JEEP COMPASS 2018 Instrukcja obsługi (in Polish)

UWAGA:
W przypadku uruchomienia rozrusznika
lub silnika konieczne będzie rozpoczęcie
testu od początku.
2. W chwili przestawienia wyłącznika za-
płonu w położenie ON (Włączony) zapali
się symbol lampki sygnalizującej usterkę
(MIL), stanowiący część standardowej
kontroli żarówek.
3. Po upływie około 15 sekund wystąpi
jedna z dwóch sytuacji:
• Lampka MIL będzie migać przez około
10 sekund, a następnie zacznie świecić
w sposób ciągły do czasu wyłączenia za-
płonu lub uruchomienia silnika. Oznacza
to, że system OBD II pojazdunie jest przy-
gotowanyinienależy udawać się na sta-
cję kontroli.• Lampka MIL nie będzie w ogóle migać i bę-
dzie świecić w sposób ciągły aż do wyłą-
czenia zapłonu lub włączenia silnika.
Oznacza to, że system OBD II pojazdu jest
przygotowanyi można się udać na stację
kontrolną.
Jeśli system OBD IInie jest przygotowany,
należy skontaktować się z autoryzowanym
dealerem lub warsztatem naprawczym. Jeśli
pojazd przeszedł w ostatnim czasie konser-
wację, awarię lub wymianę akumulatora,może się okazać, że wystarczy pojeździć
pojazdem, użytkując go w normalny sposób,
aby zaktualizować system OBD II. Ponowna
kontrola za pomocą opisanego powyżej te-
stu może następnie wykazać, że systemjest
już gotowy.
Niezależnie od tego, czy system OBD II po-
jazdu jest gotowy czy nie, jeśli podczas zwy-
kłej obsługi pojazdu świeci się lampka MIL,
należy zlecić serwisowanie pojazdu przed
wizytą na stacji kontroli. Stacja kontroli może
nie zaliczyć testu pojazdu, ponieważ pod-
czas pracy silnika świeci się lampka MIL.
89

90

BEZPIECZEŃSTWO
ROZWIĄZANIA Z ZAKRESU BEZPIE-
CZEŃSTWA.................92
Układ zapobiegający blokowaniu kół przy
hamowaniu (ABS)..............92
Elektroniczny układ kontroli hamulców . .93
POMOCNICZE SYSTEMY JAZDY . .103
Monitorowanie martwej strefy.......103
System ostrzegający o ryzyku zderzenia
czołowego (FCW).............105
Układ monitorujący ciśnienie w oponach
(TPMS)....................106
SYSTEMY MONITOROWANIA BEZPIE-
CZEŃSTWA PASAŻERÓW......113
Funkcje monitorowania bezpieczeństwa
pasażerów..................113
Ważne zalecenia dotyczące
bezpieczeństwa...............113
Systemy pasów bezpieczeństwa....115
Dodatkowe układy zabezpieczające
(SRS).....................123
Foteliki dziecięce — bezpieczny przewóz
dzieci.....................143Przewożenie zwierząt domowych. . . .158ZALECENIA DOTYCZĄCE BEZPIE-
CZEŃSTWA................159
Przewożenie pasażerów..........159
Spaliny....................159
Kontrole elementów bezpieczeństwa, które
należy przeprowadzić wewnątrz
pojazdu....................160
Okresowe kontrole zewnętrznej części
pojazdu....................162
BEZPIECZEŃSTWO
91

ROZWIĄZANIA Z ZAKRESU
BEZPIECZEŃSTWA
Układ zapobiegający blokowaniu kół
przy hamowaniu (ABS)
Układ ABS zapewnia zwiększoną stabilność
pojazdu i wydajność układu hamulcowego
w większości warunków hamowania. Układ
automatycznie zapobiega zablokowaniu kół
i zapewnia lepszą kontrolę nad pojazdem
podczas hamowania.
Układ ABS wykonuje cykl autodiagnostyki
przy każdym uruchamianiu silnika, aby
sprawdzić działanie przed rozpoczęciem
jazdy. Podczas autodiagnostyki mogą być
słyszalne ciche kliknięcia i hałas pracują-
cego silnika.
Układ ABS aktywuje się w momencie wykry-
cia zablokowania jednego lub kilku kół pod-
czas hamowania. Określone warunki dro-
gowe, takie jak lód, śnieg, żwir, nierówności,
zanieczyszczenia, tory lub gwałtowne ha-
mowanie mogą zwiększyć prawdopodobień-
stwo aktywacji układu ABS.Układ ABS może również wykazywać nastę-
pujące zachowania:
• Praca silnika ABS (może kontynuować
pracę przez krótki czas po zatrzymaniu).
• Dźwięk klikania zaworów elektromagne-
tycznych.
• Pulsowanie pedału hamulca.
• Nieznaczne wpadanie lub odbijanie pedału
hamulca na końcu jego skoku.
Są to normalne przejawy działania układu
ABS.
OSTRZEŻENIE!
• Układ ABS zawiera zaawansowane
podzespoły elektroniczne, które mogą
być podatne na zakłócenia wynikające
z nieprawidłowo zamontowanego lub
zbyt wysokiej mocy sprzętu radiowego.
Takie zakłócenia potencjalnie mogą być
przyczyną utraty możliwości zadziała-
nia układu ABS. Montaż tego typu
sprzętu powinien być przeprowadzany
przez odpowiednio wykwalifikowanych
specjalistów.
OSTRZEŻENIE!
• Naprzemienne wciskanie i zwalnianie
pedału hamulca (hamowanie pulsa-
cyjne) w pojeździe z układem ABS
zmniejsza skuteczność hamowania
i może doprowadzić do wypadku. Pom-
powanie pedałem hamulca wydłuża
drogę hamowania. Gdy konieczne jest
zwolnienie lub zatrzymanie pojazdu,
należy po prostu mocno wcisnąć pedał
hamulca.
• Układ ABS nie może powstrzymywać
praw fizyki oddziałujących na pojazd
i nie może zwiększać możliwości hamo-
wania i kierowania pojazdem ponad po-
ziom wynikający ze stanu hamulców,
ogumienia i przyczepności.
• Układ ABS nie może zapobiegać koli-
zjom, w tym wypadkom wynikającym
z nadmiernej prędkości na zakrętach,
zbyt małej odległości od pojazdu po-
przedzającego lub akwaplanacji.
• Możliwości pojazdu wyposażonego
w układ ABS nie wolno wykorzystywać
w nierozważny lub niebezpieczny spo-
BEZPIECZEŃSTWO
92

OSTRZEŻENIE!
sób, narażając tym samym bezpieczeń-
stwo osób w pojeździe oraz poza nim.
Układ ABS został zaprojektowany do współ-
pracy z oponami montowanymi fabrycznie.
Montaż innych opon może spowodować
zmniejszenie skuteczności działania układu
ABS.
Lampka ostrzegawcza układu ABS
Żółta lampka ostrzegawcza układu ABS za-
pala się po ustawieniu wyłącznika zapłonu
w położeniu ON/RUN (Zapłon) i może pozo-
stać włączona do czterech sekund.
Jeśli lampka ostrzegawcza układu ABS po-
zostaje zapalona lub zapala się podczas
jazdy, oznacza to, że układ ABS nie działa
prawidłowo i wymagana jest jego naprawa.
Zwykły układ hamulcowy będzie natomiast
nadal działał normalnie, o ile świeci się
lampka ostrzegawcza układu ABS.
Jeśli lampka ostrzegawcza układu ABS jest
zapalona, układ hamulcowy należy jak naj-
szybciej naprawić, aby można było korzy-
stać z układu ABS. Jeśli lampka ostrzegaw-cza układu ABS nie zapala się po ustawieniu
wyłącznika zapłonu w położeniu ON/RUN
(Zapłon), należy ją jak najszybciej naprawić.
Elektroniczny układ kontroli
hamulców
Ten pojazd jest wyposażony w zaawanso-
wany elektroniczny układ kontroli hamulców
(EBC). System obejmuje elektroniczny
układ rozdziału siły hamowania (EBD), układ
zapobiegający blokowaniu kół przy hamo-
waniu (ABS), układ wspomagania hamul-
ców (BAS), układ wspomagający ruszanie
pod górę (HSA), układ kontroli trakcji (TCS),
układ stabilizacji toru jazdy (ESC) oraz elek-
troniczny układ stabilizacji przechyłów
(ERM). Układy te współpracują w celu po-
prawy zarówno stabilności, jak i kontroli nad
pojazdem w wielu warunkach drogowych.
Pojazd może być także wyposażony w układ
awaryjnego hamowania (Ready Alert Bra-
king, RAB), układ wspomagający hamowa-
nie w deszczu (Rain Brake Support, RBS),
układ stabilizacji przyczepy (Trailer Sway
Control, TSC) czy dynamiczne sterowanie
siłą wspomagania kierownicy (Dynamic Ste-
ering Torque, DST).
Układ kontroli trakcji (TCS)
Układ ten monitoruje poślizg każdego koła
napędowego. W przypadku wykrycia po-
ślizgu koła lub kół układ TCS uruchamia
odpowiednie hamulce i/lub obniża moc po-
jazdu w celu zapewnienia lepszego przy-
spieszenia i poprawy stabilności. Układ elek-
tronicznej kontroli przyczepności dla
czterech kół (BLD), będący funkcją układu
TCS, działa podobnie do mechanizmu różni-
cowego o kontrolowanym poślizgu — kon-
troluje poślizg kół na osiach napędowych.
Jeśli jedno z kół na osi napędowej kręci się
szybciej niż drugie, układ przyhamowuje
ślizgające się koło. Pozwala to na przekaza-
nie większego momentu obrotowego po-
jazdu na koło, które nie ma poślizgu. Układ
BLD może działać nawet wtedy, gdy układy
TCS i ESC pracują w trybie ograniczonej
funkcjonalności.
Układ wspomagania hamulców (BAS)
Układ BAS został opracowany, aby optyma-
lizować wydajność hamulców pojazdu pod-
czas manewrów gwałtownego hamowania.
Układ wykrywa sytuacje wymagające gwał-
townego hamowania, odczytując prędkość
93

i stopień włączenia hamulców, a następnie
generuje optymalne ciśnienie w układzie ha-
mulcowym. Może się to przyczynić do skró-
cenia drogi hamowania. Układ BAS stanowi
uzupełnienie układu zapobiegającego blo-
kowaniu kół przy hamowaniu (ABS). Bardzo
szybkie włączenie hamulców sprzyja najlep-
szemu wspomaganiu przez układ BAS. Aby
zapewnić optymalne działanie tego układu,
w trakcie hamowania należy wywierać stały
nacisk na pedał hamulca (nie „pompować”
pedałem hamulca). Nie zmniejszać siły wy-
wieranej na pedał hamulca, chyba że hamo-
wanie nie jest dłużej wymagane. Po zwolnie-
niu pedału hamulca układ BAS jest
dezaktywowany.
OSTRZEŻENIE!
Układ wspomagania hamulców (BAS) nie
może powstrzymywać praw fizyki oddzia-
łujących na pojazd i nie może zwiększać
przyczepności ponad poziom wynikający
z warunków panujących na drodze. Układ
BAS nie może zapobiegać kolizjom, włą-
czając w to wypadki wynikające z nad-
miernej prędkości na zakrętach, jazdy na
OSTRZEŻENIE!
zbyt śliskiej nawierzchni lub akwaplana-
cji. Możliwości pojazdu wyposażonego
w układ BAS nie wolno wykorzystywać
w bezmyślny lub niebezpieczny sposób,
narażając tym samym bezpieczeństwo
osób w pojeździe oraz poza nim.
Układ hamulcowy Lampka ostrzegaw-
cza
Czerwona lampka ostrzegawcza układu ha-
mulcowego zapala się przy przestawieniu
zapłonu w tryb ON (Włączony) i może świe-
cić nawet cztery sekundy.
Jeśli lampka ostrzegawcza układu hamulco-
wego pozostaje zapalona lub zapala się
podczas jazdy, oznacza to, że układ hamul-
cowy nie działa prawidłowo i wymagana jest
jego natychmiastowa naprawa. Jeśli lampka
ostrzegawcza układu hamulcowego nie za-
pala się po przestawieniu zapłonu w tryb
ON/RUN (Zapłon), należy ją jak najszybciej
naprawić.
Dynamiczne sterowanie siłą wspoma-
gania kierownicy (DST)
Dynamiczne sterowanie siłą wspomagania
kierownicy to funkcja modułu ESC i modułu
elektrycznego wspomagania kierownicy
(EPS), która dostosowuje siłę wspomagania
kierownicy w określonych okolicznościach,
gdy moduł elektroniczny ESC wykrywa nie-
stabilność pojazdu. Siła wspomagania kie-
rownicy ułatwia kierowcy odpowiednie ope-
rowanie kierownicą, co zapewnia/pozwala
utrzymać stabilność pojazdu. Jedynym obja-
wem aktywacji funkcji jest siła wywierana na
kierownicę podczas jazdy.
UWAGA:
Funkcja DST ułatwia kierowcy utrzymanie
zamierzonego toru jazdy poprzez wywiera-
nie niewielkiej siły na kierownicę. Oznacza
to, że efektywność działania funkcji DST za-
leży w dużej mierze od tego, w jaki sposób
kierowca wyczuwa siłę wywieraną na kie-
rownicę i jak na to zjawisko reaguje. Należy
podkreślić, że funkcja nie przejmuje funkcji
sterowania pojazdem i kierowca cały czas
ponosi odpowiedzialność za kierowanie po-
jazdem.
BEZPIECZEŃSTWO
94

Elektroniczny rozdział siły hamowania
(EBD)
Funkcja steruje rozdziałem siły hamowania
między przednią a tylną osią poprzez ogra-
niczenie ciśnienia w układzie hamulcowym
tylnych kół. Działanie zapobiega poślizgowi
tylnych kół i zapewnia stabilność pojazdu.
Pozwala również uniknąć aktywacji układu
ABS na tylnych kołach przed uruchomie-
niem tego systemu na kołach przednich.
Elektroniczny układ stabilizacji prze-
chyłów (ERM)
Układ ten wykrywa potencjalną możliwość
oderwania kół od nawierzchni, monitorując
ruchy kierownicy i prędkość pojazdu. Jeśli
układ ERM określi, że zmiany położenia kie-
rownicy i prędkość pojazdu są dostatecznie
duże, aby mogło nastąpić oderwanie kół od
nawierzchni, w odpowiedni sposób przyha-
mowuje pojazd oraz może zmniejszyć moc
silnika, aby ograniczyć możliwość oderwa-
nia kół od nawierzchni. Układ ERM może
jedynie zmniejszyć ryzyko oderwania kół od
nawierzchni wynikającego z bardzo gwał-
townych lub dynamicznych manewrów. Nie
może zapobiegać oderwaniu kół od na-wierzchni, które wynika z innych czynników,
takich jak warunki panujące na drodze, wy-
jechanie poza jezdnię lub uderzenie w obiekt
lub inny pojazd.
OSTRZEŻENIE!
Na możliwość oderwania kół od na-
wierzchni lub przewrócenia się pojazdu
ma wpływ wiele czynników, takich jak ob-
ciążenie pojazdu, warunki panujące na
drodze i stan nawierzchni. Układ ERM nie
może zapobiegać wszystkim sytuacjom,
w których następuje oderwanie kół od na-
wierzchni, zwłaszcza w przypadku wyje-
chania poza jezdnię lub uderzenia w inny
obiekt lub pojazd. Możliwości pojazdu wy-
posażonego w układ ERM nie wolno wy-
korzystywać w lekkomyślny lub niebez-
pieczny sposób, narażając tym samym
bezpieczeństwo osób znajdujących się
w pojeździe oraz poza nim.
Sterowanie elektronicznego układu
stabilizacji toru jazdy (ESC)
Układ ten poprawia kontrolę i stabilność kie-
runkową w różnych warunkach jazdy. UkładESC dokonuje korekty nadsterowności lub
podsterowności, przyhamowując odpowied-
nie koło lub koła pojazdu. Działanie ma na
celu przeciwdziałanie zjawisku nadsterow-
ności lub podsterowności. W celu utrzyma-
nia pojazdu na żądanej ścieżce może rów-
nież być ograniczana moc silnika.
Układ ESC wykorzystuje czujniki zamonto-
wane w pojeździe do ustalania zamierzo-
nego przez kierowcę toru jazdy i porównuje
go z rzeczywistym torem jazdy. Gdy rzeczy-
wisty tor jazdy nie zgadza się z torem zamie-
rzonym, układ ESC włącza hamulec odpo-
wiedniego koła, przeciwdziałając w ten
sposób nadsterowności lub podsterowności.
• Nadsterowność — wtedy, gdy pojazd
skręca bardziej niż wynika to z położenia
kierownicy.
• Podsterowność — wtedy, gdy pojazd
skręca mniej niż wynika to z położenia
kierownicy.
Lampka sygnalizująca usterkę/działanie
układu ESC na zestawie wskaźników za-
czyna migać, jak tylko opony tracą przyczep-
ność i następuje aktywacja układu ESC.
Lampka sygnalizująca włączenie/usterkę
95

układu ESC miga również, gdy uaktywnia
się układ TCS. Jeśli lampka sygnalizująca
usterkę/działanie układu ESC miga podczas
przyspieszania, zmniejszyć nacisk na pedał
przyspieszenia i wcisnąć go tylko w minimal-
nym wymaganym stopniu. Prędkość i styl
jazdy należy dostosowywać do panujących
warunków drogowych.
OSTRZEŻENIE!
• Układ stabilizacji toru jazdy (ESC) nie
może powstrzymywać praw fizyki od-
działujących na pojazd i nie może
zwiększać przyczepności ponad po-
ziom wynikający z warunków panują-
cych na drodze. Układ ESC nie zapo-
biega kolizjom ani wypadkom
wynikającym z jazdy z nadmierną pręd-
kością w zakrętach, jazdy po zbyt śli-
skiej nawierzchni lub spowodowanych
akwaplanacją. Nie zapobiega także wy-
padkom będącym następstwem utraty
kontroli nad pojazdem z powodu złej
oceny przez kierowcę warunków panu-
jących na drodze. Jedynie zachowanie
bezpieczeństwa, koncentracja i do-
OSTRZEŻENIE!
świadczenie kierowcy może zapobiec
wypadkom. Możliwości pojazdu wypo-
sażonego w układ ESC nie wolno wyko-
rzystywać w bezmyślny lub niebez-
pieczny sposób, narażając tym samym
bezpieczeństwo osób znajdujących się
w pojeździe oraz poza nim.
•
Modyfikacje pojazdu lub nieprawidłowa
konserwacja mogą zmienić jego charakte-
rystykę działania oraz negatywnie wpłynąć
na wydajność układu ESC. Wprowadzanie
zmian do układu kierowniczego, zawiesze-
nia, układu hamulcowego, rodzaju i roz-
miaru opon lub kół mogą negatywnie wpły-
nąć na wydajność układu ESC.
Nieprawidłowo napompowane lub nie-
równo zużyte opony również mogą obniżyć
wydajność układu ESC. Modyfikacje po-
jazdu oraz nieprawidłowa konserwacja po-
jazdu, które zmniejszają skuteczność
układu ESC, mogą zwiększyć ryzyko utraty
kontroli nad pojazdem, przewrócenia po-
jazdu, obrażeń ciała oraz śmierci.
Tryby pracy układu ESC
UWAGA:
Zależnie od modelu i trybu działania układ
ESC może mieć wiele trybów pracy.
Układ ESC włączony
Jest to normalny tryb pracy układu ESC. Ten
tryb układu ESC jest aktywny po każdym
uruchomieniu pojazdu. Należy z niego ko-
rzystać w większości warunków jazdy. Alter-
Przycisk ESC OFF (Wyłączenie
układu ESC)
BEZPIECZEŃSTWO
96

natywne tryby ESC powinny być używane
z konkretnych powodów, zgodnie z opisem
w kolejnych akapitach.
Częściowe wyłączenie
Tryb „Partial Off” (Częściowe wyłączenie)
jest przeznaczony dla sytuacji, które wyma-
gają nieco ostrzejszego stylu jazdy. Ten tryb
może modyfikować aktywację progów TCS
i ESC, co pozwala na większy poślizg koła
niż normalnie dozwolony. Ten tryb może być
korzystny w przypadku ugrzęźnięcia po-
jazdu.
Aby uaktywnić tryb częściowego wyłącze-
nia, należy krótko nacisnąć przełącznik
„ESC Off” (Układ ESC wyłączony); zaświeci
się „ESC Off Indicator Light” (Lampka kon-
trolna sygnalizująca wyłączenie układu
ESC). Aby ponownie włączyć układ ESC,
należy krótko nacisnąć przełącznik „ESC
Off” (Układ ESC wyłączony) i „ESC Off Indi-
cator Light” (Lampka kontrolna sygnalizu-
jąca wyłączenie układu ESC) zgaśnie.UWAGA:
Podczas jazdy z łańcuchami przeciwśnież-
nymi zamocowanymi na kołach, podczas ru-
szania z głębokiego śniegu, piasku lub żwiru
może okazać się przydatne nagłe zwiększe-
nie obrotów kół. Można to zrobić naciskając
przycisk „ESC Off” (Układ ESC wyłączony),
aby wprowadzić go w tryb „częściowego wy-
łączenia”. Po ustąpieniu warunków, które
wymusiły uaktywnienie trybu „częściowego
wyłączenia”, ponownie włączyć układ ESC
poprzez krótkie naciśnięcie przycisku „ESC
off” (Układ ESC wyłączony). Można to zrobić
podczas jazdy.
OSTRZEŻENIE!
• W trybie częściowego wyłączenia funk-
cja TCS układu ESC (z wyjątkiem funk-
cji ograniczonego poślizgu opisywanej
w części TCS) jest wyłączona, co syg-
nalizuje zapalona lampka kontrolna wy-
łączenia układu ESC. W trybie częścio-
wego wyłączenia funkcja ograniczenia
mocy silnika przez układ TCS nie
działa, a zaawansowane funkcje stabi-
OSTRZEŻENIE!
lizacji pojazdu przez układ ESC działają
w ograniczonym zakresie.
• Układ stabilizacji przyczepy (TSC) jest
wyłączony, gdy układ ESC jest w trybie
częściowego wyłączenia.
Tryb „całkowicie wyłączony” (wyłącznie
wersje z napędem na cztery koła)
Ten tryb jest przeznaczony do jazdy w tere-
nie, gdy działanie układu ESC mogłoby spo-
wodować ograniczenie mobilności pojazdu
ze względu na panujące warunki. Aby uru-
chomić ten tryb, należy nacisnąć i przytrzy-
mać przez pięć sekund wyłącznik „ESC Off”
(Układu ESC wyłączony); pojazd musi stać
nieruchomo, a silnik musi pracować. Po
upływie pięciu sekund lampka kontrolna
„ESC OFF” (Układ ESC WYŁĄCZONY) za-
świeci się, a na wyświetlaczu zestawu
wskaźników zostanie wyświetlony komuni-
kat „ESC OFF” (Układ ESC wyłączony).
97

W tym trybie układ ESC i układ TCS, z wy-
jątkiem funkcji „ograniczonego poślizgu” opi-
sanej w części TCS, nie działa aż do mo-
mentu przekroczenia prędkości 40 mph
(64 km/h). Po przekroczeniu prędkości
40 mph (64 km/h) układ automatycznie po-
wraca do trybu „częściowo wyłączonego”,
zgodnie z powyższym opisem. Układ TCS
pozostaje wyłączony. Kiedy prędkość po-
jazdu spadnie poniżej 30 mph (48 km/h),
układ ESC wyłącza się. Układ ESC wyłącza
się przy małej prędkości, aby nie przeszka-
dzać kierowcy podczas jazdy w terenie.
Działanie układu ESC zostaje wznowione po
przekroczeniu 40 mph (64 km/h), aby za-
pewnić stabilność pojazdu. Lampka kon-
trolna „ESC OFF” (Układ ESC WYŁĄ-
CZONY) świeci się przez cały czas, gdy
układ ESC jest wyłączony.
Aby ponownie włączyć układ ESC, należy
krótko nacisnąć przełącznik „ESC Off”
(Układ ESC wyłączony). Spowoduje to przy-
wrócenie normalnego trybu działania układu
ESC.UWAGA:
Jeśli dźwignia zmiany biegów zostanie usta-
wiona w położeniu P (postojowym) (z dowol-
nego innego położenia), następnie zostanie
przestawiona w inne położenie, wyświetla
się komunikat „ESC OFF” (Układ ESC wyłą-
czony) i brzęczyk zaczyna emitować sygnał
dźwiękowy. Stanie się tak nawet w przy-
padku wcześniejszego wykasowania
komunikatu.
OSTRZEŻENIE!
W trybie całkowitego wyłączenia funkcja
redukcji momentu obrotowego i stabiliza-
cji pojazdu jest niedostępna. W przy-
padku gwałtownego manewru układ ESC
nie włączy się i nie pomoże w ustabilizo-
waniu pojazdu. Tryb „całkowitego wyłą-
czenia” układu ESC jest przeznaczony
wyłącznie do jazdy w terenie.
Lampka sygnalizująca usterkę/
działanie układu ESC oraz lampka
sygnalizująca wyłączenie układu ESC
Lampka sygnalizująca usterkę/
działanie układu ESC na zesta-
wie wskaźników zapala się po
włączeniu zapłonu. Powinna
zgasnąć po uruchomieniu silnika.
Jeśli lampka sygnalizująca usterkę/działanie
układu ESC stale świeci podczas pracy sil-
nika, w układzie ESC została wykryta
usterka. Jeśli lampka nadal świeci po kilku-
krotnym włączeniu zapłonu, a pojazd poko-
nał już drogę kilku kilometrów z prędkością
powyżej 48 km/h (30 mph), należy jak naj-
szybciej zwrócić się do autoryzowanego de-
alera w celu zdiagnozowania i rozwiązania
problemu.
Lampka sygnalizująca usterkę/działanie
układu ESC (znajdująca się na zestawie
wskaźników) zaczyna migać, jak tylko opony
tracą przyczepność i uaktywnia się układ
ESC. Lampka sygnalizująca usterkę/
działanie układu ESC miga również, gdy
uaktywnia się układ TCS. Jeśli lampka syg-
nalizująca usterkę/działanie układu ESC
BEZPIECZEŃSTWO
98