FORD EXPLORER 1995 Service Repair Manual

Transmisión Automática — 4R70W307-01A-31
307-01A-31
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
ItemDescripción
3. Sostenga el indicador de nivel de fluido sobre una toalla
facial blanca, deje que el fluido gotee sobre ella y examine
la mancha.
4. Si se detectan materiales sólidos, se debe desmontar el
cárter de la transmisión para realizar una inspección más
detenida.
5. Si la mancha es rosada espumosa, podría indicar la
presencia de refrigerante en la transmisión. El sistema
de enfriamiento del motor también debe ser inspeccionado
en esta oportunidad.
6. Si se confirma la contaminación del fluido o falla de la
transmisión por la sedimentación en el fondo del cárter,
la transmisión debe ser desmontada y limpiada
completamente. Esto incluye el convertidor de torque, los
enfriadores y las tuberías del enfriador.
7. Realice las verificaciones de diagnóstico y ajustes;
refiérase al Indice de Diagnóstico por Síntomas en esta
sección.
Prueba del Vehículo en Carretera
Nota: Siempre conduzca el vehículo de manera segura, de
acuerdo a las normas de conducción y obedezca todas las leyes
de tránsito.
La Prueba de Carretera de Punto de Cambio y las Pruebas de
Operación del Convertidor de Torque proveen información
de diagnóstico en los controles de cambios de la transmisión
y la operación del convertidor de torque.
Prueba de Carretera de Punto de Cambio
Esta prueba verifica que el sistema de control de cambios
funciona apropiadamente.
1. Permita que el motor alcance la temperatura de operación
normal.
2. Conduzca el vehículo con la palanca selectora de rango
en la posición de (D).
3.Nota: Los rangos de velocidades de cambios son
aproximados en todas las aplicaciones. Para las
aplicaciones específicas (motor, relación de eje y
aplicaciones) refiérase a la Publicación de
Especificaciones de Transmisiones Automáticas
disponible en la División de Servicios al Cliente Ford.
Aplique una aceleración mínima y observe las velocidades
en que se producen los cambios ascendentes y se acopla
el convertidor de torque (7902). Refiérase a la tabla de
Velocidades de Cambios.
A Nivel de Fluido a la Temperatura deOperación 66ºC-77ºC (150ºF-170ºF)
B Nivel de Temperatura a Temperatura
Ambiente 21ºC-35ºC (70ºF-95ºF)
C Marca de No Conducción
Alto Nivel de Fluido
El nivel muy alto puede hacer que el fluido se airee debido a
la acción de batido de las partes rotativas internas. Esto
ocasionará un control errático de presión, espumas, pérdida
de fluido por el conducto de ventilación y posible mal
funcionamiento de la transmisión y/o daños. Si hay una
indicación de rebosamiento, refiérase a Drenaje y Relleno del
Fluido de la Transmisión, en esta sección.
Bajo Nivel de Fluido
Un bajo nivel de fluido puede ocasionar defectuosos
acoplamientos de la transmisión, deslizamiento, mal
funcionamiento y/o daños. Esto también indica una fuga por
una de los sellos o empacaduras.
Agregar Fluido
CUIDADO: El uso de cualquier fluido distinto al
especificado podría ocasionar mal funcionamiento y/o daño
a la transmisión.
Si es necesario agregar fluido, agregue en incrementos de
0.25L (1/2 pintas) por el tubo de relleno. No rebose el fluido.
Para el tipo de fluido refiérase a la tabla Especificaciones
Generales.
Verifique las Condiciones del Fluido
1. Verifique el nivel de fluido.
2. Observe el color y el olor. El color bajo condiciones
normales debe ser rojo oscuro, no marrón o negro o con
olor a quemado.
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-32
307-01A-32
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
6. Con el vehículo en la posición de (D) y a una velocidad
superior a 80 km/h (50 mph) y la mariposa de aceleración
a menos de la mitad, mueva la palanca selectora de rango
de la transmisión de la posición (D) a manual 2 y quite el
pie del pedal del acelerador. La transmisión debe
inmediatamente efectuar un cambio descendente al
engranaje de segunda.
Con el vehículo en la posición manual 2, mueva la palanca
selectora de control de cambios a la posición manual 1, y
libere el pedal del acelerador. La transmisión debe efectuar
un cambio descendente al engranaje de primera, a
velocidades inferiores a 48-56 km/h (30-35 mph).
7. Si la transmisión falla en realizar los cambios ascendentes
o descendentes el embrague del convertidor de torque no
se aplica ni se libera, refiérase al Indice de Diagnóstico
por Síntomas. 4. Con el vehículo en SOBREMARCHA (engranaje de
cuarta), oprima el interruptor de control de la transmisión.
Ésta debe efectuar un cambio descendente al engranaje
de tercera. Quite el pie del acelerador; se debe producir
freno de motor.
5. Oprima el pedal del acelerador hasta el piso (WOT). La
transmisión debe cambiar de tercera al engranaje de
segunda, o de tercera a primera dependiendo de la
velocidad del vehículo. El embrague del convertidor de
torque se debe desacoplar y luego aplicarse de nuevo.
Posición del Acelerador Cambio KM/H MPH
Aceleración Leve 1-2 14-20 9-13
2-3 27-37 17-23
3-4 58-67 36-42
Acelerador Cerrado 4-3 38-35 24-22
3-2 22-10 14-12
2-1 13-9 8-6
Acelerador Completamente Abierto 1-2 57-64 35-40
2-3 107-112 66-70
3-4 152-157 94-98
4-3 139-133 86-83
3-2 100-96 62-60
2-1 46-41 28-26
Diagnóstico del Convertidor de Torque
Antes de reemplazar el convertidor de torque, todos los
procedimientos de diagnóstico deben ser seguidos. Esto es
para evitar el reemplazo innecesario de componentes en buen
estado.
Solo después de una completa evaluación se puede tomar la
decisión de reemplazar el convertidor de torque.
Comience con los procedimientos normales de diagnóstico,
como sigue:
1. Inspección preliminar.
2. Conozca y Comprenda la Falla Reportada por el Cliente.
3. Verifique la Falla - Realice la el Procedimiento de Prueba
de Operación del Embrague del Convertidor de Torque,
en esta sección.4. Realice los Procedimientos de Diagnóstico
• Realice los diagnósticos a bordo; refiérase a
Diagnósticos A Bordo Con el NGS en esta sección.
— Repare primero todas los DTCs no relacionados
con la transmisión.
— Repare todos los DTCs de la transmisión.
— Realice de nuevo el diagnóstico a bordo para
verificar la reparación.
• Realice Prueba de Presión de Línea; refiérase a Prueba
de Presión de Línea, en esta sección.
• Realice Prueba de Velocidad de Calado; refiérase a
Prueba de Velocidad de Calado del Motor, en esta
sección. Velocidades de Cambios
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-33
307-01A-33
Formato de Evaluación de Prueba en Carretera del Convertidor de Torque
1) ¿El Convertidor de Torque se Acopla/Desacopla? Sí • Vaya al Paso 2.
No • REFIERASE a Diagnóstico por Síntomas, el Convertidor
de Torque No se Aplica, Rutina 240/340 y Siempre Está
Aplicado, Rutina 241/341 para obtener más información.
Haga las reparaciones requeridas, verifique la operación
del convertidor y luego continúe.
2) ¿La vibración ocurre durante los cambios 3-4 o 4-3Leve •Puede ser vibraciones en el embrague del convertidor
durante aceleraciones leves, medianas o fuertes? de torque, VAYA al Paso 3.
Mediana • Puede ser vibraciones en el embrague del convertidor de
torque, VAYA al Paso 3.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
• Realice las Rutinas de Diagnóstico; refiérase al Indice
de Diagnóstico por Síntomas en esta sección.
— Utilice el índice para localizar la rutina apropiada
que mejor describa la falla(s).
La rutina enumerará todos los componentes
posibles que pueden ocasionar o contribuir con
la falla. Verifique cada componente enumerado;
diagnostique y haga el servicio requerido antes
de reparar el convertidor de torque.
Prueba de Operación del Convertidor de Torque
Esta prueba verifica la operación apropiada del sistema de
control del embrague y el convertidor de torque.
1. Realice Prueba Rápida; refiérase a Diagnósticos A Bordo
Con el NGS en esta sección. Verifique los DTCs; refiérase
a la tabla de códigos de diagnóstico de fallas.
2. Conecte un tacómetro al motor.
3. Permita que el motor alcance la temperatura de operación
conduciéndolo a velocidades de autopistas durante
aproximadamente 15 minutos en la posición de (D).
4. Después de alcanzar la temperatura de operación,
mantenga una velocidad constante cerca de 80 km/h (50
mph) y toque ligeramente el pedal de los frenos con el
pie izquierdo.
5. Las rpm del motor deben aumentar cuando el pedal de
los frenos es golpeado, y disminuir cerca de cinco minutos
después de liberar el pedal de los frenos. Si esto no ocurre,
refiérase a Fallas de Operación del Convertidor de Torque
en la Tabla de Diagnóstico por Síntomas.6. Si el vehículo se detiene en (D) o manual 2 en mínimo en
una parada, mueva la palanca selectora de rango de la
transmisión a la posición de manual 1. Si el vehículo se
detiene, refiérase a Fallas de Operación del Convertidor
de Torque en la sección Indice de Diagnóstico por Síntomas.
Realice las reparaciones requeridas. Si el vehículo no se
detiene en (D), refiérase a Diagnóstico por Síntomas.
7. Si el vehículo muestra una vibración durante la prueba
de carretera llene el formato de Evaluación de Prueba En
Carretera. Este formato ayudará al técnico a determinar
la fuente de la vibración.
Nota: Lo siguiente es una lista de fallas comunes que han
sido mal diagnosticadas con estremecimientos del embrague
del convertidor de torque. Para diagnosticar los siguientes
artículos refiérase a las secciones apropiadas en el manual de
taller y el Manual de Diagnóstico del Control del Tren de
Potencia/Emisiones
2.
a. bujías - revise si está fracturadas, tienen alta resistencia o
aislantes rotos.
b. cables de bujías
c. inyectores de combustible - el filtro puede estar obstruido
d. contaminación del combustible - funcionamiento
deficiente del motor
e. válvula EGR - la válvula puede dejar entrar demasiados
gases de escape y puede hacer que el motor funcione con
una mezcla muy pobre.
f. fuga de vacío - el motor no obtiene la mezcla apropiada
de aire/combustible
g. sensor MAP/MAF - mezcla inapropiada de aire/combustible
h. sensor de HO2S - mezcla de aire/combustible demasiado
rica/pobre
i. presión de combustible - puede ser muy baja
j. bases del motor - los montajes flojos/dañados pueden
ocasionar fallas de vibraciones.
k. Juntas de eje - verifique si producen vibraciones
2 Puede ser adquirido por separado.
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-34
307-01A-34
Formato de Evaluación de Prueba en Carretera del Convertidor de Torque
Fuerte • No hay vibraciones en el embrague del convertidor de
torque — el convertidor no se acopla por diseño,
REFIERASE a la Sección 100-04 y a Diagnóstico por
Síntomas — Ruidos/Vibraciones, Rutina 254/354,
localizado en esta sección para una diagnóstico más
detenido.
3) ¿El problema depende de la velocidad del
vehículo? (operación a velocidad estable, ej.: 40 mph
(64 km/h) sin tomar en cuenta el rango de la
transmisión. Verifique mediante la selección manual
de 2da, cancelación de OD, y OD.
4) ¿El problema depende de las rpm del motor?
(ocurre a las mismas rpm del motor independientemente
del engranaje de la transmisión, verifique manteniendo
las mismas rpm en cada engranaje de la transmisión).
5) ¿El problema ocurre durante la marcha a rueda libre,
a velocidad constante o en retroceso?
6) ¿La vibración ocurre durante la aplicación leve y
prolongada de los frenos?
7) Si uno de los modos de conducción en el Paso 2
identifica una vibración que no estaba presente en los
pasos 3-6, hay una fuerte posibilidad de que la
vibración sea ocasionada por el función del embrague
del convertidor de torque. Realice los procedimientos
de reparación como se encuentra bajo Desmontaje/
Montaje de esta sección.Sí • No hay vibraciones en el embrague del convertidor de
Torque - REFIERASE a la Sección 100-04 y Diagnóstico
por Síntomas — Ruidos/Vibraciones, Rutina 254/354
localizado en esta sección para un diagnóstico más
detenido.
No • VAYA al Paso 4.
Sí • No hay vibraciones en el embrague del convertidor de
torque - REFIERASE a la Sección 100-04 y a Diagnóstico
por Síntomas — Ruidos/Vibraciones, Rutina 254/354
localizado en esta sección para un diagnóstico más
detenido.
No • VAYA al Paso 5.
Sí • No hay vibraciones en el embrague del convertidor de
torque - REFIERASE a la Sección 100-04 y a Diagnóstico
por Síntomas — Ruidos/Vibraciones, Rutina 254/354
localizado en esta sección para un diagnóstico más
detenido.
No • VAYA al Paso 6.
Sí • No hay vibraciones en el embrague del convertidor de
torque - REFIERASE a la Sección 100-04, 206-00 y a
Diagnóstico por Síntomas — Ruidos/Vibraciones, Rutina
254/354 localizado en esta sección para un diagnóstico
más detenido.
No • VAYA al Paso 7.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-35
307-01A-35
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Inspección Visual
Esta inspección identificará las modificaciones o adiciones al
sistema de operación del vehículo que pueda afectar el
diagnóstico. Inspeccione los accesorios en el vehículo no
instalados en planta:
•accesorios electrónicos agregados:
— acondicionador de aire
— generador (alternador)
— turbo de motor
— teléfono celular
— control de crucero
— radio CB
— amplificador lineal
— señal de alarma de retroceso
— computadora
•modificación del vehículo:
Estos artículos, si no son instalados apropiadamente, afectarán
el funcionamiento del módulo de control del tren de potencia
(PCM) (12A650), o de la transmisión. Preste especial atención
a los empalmes de cables de los accesorios agregados en el
cableado del PCM o de la transmisión; tamaño anormal de
los neumáticos, o cambios en la relación de eje.
•Fugas; refiérase a Inspección de Fugas, en esta sección.
•Ajuste apropiado de las articulaciones; refiérase a la Sección
307-05.
Verificación de la Articulación de Cambios
Verifique si hay un desajuste en la articulación de cambios
haciendo corresponder las fijaciones en la palanca selectora
de rango de la transmisión con las de la palanca manual en la
transmisión. Si coinciden, el desajuste está en el indicador.
No ajuste la articulación de cambios.
Las fugas hidráulicas por la válvula de control manual pueden
ocasionar retardo en los acoplamientos y/o deslizamiento
durante la operación si las articulaciones no están
correctamente ajustadas; refiérase a la Sección 307-05 para
el ajuste de la articulación de cambios .
Verificación de TSBs y OASIS
Refiérase a todos los boletines de servicio técnicos y a los
mensajes OASIS relacionados con la falla de la transmisión y
siga el procedimiento.
3 Puede ser adquirido por separado.
Realice los Diagnósticos A Bordo (KOEO, KOER)
Después de realizar la prueba en carretera, con el vehículo
tibio y antes de desconectar cualquier conector, realice la
Prueba Rápida utilizando el Probador New Generation Star
(NGS). Refiérase al Manual de Diagnóstico de Control del
Tren de Potencia/Emisiones
3 para diagnosticar y probar el
sistema de control del tren de potencia.
Diagnósticos
Herramienta(s) Especial(es)
Multímetro Digital 73
105-R0051 o un equivalente
Cable y Placa de Sobreposición
AODE/4R70W
418-F110 (007-00122) o un
equivalente
Herramienta de Alineación del
Sensor Digital del Rango de la
Transmisión (TR)
307-351 (T97L-70010-A)
Placa de Sobreposición del Sensor
TR Digital
007-00131 o un equivalente
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-36
307-01A-36
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
4 Puede ser adquirido por separado.
El diagnóstico de una transmisión automática controlada
electrónicamente es simplificado utilizando los siguientes
procedimientos. Uno de los más importantes cosas a recordar
es que hay un procedimiento definido a seguir. NO TOME
ATAJOS NI ASUMA QUE LAS VERIFICACIONES O
AJUSTE CRITICOS YA HAN SIDO REALIZADOS. Siga
los procedimientos como están escritos para evitar omitir
componentes o pasos críticos. Siguiendo la secuencia de
diagnóstico, el técnico será capaz de diagnosticar y corregir
la falla en el primer intento.
Diagnósticos A Bordo Con el NGS
Nota: Para las instrucciones detalladas y otros métodos
utilizando el NGS, refiérase al manual del probador y Manual
de Diagnóstico de Control del Tren de Potencia/Emisiones
4.
Estas pruebas rápidas deben ser empleadas para diagnosticar
la transmisión y deben ser realizadas en orden.
•Prueba Rápida 1.0 - Inspección Visual
•Prueba Rápida 2.0 - Preparación
•Prueba Rápida 3.0 - Llave en On, Motor Apagado (KOEO)
•Prueba Rápida 4.0 - Memoria Continua
•Prueba Rápida 5.0 - Inspección Visual
•Modo de Prueba Especial
— Prueba de torcimiento
— Modo de Prueba de Salida
•Modo de Reinicio del PCM
•Cancelación de DTCs
•Ciclo de Conducción OBD II
•Otras Características del NGS
Para más información acerca de las demás características de
prueba de diagnóstico utilizando el NGS o una herramienta
de rastreo genérica, refiérase al Manual de Diagnóstico del
Control del Tren de Potencia/Emisiones
4. Los otros métodos
de diagnóstico incluyen lo siguiente:
— Modo de Acceso de Identificación de Parámetros (PID)
— Modo de Acceso de Datos de Marco Congelado
— Modo de Monitoreo del Sensor de Oxígeno
Herramienta(s) Especial(es)
Caja de Interconexiones EEC-V de
104 Pines
418-049 (014-00950) o un
equivalente
Probador New Generation Star
(NGS)
418-F048 (007-00500) o un
equivalente
Cable TRS-E
418-F107 (007-00111) o un
equivalente
Probador de Transmisiones
007-00130 o un equivalente
Kit Master de 12 Voltios
164-R0767 o un equivalente
Placa de Prueba de Transmisiones
AOD-E
307-246 (T92P-7006-A)
Indicador de Presión
307-004 (T57L-77820-A)
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-37
307-01A-37
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Modo de Control de Estado de Salida (OSC)
El control de estado de salida (OSC) permite al técnico tomar
el control de ciertos parámetros para operar la transmisión.
Por ejemplo, el OSC permite al técnico cambiar la transmisión
solo cuando él comanda un cambio de engranaje. Si el técnico
comanda el engranaje de 1ra en el OSC, la transmisión
permanecerá en el engranaje de 1ra hasta que el técnico ordene
el siguiente engranaje. Otro ejemplo, el técnico puede activar
o desactivar un solenoide de cambios cuando realice una
verificación en el circuito eléctrico. El OSC tiene dos modos
de operación de la transmisión, el MODO DE BANCO y el
MODO DE CONDUCCION. Cada modo/parámetro tiene un
juego único de requerimientos de operación que el técnico
debe cumplir antes de que se le permita operar el OSC.
Nota: Para operar el OSC el sensor digital de rango de la
transmisión (TR) y el sensor de velocidad del vehículo (VSS)
deben estar operativos. No puede estar presente ningún código
de diagnóstico de fallas (DTC) relacionado con el sensor
digital TR o el sensor VSS.
• Los requerimientos del vehículo DEBEN SER
CUMPLIDOS cuando se ENVIE el valor del OSC; refiérase
a los modos de pruebas individuales para los requerimientos
del vehículo.
• Si los requerimientos del vehículo NO SON CUMPLIDOS
cuando envíe el valor del OSC, aparecerá el MENSAJE
DE ERROR. Cuando el MENSAJE DE ERROR es
recibido, el OSC es abortado y debe ser reiniciado.
• Si DESPUES DE ENVIAR un valor de OSC, y los
requerimientos del vehículo ya no son cumplidos, el PCM
cancelará el valor del OSC y se recibirá el mensaje de NO
ERROR.
• El valor de OSC [XXX] puede ser enviado en cualquier
momento para cancelar el OSC.
Procedimientos de Control del Estado de Salida
(OSC)
•
Realice la inspección visual y la preparación del vehículo
según sea requerido.
•Seleccione el menú «Vehicle and Engine Selection»,
Selección de Vehículo y Motor.
•Seleccione el vehículo y el motor apropiado.
•Seleccione «Diagnostic Data Link», Enlace de Datos de
Diagnóstico.
•Seleccione «Powertrain Control Module», Módulo de
Control del Tren de Potencia.
•Seleccione «Output Test Mode», Modo de Prueba de Salida.
•Seleccione «KOEO On-Demand Self Test and KOER On-
Demand Self Test», Auto Pruebas A Exigencia KOEO y
KOER.
•Realice la prueba registre los DTCs.
•Repare todos los DTCs NO relacionados con la transmisión.
•Repare todos los DTCs de los sensores VSS y digital TR.
•Asegúrese de que los sensores VSS/digital TR están
operativos.
• Seleccione «Active Command Modes», Modos de
Comandos Activos.
•Seleccione «Trans - Bench Mode or Trans - Drive Mode»,
Modo de Transmisión en Banco o Modo de Transmisión
en Conducción.
OSC - Modos de Transmisión en Banco
Los siguientes modos de transmisión en banco pueden ser
empleados o requeridos durante los diagnósticos.
SSA, SSB y TCC en MODO DE BANCO:
El MODO DE BANCO permite al técnico realizar
verificaciones del circuito eléctrico en los siguientes
componentes:
•SSA - Activa SSA OFF u ON.
•SSB - Activa SSB OFF u ON.
•TCC - Activa TCC OFF u ON.
EL OSS «SSA, SSB, TCC» EN MODO DE BANCO funciona
SOLO cuando:
•Los sensores VSS y digital TR están operativos.
•No hayan DTCs relacionados con los sensores VSS y digital
TR.
•La palanca selectora de rango de la transmisión esté en la P.
•Llave en ON.
•Motor APAGADO.
Los Valores de Comando OSC
•[OFF] - DESACTIVA el solenoide.
•[ON] - ACTIVA el solenoide.
•[XXX] - cancela los valores OSC enviados.
•[SEND] envía los valores al PCM.
Procedimiento de MODO DE BANCO para el SSA, SSB y
TCC
Siga las instrucciones de operación del menú en la pantalla
del NGS:
•Seleccione «Output State Control», Control de Estado de
Salida.
•Seleccione «Trans - Bench Mode», Trans - Modo de Banco.
•Seleccione los «PIDs» a ser observados.
•Observe todos los PIDs seleccionados durante la prueba.
•Seleccione «Parameters - SSA, SSB o TCC.».
•Seleccione «ON» para ACTIVAR el solenoide.
•Oprima «SEND» para enviar el comando ON.
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-38
307-01A-38
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
•[ON] - activa el solenoide.
•[XXX] - cancela el valor OSC enviado.
•[SEND] - envía los valores al PCM.
Procedimiento del MODO DE BANCO para el EPC
Siga las instrucciones de operación del menú en la pantalla
del NGS.
•Seleccione «Output State Control.»
•Seleccione «Trans - Bench Mode.»
•Seleccione los «PIDs» a ser observados.
•Observe todos los PIDs seleccionados durante la prueba.
•Seleccione «Parameters - EPC.»
•Seleccione el Valor «0-620 kPa (0-90 psi).»
•Oprima «SEND» para enviar el comando.
•Seleccione «XXX» para cancelar en cualquier momento.
•Oprima «SEND.»
OSC - MODOS DE CONDUCCION de la Transmisión
El MODO DE CONDUCCION permite el control de tres
parámetros de la transmisión. Cada modo/parámetro tiene
un único conjunto de requerimientos de operación del vehículo
que el técnico debe satisfacer antes de que le sea permitido
operar el OSC. El procedimiento recomendado, cuando se
utiliza el MODO DE CONDUCCION, es para controlar un
parámetro a la vez.
El MODO DE CONDUCCION permite al técnico realizar
las siguientes funciones en la transmisión:
•GR_CM - permite los cambios ascendentes o descendentes.
•TCC - acopla o desacopla el embrague del convertidor de
torque.
•EPC - aumenta/disminuye la presión EPC.
GR_CM en el MODO DE CONDUCCION
Esta función del OSC se utiliza para probar las funciones de
cambios de la transmisión.
Las funciones del OSC para el parámetro GR_CM permite al
técnico seleccionar las siguientes opciones:
•[1] - El PCM selecciona el engranaje de 1ra.
•[2] - El PCM selecciona el engranaje de 2da.
•Seleccione «OFF» para DESACTIVAR el solenoide.
•Oprima «SEND» para enviar el comando OFF.
•Seleccione «XXX» para cancelar en cualquier momento.
•Oprima «SEND»
EPC en MODO DE BANCO:
El MODO DE BANCO se utiliza también para probar la
funcionalidad del control electrónico de presión de la
transmisión. Durante el MODO DE BANCO, el solenoide
EPC puede variar en incrementos de 15 PSI desde cero a 90
PSI y 90 a cero PSI.
Las funciones OSC para el parámetro EPC permite al técnico
seleccionar las siguientes opciones:
•EPC - activa el EPC para los valores seleccionados.
•[00] - establece la presión del EPC a 00 kPa (00 PSI).
•[15] - establece la presión del EPC a 103 kPa (15 PSI).
•[30] - establece la presión del EPC a 206 kPa (30 PSI)
•[45] - establece la presión del EPC a 310 kPa (45 PSI)
•[60] - establece la presión del EPC a 411 kPa (60 PSI)
•[75] - establece la presión del EPC a 517 kPa (75 PSI)
•[90] - establece la presión del EPC a 620 kPa (90 PSI)
OSC «EPC» en MODO DE BANCO Opera SOLO cuando:
•Los sensores VSS y digital TR están operativos.
•No hay DTCs relacionados con los sensores VSS y digital
TR.
•La palanca selectora de rango esté en la posición de P.
•El indicador de presión esté instalado.
•La llave esté en ON.
•El motor esté encendido.
•El motor gire a 1500 rpm.
Los valores del comando OSC
•[00] - establece la presión del EPC a 00 kPa (00 PSI)
•[15] - establece la presión del EPC a 103 kPa (15 PSI)
•[30] - establece la presión del EPC a 206 kPa (30 PSI)
•[45] - establece la presión del EPC a 310 kPa (45 PSI)
•[60] - establece la presión del EPC a 411 kPa (60 PSI)
•[75] - establece la presión del EPC a 517 kPa (75 PSI)
•[90] - establece la presión del EPC a 620 kPa (90 PSI)
•[OFF] - desactiva el solenoide.
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-39
307-01A-39
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Las funciones del OSC para el parámetro TCC permite al
técnico seleccionar lo siguiente:
•TCC - ACTIVA y DESACTIVA el TCC.
•[ON] - activa el solenoide TCC.
•[OFF] - desactiva el solenoide TCC.
El MODO DE CONDUCCION del OSC «TCC OFF» Opera
SOLO cuando:
•Los sensores VSS y digital TR están operativos.
•No hayan DTCs relacionados con los sensores VSS y digital
TR presentes.
•El motor esté ENCENDIDO.
•La palanca selectora de rango esté en la posición de O/D.
•La velocidad del vehículo sea superior a 2 mph.
El MODO DE CONDUCCION de «TCC ON» Opera SOLO
cuando:
•Los sensores VSS y digital TR están operativos.
•No hayan DTCs relacionados con los sensores VSS y digital
TR presentes.
•El motor esté ENCENDIDO.
•La palanca selectora de rango esté en la posición de O/D.
•La velocidad del vehículo sea superior a 3.2 km/h (2 mph.)
•La transmisión esté en el engranaje de 2da o más alto.
•El TFT esté entre 15º-135ºC (60º-275ºF).
•Frenos no aplicados «OFF» a menos de 32 km/h (20 mph).
•(No haya una excesiva carga en el motor (remolque).
Valores de comando OSC
•[OFF] - desactiva el TCC.
•[ON] - activa el TCC.
•[XXX] - cancela el valor de OSC enviado.
•[SEND] - envía los valores al PCM.
Procedimientos del Modo de Conducción para
el TCC
Siga las instrucciones de operación en la pantalla del NGS.
•Seleccione «Output State Control.»
•Seleccione «Trans - Drive Mode.»
•Seleccione los «PIDs» a ser observados.
•Observe todos los PIDs seleccionados durante la prueba.
•Seleccione «Parameters - TCC.»
•[3] - El PCM selecciona el engranaje de 3ra.
•[4] - El PCM selecciona el engranaje de 4ta.
•[5] - El PCM selecciona el engranaje de 5ta.
El Modo OSC «GR_CM» funciona SOLO cuando:
•Los sensores VSS y digital TR están operativos.
•No hayan DTCs relacionados con los sensores VSS y digital
TR presentes.
•El motor esté «ENCENDIDO»
•El TCC esté en «OFF.»
•La palanca selectora de rango de la transmisión esté en O/D.
•La velocidad del vehículo sea superior a 2 mph.
Los Valores de Comando del OSC
•[1] - El PCM selecciona el engranaje de 1ra.
•[2] - El PCM selecciona el engranaje de 2da.
•[3] - El PCM selecciona el engranaje de 3ra.
•[4] - El PCM selecciona el engranaje de 4ta.
•[5] - El PCM selecciona el engranaje de 5ta.
•[OFF] - desactiva el solenoide.
•[ON] - activa el solenoide.
•[XXX] - cancela el valor de OSC enviado.
•[SEND] - envía los valores al PCM.
Procedimiento del MODO DE CONDUCCION
para GR_CM
Siga las instrucciones de operación en el menú, en la pantalla
de NGS.
•Seleccione «Output State Control.»
•Seleccione «Trans - DRIVE MODE.»
•Seleccione los «PIDs» a ser observados.
•Observe todos los PIDs seleccionados durante la prueba.
•Seleccione «Parameters - GR_CM.»
•Seleccione el Valor «1-5.»
•Oprima «SEND» para enviar el comando.
•Seleccione «XXX» para cancelar en cualquier momento.
•Oprima «SEND.»
TCC en el MODO DE CONDUCCION:
Esta función del OSC se utiliza para probar si el embrague
del convertidor de torque se está acoplando y desacoplando
correctamente.
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-40
307-01A-40
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Valores de comando de OSC
•[00] - establece la presión del EPC a 00 kPa (00 PSI).
•[15] - establece la presión del EPC a 103 kPa (15 PSI).
•[30] - establece la presión del EPC a 206 kPa (30 PSI)
•[45] - establece la presión del EPC a 310 kPa (45 PSI)
•[60] - establece la presión del EPC a 411 kPa (60 PSI)
•[75] - establece la presión del EPC a 517 kPa (75 PSI)
•[90] - establece la presión del EPC a 620 kPa (90 PSI)
•[OFF] - DESACTIVA el solenoide.
•[ON] - ACTIVA el solenoide.
•[XXX] - cancela los valores OSC enviados.
•[SEND] envía los valores al PCM.
Procedimiento de MODO DE CONDUCCION para el EPC.
Siga las instrucciones de operación en el menú en pantalla
del NGS.
•Seleccione «Output State Control.»
•Seleccione «Trans - Drive Mode.»
•Seleccione los «PIDs» a ser observados.
•Observe todos los PIDs seleccionados durante la prueba.
•Seleccione «Parameters - EPC.»
•Seleccione el Valor «0-620 kPa (0-90 psi).»
•Oprima «SEND» para enviar el comando.
•Seleccione de nuevo el valor «0-620 kPa (0-90 psi).»
•Oprima «SEND» para enviar el comando.
•Seleccione «XXX» para cancelar en cualquier momento.
•Oprima «SEND.»
Empleo del Control de Estado de Salida (OSC)
y los PIDs de Acceso
Para confirmar que e valor OSC fue enviado por el NGS y el
EEC ha aceptado la sustitución del OSC, se debe monitorear
un PID correspondiente a cada parámetro OSC. Los PIDs
adicionales deben ser monitoreados para ayudar al técnico
adecuadamente a diagnosticar la transmisión.
Lo siguiente es una lista de parámetros OSC y sus
correspondientes PIDs:
•Selecciones «ON» para ACTIVAR el solenoide.
• Oprima «SEND» para el enviar el comando de
ACTIVACION.
•Seleccione «OFF» para DESACTIVAR el solenoide.
• Oprima «SEND» para enviar el comando de
DESACTIVACION.
•Seleccione «XXX» para cancelar en cualquier momento.
•Oprima «SEND.»
EPC en el MODO DE CONDUCCION
Esta función del OSC se utiliza para aumentar la presión EPC
cuando se prueba las funciones de cambios de la transmisión.
Estas funciones solo pueden aumentar la presión más allá de
lo que el PCM normalmente comanda. Si un valor OSC, tal
como [75] o [90] PSI es enviado, los cambios ascendentes o
descendentes deben exhibir un cambio más áspero. Los
cambios más ásperos indicarían que el control de presión del
EPC funciona a mayores presiones. La mejor prueba del EPC
es utilizando el MODO DE BANCO y un indicador de presión
hidráulica. Utilizando el EPC en el MODO DE BANCO
confirmará que el EPC funciona en altas y bajas presiones.
Las funciones del OSC para el parámetro EPC permite al
técnico seleccionar las siguientes opciones:
•EPC - Activa el EPC para la selección
— [00] - establece la presión EPC a 00 kPa (00 PSI).
— [15] - establece la presión del EPC a 103 kPa (15 PSI).
— [30] - establece la presión del EPC a 206 kPa (30 PSI)
— [45] - establece la presión del EPC a 310 kPa (45 PSI)
— [60] - establece la presión del EPC a 411 kPa (60 PSI)
— [75] - establece la presión del EPC a 517 kPa (75 PSI)
— [90] - establece la presión del EPC a 620 kPa (90 PSI)
El «EPC» en el MODO DE CONDUCCION Funciona SOLO
cuando:
•Los sensores VSS y digital TR están operativos.
•No hay DTCs relacionados con los sensores VSS y digital
TR.
•La palanca selectora de rango esté en la posición de O/D.
•El indicador de presión esté instalado.
•La llave está en ON.
•El motor esté encendido.
•La velocidad del vehículo sea superior a 2 mph.
•El valor OSC para el EPC debe ser superior a lo que el
PCM comanda (vea el PID EPC).
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