sensor FORD EXPLORER 1995 Service Repair Manual

Sistema de Escape — Información General309-00-5
309-00-5
DIAGNÓSTICO Y PRUEBA (Continuación)
3. Si la inspección revela un problema obvio, que puede ser
fácilmente identificado, repare lo que sea necesario.
4. Si el problema permanece después de la inspección
determine el (los) síntoma(s) y vaya a la Tabla de Fallas.Tabla de Inspección Visual
MecánicaEléctrica
• Inyectores de combustible
fugando
• Pasajes de entrada de aire
dañados
• Válvula EGR no funciona
• Tubo de escape aplastado
ó contraído
• Mangueras de vacío flojas
ó dañadas
• El aceite del motor está
diluido con combustible
• Velocidad de marcha
mínima incorrecta
• Elemento del filtro de aire
sucio
• Elemento del filtro de aire
dañado• Cableado mal ruteado ó
dañado
• Conectores flojos ó
corroídos
• Problemas con el sistema
de encendido
• Escape Ruidoso ó Fugando • Soportes y abrazaderas rotos / flojos. • VAYA a la Prueba Pinpoint A.
• Roturas en el silenciador (5230).
• Sujetadores ó empacaduras del múltiple
de escape rotas, flojas ó faltantes.
• Sensor HO2S flojo.
• Pérdida de Potencia • Tubo de escape aplastado ó dañado. • VAYA a la Prueba Pinpoint B.
• TWC tapado (5E212).
• Objeto extraño en el sistema de escape.
Causa Posible Acción
Condición
Tabla de Fallas
TABLA DE FALLAS
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Sistema de Escape — Información General309-00-19
309-00-19
Pruebas Pinpoint (Continuación)
Remoción
1. Desmonte el silenciador (5230); consulte a Silenciador /
Tubo de Cola — 4.0L (EI) en esta sección.
Convertidor Catalítico de Tres Vías (TWC) — 4.0L (EI), Delantero y Trasero
2. Desacople el conector del sensor HO2S.
3.Nota: El tubo cruzante de entrada al escape se muestra
desmontado por claridad.
Desacople los dos conectores de los sensores HO2S.
4. Remueva los tornillos y las tuercas.
5. Desmonte los convertidores catalíticas de tres vías
(TWCs).
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Sistema de Escape — Información General309-00-20
309-00-20
Pruebas Pinpoint (Continuación)
Instalación
1.Nota: Antes de instalar los TWCs, coloque empacaduras
nuevas.
Siga el procedimiento de remoción en orden inverso.
Convertidor Catalítico de Tres Vías (TWC) — 4.0L SOHC, LI y LD
Remoción
1. Desmonte el conjunto del silenciador; consulte a
Silenciador / Tubo de Cola — 4.0L (SOHC) en esta
sección.
2. Desacople los conectores de los sensores HO2S.
3. Remueva los tornillos.
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Sistema de Escape — Información General309-00-23
309-00-23
Pruebas Pinpoint (Continuación)
Instalación
3. Desmonte los tres TWCs y descarte las dos empacaduras
(5E241) de las salidas de los convertidores.
1.Nota: Antes de instalar los TWCs, coloque empacaduras
nuevas.
Siga el procedimiento de remoción en orden inverso.
Convertidor Catalítico de Tres Vías (TWC) — 5.0L, LI y LD
Remoción
1. Desmonte el TWC doble trasero; consulte a Convertidor
Catalítico de Tres Vías (TWC) —5.0L, Doble Trasero,
en esta sección.
2. Desacople los cuatro conectores de los sensores HO2S.
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Tanque de Combustible y Líneas310-01-3
310-01-3
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Número
Item de Parte Descripción
Número
Item de Parte Descripción
1 9341 Interruptor de corte de combustiblepor inercia
2 9030 Tapa de llenado del tanque de
combustible
3 9034 Tubo de llenado del tanque de
combustible
4 9H307 Conjunto de la bomba de combustible
5 9002 Tanque de combustible
6 9155 Filtro de combustible
El sistema de combustible consiste de:
•el tanque de combustible (9002).
•el tubo de llenado (9034) del tanque, el cual contiene una
placa de restricción para permitir solamente el bombeo de
gasolina sin plomo al interior del tanque.
•una tapa de llenado (9030) del tanque del tipo de 1/8 de
vuelta.
•un filtro (9155) de combustible para proteger los inyectores.
•las líneas de combustible.
•un regulador de la presión del combustible.
•un conjunto de bomba de combustible (9H307) que
contiene:
— la bomba eléctrica que suministra el combustible
presurizado al motor.
— el sensor del nivel del combustible.
— un filtro de entrada.
— una válvula anti-retorno que mantiene la presión del
sistema después que la bomba se apaga.
— un regulador mecánico de la presión del combustible
con alivio de la misma para protección por sobre-
presión.
La bomba de combustible es controlada por el módulo (PCM)
(12A650) de control del tren motriz, el cual energiza el relé
de la misma. La corriente eléctrica a la bomba es suministrada
a través del interruptor (IFS) de corte de combustible por
inercia (9341).
DIAGNÓSTICO Y PRUEBA
Tanque de Combustible y Líneas
Consulte al Manual PC / ED1.
Tanque de Combustible y Líneas
Tanque
Remoción
ADVERTENCIA: No fume, cargue tabaco encendido
ó llamas abiertas de ningún tipo cuando trabaje con ó cerca
de componentes relacionados con combustibles. Siempre
hay presentes mezclas altamente inflamables y pueden ser
encendidas, resultando en posibles lesiones per
1. Desconecte la batería. Para información adicional,
consulte la Sección 414-01.
2. Descargue la presión del sistema de combustible. Para
información adicional, consulte la Sección 310-00.
1 Puede ser adquirido por separado.
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Control de la Velocidad del Vehículo310-03-12
310-03-12
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba Pinpoint C: 3 CÓDIGOS DE RELAMPAGUEO — FALLA EN EL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR
DESACTIVADOR (Continuación)
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
C2VERIFIQUE EL INTERRUPTOR DESACTIVADOR (Continuación)
5 Mida el voltaje entre C171-9, Circuito 307 (BK/YE) y
C171-10, Circuito 57 (BK), en el lado del arnés para el
servo del control de velocidad.
•¿ Es el voltaje mayor que 10 voltios ?
® ®® ®
®Si
INSTALE un nuevo interruptor desactivador;
CONSULTE a Interruptor Desactivador. PRUEBE
si el sistema funciona normalmente.
® ®® ®
®No
Vaya a C3.
C3VERIFIQUE SI EL CIRCUITO 307 (BK/YE) ESTÁ ABIERTO
1 Mida la resistencia del Circuito 307 (BK/YE), entre C171-9
del servo del control de velocidad y C102 del interruptor
desactivador, en el lado del arnés para ambos conectores.
•¿ Es la resistencia menor que 5 ohmios ?
® ®® ®
®Si
REPARE el Circuito 10 (LG/RD). PRUEBE si el
sistema funciona normalmente.
® ®® ®
®No
REPARE el Circuito 307 (BK/YE). PRUEBE si el
sistema funciona normalmente.
Prueba Pinpoint D: 4 CÓDIGOS DE RELAMPAGUEO — FALLA EN EL CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD
DEL VEHÍCULO
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
D1VERIFIQUE LA OPERACIÓN DEL VELOCÍMETRO
1 Compruebe si el velocímetro funciona correctamente
conduciendo el vehículo.
•¿ Opera correctamente el velocímetro ?
® ®® ®
®Si
Vaya a D2.
® ®® ®
®No
CONSULTE la Sección 413-01.
5
1
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Control de la Velocidad del Vehículo310-03-13
310-03-13
Prueba Pinpoint D: 4 CÓDIGOS DE RELAMPAGUEO — FALLA EN EL CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD
DEL VEHÍCULO (Continuación)
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
D2VERIFIQUE SI EL CIRCUITO 679 (GY/BK) ESTÁ ABIERTO
4 Mida la resistencia del Circuito 679 (GY/BK), entre C186-10
del módulo ABS y C171-3 del servo del control de
velocidad, en el lado del arnés para ambos conectores.
•¿ Es la resistencia menor que 5 ohmios ?
® ®® ®
®Si
INSTALE un nuevo servo del control de velocidad;
CONSULTE a Actuador — Servo del Control de
Velocidad, 4.0L ó CONSULTE a Actuador — Servo
del Control de Velocidad, 5.0L. PRUEBE si el
sistema funciona normalmente.
® ®® ®
®No
REPARE el Circuito 679 (GY/BK). PRUEBE si el
sistema funciona normalmente.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
C186 del Módulo ABS
213
C171 del Control
de Velocidad
4
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Sistema de Control Climático — Información General412-00-14
412-00-14
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
DIAGNOSTICO Y PRUEBA
Sistema de Control Climático
Para información adicional acerca de los esquemas y
conectores, refiérase a los Diagramas de Cableado, Celda 54 -
Acondicionador de Aire / Calefacción.
Refiérase a la casilla 55 de Diagramas Eléctricas del Control de
Temperatura Automático Electrónico (EATC) para información
esquemática y de conectores.Número
Item de ParteDescripción
1 19D888Manguera y articulación sensora decontrol de temperatura automático
2 19E663Sensor de carga solar del A/C
3 19E702Sensor y soporte de temperatura de
aire ambiental del A/C
4 14B192Relé del soplador de la consola
trasera
5 19E616Motor accionador de la compuerta
electrónica del A/C
6 14B192Relé del motor soplador
7 19E624Control de velocidad del motor
soplador del A/C
8 18527Motor soplador
Número
Item de ParteDescripción
9 9E731Sensor de velocidad del vehículo
10 12A648Sensor de temperatura del
refrigerante del motor
11 12A650Módulo de control del tren motriz
12 2987Bobina de campo del embrague del
A/C
13 14B192Relé WOT del A/C
14 19D594Interruptor de corte de presión del
A/C
15 19E651Interruptor cíclico del A/C
16 199980Módulo de control de temperatura
automático electrónico
17 — Botones de control remoto
Herramienta(s) Especial(es)
Probador (ARBST) de Alternador,
Regulador, Batería y Arranque,
010-00725, o un equivalente
Probador Eléctrico de Arranque,
Alternador, Batería y Regulador
010-00730 o su equivalente
Herramienta(s) Especial(es)
Probador New Generation STAR
(NGS) 418-F048 (007-00500),
o un equivalente
Bomba de Vacío 416-D002
(D95L-7559-A) o equivalente
Conjunto de Múltiple
con Medidores para R-134a,
176-R032A, o un equivalente
Adaptador para Prueba de Presión
A/C, 412-093 (T94P-19623-E)
Multimedidor Digital Rotunde 73
0 equivalente 105-R0051
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Sistema de Control Climático — Información General412-00-20
412-00-20
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Inspección y Verificación
1. Verifique la queja del cliente operando el sistema de control
climático para duplicar la condición.
2. Inspeccione para determinar si uno de los siguientes
problemas mecánicos o eléctricos se aplica:
• Correa motriz del
compresor del A/C floja,
faltante o dañada.
• Embrague del A/C flojo
o desconectado.
• Líneas de vacío a
dañadas, mal montadas
o flojas.
• Servomotor de control
a roto o con fugas.
• Conductos
de refrigerante rotos
o con fugas.
• Sensor de temperatura
dentro del
carro obstruido.
Tabla de Inspección Visual
MecánicaEléctrica
• Fusibles quemados.
• Motor soplador
no funciona.
• Compresor del A/C
no funciona.
• Circuitos abiertos /
en corto.
• Conectores eléctricos
desconectados.
a fuga en el circuito de control de vacío puede ocurrir durante
la aceleración (fuga menor), puede existir todo el tiempo
(fuga mayor) y puede existir solamente cuando se
seleccionan funciones específicas (esto indica una fuga
en esa porción del circuito). Las mangueras de vacío
utilizadas en el circuito de control del compartimento de
pasajeros están fabricadas con material plástico PVC. Las
mangueras de vacío utilizadas en el compartimento del
motor son fabricadas con Hytrel. A causa de los materiales
utilizados, nunca pinche las mangueras de vacío durante
el diagnóstico para localizar una fuga. Se puede utilizar
una “T” de madera para golf como tapón cuando es
necesario tapar un extremo de una manguera de vacío con
el propósito de detectar fugas.
3. Si la inspección revela un problema obvio que puede ser
fácilmente identificado, repare lo que sea necesario.
4. Si el problema permanece después de la inspección, instale
el Probador NGS en el conector (DLC) de enlace de datos
localizado debajo del panel de instrumentos y seleccione
el vehículo a ser probado en el menú del NGS. Si el vehículo
no puede ser ingresado al programa del probador:
• revise que la tarjeta del programa esté bien instalada.
• revise las conexiones al vehículo.
• revise la posición del interruptor de encendido.
Si el Probador NGS aún no permite el ingreso al programa
del vehículo seleccionado, consulte el manual del NGS.5. Efectúe la PRUEBA DE DIAGNÓSTICO DEL ENLACE DE
DATOS utilizando el NGS. Si el Probador responde con:
• CKT914 y CKT915 = ALL MODULE NO RESPONSE /
NOT EQUIPPED, vaya a los Diagnósticos del Sistema
de Comunicaciones en la Sección 418-00 para
diagnosticar el problema de la red.
• Si el módulo PCM no en la lista de problemas de
comunicación, gire el interruptor selector de funciones
del A/C a OFF y ejecute los diagnósticos de
autoprueba para el PCM.
• Si está equipado con EATC y el módulo EATC no está
en la lista de problemas de comunicación, ejecute una
autoprueba de diagnóstico para el módulo EATC.
6. Si se captan DTCs del PCM o del EATC, y están
relacionados con el problema, vaya al Index de Códigos
(DTCs) de Diagnóstico de Fallas para el Módulo de Control
del Tren Motriz o vea el Index de Códigos de Diagnóstico
de Fallas (DTC) para el Módulo de Control Electrónico
Automático de Temperatura para continuar con los
diagnósticos.
7. Si no hay DTCs relacionados con el problema recuperados,
vaya a la Tabla de Fallas para continuar los diagnósticos.
8. Si el módulo de control electrónico automático de
temperatura no puede ser monitoreado por el NGS, VAYA
a Prueba Pinpoint A.
Autoprueba del Módulo de Control Electrónico
Automático de Temperatura
• La autoprueba del módulo EATC no detectará problemas
asociados con mensajes de enlace de datos tales como la
temperatura de refrigerante del motor o señales de velocidad
del vehículo. Se debe usar un probador NGS para captar
estas fallas.
• La autoprueba EATC detectará fallas en las funciones de
control del sistema y mostrará códigos de diagnóstico de
fallas (DTC) en firme además de códigos de diagnóstico
de fallas intermitentes para problemas que ocurren durante
el funcionamiento del sistema. La temperatura interior del
vehículo debe estar entre 4° -32°C (40-90°F) cuando ejecuta
la autoprueba. Si la temperatura no se encuentra entre los
rangos especificados, aparecerán DTCs falsos de
temperatura interna del vehículo.
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Sistema de Control Climático — Información General412-00-21
412-00-21
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
• La autoprueba puede ser iniciada en cualquier momento.
El funcionamiento normal del sistema se detiene cuando
se activa la autoprueba.
• Para ingresar la autoprueba, pulse simultáneamente los
botones OFF y FLOOR y luego presione el botón
AUTOMATIC antes de dos segundos. La pantalla mostrará
una pulsación trazadora que va alrededor de la pantalla. La
prueba puede durar hasta unos 30 segundos. Registre
todos los DTCs mostrados.
• Si aparece algún DTC durante la autoprueba, siga el
procedimiento de diagnóstico especificado en la columna
de ACCIÓN para cada DTC especificado.
• Si hay una falla pero no aparecen DTCs durante la
autoprueba, refiérase a la Condición de Tabla de Fallas: El
Sistema EATC Está Inoperante, Operación Intermitente o
Incorrecta.
• Para salir de la autoprueba y retener todos los DTCs
intermitentes, pulse el botón azul (enfriador). El control se
saldrá de la autoprueba, retendrá todos los códigos de
diagnóstico de fallas intermitentes y luego se apagará
(pantalla en blanco).• Para salir de la autoprueba y borrar todos los códigos de
diagnóstico de fallas, pulse el botón DEFROST. La ventana
fluorescente de vacío mostrará los números 888 y todos
los símbolos de funciones por un segundo. Luego el
conjunto del control EATC se apagará (pantalla en blanco)
y se borrarán todos los DTCs.
• Siempre sálgase de la autoprueba antes de apagar el
sistema.
• Los DTCs intermitentes se borrarán después de ejecutar
ochenta veces el ciclo de ignición después que ocurre una
condición intermitente.
Índex de Códigos de Diagnóstico de Fallas del
Módulo de Control del Tren Motriz (DTC)
DTC DescripciónAcción
P1460Desperfecto en el circuito REFIÉRASE al Manual
WOT del A/C de Diagnóstico de
Controles/Emisiones
del Tren Motriz 1.
P1464Demanda de A/C fuera VAYA al DTC P1464
del rango de autoprueba
ÍNDEX DE CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS (DTCs) DEL MÓDULO DE CONTROL ELECTRÓNICO
AUTOMÁTICO DE TEMPERATURA (EATC)
B1249 024 022Corto en la compuerta de mezcla VAYA a DTC B1249
0 2 5 Falla en la compuerta de mezcla
B1251 031 N/ACircuito abierto del sensor de VAYA a DTC B1251
temperatura interna dentro del
vehículo del A/C
B1253 030 N/ACorto a tierra del sensor de VAYA a DTC B1253
temperatura interna dentro del
vehículo del A/C
B1255 041 043Circuito abierto del sensor de VAYA a DTC B1255
temperatura ambiental del A/C
B1257 040 042Corto a tierra del sensor de VAYA a DTC B1257
temperatura ambiental del A/C
B1261 050 052Corto a tierra del circuito del VAYA a DTC B1261
sensor del A/C de radiación solar
U1073 N/A N/ASCP inválido o datos perdidosREFIÉRASE al
del enfriador del motorManual de
Diagnóstico de
Controles/Emisiones
del Tren Motriz 1.
U1341 N/A N/ASCP inválido o datos perdidosREFIÉRASE al
de velocidad del vehículo Manual de
Diagnóstico de
Controles/Emisiones
del Tren Motriz 1.
NGS Descripción
Acción a Tomar
Fallas de Auto
pruebas (en firme)Fallas de Auto
pruebas (intermitentes) EATC
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