ESP FORD EXPLORER 1995 Service Repair Manual

Sistema de Transmisión – Información General205-00-22
205-00-22
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Vibraciones en el Sistema de Transmisión
Nota: También se puede conducir un análisis de vibraciones
en el sistema de transmisión utilizando el Analizador
Electrónico de Vibraciones, siguiendo las instrucciones del
fabricante.
Las vibraciones del sistema de transmisión muestran una
frecuencia más alta y baja amplitud que las sacudidas en
altas velocidades.
Las vibraciones del sistema de transmisión están directamente
relacionadas con la velocidad del vehículo y son notadas
usualmente a varias velocidades. Pueden ser percibidas como
un temblor en el piso o escuchada como un retumbar,
murmullo o estampido.
Se pueden manifestar en todos los modos de conducción, pero
pueden mostrar diferentes síntomas, dependiendo de si se
acelera, desacelera, se flota o se marcha a rueda libre. Verifique
los ángulos del sistema de transmisión si la vibración es
particularmente notable durante las aceleraciones o
desaceleraciones, especialmente en bajas velocidades. Las
vibraciones en la transmisión pueden ser reproducidas
soportando el eje en un puente elevador o con pedestales,
aunque es necesario aplicar levemente los frenos con el fin de
simular la resistencia del pavimento.
1.Nota: Cuando realice los pasos del siguiente
procedimiento en vehículos con tracción en las cuatro
ruedas, levante y apoye la unidad de forma que las cuatro
ruedas no toquen el suelo.
Levante el vehículo inmediatamente después de la prueba
en carretera. Utilice un puente elevador de postes gemelos
o plataformas elevadoras para evitar la formación de
puntos planos en los neumáticos. Acople el tren propulsor
y acelere a la velocidad observada en la prueba en carretera
para verificar la presencia de la vibración. Si ésta no es
evidente, verifique las ruedas no impulsadas con un
balanceador de ruedas para descartar el desbalance como
posible causa. Si es necesario, balancee las ruedas no
impulsadas y repita la prueba en carretera. Si todavía la
vibración es evidente, proceda con el Paso 2.
2. Marque la posición relativa de las ruedas propulsoras con
las tuercas. Remueva las ruedas. Instale todas las tuercas
en la posición invertida y repita la aceleración a la
velocidad en carretera. Si la vibración desaparece,
refiérase al procedimiento de desviación de neumáticos y
ruedas, en la Sección 204-04. Si la vibración persiste,
proceda con el Paso 3.3. Verifique si los cardanes muestran signos de daños físicos,
ausencia de pesos de balance, capa protectora debajo del
vehículo, asentamiento incorrecto, desgaste y roces de
las juntas universales. Chequee las marcas (puntos de
pintura) en la parte posterior del cardán y la brida del
piñón del eje. Si estas marcas tienen una separación de
más de 90 grados, desconecte el cardán y ajuste la
alineación con las marcas tan cerca como sea posible.
Después de realizar cualquier corrección, verifique de
nuevo la eliminación de la vibración a la velocidad de la
prueba en carretera. Si la vibración ha desaparecido,
reinstale las ruedas y haga prueba en carretera. Si la
vibración persiste, proceda con el Paso 4.
4. Levante el vehículo en una plataforma elevadora y
remueva las ruedas. Rote los cardanes girando el eje y
mida la desviación en la parte delantera, central y trasera
de los cardanes con el indicador. Si la desviación excede
0.89 mm (0.035 pulgadas) en el centro, se debe reemplazar
el cardán. Si la parte central está dentro de los límites,
pero la desviación de la parte delantera o trasera está fuera
de las especificaciones, marque los puntos de mayor
desviación y proceda con el Paso 5. Si la desviación está
dentro de los límites en todos los puntos, proceda con el
Paso 7.
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Sistema de Transmisión – Información General205-00-23
205-00-23
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
5. Haga las marcas de alineación en el cardán y las bridas del
piñón. Desconecte el cardán, gírelo media vuelta y conéctelo
de nuevo. Las bridas circulares del piñón del eje pueden
ser giradas en incrementos de un cuarto de vuelta para
afinar la condición de desviación; Las bridas de piñón de
eje de media vuelta están limitadas a dos posiciones. Revise
de nuevo la desviación. Si aun está por encima de 0.89
mm (0.035 pulgadas), marque el punto mayor y proceda
con el Paso 6. Si la desviación ya no es excesiva, chequee
la vibración a la velocidad de prueba en carretera. Si la
vibración persiste, proceda con el Paso 7.
6. La desviación excesiva del cardán se puede originar en el
componente mismo o en las bridas de piñón. Para
determinar esto, compare los dos puntos mayores
marcados en los Pasos 4 y 5. Si las marcas están cerca, a
unos 25 mm (1 pulgada), el eje debe ser reemplazado y se
debe efectuar prueba en carretera.
Si las marcas están en los lados opuestos del cardán, la brida
del piñón es responsable de la vibración.Cuando instale o ajuste una brida de piñón, la desviación
del cardán no debe exceder de 0.064 mm (0.025 pulgadas).
Cuando la desviación está dentro de los límites, chequee
de nuevo la vibración a velocidad de carretera. Si la
vibración persiste, balancee el cardán.
7. Para balancear el cardán, instale una o dos abrazaderas
de manguera en el cardán, cerca de los extremos. La
posición de la cabeza de las abrazaderas puede ser
determinada por prueba y error
8. Marque la parte posterior del cardán en cuatro sectores
aproximadamente iguales y numere las marca del 1 al 4.
Instale una abrazadera en el cardán con su cabezal en la
posición 1.
Chequee la vibración a velocidad de carretera. Chequee
de nuevo con abrazadera en cada una de las demás
posiciones para encontrar la posición que muestra la
vibración mínima. Si dos posiciones adyacentes muestran
igual aumento, sitúe el cabezal de la abrazadera en medio
de ellas.
9. Si la vibración persiste, agregue una segunda abrazadera
en la misma posición y revise de nuevo la v
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Sistema de Transmisión – Información General205-00-24
205-00-24
Si no se nota mejoría alguna, rote las abrazaderas en
direcciones opuestas, a igual distancia desde la mejor posición
determinada en el Paso 8. Separe los cabezales de las
abrazaderas unos 13 mm (1/2 pulgada) y revise de nuevo la
vibración a velocidad de carretera.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Repita el proceso aumentando la separación hasta encontrar
la mejor combinación o hasta reducir la vibración a un nivel
aceptable.
10. Instale las ruedas y haga prueba de carretera (puede que
la vibración notada en la plataforma elevadora no sea
evidente durante la prueba en carretera). Si la vibración
aun no es aceptable, instale un nuevo cardán. Si la
vibración aun no es aceptable, refiérase a la Sección 205-
02 para las verificaciones de la desviación de la caja del
diferencial y la corona.
Verificación de la Operación del Diferencia
Traction-Lok ®
La verificación del funcionamiento del diferencial Traction-
Lok® puede ser hecha sin removerlo de la envuelta del eje
trasero (4010).
ADVERTENCIA: Los vehículos equipados con
diferenciales Traction-Lok® siempre tendrán ambas
ruedas impulsadas. Si solo una rueda es separada del piso
y el eje trasero es impulsado por el motor, la rueda sobre
el piso podría impulsar el vehículo fuera del pedestal o del
gato. Asegúrese de que ambas ruedas traseras estén
separadas del piso.
ADVERTENCIA: En los vehículos equipados con
tracción en todas las ruedas (AWD) siempre tendrán las
ruedas impulsadas en ambos ejes. Si solo una rueda/eje es
levantado del piso y el eje es impulsado por el motor, la
rueda/el eje en el piso podría impulsar el vehículo fuera
del pedestal o el gato. Asegúrese de que todas las ruedas
están levantadas del piso.
Levante solo una de las ruedas traseras. Instale la Herramienta
de Torque del diferencial Traction-Lok® en las tuercas de las
ruedas.
Utilice una llave de torque con capacidad de por lo menor
271 Nm (200 lb/ft) para rotar el eje lateral. Asegúrese de que
la transmisión está en NEUTRO, y de que una de las ruedas
trasera están sobre el piso mientras la otra está levantada. El
torque requerido para iniciar la rotación debe ser de por lo
menos 27 Nm (20 lb/ft). El torque inicial puede ser mayor
que el torque de rotación continua.
El eje lateral debe girar con presión uniforme durante toda la
prueba sin deslizamientos o roces. Si la lectura del torque es
menor que las especificaciones, chequee la caja del diferencial.
Refiérase a la Sección 205-02.
Prueba en Carretera de Verificación del
Diferencial Traction-Lok ®
1. Ponga una rueda sobre una superficie seca y la otra sobre
hielo, lodo o nieve.
2. Abra gradualmente el estrangulador para obtener la
máxima tracción antes de iniciar la rotación. La habilidad
de mover el vehículo, demuestra el correcto
funcionamiento del conjunto de eje trasero Traction-Lok®
(4006).
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Sistema de Transmisión – Información General205-00-25
205-00-25
3. Cuando comienza con una rueda sobre una superficie
excesivamente resbalosa, será necesario a aplicación leve
del freno de aparcamiento para ayudar a energizar la
característica del Traction-Lok® del diferencial. El freno
cuando se establezca la tracción. Aplique poca presión
sobre el estrangulador en el inicio para proveer la máxima
tracción.
4. Si, con tracción desigual, ambas ruedas deslizan, el eje
trasero de deslizamiento limitado habrá hecho todo lo
posible.
5. En casos extremos de diferencias en la tracción, la rueda
con menor tracción puede girar después que el sistema
Traction-Lok® haya transferido tanto torque como sea
posible a la rueda que no gira.
Verificación de la Desviación de la Brida del
Piñón – Circular
CUIDADO: La precarga del cojinete de piñón debe
ser restaurada si la tuerca del piñón ha sido aflojada o
removida para la reindexación o instalación de la brida
del piñón.
1. Levante el vehículo en una plataforma de postes gemelos
que soporten el vehículo. REFIERASE a la Sección 100-02.
2. Remueva el cardán. REFIERASE a la Sección 205-01.
3. Verifique si la brida del piñón está dañada.
4. Sitúe el Indicador de Desviación en la brida del piñón.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Número
Item de Parte Descripción
Número
Item de Parte Descripción
5. Sitúe la Placa de Sujeción en el Indicador de Desviación
de la Brida del Piñón.
1 — Guía (parte de 205-319
T92L-4851-B))
2 354845 Tuerca del piñón3 205-319 Indicador de Desviación de la Brida
(T92L-4851-B)del Piñón
4 — Pernos (Se requieren 2) (parte de
205-320 (T92L-4851-C))
5 205 Placa de Sujeción
(T92L-4851-B)
6 4851 Brida de Piñón
6. Alinee los agujeros en la placa de sujeción con los huecos
de la brida del piñón e instale los pernos. Ajuste los pernos
uniformemente.
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Sistema de Transmisión – Información General205-00-26
205-00-26
7. Sitúe el Indicador de Dial/Base Magnética como se indica.
Gire el Indicador de Desviación de la Brida del Piñón y
localice y marque el punto alto en la brida del piñón con
pintura amarilla.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
2. Utilice una llave cerrada en los pernos de la corona como
palanca para rotar el componente varias revoluciones
completas en ambas direcciones o hasta obtener un claro
patrón de contacto entre dientes.
3. Ciertos tipos patrones de contacto de dientes de engranajes
en la corona indican un ajuste incorrecto. Esto puede ser
corregido reajustando la corona o el piñón.
Localización del Patrón de Contacto
En general, el patrón deseable de los dientes de la corona
debe tener las siguientes características:
• Patrón de impulsión en el lado de propulsión de la corona,
bien centrada en el diente.
• Patrón de rueda libre en el lado da marcha de rueda libre
en la corona, bien centrado en el diente.
• Claridad entre el patrón y la parte superior del diente.
• Ausencia de rayas donde la presión es alta.
Patrones aceptables de los dientes de la corona en todos los
ejes. Si la desviación de la brida excede 0.25 mm (0.010 pulgadas),
remueva la brida del piñón, indexe de nuevo la brida con
media vuelta en el piñón, y reinstálela. REFIERASE a la
Sección 205-02 o 205-03 para los procedimientos de remoción
e instalación de la brida.
8. Verifique la desviación de nuevo. Si es necesario, gire la
brida hasta obtener una desviación aceptable. Si la
desviación es todavía mayor de 0.25 mm (0.010 pulgadas),
instale una nueva brida.
9. Para el eje trasero, la desviación excesiva es aun evidente
después de la instalación de la brida del piñón, instale
nuevos corona y piñón. Repita las verificaciones arriba
indicadas hasta que la desviación esté dentro de las
especificaciones.
10. Instale el cardán. REFIERASE a la Sección 205-01.
Verificación del Patrón de Contacto de Dientes
– Juego de Engranajes
1. Para verificar el contacto de los dientes del juego de
engranajes, pinte los dientes con el compuesto especial
de marcaje. Una mezcla demasiado líquida se correrá y
embadurnará; una mezcla demasiado seca no podrá ser
extraída de entre los dientes.Se requiere la corrección con una laina de posición de piñón
más delgada.
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Sistema de Transmisión – Información General205-00-27
205-00-27
Se requiere la corrección del juego con una laina de posición
de piñón más gruesa.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Correcta laina de posición del piñón que requiere una
disminución del juego.Correcta laina de posición del piñón que requiere un aumento
en el juego.
PROCEDIMIENTOS GENERALES
Inspección del Angula del Cardán
Herramienta(s) Especial(es)
Inclinómetro de Cardán Anglemaster
II 164-R2402 o un Equivalente
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Sistema de Transmisión – Información General205-00-28
205-00-28
CUIDADO: Antes de verificar la angulosidad del
sistema de transmisión, inspeccione la operación de las
juntas en U.
1.Nota: Utilice una plataforma elevadora o retroceda en un
puente de alineación.
Levante y apoye el vehículo.
• Normalice la suspensión.
2. Con el vehículo vacío, y todos los fluidos al nivel
apropiado, mida donde se indica y verifique que el angula
de altura en el estribo esté dentro de las especificaciones.
• Si está fuera de las especificaciones, inspeccione la
suspensión y el chasis. Para información adicional,
REFIERASE a la Sección 204-00.
3. Ponga el Inclinómetro de Sistemas de Transmisión
Anglemaster II a ras con el cardán (4602).
4. Tome nota de la lectura y sustraiga el angula de la
superficie de soporte del vehículo para obtener el ángulo
correcto del cardán.
PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuación)
Herramienta(s) Especial(es)
Inclinómetro de Cardán Anglemaster
II 164-R2402 o un Equivalente
Inspección del Ángulo del Piñón
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Sistema de Transmisión – Información General205-00-29
205-00-29
1.CUIDADO: Antes de verificar la angulosidad
del sistema de transmisión, revise si la operación de
las juntas en U es correcta.
Nota: Utilice una plataforma de elevación o entre de
retroceso en un puente de alineación.
Levante y apoye el vehículo.
• Normalice la suspensión.
2. Ponga el Inclinómetro de Sistemas de Transmisión
Anglemaster II en posición vertical, de forma que quede
a ras contra dos de los pernos de la tapa del alojamiento
del diferencial (4346).
3. Registre el ángulo de piñón. Si éste está fuera de las
especificaciones, inspeccione el montaje de la suspensión
trasera. Para información adicional, refiérase a la Sección
204-02.
PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuación)
Herramienta(s) Especial(es)
Inclinómetro de Cardán Anglemaster
II 164-R2402 o un Equivalente
Inspección del Ángulo del Motor
1. Ponga el Inclinómetro en el arranque o en otra superficie
adecuada paralela al piso, Registre y verifique si el ángulo
está dentro de las especificaciones.
• Si está fuera de las especificaciones, inspeccione las
bases del motor.
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Sistema de Transmisión – Información General205-00-30
205-00-30
CUIDADO: Para mantener las características de
sonido del eje, no desarme el portador.
Nota: Las porosidades en las piezas fundidas es una condición
donde ocasionalmente se formación burbujas de gases durante
el proceso de fundición, dejando pequeñas cavidades en el
metal causará fugas por la envuelta del eje.
1. Para rellenar las pequeñas cavidades, aplique con un
martillo un pequeño pedazo de plomo en el agujero.
2. Selle la cavidad.
• Utilice sellador epóxico que cumpla con la
especificación Ford M-3D35A(E).
3. Para rellenar cavidades mayores, taladre y rosque un
agujero llano para un pequeño prisionero. Instale el
tornillos de fijación y séllelo.
• Utilice sellador epóxico que cumpla con la
especificación Ford M-3D35A(E).
PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuación)
Porosidades en las Piezas Fundidas (Agujeros en las Piezas Fundidas) Reparación
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Sistema de Transmisión – Información General205-00-31
205-00-31
PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuación)
Reparación de Fugas por las Soldaduras
1.CUIDADO: Para mantener las características
sonoras del eje, no desmonte el portador.
CUIDADO: La rectitud de la envuelta del eje es
demasiado crítica para las reparaciones de campo. Instale
una nueva envuelta de eje si se detecta una soldadura rota.
Nota: La mayoría de las soldaduras menores son reparables.
Esto incluye el relleno de las soldaduras que unen el túnel
del eje lateral a la envuelta del árbol en los ejes integrales.
Selle la soldadura.
• Utilice un sellador epóxico con la especificación Ford
M-3D35A(E).
Especificaciones Generales
ItemEspecificación
ESPECIFICACIONES
Eje Delantero
Lubricante para Ejes 4x4 WSP-M2C197-A
Motorcraft SAE 80W90
Térmicamente Estable
Eje Trasero
Modificador de Fricción EST-M2C118-A
C8AZ-19B546-A
Explorer y Mountaineer con WSL-M2C192-A
corona de 8.8 pulgadas,
motor 5.0L y diferencia
Traction-Lok®: Lubricante
Sintético de Trabajo Pesado
para Ejes Traseros
75-W140 F1TZ-19580-B
Explorer con corona de 8.8 WSP-M2C197-A
pulgadas y motor
convencional 4.0L:
Térmicamente Estable
XY-80W90-QL
Horquilla Desplazable de Cardán
Grasa Premium de Larga ESA-M1C75-B
Duración XG-1-C
Especificaciones Generales
ItemEspecificación
Capacidades
Eje Delantero 1.54 litros (2.7 pintas)
(9.56 mm [0.38 pulg.]
por debajo de la
parte inferior del agujero
de relleno.
Eje Trasero 2.60 litros (5.5 pintas)
(6-14 mm [1/4-9/16 pulg]
por debajo de la
parte inferior
del agujero de relleno.
Traction-Lok® 1118.29 ml (4 oz)
Selladores
Sellador de Tuberías WSK-M2G350-A2
con Teflón ® D8AZ-19554-A
Sellador Epóxico M-3D35A (E)
Montaje de Espárragos WSK-M2G349-A1
y Cojinetes EOAZ-19554-BA
Ángulo del Motor (Grados)
Todos4.75
1 Modificador de Fricción
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