDALAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE
AWARII OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE TECHNICZNE INDEKS