tow FIAT FREEMONT 2013 Instrukcja obsługi (in Polish)

W niskiej temperaturze działanie skrzyni biegów może
zostać zmodyfikowane w zależności od temperatury
silnika i skrzyni biegów, jak również od prędkości po-
jazdu. Funkcja skraca czas rozgrzewania silnika i skrzyni
biegów, co zapewnia optymalną wydajność tych podze-
społów. Włączanie sprzęgła przekładni hydrokinetycz-
nej jest zablokowane aż do momentu rozgrzania oleju
w skrzyni biegów (patrz „Uwaga” w części „Sprzęgło
przekładni hydrokinetycznej” niniejszego rozdziału).
Przy bardzo niskiej temperaturze otoczenia (poniżej
-27°C) działanie może zostać chwilowo ograniczone
tylko do drugiego biegu. Normalne działanie zostanie
przywrócone po osiągnięciu odpowiedniej tempera-
tury skrzyni biegów.
Tryb Limp Home skrzyni biegów
Skrzynia biegów jest elektronicznie monitorowana pod
kątem nieprawidłowego działania. W przypadku wykry-
cia warunku, który mógłby spowodować uszkodzenie
skrzyni biegów, uruchamiany jest tryb Limp Home
skrzyni biegów. W tym trybie skrzynia biegów pozo-
staje na drugim biegu niezależnie od wybranego poło-
żenia. Położenia P,RiNbędą działać w sposób prawid-
łowy. Lampka sygnalizująca usterkę (MIL) może się
świecić. Tryb Limp Home umożliwia dojazd do autory-
zowanej stacji obsługi bez uszkodzenia skrzyni biegów,
aby można było przeprowadzić czynności serwisowe. W przypadku chwilowego problemu skrzynię biegów
można wyzerować w celu odzyskania kontroli nad
wszystkimi biegami poprzez wykonanie następujących
czynności:
1. Zatrzymać pojazd.
2. Ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu P.
3. Wyłączyć silnik.
4. Poczekać około 10 sekund.
5. Ponownie uruchomić silnik.
6. Ustawić dźwignię zmiany biegów w żądanym poło-
żeniu. W przypadku braku usterki przywracane jest
normalne działanie skrzyni biegów.
INFORMACJA: Pomimo tego, że skrzynię biegów
można zresetować, zalecamy odwiedzenie autoryzo-
wanego dealera przy najbliższej okazji. Autoryzowana
stacja obsługi jest wyposażona w sprzęt diagnostyczny,
za pomocą którego można stwierdzić, czy problem
może się powtórzyć.
Jeśli skrzyni biegów nie można wyzerować, kontrola w
autoryzowanej stacji obsługi jest niezbędna.
247POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDA
LAMPKI I
K OMUNIKATY
OSTRZEGAWCZE
POSTĘPOWANIE
W SYTUACJACH
AWARYJNYCHOBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDUDANE
TECHNICZNE
SPIS
TREŚCI

Działanie nadbiegu
Automatyczna skrzynia biegów jest wyposażona w
elektronicznie sterowany nadbieg (czwarte przełoże-
nie). Skrzynia biegów automatycznie włącza nadbie-
gowe przełożenie w przypadku spełnienia następują-
cych warunków:
• dźwignia zmiany biegów w położeniu D,
• osiągnięta odpowiednia temperatura oleju w skrzynibiegów,
• osiągnięta odpowiednia temperatura płynu chłodzą- cego silnik oraz
• wystarczająco wysoka prędkość jazdy,
• kierowca nie wciska pedału przyspieszenia z dużą siłą.
Sprzęgło przekładni hydrokinetycznej
Automatyczna skrzynia biegów jest wyposażona w
funkcję umożliwiającą zmniejszenie zużycia paliwa. Przy
zadanych prędkościach automatycznie uruchamiane
jest sprzęgło wbudowane w przekładnię hydrokine-
tyczną. Działanie układu może sprawiać wrażenie nie-
typowego działania skrzyni biegów lub zmieniać czas
reakcji przy zmianie wyższych biegów. Podczas zwalnia-
nia lub przy określonych warunkach przyspieszania
sprzęgło automatycznie się wyłącza. INFORMACJA:
Sprzęgło przekładni hydrokinetycz-
nej nie włącza się do momentu osiągnięcia odpowied-
niej temperatury oleju w skrzyni biegów i płynu chło-
dzącego silnik [standardowo następuje to po
przejechaniu odcinka długości od 2 do 5 km]. Ponieważ
prędkość obrotowa silnika jest wyższa przy wyłączo-
nym sprzęgle przekładni hydrokinetycznej, użytkownik
może odnieść wrażenie, że zimna skrzynia biegów nie
włącza przełożenia nadbiegowego. Jest to zjawisko nor-
malne. Korzystanie z funkcji AutoStick
®, gdy skrzynia
biegów jest dostatecznie rozgrzana, wykaże, że skrzy-
nia biegów może włączyć i wyłączyć nadbieg.
SZEŚCIOBIEGOWA AUTOMATYCZNA
SKRZYNIA BIEGÓW (zależnie od
wyposażenia)
Wskaźnik położenia dźwigni zmiany biegów (na wy-
świetlaczu zestawu wskaźników) wskazuje włączone
przełożenie. Wcisnąć pedał hamulca, aby przestawić
dźwignię zmiany biegów z położenia PARK (patrz
„Układ blokady hamulców/dźwigni zmiany biegów” w
niniejszym rozdziale). Aby rozpocząć jazdę, przestawić
dźwignię zmiany biegów z położenia P lub N w położe-
nie D.
Elektronicznie sterowana skrzynia biegów zapewnia
precyzyjną zmianę biegów. Układy elektroniczne
skrzyni biegów samoczynnie się kalibrują, więc kilka
pierwszych zmian biegów w nowym pojeździe może
248
POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
K

OMUNIKATY
OSTRZEGAWCZE
POSTĘPOWANIEW SYTUACJACH AWARYJNYCHOBSŁUGA
SERWISOWA POJAZDUDANE
TECHNICZNE
SPIS
TREŚCI

być nieco gwałtownych. Jest to normalne zjawisko, a
procedury precyzyjnych zmian biegów zostaną wypra-
cowane na dystansie kilkuset kilometrów.
Gdy pedał przyspieszenia jest zwolniony, a pojazd za-
trzymany, należy dokonywać przełożenia wyłącznie z
pozycji D na P lub R. Należy pamiętać o wciśnięciu
pedału hamulca przy przestawianiu dźwigni zmiany bie-
gów między tymi położeniami.
Dźwignię zmiany biegów można ustawić w położeniach
P, R, N, D i AutoStick
®. Biegi można zmieniać ręcznie
za pomocą funkcji AutoStick
®(więcej informacji znaj-
duje się w części „AutoStick
®” rozdziału „Uruchamia-
nie i jazda”). Przestawienie dźwigni zmiany biegów w
lewo lub w prawo (-/+) w położeniu AutoStick
®(po-
niżej położenia D) powoduje ręczną zmianę biegu.
Wybrane przełożenie zostaje wyświetlone na zestawie
wskaźników w formie cyfry 6, 5, 4, 3, 2 lub 1.
PRZEŁOŻENIA SKRZYNI BIEGÓW
NIE WOLNO zwiększać obrotów silnika podczas
przestawiania dźwigni zmiany biegów z położenia P lub
N w inne położenie.
INFORMACJA: Po wybraniu jednego z położeń, za-
nim rozpocznie się przyspieszanie należy poczekać
chwilę na włączenie wybranego przełożenia. Jest to
szczególnie ważne, gdy silnik jest zimny. P (postojowe)
To położenie wspomaga hamulec postojowy poprzez
blokowanie przekładni. Przy tym położeniu dźwigni
zmiany biegów można uruchamiać silnik. W żadnym
wypadku nie wolno przestawiać dźwigni zmiany biegów
w położenie P, gdy pojazd jest w ruchu. Zostawiając
pojazd zaparkowany z dźwignią zmiany biegów w tym
położeniu, włączyć również hamulec postojowy.
Parkując na poziomej nawierzchni, najpierw ustawić
dźwignię zmiany biegów w położeniu P, następnie włą-
czyć hamulec postojowy.
Parkując na pochyłej nawierzchni, włączyć hamulec po-
stojowy przed przestawieniem dźwigni zmiany biegów
w położenie P. W przeciwnym razie obciążenie mecha-
nizmu blokującego może utrudnić wycofanie dźwigni
zmiany biegów z położenia P. Jako dodatkowe zabezpie-
czenie skręcić przednie koła w kierunku krawężnika,
jeśli przód pojazdu jest ustawiony w dół wzniesienia.
Jeśli przód pojazdu jest ustawiony w górę wzniesienia,
przednie koła należy skręcić w kierunku przeciwnym
do krawężnika.(rys. 140)
249POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDA
LAMPKI I
K
OMUNIKATY
OSTRZEGAWCZE
POSTĘPOWANIE
W SYTUACJACH
AWARYJNYCHOBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDUDANE
TECHNICZNE
SPIS
TREŚCI

OSTRZEŻENIE!
• Us
tawienie dźwigni zmiany biegów w
położeniu P nie może zast\bpować za-
ciągni\bcia hamulca postojowego. Parkując po-
jazd, zawsze należy zaciągać do końca hamulec
postojowy, aby zapobiec ewentualnym obraże-
niom ciała i zniszczeniu mienia wskutek nieza-
mierzonego ruchu samochodu.
(Kontynuacja)(Kontynuacja)
• Pojazd może si\b stoczyć i wyrządzić szkody,
jeśli nie zostanie prawidłowo unieruchomiony w
położeniu P. Po ustawieniu położenia P spróbo-
wać przestawić dźwigni\b zmiany biegów do tyłu
(przy zwolnionym pedale hamulca). Przed opusz-
czeniem pojazdu należy upewnić si\b, że skrzynia
biegów znajduje si\b w położeniu P
• Przestawianie dźwigni zmiany biegów z poło-
żenia P lub N jest niebezpieczne, gdy obroty
silnika są wyższe niż obroty jałowe. Jeśli pedał
hamulca nie zostanie mocno wciśni\bty, pojazd
może gwałtownie ruszyć do przodu lub do tyłu.
Kierowca może w takiej sytuacji utracić panowa-
nie nad pojazdem i wjechać w kogoś/coś. Biegi
umożliwiające jazd\b należy włączać tylko wtedy,
gdy silnik pracuje na biegu jałowym, a pedał
hamulca jest mocno wciśni\bty.
(Kontynuacja)
(rys. 140)Dźwignia zmiany biegów
250
POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
K

OMUNIKATY
OSTRZEGAWCZE
POSTĘPOWANIEW SYTUACJACH AWARYJNYCHOBSŁUGA
SERWISOWA POJAZDUDANE
TECHNICZNE
SPIS
TREŚCI

(Kontynuacja)
• Niekontrolowane ruszenie pojazdu może sta-
nowić zagrożenie dla zdrowia osób znajdujących
si\b w pojeździe oraz w najbliższym otoczeniu.Tak
jak w przypadku wszystkich pojazdów, nigdy nie
należy wychodzić z tego samochodu, gdy jego
silnik pracuje. Przed opuszczeniem pojazdu na-
leży zawsze zaciągnąć hamulec postojowy, usta-
wić dźwigni\b zmiany biegów w położeniu P i
wyjąć kluczyk z wyłącznika zapłonu. Po wyj\bciu
kluczyka z wyłącznika zapłonu dźwignia zmiany
biegów jest zablokowana w położeniu P, zabez-
pieczając pojazd przed przetoczeniem. Nie na-
leży również zostawiać dzieci we wn\btrzu po-
jazdu bez opieki.
• Nie pozostawiać dzieci samych w samocho-
dzie. Pozostawianie w samochodzie dzieci bez
opieki jest niebezpieczne z wielu powodów. Grozi
to poważnymi obrażeniami lub śmiercią zarówno
dziecka, jak i innych osób. Nie wolno pozostawiać
nadajnika zdalnego sterowania w pojeździe.
Dziecko mogłoby uruchomić podnośniki szyb,
inne mechanizmy lub cały samochód.
• Przed przestawieniem dźwigni zmiany
biegów z położenia P, przestawić wyłącz-
nik zapłonu z położenia LOCK/OFF w
położenie ON/RUN i wcisnąć pedał hamulca. W
przeciwnym razie istnieje ryzyko uszkodzenia
dźwigni zmiany biegów.
• NIE WOLNO zwi\bkszać obrotów silnika pod-
czas przestawiania dźwigni zmiany biegów z po-
łożenia P lub N w inne położenia, ponieważ może
to doprowadzić do uszkodzenia układu nap\bdo-
wego.
Następujące lampki kontrolne potwierdzają ustawienie
dźwigni zmiany biegów w położenie P:
• Przy ustawianiu dźwigni w położeniu P mocno prze- sunąć dźwignię do przoduiwlewo,ażdocałkowi-
tego zablokowania.
• Sprawdzić, czy na wyświetlaczu położenia dźwigni zmiany biegów wskazywane jest położenie P.
• Po zwolnieniu pedału hamulca sprawdzić, czy dźwig- nia zmiany biegów nie przesuwa się z położenia P.
R (cofanie)
To położenie umożliwia przemieszczanie pojazdu w tył.
Dźwignię zmiany biegów przestawiać w położenie R
wyłącznie po całkowitym zatrzymaniu pojazdu.
251POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDA
LAMPKI I
K OMUNIKATY
OSTRZEGAWCZE
POSTĘPOWANIE
W SYTUACJACH
AWARYJNYCHOBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDUDANE
TECHNICZNE
SPIS
TREŚCI

biegów, co zapewnia optymalną wydajność tych podze-
społów. Włączanie sprzęgła przekładni hydrokinetycz-
nej jest zablokowane aż do momentu rozgrzania oleju
w skrzyni biegów (patrz „Uwaga” w części „Sprzęgło
przekładni hydrokinetycznej” niniejszego rozdziału).
Przy bardzo niskiej temperaturze otoczenia (poniżej
-27°C) działanie może zostać chwilowo ograniczone
tylko do trzeciego biegu. Normalne działanie zostanie
przywrócone po osiągnięciu odpowiedniej tempera-
tury skrzyni biegów.
Tryb Limp Home skrzyni biegów
Skrzynia biegów jest elektronicznie monitorowana pod
kątem nieprawidłowego działania. W przypadku wykry-
cia warunku, który mógłby spowodować uszkodzenie
skrzyni biegów, uruchamiany jest tryb Limp Home
skrzyni biegów. W tym trybie skrzynia biegów pozo-
staje na trzecim biegu niezależnie od wybranego poło-
żenia. Położenia P,RiNbędą działać w sposób prawid-
łowy. Lampka sygnalizująca usterkę (MIL) może się
świecić. Tryb Limp Home umożliwia dojazd do autory-
zowanej stacji obsługi bez uszkodzenia skrzyni biegów,
aby można było przeprowadzić czynności serwisowe.
W przypadku chwilowego problemu skrzynię biegów
można wyzerować w celu odzyskania kontroli nad
wszystkimi biegami poprzez wykonanie następujących
czynności:
1. Zatrzymać pojazd. 2. Ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu P.
3. Wyłączyć silnik.
4. Poczekać około 10 sekund.
5. Ponownie uruchomić silnik.
6. Ustawić dźwignię zmiany biegów w żądanym poło-
żeniu. W przypadku braku usterki przywracane jest
normalne działanie skrzyni biegów.
INFORMACJA: Pomimo tego, że skrzynię biegów
można zresetować, zalecamy odwiedzenie autoryzo-
wanego dealera przy najbliższej okazji. Autoryzowana
stacja obsługi jest wyposażona w sprzęt diagnostyczny,
za pomocą którego można stwierdzić, czy problem
może się powtórzyć.
Jeśli skrzyni biegów nie można wyzerować, kontrola w
autoryzowanej stacji obsługi jest niezbędna.
Działanie nadbiegu
Automatyczna skrzynia biegów jest wyposażona w
elektronicznie sterowany nadbieg (szóste przełożenie).
Skrzynia biegów automatycznie włącza nadbiegowe
przełożenie w przypadku spełnienia następujących wa-
runków:
• dźwignia zmiany biegów w położeniu D,
• osiągnięta odpowiednia temperatura oleju w skrzyni biegów,
253POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZE
POSTĘPOWANIE
W SYTUACJACH
AWARYJNYCHOBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDUDANE
TECHNICZNE
SPIS
TREŚCI

• osiągnięta odpowiednia temperatura płynu chłodzą-cego silnik oraz
• osiągnięta odpowiednia prędkość jazdy.
Sprzęgło przekładni hydrokinetycznej
Automatyczna skrzynia biegów jest wyposażona w
funkcję umożliwiającą zmniejszenie zużycia paliwa. Przy
zadanych prędkościach automatycznie uruchamiane
jest sprzęgło wbudowane w przekładnię hydrokine-
tyczną. Działanie układu może sprawiać wrażenie nie-
typowego działania skrzyni biegów lub zmieniać czas
reakcji przy zmianie wyższych biegów. Podczas zwalnia-
nia lub przy określonych warunkach przyspieszania
sprzęgło automatycznie się wyłącza.
INFORMACJA: Sprzęgło przekładni hydrokinetycz-
nej nie włącza się do momentu osiągnięcia odpowied-
niej temperatury oleju w skrzyni biegów i płynu chło-
dzącego silnik [standardowo następuje to po
przejechaniu odcinka długości od 2 do 5 km]. Ponieważ
prędkość obrotowa silnika jest wyższa przy wyłączo-
nym sprzęgle przekładni hydrokinetycznej, użytkownik
może odnieść wrażenie, że zimna skrzynia biegów nie
włącza przełożenia nadbiegowego. Jest to zjawisko nor-
malne. Korzystanie z funkcji AutoStick
®, gdy skrzynia
biegów jest dostatecznie rozgrzana, wykaże, że skrzy-
nia biegów może włączyć i wyłączyć nadbieg.
NAP\bD NA WSZYSTKIE KOŁA
(AWD) (zależnie od wyposażenia)Ta funkcja zapewnia w razie potrzeby napęd na wszyst-
kie koła (AWD). Układ pracuje automatycznie i nie
wymaga od kierowcy żadnych działań ani dodatkowych
umiejętności prowadzenia. W normalnych warunkach
drogowych większą część mocy przenoszą przednie
koła. Gdy przednie koła zaczynają tracić przyczepność,
moc jest automatycznie przenoszona na tylne koła. Im
większy poślizg mają przednie koła, tym większa moc
jest przenoszona na tylne koła.
Dodatkowo, na suchej nawierzchni przy mocno wciś-
niętym pedale przyspieszenia (gdy nie może wystąpić
ślizganie się kół), moment obrotowy będzie prewencyj-
nie przenoszony na tylną oś w celu polepszenia dyna-
miki ruszania i osiągów pojazdu.
Wszystkie koła muszą mieć opony tego
samego rozmiaru i typu. Nie wolno stoso-
wać opon o różnych rozmiarach. Stoso-
wanie opon o różnych rozmiarach może spowo-
dować awari\b zespołu przenoszenia mocy.
254
POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
K

OMUNIKATY
OSTRZEGAWCZE
POSTĘPOWANIEW SYTUACJACH AWARYJNYCHOBSŁUGA
SERWISOWA POJAZDUDANE
TECHNICZNE
SPIS
TREŚCI

JAZDA NA ŚLISKIEJ NAWIERZCHNIPRZYSPIESZANIE
Przy gwałtownym przyspieszaniu na pokrytej śniegiem,
mokrej lub innej śliskiej nawierzchni przednie koła
mogą nierównomiernie ściągać pojazd na prawo lub na
lewo. To zjawisko występuje, gdy przednie (napędza-
jące) koła mają różną przyczepność z nawierzchnią.
OSTRZEŻENIE!
Gwałtowne przyspieszanie na śliskiej
n
awierzchni jest niebezpieczne. Nie-
równa przyczepność przednich kół może spowo-
dować nagłą zmian\b kierunku jazdy. To z kolei
może doprowadzić do utraty kontroli nad pojaz-
dem i wypadku. Gdy istnieje prawdopodobień-
stwo słabej przyczepności, należy przyspieszać
powoliizzachowaniemostrożn ości (lód, śnieg,
mokry asfalt , błoto, piasek itp.). PRZYCZEPNOŚĆ
Podczas jazdy po mokrej lub pokrytej błotem pośnie-
gowym nawierzchni istnieje możliwość, że między
oponą a nawierzchnią powstanie klin wodny. Takie
zjawisko to hydroplaning, który może powodować
częściową lub całkowitą utratę kontroli nad pojazdem i
możliwości hamowania. Aby ograniczyć prawdopodo-
bieństwo jego wystąpienia, należy przestrzegać nastę-
pujących zaleceń:
1. Jeździć z niższą prędkością podczas ulew lub gdy
występuje błoto pośniegowe.
2. Jeździć z niższą prędkością, gdy na jezdni stoi woda lub występują duże kałuże.
3. Wymieniać opony na nowe od razu, gdy ujawnią się wskaźniki zużycia opony (TWI).
4. Utrzymywać właściwe ciśnienie w oponach.
5. Zachowywać odpowiedni dystans od pojazdu po- przedzającego, aby uniknąć kolizji w przypadku
gwałtownego hamowania.
255POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZE
POSTĘPOWANIE
W SYTUACJACH
AWARYJNYCHOBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDUDANE
TECHNICZNE
SPIS
TREŚCI

JAZDA PRZEZ WOD\bJazda przez wodę, która ma więcej niż kilka centyme-
trów głębokości, wymaga wyjątkowej ostrożności. W
przeciwnym razie może dojść do sytuacji niebezpiecz-
nych lub uszkodzenia pojazdu.
PŁYNĄCA/PODNOSZĄCA SI\b WODA
OSTRZEŻENIE!
Nie jeździć po lub w poprzek jezdni lub
dró
g gruntowych, gdzie wyst\bpuje pły-
nąca i/lub podnosząca si\b woda (np. po burzy).
Płynąca woda może uszkodzić nawierzchni\b
jezdni lub drogi gruntowej, wskutek czego pojazd
mógłby zatonąć w gł\bbokiej wodzie. Co wi\bcej,
płynąca i/lub podnosząca si\b woda może z ła-
twością unieść i zabrać pojazd z prądem. Nie-
przestrzeganie tych zasad może prowadzić do
poważnych obrażeń lub śmierci osób w pojeździe
lub w jego pobliżu.
Płytka woda stojąca
Mimo że ten pojazd może jeździć przez płytką, stojącą
wodę, przed taką jazdą należy rozważyć poniższą prze-
strogę i ostrzeżenie.
• Przed przejechaniem zawsze należy
sprawdzić gł\bbokość stojącej wody. Ni-
gdy nie przejeżdżać przez wod\b, która
jest gł\bbsza niż odległość od nawierzchni do dol-
nej kraw\bdzi obr\bczy kół pojazdu.
• Przed przejechaniem przez stojącą wod\b okre-
ślić stan jezdni lub drogi gruntowej, która znajduje
si\b pod wodą, oraz czy pod wodą nie ma żadnych
przeszkód.
• Przejeżdżając przez stojącą wod\b nie przekra-
czać pr\bdkości 8 km/h. Ograniczy to efekt fali i
rozbryzgów.
• Jazda przez stojącą wod\b może być przyczyną
uszkodzenia podzespołów układu nap\bdowego.
Po przejechaniu przez stojącą wod\b zawsze prze-
prowadzać kontrol\b płynów w pojeździe (tj. oleju
silnikowego, przekładniowego, w mechanizmach
różnicowych itp.) pod kątem zanieczyszczeń (tj.
m\btny lub spieniony płyn). Nie kontynuować
jazdy, jeśli zostanie stwierdzone zanieczyszczenie
jakiegokolwiek płynu w pojeździe, ponieważ
może to prowadzić do dalszych uszkodzeń. Ogra-
niczona gwarancja na nowy pojazd nie obejmuje
powstałych w ten sposób uszkodzeń.
(Kontynuacja)
256
POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
K

OMUNIKATY
OSTRZEGAWCZE
POSTĘPOWANIEW SYTUACJACH AWARYJNYCHOBSŁUGA
SERWISOWA POJAZDUDANE
TECHNICZNE
SPIS
TREŚCI

w stanie załadowania i gotowości do eksploatacji. Za-
lecanym sposobem mierzenia całkowitej masy przy-
czepy jest umieszczenie całkowicie załadowanej przy-
czepy na wadze dla pojazdów ciężarowych. Cały ciężar
przyczepy musi znajdować się na wadze.
Całkowita masa zespołu pojazdów
Całkowita masa zespołu pojazdów jest łączną dopusz-
czalną masą pojazdu ciągnącego i przyczepy.
INFORMACJA:Całkowita masa zespołu pojazdów
dopuszcza margines wynoszący 68 kg spowodowany
obecnością kierowcy.
Maksymalne obciążenie osi
Maksymalne obciążenie osi to dopuszczalne obciążenie
przedniej i tylnej osi. Obciążenie należy rozkładać rów-
nomiernie na przednią i tylną oś. Nie wolno przekra-
czać maksymalnego obciążenia dla przedniej i tylnej osi.
OSTRZEŻENIE!
Jest szczególnie istotne, aby nie przekro-
czyć
maksymalnego obciążenia osi
przedniej. W przypadku przekroczenia maksy-
malnego obciążenia którejś z osi może dochodzić
do niebezpiecznych sytuacji. Może to doprowa-
dzić do utraty kontroli nad pojazdem lub wy-
padku. Obciążenie haka holowniczego
Obciążenie haka holowniczego to masa przyczepy na-
ciskająca na kulę haka holowniczego. W większości
przypadków powinno to być mniej niż 7% i więcej niż
10% masy przyczepy. Obciążenie haka holowniczego
nie może przekraczać wartości dopuszczalnego ate-
stem obciążenia haka lub zaczepu holowniczego przy-
czepy. W żadnym wypadku nie może być mniej niż 4%
masy przyczepy i mniej niż 25 kg. Obciążenie haka
holowniczego należy uwzględnić przy określaniu obcią-
żenia pojazdu oraz maksymalnego obciążenia osi.
OSTRZEŻENIE!
Nieprawidłowo wyregulowany zaczep
h
olowniczy rozkładający mas\b może po-
gorszyć sterowność, stabilność oraz wydajność
hamulców i może doprowadzić do wypadku. W
celu uzyskania dodatkowych informacji należy
skonsultować si\b z producentem zaczepu lub
przyczepy lub ze sprawdzonym sprzedawcą po-
jazdów rekreacyjnych.
Powierzchnia z przodu
Powierzchnia z przodu to maksymalna wysokość po-
mnożona przez maksymalną szerokość przedniej części
przyczepy.
258
POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
K

OMUNIKATY
OSTRZEGAWCZE
POSTĘPOWANIEW SYTUACJACH AWARYJNYCHOBSŁUGA
SERWISOWA POJAZDUDANE
TECHNICZNE
SPIS
TREŚCI