JEEP CHEROKEE 2019 Instrukcja obsługi (in Polish)

system przywraca pełną funkcjonalność.
Jeśli usterka występuje nadal, skontaktować
się z autoryzowanym dealerem.
Komunikat ostrzegawczy „Service
FCW” (Konieczny serwis systemu
ostrzegającego przed kolizją
z przodu)
W przypadku wyłączenia systemu na wy-
świetlaczu zestawu wskaźników mogą poja-
wić się następujące komunikaty:
• Tempomat adaptacyjny/FCW niedostępny:konieczna naprawa
• Tempomat/FCW niedostępny: konieczna naprawa
Oznacza to wewnętrzną usterkę systemu.
Pomimo tego, że pojazd zachowuje spraw-
ność podczas normalnych warunków jazdy,
należy zlecić diagnostykę układu autoryzo-
wanemu dealerowi.
System awaryjnego hamowania przed
pieszym (PEB) — zależnie od wyposa-
żenia
System awaryjnego hamowania przed pie-
szym (PEB) to podsystem systemu ostrze-
gającego o ryzyku zderzenia czołowego
(FCW), który informuje kierowcę, emitując
ostrzeżenia dźwiękowe i wizualne na wy-
świetlaczu zestawu wskaźników, oraz może
włączyć automatyczne hamowanie po wy-
kryciu potencjalnego zderzenia czołowego
z pieszym.
Jeśli zdarzenie PEB rozpoczyna się z pręd-
kością poniżej 37 mph (60 km/h), system
może włączyć hamowanie w celu złagodze-
nia potencjalnego zderzenia z pieszym. Jeśli
zdarzenie PEB całkowicie zatrzyma pojazd,
hamulce pozostaną włączone przez kolejne
dwie sekundy po zatrzymaniu, a następnie
nastąpi ich zwolnienie. Komunikat ostrze-
gawczy znika, gdy system uzna, że ryzyko
zderzenia czołowego z pieszym nie wystę-
puje.
Minimalna prędkość jazdy, przy jakiej działa
system awaryjnego hamowania przed pie-
szym (PEB), wynosi 3 mph (5 km/h).
OSTRZE\bENIE!
System awaryjnego hamowania przed
pieszym (PEB) nie podejmuje żadnych
działa\b mających na celu uniknięcie
kolizji. Nie jest również w stanie wykryć
każdego rodzaju potencjalnej kolizji z pie-
szym. Cała odpowiedzialność za uniknię-
cie kolizji spoczywa na kierowcy, który
zachowuje pełną kontrolę nad układem
hamulcowym i kierowniczym pojazdu.
Niezastosowanie się do tego ostrzeżenia
może spowodować poważne obrażenia
lub śmierć.
Włączanie i wyłączanie systemu PEB
UWAGA:
Domyślnie system awaryjnego hamowania
przed pieszym (PEB) jest włączony, co umoż-
liwia ostrzeganie kierowcy o potencjalnym za-
grożeniu zderzenia czołowego z pieszym.
Przycisk systemu PEB znajduje się na wy-
świetlaczu Uconnect w ustawieniach sterowa-
nia. Więcej informacji dostępnych jest w in-
strukcji obsługi w rozdziale „Ustawienia
urządzenia Uconnect” w części „Multimedia”.
109

Aby wyłączyć system PEB, należy nacisnąć
przycisk „Systemu awaryjnego hamowania
przed pieszym”.
Aby ponownie włączyć system PEB, należy
ponownie nacisnąć przycisk „Systemu awa-
ryjnego hamowania przed pieszym”.
Ustawienie stanu systemu PEB na wyłą-
czony powoduje dezaktywację systemu,
przez co ostrzeżenia ani aktywne hamowa-
nie nie zadziałają w przypadku potencjal-
nego zagrożenia zderzenia czołowego z pie-
szym.
UWAGA:
System PEB NIE zapamiętuje ostatniego
ustawienia wybranego przez kierowcę po
wyłączeniu zapłonu. Po ponownym urucho-
mieniu pojazdu działanie układu zostanie
wznowione z ustawieniem domyślnym.
Układ monitorujący ciśnienie
w oponach (TPMS)
Układ monitorujący ciśnienie powietrza
w oponach (TPMS) ostrzega kierowcę o tym,
że ciśnienie powietrza w oponie jest niższe niż
zalecane ciśnienie dla zimnej opony.
UWAGA:
Układ ostrzega jedynie o tym, że ciśnienie
powietrza w oponach jest za niskie: nie jest
w stanie ich dopompować.
Ciśnienie w oponach zmienia się wraz z tem-
peraturą otoczenia o około 7 kPa (1 psi) na
każde 6,5°C (12°F). Oznacza to, że wraz
ze spadkiem temperatury otoczenia spada
ciśnienie w oponach. Ciśnienie w oponach
należy zawsze korygować na podstawie ciś-
nienia napompowania zimnej opony. Jest to
ciśnienie w oponie pojazdu, który nie jechał
przez ostanie trzy godziny lub przejechał
mniej niż 1 milę (1,6 km) po trzygodzinnym
przestoju. Ciśnienie napompowania zimnej
opony nie może przekroczyć maksymalnego
ciśnienia opony wytłoczonego na jej bocznej
ściance. Ciśnienie w oponach wzrasta pod-
czas jazdy. Jest to zjawisko normalne i nie
należy korygować ciśnienia w celu neutrali-
zacji tego wzrostu.
Informacje dotyczące prawidłowego pompo-
wania opon pojazdu znajdują się w części
„Opony” w rozdziale „Serwis i konserwacja”.TPMS ostrzega kierowcę o niskim ciśnieniu
powietrza w oponie, gdy ciśnienie to spada
z jakiegokolwiek powodu poniżej dolnej
wartości granicznej, włączając w to wpływ
niskiej temperatury otoczenia i samoistną
utratę ciśnienia przez oponę.
TPMS ostrzega kierowcę o niskim ciśnieniu
w oponie tak długo, jak długo występuje zbyt
niskie ciśnienie. Ostrzeżenie wyłącza się do-
piero po przywróceniu co najmniej zaleca-
nego ciśnienia dla zimnej opony. Gdy uak-
tywni się ostrzeżenie o niskim ciśnieniu
w oponie (lampka układu monitorującego
ciśnienie w oponach), należy zwiększyć ciś-
nienie w oponie do zalecanej wartości poda-
nej na etykiecie. Wskutek tego lampka
układu monitorującego ciśnienie w oponach
zgaśnie.
Stan układu zostanie automatycznie zaktu-
alizowany, a lampka układu monitorującego
ciśnienie w oponach zgaśnie po odebraniu
przez układ aktualnych informacji o ciśnieniu
w oponach. Aby układ TPMS odebrał zaktu-
alizowane informacje o ciśnieniach, pojazd
musi jechać do około 10 minut z prędkością
powyżej 24 km/h (15 mph).
BEZPIECZEŃSTWO
11 0

Na przykład zalecane ciśnienie powietrza
w zimnych oponach (pojazd zaparkowany
od trzech godzin) podane na etykiecie może
wynosić 227 kPa (33 psi). Jeśli w tempera-
turze 20°C (68°F) zmierzone ciśnienie
w oponie wynosi 193 kPa (28 psi), to obniże-
nie temperatury do -7°C (20°C) spowoduje
spadek ciśnienia w oponie do około 165 kPa
(24 psi). To ciśnienie jest wystarczająco
niskie, aby zapaliła się lampka układu moni-
torującego ciśnienie w oponach. W trakcie
jazdy ciśnienie w oponach może wzrosnąć
do około 193 kPa (28 psi), ale lampka będzie
nadal świecić. W tej sytuacji lampka układu
monitorującego ciśnienie w oponach zgaś-
nie dopiero po napompowaniu opon do za-
lecanego ciśnienia podanego na etykiecie
(wartość dla zimnych opon).
UWAGA:
W przypadku pompowania ciepłych opon
może być wymagane zwiększenie ciśnienia
o dodatkowe 4 psi (28 kPa) powyżej zaleca-
nego ciśnienia dla zimnej opony, aby zgasła
lampka układu monitorującego ciśnienie
w oponach.PRZESTROGA!
• Układ TPMS został zoptymalizowanydo oryginalnych opon i kół. Wartości
ciśnienia i stan ostrzegawczy zostały
ustalone dla rozmiaru opon, w które po-
jazd jest wyposażony. Stosowanie wy-
posażenia zamiennego, które odbiega
od oryginału rozmiarem, rodzajem i/lub
modelem, może powodować niepożą-
dane działanie układu lub uszkodzenie
czujnika. Czujnik TPM nie jest przezna-
czony do użytku z kołami dostępnymi
na rynku wtórnym – może powodować
pogorszenie funkcjonowania systemu.
Aby zapewnić działanie funkcji TPMS,
zaleca się korzystanie z oryginalnych
kół.
• Użycie środków do uszczelniania kół
innych firm może spowodować niepra-
widłową pracę układu monitorującego
ciśnienie powietrza w oponach (TPMS).
Po użyciu dostępnego na rynku
uszczelniacza opon zaleca się wizytę
u autoryzowanego dealera w celu
sprawdzenia działania czujnika.
PRZESTROGA!
• Po kontroli lub skorygowaniu ciśnieniaw oponie pamiętać, aby ponownie za-
montować nakrętkę zaworu. Zapobiega
to przedostawaniu się wilgoci i zanie-
czyszcze\b do zaworu, co mogłoby do-
prowadzić do uszkodzenia czujnika
układu TPMS.
UWAGA:
• Układ TPMS nie ma zastępować normal- nych kontroli i czynności obsługowych
związanych z oponami, ani dostarczać
ostrzeże\b o uszkodzeniach opon lub ich
złym stanie.
• Jazda na znacznie niedopompowanych kołach powoduje przegrzanie ogumienia
i może doprowadzić do uszkodzenia opon.
Niedostateczna ilość powietrza w oponach
obniża też wydajność paliwa i skraca ży-
wotność bieżnika. Może także negatywnie
wpływać na zdolność kierowania i hamo-
wania.
111

• Układ TPMS nie zastępuje właściwej kon-serwacji opon i do obowiązków kierowcy
należy kontrolowanie prawidłowego ciśnie-
nia w oponach za pomocą dokładnego ma-
nometru, nawet jeśli niedobór powietrza
w ogumieniu nie osiągnął poziomu, który
powoduje świecenie lampki układu monito-
rującego ciśnienie w oponach.
• Zmiany temperatury otoczenia związane ze zmianami pór roku będą wpływały na
ciśnienie w oponach, a układ TPMS będzie
monitorował bieżące, rzeczywiste ciśnie-
nie w oponach.
Układ w wersji Premium
Układ monitorujący ciśnienie w oponach
(TPMS) wykorzystuje technologię bezprze-
wodową do utrzymywania łączności ze znaj-
dującymi się w obręczach kół czujnikami
elektronicznymi, które monitorują ciśnienie
w oponach. Czujniki, zamontowane w każ-
dym kole jako element trzonu zaworu, prze-
syłają odczyty ciśnienia w oponach do mo-
dułu odbiornika. UWAGA:
jest szczególnie istotne, aby raz w miesiącu
kontrolować i utrzymywać odpowiednie ciś-
nienie w oponach wszystkich kół.
Układ TPMS składa się z następujących
podzespołów:
• Moduł odbiornika.
• Cztery czujniki monitorowania ciśnienia
w oponach.
• Różne komunikaty układu monitorującego ciśnienie w oponach, które są wyświetlane
na zestawie wskaźników.
• Lampka ostrzegawcza układu monitorują- cego ciśnienie w oponach
Ostrzeżenia o niskim ciśnieniu genero-
wane przez układ TPMS
„Lampka układu monitorują-
cego ciśnienie w oponach” za-
świeci się na zestawie wskaźni-
ków i zostanie wygenerowany
sygnał dźwiękowy, gdy w co naj-
mniej jednym aktywnym kole będzie wystę-
pować niskie ciśnienie. Dodatkowo na ze-
stawie wskaźników ukaże się komunikat „Tire Low” (Niskie ciśnienie w oponie) przez
co najmniej pięć sekund i grafika pokazująca
wartości ciśnienia we wszystkich kołach z ni-
skimi wartościami ciśnienia w oponach w in-
nym kolorze.
W takiej sytuacji należy się jak najszybciej
zatrzymać i napompować opony o zbyt niskim
ciśnieniu (oznaczone innym kolorem na wy-
świetlaczu zestawu wskaźników) do zaleca-
nej wartości ciśnienia podanej na etykiecie.
Ostrzeżenia o niskim ciśnieniu
w oponach generowane przez układ
TPMS
BEZPIECZEŃSTWO
11 2

Gdy układ odbierze zaktualizowane informa-
cje o ciśnieniu w oponach, jego stan zostanie
automatycznie zaktualizowany, wartości ciś-
nienia na wyświetlaczu graficznym zestaw
wskaźników powrócą do pierwotnego koloru
i zgaśnie lampka układu monitorującego ciś-
nienie w oponach. Aby układ TPMS odebrał
zaktualizowane informacje o ciśnieniach, po-
jazd musi jechać do około 10 minut z prędkoś-
cią powyżej 24 km/h (15 mph).
UWAGA:
W przypadku pompowania ciepłych opon
może być wymagane zwiększenie ciśnienia
o dodatkowe 4 psi (28 kPa) powyżej zaleca-
nego ciśnienia dla zimnej opony, aby zgasła
lampka układu monitorującego ciśnienie
w oponach.
Ostrzeżenie o konieczności serwisowa-
nia układu TPMS
Gdy zostanie wykryta usterka układu,
„lampka układu monitorującego ciśnienie
w oponach” będzie migać przez 75 sekund,
a następnie będzie świecić jednostajnie.
Usterka układu spowoduje również wygene-
rowanie sygnału dźwiękowego. Dodatkowo
zestaw wskaźników wyświetli komunikat„SERVICE TPM SYSTEM” (Sprawdzić układ
TPM) przez co najmniej pięć sekund, a na-
stępnie wyświetli kreski (- -) w miejscu war-
tości ciśnienia, aby wskazać, z którego czuj-
nika nie są odbierane informacje o ciśnieniu.
Po wyłączeniu i włączeniu zapłonu ta proce-
dura będzie się powtarzać, o ile usterka na-
dal będzie występować. Jeśli usterka układu
nie będzie już występować, „lampka układu
monitorującego ciśnienie w oponach” prze-
stanie migać, komunikat „SERVICE TPM
SYSTEM” (Sprawdzić układ TPM) nie bę-
dzie wyświetlany, a zamiast kresek będzie
wyświetlana wartość ciśnienia. Usterka
układu może być związana z dowolnym z ni-
żej wymienionych czynników:
• Zakłócenia spowodowane urządzeniami
elektronicznymi lub jazdą w pobliżu zakła-
dów emitujących fale radiowe o tej samej
częstotliwości co czujniki układu TPMS.
• Założenie na szyby folii przyciemniających określonych typów, które zakłócają sygnały
radiowe.
• Duża ilość śniegu lub lodu wokół kół lub we wnękach kół. • Korzystanie z ła\bcuchów przeciwśnież-
nych.
• Używanie kół/opon bez czujników układu TPMS.
Pojazdy z kołem dojazdowym lub innym
pełnowymiarowym kołem zapasowym
1. Koło dojazdowe lub inne pełnowymia- rowe koło zapasowe nie są wyposażone
w czujnik monitorowania ciśnienia w opo-
nach. Z tego względu układ TPMS nie
będzie monitorował ciśnienia w oponie
dojazdowego koła zapasowego.
2. W przypadku zamontowaniu koła dojaz- dowego lub innego pełnowymiarowego
koła zapasowego w miejsce koła o dolnej
wartości granicznej ciśnienia, po wyłą-
czeniu i włączeniu zapłonu „lampka
układu TMPS” pozostanie zapalona i roz-
legnie się sygnał dźwiękowy. Dodatkowo,
na grafice zestawu wskaźników wartość
ciśnienia będzie nadal wyświetlana w in-
nym kolorze.
3. Po jeździe trwającej maksymalnie 10 mi- nut z prędkością powyżej 24 km/h
(15 mph) lampka układu monitorującego
ciśnienie w oponach będzie migać przez
11 3

75 sekund, a następnie będzie świecić
jednostajnie. Dodatkowo na zestawie
wskaźników będzie wyświetlany komuni-
kat „Service Tire Pressure System” (Na-
prawić układ kontroli ciśnienia w opo-
nach) przez pięć sekund, a następnie
wyświetlone zostaną kreski (- -) w miej-
scu wartości ciśnienia.
4. Podczas każdego kolejnego cyklu za- płonu będzie generowany sygnał dźwię-
kowy, a lampka układu monitorującego
ciśnienie powietrza w oponach będzie
migać przez 75 sekund, a następnie bę-
dzie świecić jednostajnie, natomiast ze-
staw wskaźników wyświetli komunikat
„SERVICE TPM SYSTEM” (Sprawdzić
układ TPM) przez pięć sekund, następnie
wyświetli kreski (- -) w miejscu wartości
ciśnienia.
5. Po wymianie lub naprawieniu oryginalnej opony jezdnej i ponownym zamontowa-
niu koła jezdnego w miejscu koła dojaz-
dowego lub innego koła pełnowymiaro-
wego, stan układu TPMS zostanie
automatycznie zaktualizowany. Dodat-
kowo „lampka układu TPMS” zgaśnie, a na zestawie wskaźników wyświetlona
zostanie wartość ciśnienia zamiast kre-
sek (- -), o ile w żadnym kole nie będzie
występować ciśnienie poniżej wartości
granicznej określonej dla zbyt niskiego
ciśnienia. Aby układ TPMS odebrał zak-
tualizowane informacje o ciśnieniach, po-
jazd musi jechać do około 10 minut
z prędkością powyżej 24 km/h (15 mph).
Wyłączanie układu TPMS — zależnie od
wyposażenia
TPMS można wyłączyć w przypadku wy-
miany czterech kół (z oponami) na koła nie-
wyposażone w czujniki TPMS, na przykład
w przypadku wymiany kompletu kół letnich
na komplet kół zimowych.
Aby wyłączyć układ TPMS, w pierwszej ko-
lejności wymienić zestaw czterech kół (z ko-
łami pełnowymiarowymi) na koła niewypo-
sażone w czujniki układu TPM. Następnie
wykonać jazdę trwającą 10 minut z prędkoś-
cią większą niż 15 mph (24 km/h). Układ
TPMS wyemituje sygnał dźwiękowy, a „TPM
Telltale Light” (Lampka ostrzegawcza układu
TPM) będzie migać przez 75 sekund, na-
stępnie zacznie świecić światłem stałym. Na ekranie zestawu wskaźników zostanie
wyświetlany komunikat „SERVICE TPM
SYSTEM” (Sprawdzić układ TPM), a następ-
nie wyświetlone zostaną kreski (- -) w miej-
scu wartości ciśnienia.
Przy kolejnym cyklu włączenia i wyłączenia
zapłonu układ TPMS nie będzie emitował
sygnału dźwiękowego a na wyświetlaczu
zestawu wskaźników nie pojawi się komuni-
kat „SERVICE TPM SYSTEM” (Sprawdzić
układ TPM), ale kreski (--) w miejscu warto-
ści ciśnie\b w czterech kołach pozostaną.
Aby ponownie włączyć układ TPMS, wymie-
nić zestaw czterech kół (z oponami) na koła
wyposażone w czujniki układu TPM. Następ-
nie wykonać jazdę trwającą co najmniej
10 minut z prędkością większą niż 15 mph
(24 km/h). Układ TPMS wyemituje sygnał
dźwiękowy, a „TPM Telltale Light” (Lampka
ostrzegawcza układu TPM) będzie migać
przez 75 sekund, a następnie wyłączy się.
Na ekranie zestawu wskaźników zostanie
wyświetlany komunikat „SERVICE TPM
SYSTEM” (Sprawdzić układ TPM), a następ-
nie wyświetlone zostaną wartości ciśnienia
BEZPIECZEŃSTWO
11 4

w miejscu kresek. Przy kolejnym cykl włą-
czenia i wyłączenia zapłonu nie będzie
już wyświetlany komunikat „SERVICE TPM
SYSTEM” (Sprawdzić układ TPM), pod wa-
runkiem, że nie będzie występowała żadna
usterka układu.
SYSTEMY
MONITOROWANIA
BEZPIECZEŃSTWA
PASA\bERÓW
Jednymi z najważniejszych funkcji bezpie-
cze\bstwa w pojeździe są systemy zabezpie-
cze\b:
Funkcje monitorowania
bezpieczeństwa pasażerów
• Systemy pasów bezpiecze\bstwa
• Dodatkowy układ zabezpieczający (SRS)— Poduszki powietrzne
• Foteliki dziecięce Niektóre z funkcji opisanych w tej części
mogą stanowić standardowe wyposażenie
niektórych modeli lub mogą stanowić opcjo-
nalne wyposażenie innych. W przypadku
braku pewności należy skonsultować się
z autoryzowanym dealerem.
Ważne zalecenia dotyczące
bezpieczeństwa
Należy zwrócić szczególną uwagę na infor-
macje zawarte w tej części. Znajdują się
w niej informacje na temat właściwego spo-
sobu używania systemów zabezpiecze\b dla
zmaksymalizowania bezpiecze\bstwa kie-
rowcy i pasażerów.
Oto kilka prostych działa\b, które można wy-
konać dla zminimalizowania ryzyka odnie-
sienia obraże\b ciała w wyniku rozwinięcia
poduszki powietrznej:
1. Dzieci do 12. roku życia powinny zawsze
podróżować na tylnym siedzeniu i być
zapięte pasami bezpiecze\bstwa. 2. Dzieci, które nie są dość duże, aby pra-
widłowo zapiąć pas bezpiecze\bstwa
(więcej informacji znajduje się w części
„Foteliki dziecięce” tego rozdziału), po-
winny zostać bezpiecznie usadowione
w foteliku dziecięcym lub na podstawce
podwyższającej, która umożliwia odpo-
wiednie przeprowadzenie pasa bezpie-
cze\bstwa na tylnym siedzeniu.
Etykieta ostrzegawcza na osłonieprzeciwsłonecznej przedniego pasażera
11 5

3. Jeśli dziecko w wieku między2a12lat(nieznajdujące się w foteliku skierowa-
nym tyłem do kierunku jazdy) musi je-
chać na przednim fotelu pasażera, na-
leży przesunąć fotel maksymalnie do tyłu
i użyć właściwego fotelika dziecięcego
(więcej informacji znajduje się w części
„Foteliki dziecięce” tego rozdziału).
4.
Nie należy pozwalać dzieciom na zsuwa-
nie pasa barkowego za siebie lub pod
ramię.
5. Należy zapoznać się z instrukcją dostar- czoną z fotelikiem dziecięcym, aby mieć
pewność, że jest właściwie użytkowany.
6.
Wszystkie osoby w pojeździe muszą mieć
zawsze zapięte pasy biodrowe i barkowe.
7. Fotele kierowcy i pasażera siedzącego z przodu powinny być odsunięte w takim
stopniu, aby umożliwić napełnienie
przednich poduszek powietrznych.
8. Nie opierać się o drzwi ani szybę. Jeśli pojazd ma boczne poduszki powietrzne
i nastąpi ich detonacja, wypełnią one
gwałtownie przestrze\b między kierowcą
a drzwiami. Może to spowodować urazy
ciała. 9. Jeśli układ poduszek powietrznych wy-
maga dostosowania dla osoby niepełno-
sprawnej, należy sprawdzić dane kontak-
towe centrum obsługi klienta w części
„Pomoc dla klientów”.
OSTRZE\bENIE!
•NIE WOLNO ustawiać fotelika dziecię-
cego tyłem do kierunku jazdy na siedze-
niach chronionych z przodu AKTYW-
NYMI PODUSZKAMI POWIETRZNYMI,
ponieważ może to prowadzić do
ŚMIERCI lub POWA\fNYCH OBRA\fEŃ
ciała DZIECKA.
• Nie wolno instalować fotelika dziecię-cego skierowanego tyłem do kierunku
jazdy na przednim siedzeniu pojazdu.
Fotelik dziecięcy ustawiony tyłem do
kierunku jazdy powinien być mocowany
wyłącznie na tylnym siedzeniu. Jeśli
w pojeździe nie ma tylnego siedzenia,
przewożenie fotelika dziecięcego skie-
rowanego tyłem do kierunku jazdy
w tym pojeździe jest zabronione.
OSTRZE\bENIE!
• Detonacja przedniej poduszki powietrz-nej pasażera może doprowadzić do
śmierci lub poważnych obraże\b dzieci
w wieku 12 lat lub mniej. Dotyczy to
także dzieci podróżujących w fotelikach
skierowanych tyłem do kierunku jazdy.
Systemy pasów bezpieczeństwa
Pasy powinni zapinać nawet doskonali kie-
rowcy, również na krótkich odcinkach. Inny
uczestnik ruchu może nie być dobrym kie-
rowcą i spowodować kolizję. Może się to
zdarzyć daleko od domu lub na własnej ulicy.
Badania wykazują, że pasy bezpiecze\bstwa
ratują życie i mogą zmniejszyć urazy odnie-
sione w kolizji. Najcięższe urazy powstają
przy wypadnięciu osób z pojazdu. Pasy bez-
piecze\bstwa ograniczają ryzyko wypadnię-
cia i odniesienia obraże\b spowodowanych
uderzeniami wewnątrz pojazdu. Wszystkie
osoby w pojazdach silnikowych powinny
mieć zawsze zapięte pasy.
BEZPIECZEŃSTWO
11 6

Udoskonalony układ przypominania
o zapięciu pasów bezpieczeństwa
(BeltAlert)
Funkcja BeltAlert siedzeń przednich i tyl-
nych (zależnie od wyposażenia)
Funkcja BeltAlert siedzeń przednich
BeltAlert to funkcja, która przypomina
kierowcy i skrajnemu pasażerowi z przodu
o konieczności zapięcia pasów bezpiecze\b-
stwa. Funkcja BeltAlert jest aktywna, gdy
wyłącznik zapłonu znajduje się w położeniu
START lub ON/RUN (Zapłon).
Początkowe wskazanie
Jeżeli wyłącznik zapłonu zostanie przesta-
wiony w położenie START lub ON/RUN (Za-
płon), a kierowca nie zapiął wcześniej pasa
bezpiecze\bstwa, na kilka sekund rozlegnie
się przerywany sygnał dźwiękowy. Jeżeli
wyłącznik zapłonu zostanie przestawiony
w położenie START lub ON/RUN (Zapłon),
a kierowca lub skrajny pasażer z przodu nie
mają zapiętych pasów bezpiecze\bstwa, za-
pali się na czerwono odpowiednia lampka
przypominająca o zapięciu pasów bezpie-
cze\bstwa i będzie świecić w tym kolorze, dopóki pas nie zostanie zapięty. Po zapięciu
pasa bezpiecze\bstwa odpowiednia lampka
przypominająca zmieni kolor na zielony.
Gdy kierowca i skrajny pasażer z przodu
zapną swoje pasy bezpiecze\bstwa, wszyst-
kie lampki przypominające zgasną. Układ
BeltAlert przedniego skrajnego siedzenia
pasażera nie działa, gdy przednie skrajne
siedzenie nie jest zajęte.
Sekwencja ostrzeżeń funkcji BeltAlert
Sekwencja ostrzeże\b funkcji BeltAlert uru-
chamia się, gdy pojazd porusza się z pręd-
kością wyższą niż ustalony zakres prędkości
jazdy, a kierowca lub skrajny pasażer
z przodu nie mają zapiętych pasów (funkcja
BeltAlert przedniego skrajnego siedzenia
pasażera nie aktywuje się, jeśli siedzenie to
nie jest zajmowane przez pasażera). Sek-
wencja ostrzeże\b funkcji BeltAlert rozpo-
czyna się miganiem odpowiedniej lampki
przypominającej o zapięciu pasów bezpie-
cze\bstwa i emisją przerywanego sygnału
dźwiękowego. Po zako\bczeniu sekwencji
ostrzeże\b funkcji BeltAlert lampka przypomi-
nająca będzie świecić na czerwono do mo-
mentu zapięcia pasów bezpiecze\bstwaprzez kierowcę oraz skrajnego pasażera
z przodu. Dopóki kierowca oraz skrajny pa-
sażer z przodu nie zapną pasów bezpie-
cze\bstwa sekwencja ostrzeże\b funkcji
BeltAlert może się powtórzyć w zależności
od prędkości jazdy. Kierowca powinien po-
prosić wszystkich pasażerów o zapięcie pa-
sów bezpiecze\bstwa.
Zmiana stanu
Jeśli kierowca lub skrajny pasażer z przodu
odepnie pas bezpiecze\bstwa podczas jazdy,
sekwencja ostrzeże\b funkcji BeltAlert rozpo-
cznie się i będzie trwała, dopóki pas bezpie-
cze\bstwa nie zostanie ponownie zapięty.
Układ BeltAlert przedniego skrajnego sie-
dzenia pasażera nie działa, gdy przednie
skrajne siedzenie nie jest zajęte. Urucho-
mienie układu BeltAlert może nastąpić
w przypadku obecności zwierzęcia lub
przedmiotu na przednim skrajnym siedzeniu
pasażera lub w przypadku, gdy siedzenie
jest rozłożone na płasko (zależnie od wypo-
sażenia). Zaleca się przewożenie zwierząt
na tylnym siedzeniu lub w specjalnych klat-
kach przystosowanych do tego celu. Zwie-
11 7

rzęta lub klatki należy przypinać pasami bez-
piecze\bstwa, a przewożony bagaż należy
odpowiednio umieścić w bezpiecznym miej-
scu.
Funkcja BeltAlert siedzeń tylnych
Funkcja BeltAlert dla tylnych siedze\b infor-
muje kierowcę, czy pasy bezpiecze\bstwa
tylnych siedze\b zostały zapięte. Gdy wyłącz-
nik zapłonu zostanie przestawiony w położe-
nie START (Rozruch) lub ON/RUN (Zapłon),
dla każdego z tylnych siedze\b zapali się
lampka przypominająca o zapięciu pasów
bezpiecze\bstwa. Jeśli dany pas bezpiecze\b-
stwa jest zapięty, lampka przypominająca
świeci na zielono. Jeśli dany pas bezpie-
cze\bstwa nie jest zapięty, lampka przypomi-
nająca świeci na czerwono. Jeśli pasażer
podróżujący na tylnym siedzeniu odepnie
pas bezpiecze\bstwa, który został zapięty
przed rozpoczęciem podróży, rozlegnie się
pojedynczy sygnał dźwiękowy, a lampka
przypominająca zmieni kolor z zielonego na
migający czerwony. Poinformuje to kie-
rowcę, aby zatrzymał pojazd i kontynuował
podróż, gdy pasażer ponownie zapnie pasbezpiecze\bstwa. Gdy kierowca i skrajny pa-
sażer z przodu zapną swoje pasy bezpie-
cze\bstwa, wszystkie lampki przypominające
zgasną.
Układ BeltAlert można włączyć lub wyłączyć
u autoryzowanego dealera. FCA US LLC
odradza wyłączanie układu BeltAlert.
UWAGA:
J
eśli funkcja BeltAlert zostanie wyłączona, za-
pali się lampka przypominająca o zapięciu
pasa bezpiecze\bstwa i będzie świecić, aż do
momentu zapięcia pasów bezpiecze\bstwa
przez kierowcę i skrajnego pasażera z przodu.
Pasy biodrowo-barkowe
Wszystkie miejsca siedzące w pojeździe są
wyposażone w pasy biodrowo-barkowe.
Zwijacz pasa bezpiecze\bstwa zablokuje się
jedynie w przypadku nagłego zatrzymania lub
kolizji. W normalnych warunkach funkcja ta
umożliwia swobodne przesuwanie się części
barkowej pasa wraz z osobą w niego zapiętą.
Pas zablokuje się jednak podczas kolizji,
zmniejszając ryzyko uderzenia się wewnątrz
pojazdu lub wypadnięcia z pojazdu.
OSTRZE\bENIE!
• Poleganie tylko na poduszkach po- wietrznych grozi odniesieniem poważ-
niejszych obraże\b wskutek kolizji. Po-
duszki powietrzne są skuteczne pod
warunkiem, że osoba siedząca na sie-
dzeniu jest prawidłowo przypięta pa-
sem bezpiecze\bstwa. W trakcie niektó-
rych kolizji nie następuje detonacja
poduszek powietrznych. Zawsze na-
leży zakładać pasy bezpiecze\bstwa,
nawet jeśli samochód jest wyposażony
w poduszki powietrzne.
• Osoby, które nie mają prawidłowo za-
piętych pasów bezpiecze\bstwa, w razie
kolizji mogą odnieść znacznie poważ-
niejsze obrażenia. Można uderzyć się
o elementy wnętrza samochodu lub
o innych pasażerów albo wypaść z sa-
mochodu. Kierowca musi zawsze dopil-
nować, aby wszystkie osoby w pojeź-
dzie miału prawidłowo zapięte pasy
bezpiecze\bstwa.
• Jazda w przestrzeni bagażowej we-
wnątrz lub na zewnątrz pojazdu jest nie-
BEZPIECZEŃSTWO
11 8