tow JEEP COMPASS 2020 Instrukcja obsługi (in Polish)

119
UWAGA:
Jeżeli prędkościomierz, obrotomierz lub
inny wskaźnik monitorujący pracę silnika nie
działa, system monitorowania bezpieczeń-
stwa pasażerów (ORC) może również nie
działać. W takim przypadku poduszki
powietrzne mogą nie zadziałać w momencie
uderzenia. Należy bezzwłocznie skontak -
tować się z autoryzowanym dealerem w
celu zlecenia kontroli układu poduszek
powietrznych.Rezerwowa lampka ostrzegawcza
poduszek powietrznych
W przypadku wykrycia awarii lampki ostrze -
gawczej poduszek powietrznych, która
mogłaby mieć wpływ na dodatkowy układ
zabezpieczający (SRS), na desce rozdziel -
czej podświetlona zostaje rezerwowa
lampka ostrzegawcza poduszek powietrz -
nych. Rezerwowa lampka ostrzegawcza
poduszek powietrznych pozostaje zapalona
aż do momentu naprawienia problemu.
Ponadto wyemitowany zostanie pojedynczy
sygnał dźwiękowy w celu ostrzeżenia
kierowcy o tym, że zapalona została rezer -
wowa lampka ostrzegawcza poduszek
powietrznych oraz wykryta została awaria.
Jeśli rezerwowa lampka ostrzegawcza
poduszek powietrznych zapala się i gaśnie
lub świeci podczas jazdy, należy natych -
miast oddać samochód do autoryzowanego
serwisu.
Więcej informacji na temat rezerwowej
lampki ostrzegawczej poduszek powietrz -
nych znaleźć można w rozdziale „Prezen -
tacja deski rozdzielczej” niniejszej instrukcji
obsługi.
Przednie poduszki powietrzne

Pojazd jest wyposażony w przednie poduszki
powietrzne i pasy biodrowo-barkowe kierowcy
i pasażera siedzącego z przodu. Przednie
poduszki powietrzne stanowią uzupełnienie
systemu pasów bezpieczeństwa. Przednia
poduszka powietrzna kierowcy znajduje się na
środku kierownicy. Przednia poduszka
powietrzna pasażera znajduje się w desce
rozdzielczej, nad schowkiem w desce rozdziel -
czej. Na osłonach poduszek powietrznych
wytłoczony jest napis „SRS AIRBAG” lub
„AIRBAG”.

Rozmieszczenie przednich poduszek po -
wietrznych/ochraniaczy kolan
OSTRZEŻENIE!
Zignorowanie świecącej lampki
ostrzegawczej poduszek powietrznych na
tablicy wskaźników może być przyczyną
braku uruchomienia poduszek
powietrznych podczas kolizji. Jeżeli
lampka ostrzegawcza nie zapala się w
fazie kontroli żarówki przy włączaniu
zapłonu, pozostaje zapalona po
uruchomieniu silnika lub zapala się
podczas jazdy, należy natychmiast
wykonać przegląd układu poduszek
powietrznych u autoryzowanego dealera.
1 — Przednie poduszki powietrzne kierow-
cy i pasażera
2 — Ochraniacz kolan pasażera
3 — Ochraniacz kolan kierowcy
20_MP_UG_PL_EU_t.book Page 119

BEZPIECZEŃSTWO
120
(Ciąg dalszy)Funkcje przednich poduszek
powietrznych kierowcy i pasażera
Układ zaawansowanych przednich podu-
szek powietrznych ma kilkustopniowe
poduszki kierowcy i pasażera siedzącego z
przodu. Układ dostosowuje działanie do siły i typu uderzenia określonego przez system
monitorowania bezpieczeństwa pasażerów
(ORC), który działa w oparciu o informacje
odebrane z czujników zderzenia (zależnie
od wyposażenia) lub innych elementów
układu.
Napełniacz pierwszego stopnia zostaje
uruchomiony w momencie uderzenia,
którego siła powoduje detonację poduszek
powietrznych. Układ działa w małym
zakresie w przypadku mniej dotkliwych
kolizji. Układ działa w dużym zakresie w
przypadku bardziej dotkliwych kolizji.
Pojazd może być wyposażony w czujnik w
sprzączce pasa bezpieczeństwa kierowcy i/
lub pasażera z przodu, który wykrywa
zapięcie pasa bezpieczeństwa kierowcy i
pasażera. Sygnał z czujnika w sprzączce
pasa bezpieczeństwa może mieć wpływ na
stopień napełnienia zaawansowanych
przednich poduszek powietrznych.
Pojazd może być wyposażony w czujniki
położenia fotela kierowcy i/lub przedniego
fotel pasażera, dzięki czemu możliwe jest
dostosowanie stopnia napełniania zaawan
-
sowanych przednich poduszek powietrz -
nych do ustawienia foteli.
OSTRZEŻENIE!
Przebywanie zbyt blisko kierownicy lub
panelu wskaźników w momencie rozwi -
nięcia przednich poduszek powietrz-
nych grozi poważnymi obrażeniami, a
nawet śmiercią. Poduszki powietrzne
muszą mieć miejsce, aby się rozwinąć.
Należy oprzeć się o oparcie siedzenia
tak, by dosięgnąć kierownicy oraz deski
rozdzielczej przy wyciągniętych rękach.
NIE WOLNO ustawiać fotelika dziecię -
cego tyłem do kierunku jazdy na siedze -
niach chronionych z przodu
AKTYWNYMI PODUSZKAMI
POWIETRZNYMI, ponieważ może to
prowadzić do ŚMIERCI lub POWAŻ -
NYCH OBRAŻEŃ ciała DZIECKA.
Zalecamy, aby dzieci zawsze były prze -
wożone w foteliku dziecięcym na tylnym
siedzeniu. Jest to najbezpieczniejsze
miejsce w razie kolizji.
Jeśli konieczne jest przewożenie
dziecka na przednim siedzeniu pasa -
żera w foteliku skierowanym tyłem do
kierunku jazdy, należy wyłączyć
przednią poduszkę powietrzną po
stronie pasażera. Zawsze w przypadku
korzystania z fotelika dla dzieci należy
upewnić się, że kontrolka wyłączenia
poduszki powietrznej jest włączona.
Ponadto siedzenie pasażera musi być
przesunięte jak najdalej do tyłu, aby
uniknąć ewentualnego kontaktu fotelika
dziecięcego z deską rozdzielczą.
Detonacja przedniej poduszki
powietrznej pasażera może doprowa -
dzić do śmierci lub poważnych obrażeń
dzieci w wieku 12 lat lub mniej. Dotyczy
to także dzieci podróżujących w foteli -
kach skierowanych tyłem do kierunku
jazdy.
OSTRZEŻENIE! (Ciąg dalszy)
20_MP_UG_PL_EU_t.book Page 120

121
(Ciąg dalszy)
Działanie przednich poduszek
powietrznych
Przednie poduszki powietrzne zapewniają
dodatkową ochronę, wspomagając dzia-
łanie pasów bezpieczeństwa. Zadaniem
przednich poduszek powietrznych nie jest
zmniejszenie ryzyka obrażeń w przypadku
zderzeń tylnych i bocznych ani przewró -
cenia samochodu. Przednie poduszki
powietrzne nie zostaną uruchomione w
przypadku każdego uderzenia w przód
pojazdu: dotyczy to również niektórych
typów uderzeń, które mogą powodować poważne uszkodzenia pojazdu — na przy
-
kład uderzenie w słup, wjazd pod cięża -
rówkę lub uderzenia pod określonym kątem.
Z drugiej strony, zależnie od typu i lokalizacji
uderzenia, przednie poduszki powietrzne
mogą zostać uruchomione w niektórych
uderzeniach w przód pojazdu powodują -
cych małe uszkodzenia, ale generujące
duże przeciążenie w pojeździe.
Ponieważ czujniki poduszek powietrznych
monitorują przeciążenia pojazdu przez cały
czas, prędkość jazdy i uszkodzenie samych
czujników nie jest czynnikiem, który
pozwala w jednoznaczny sposób określić
zasadność detonacji poduszek powietrz -
nych.
Pasy bezpieczeństwa stanowią niezbędne
zabezpieczenie przy każdym typie
uderzenia, a także umożliwiają utrzymanie
prawidłowej pozycji i odległości ciała od
poduszki powietrznej podczas uderzenia.
Gdy system ORC wykryje kolizję wymaga -
jącą uruchomienia przednich poduszek
powietrznych, wysyła polecenie do napeł -
niaczy. Wygenerowana zostaje duża ilość
nietoksycznego gazu, który powoduje
napełnienie przednich poduszek powietrz -
nych.
OSTRZEŻENIE!
Na poduszkach powietrznych na desce
rozdzielczej ani na kierownicy nie wolno
umieszczać żadnych przedmiotów,
ponieważ mogą one spowodować urazy
ciała w momencie detonacji poduszki
powietrznej podczas uderzenia.
Nie kłaść żadnych przedmiotów na lub
w pobliżu obudów poduszek powietrz-
nych, ani nie próbować otwierać ich
ręcznie. Istnieje ryzyko uszkodzenia
poduszek powietrznych i odniesienia
obrażeń z powodu nieprawidłowego
działania poduszek powietrznych.
Obudowy poduszek powietrznych są
zaprojektowane w taki sposób, aby ich
otwarcie następowało wyłącznie w
momencie detonacji poduszki
powietrznej.
Poleganie tylko na poduszkach
powietrznych grozi odniesieniem
poważniejszych obrażeń wskutek
kolizji. Poduszki powietrzne są
skuteczne pod warunkiem, że osoba
siedząca na siedzeniu jest prawidłowo
przypięta pasem bezpieczeństwa. W
trakcie niektórych kolizji poduszki
powietrzne nie zostaną w ogóle detono -
wane. Zawsze należy zakładać pasy
bezpieczeństwa, nawet jeśli samochód
jest wyposażony w poduszki
powietrzne.
OSTRZEŻENIE! (Ciąg dalszy)
20_MP_UG_PL_EU_t.book Page 121

BEZPIECZEŃSTWO
122
(Ciąg dalszy)
Podczas napełniania poduszek powietrz-
nych do pełnej objętości osłona piasty koła
kierownicy i osłona górnej części deski
rozdzielczej po stronie pasażera zostają
rozerwane i rozłożone. Przednie poduszki
powietrzne napełniają się szybciej niż
mgnienie oka. Następnie poduszki
powietrzne szybko zmniejszają objętość,
wspomagając utrzymanie ciała kierowcy i
pasażera siedzącego z przodu we
właściwym położeniu.
Wyłącznik poduszki powietrznej
pasażera — zależnie od wyposażenia
System umożliwia kierowcy WYŁĄCZENIE
zaawansowanej przedniej poduszki
powietrznej pasażera, jeżeli fotelik dziecięcy
musi zostać zamontowany na przednim
fotelu. WYŁĄCZYĆ zaawansowaną
przednią poduszkę powietrzną pasażera,
tylko jeśli montaż fotelika dziecięcego na
przednim fotelu jest absolutnie konieczny.
Dzieci poniżej 12. roku życia muszą podró -
żować na tylnych siedzeniach i muszą być
przypięte pasami bezpieczeństwa (zależnie
od wyposażenia). Zgodnie ze statystyką,
przewożenie dzieci na tylnym siedzeniu jest
bezpieczniejsze od przewożenia dziecka na
przednim siedzeniu. (Więcej informacji znaj -duje się w części „Foteliki dziecięce” niniej
-
szego rozdziału.)
Zaawansowana przednia poduszka
powietrzna pasażera może być tylko w
stanie ON (WŁĄCZONA) lub OFF (WYŁĄ-
CZONA) poprzez wybór odpowiedniego
ustawienia w menu wyświetlacza zestawu
wskaźników. Więcej informacji dotyczących
otwierania wyświetlacza zestawu wskaź -
ników znajduje się w części „Wyświetlacz
zestawu wskaźników” w rozdziale „Prezen -
tacja deski rozdzielczej”.
OSTRZEŻENIE!
WYŁĄCZONA (OFF) zaawansowana
przednia poduszka powietrzna pasa -
żera jest nieaktywna i w razie kolizji nie
nastąpi jej napełnienie.
WYŁĄCZONA (OFF) zaawansowana
przednia poduszka powietrzna pasa -
żera nie zapewni pasażerowi na
przednim siedzeniu dodatkowej
ochrony, nie wspomagając działania
pasów bezpieczeństwa.
Nie montować fotelika dziecięcego na
przednim fotelu, chyba że lampka
kontrolna „WYŁĄCZONA (OFF)
przednia poduszka powietrzna pasa -
żera” na desce rozdzielczej się
świeci w celu zasygnalizowania, że
zaawansowana przednia poduszka
powietrzna pasażera jest WYŁĄCZONA
(OFF).
Osoby, które nie mają prawidłowo
zapiętych pasów bezpieczeństwa, w
razie kolizji mogą odnieść znacznie
poważniejsze obrażenia. Można
uderzyć się o elementy wnętrza samo -
chodu lub o innych pasażerów albo
wypaść z samochodu. Kierowca musi
zawsze dopilnować, aby wszystkie
osoby w pojeździe miału prawidłowo
zapięte pasy bezpieczeństwa.
OSTRZEŻENIE! (Ciąg dalszy)
20_MP_UG_PL_EU_t.book Page 122

123
Wyłącznik poduszki powietrznej pasa-
żera obejmuje:
System monitorowania bezpieczeństwa
pasażerów (ORC)
 Lampka kontrolna Passenger Air Bag
DISABLE (OFF) (Poduszka powietrzna
pasażera WYŁĄCZONA) — pomarań -
czowa kontrolka w środkowej części
deski rozdzielczej
 Lampka kontrolna Passenger Air Bag
ENABLE (ON) (Poduszka powietrzna
pasażera WŁĄCZONA) — pomarań -
czowa kontrolka w środkowej części
deski rozdzielczej
 Lampka ostrzegawcza Air Bag
(lampka ostrzegawcza poduszek
powietrznych) — pomarańczowa
kontrolka na wyświetlaczu zestawu
wskaźników System Occupant Restraint Controlle, ORC
(system monitorowania bezpieczeństwa
pasażerów) monitoruje gotowość elektro
-
nicznych podzespołów wchodzących w
skład układu poduszek powietrznych po
przestawieniu wyłącznika zapłonu w poło -
żenie START (Rozruch) lub ON/RUN
(Zapłon). System ORC zaświeca lampkę
kontrolną Passenger Air Bag DISABLE
(OFF) (poduszka powietrzna pasażera
WYŁĄCZONA) i lampkę kontrolną
Passenger Air Bag ENABLE (ON)
(poduszka powietrzna pasażera
WŁĄCZONA) w środkowej części deski
rozdzielczej w celu autodiagnostyki na
okres ok. 8 s po pierwszym przestawieniu
wyłącznika zapłonu w położenie START
(Rozruch) lub ON/RUN (Zapłon). Po zakoń -
czeniu autodiagnostyki lampka kontrolna,
która się świeci informuje kierowcę o stanie
zaawansowanej przedniej poduszki
powietrznej. W przypadku wystąpienia
jednego z poniższych objawów należy
bezzwłocznie skontaktować się z autoryzo -
wanym dealerem:
Żadna lampka kontrolna nie zaświeca się
podczas autodiagnostyki po pierwszym
przestawieniu wyłącznika zapłonu w poło -
żenie START (Rozruch) lub ON/RUN
(Zapłon).
Obie lampki kontrolne świecą się po
uruchomieniu pojazdu.
Żadna lampka kontrolna nie świeci się po
uruchomieniu pojazdu.
Obie lampki kontrolne zaświecają się
podczas jazdy.
Obie lampki kontrolne gasną podczas
jazdy.
Tylko jedna lampka kontrolna Passenger Air
Bag (Poduszka powietrzna pasażera)
powinna się świecić po zakończeniu auto -
diagnostyki.
OSTRZEŻENIE!
Jeżeli zajdzie jakakolwiek z powyższych
okoliczności, wskazując na problem z
lampką kontrolną Passenger Air Bag
(Poduszka powietrzna pasażera),
zaawansowana przednia poduszka
powietrzna pasażera pozostanie w
ostatnim wybranym stanie (WŁĄCZONA
lub WYŁĄCZONA).
20_MP_UG_PL_EU_t.book Page 123

129
Podparcia kolan
Podparcia kolan stanowią dodatkową
ochronę kolan kierowcy i pasażera siedzą-
cego z przodu i wspomagają prawidłowe
ułożenie ciała osób siedzących z przodu
przy aktywacji przednich poduszek
powietrznych.
Dodatkowe boczne poduszki
powietrzne w fotelach (SAB) (zależnie
od wyposażenia)
Pojazd może być również wyposażony w
dodatkowe boczne poduszki powietrzne w
siedzeniach (SAB). Jeśli pojazd jest wypo -
sażony w dodatkowe boczne poduszki
powietrzne w siedzeniach (SAB), należy
zapoznać się z poniższymi informacjami. Dodatkowe boczne poduszki powietrzne w
siedzeniach (SAB) są zamontowane po
zewnętrznej stronie przednich siedzeń.
Poduszki SAB są oznaczone etykietą „SRS
AIRBAG” lub „AIRBAG” emblematem na
tapicerce na zewnętrznym boku siedzeń.
Dodatkowa przednia boczna poduszka powietrzna w siedzeniu
Poduszki SAB (jeśli pojazd jest wyposażony
w poduszki SAB) mogą pomóc ograniczyć
urazy ciała pasażera w przypadku pewnych
uderzeń bocznych. Dodatkowo system
wspomagany jest potencjałem ograniczenia
urazów ciała zapewnianym przez pasy
bezpieczeństwa oraz konstrukcję nadwozia.
W momencie detonacji poduszki SAB
następuje rozdarcie szwu znajdującego się
na zewnętrznej stronie tapicerki oparcia
siedzenia. Napełniająca się poduszka SAB
Jeśli konieczne jest przewożenie
dziecka na przednim siedzeniu pasa -
żera w foteliku skierowanym tyłem do
kierunku jazdy, należy wyłączyć
przednią poduszkę powietrzną po
stronie pasażera. Zawsze w przypadku
korzystania z fotelika dla dzieci należy
upewnić się, że kontrolka wyłączenia
poduszki powietrznej jest włączona.
Ponadto siedzenie pasażera musi być
przesunięte jak najdalej do tyłu, aby
uniknąć ewentualnego kontaktu fotelika
dziecięcego z deską rozdzielczą.
Detonacja przedniej poduszki
powietrznej pasażera może doprowa -
dzić do śmierci lub poważnych obrażeń
dzieci w wieku 12 lat lub mniej. Dotyczy
to także dzieci podróżujących w foteli -
kach skierowanych tyłem do kierunku
jazdy.
Dzieci do 12. roku życia powinny
zawsze podróżować na tylnym
siedzeniu i być zapięte pasami bezpie -
czeństwa.
OSTRZEŻENIE! (Ciąg dalszy)
OSTRZEŻENIE!
W żadnym wypadku nie wolno
nawiercać, przecinać ani podważać
podparcia kolan.
Na podparciu kolan nie wolno
montować żadnych akcesoriów, takich
jak lampki ostrzegawcze, głośniki lub
radia CB itd.
20_MP_UG_PL_EU_t.book Page 129

BEZPIECZEŃSTWO
130
(Ciąg dalszy)
detonuje przez szew siedzenia i wypełnia
przestrzeń między pasażerem i drzwiami.
Poduszka SAB przemieszcza się z bardzo
dużą prędkością i z dużą siłą, co może
spowodować urazy ciała, jeśli pasażer
siedzi nieprawidłowo na siedzeniu lub jeśli w
strefie detonacji poduszki znajdują się jakieś
przedmioty. Dzieci są jeszcze bardziej nara-
żone na urazy ciała spowodowane detonu -
jącą poduszką powietrzną.
Dodatkowe boczne kurtyny powietrzne
(SABIC) (zależnie od wyposażenia)
Pojazd może być wyposażony w dodatkowe
boczne kurtyny powietrzne (SABIC). Jeśli
pojazd jest wyposażony w dodatkowe boczne kurtyny powietrzne (SABIC), należy
zapoznać się z poniższymi informacjami.
Dodatkowe boczne kurtyny powietrzne
(SABIC) znajdują się nad bocznymi
szybami. Listwa zakrywająca kurtyny
SABIC jest oznaczona „SRS AIRBAG” lub
„AIRBAG”.
Dodatkowe boczne kurtyny powietrzne (SABIC) — rozmieszczenie etykiet
Kurtyny SABIC (jeśli pojazd jest wyposa -
żony w kurtyny SABIC) mogą pomóc ograni -
czyć urazy głowy i innych części ciała
pasażerów zajmujących zewnętrzne
siedzenia z przodu i z tyłu pojazdu w przy -
padku pewnych uderzeń bocznych, stano -
wiąc dodatkowe zabezpieczenie oprócz
pasów bezpieczeństwa i konstrukcji
nadwozia. Kurtyny SABIC detonują na dół, zakrywając
boczne szyby. Napełniająca się kurtyna
SABIC wypycha zewnętrzną krawędź
podsufitki i zakrywa powierzchnię szyby.
Kurtyny SABIC detonują z taką siłą, że
mogą spowodować urazy ciała, jeśli
pasażer nie ma zapiętego pasa bezpieczeń
-
stwa i nie siedzi prawidłowo na siedzeniu lub
jeśli w strefie detonacji kurtyny SABIC znaj -
dują się jakieś przedmioty. Dzieci są jeszcze
bardziej narażone na urazy ciała spowodo -
wane detonującą poduszką powietrzną.
Kurtyny SABIC (jeśli pojazd jest wyposa -
żony w kurtyny SABIC) mogą pomóc ograni -
czyć ryzyko częściowego lub całkowitego
wypadnięcia pasażera z samochodu przez
boczne szyby w przypadku pewnych typów
zderzeń bocznych.
OSTRZEŻENIE!
Nie stosować dodatkowych pokrowców
siedzeń i nie umieszczać żadnych
przedmiotów między pasażerami a
bocznymi poduszkami powietrznymi;
mogłoby to negatywnie wpłynąć na
skuteczność działania układu i/lub
spowodować gwałtowne wypchnięcie
przedmiotów w kierunku ciała, co mogłoby
być przyczyną odniesienia poważnych
obrażeń.
OSTRZEŻENIE!
Nie należy układać sprzętu, bagażu ani
innych przedmiotów zbyt wysoko, aby
nie zablokować napełniania kurtyn
SABIC. Panel drzwi powyżej szyb bocz-
nych, tam gdzie znajdują się kurtyny
SABIC oraz ich strefa napełniania, powi -
nien zawsze być wolny od jakichkolwiek
obiektów.
20_MP_UG_PL_EU_t.book Page 130

131
Uderzenia w bok
Boczne poduszki powietrzne są urucha-
miane wyłącznie w przypadku pewnych
typów uderzeń bocznych. System monitoro -
wania bezpieczeństwa pasażerów (ORC)
na podstawie siły i typu kolizji określa, czy
detonacja bocznych poduszek powietrznych
w przypadku pewnych zderzeń bocznych
jest wskazana. Czujniki uderzenia bocz -
nego dostarczają systemowi ORC infor -
macje, na podstawie których system
odpowiednio dostosowuje sposób działania
wszystkich elementów podnoszących
bezpieczeństwo. System jest skalibrowany w sposób zapewniający detonację bocz
-
nych poduszek powietrznych po stronie
uderzenia podczas zderzenia wymagają -
cego zabezpieczenia pasażera za pomocą
bocznej poduszki powietrznej. W przypadku
zderzenia bocznego boczne poduszki
powietrzne uruchamiane są niezależnie od
siebie: uderzenie w lewą stronę pojazdu
powoduje detonację samej lewej bocznej
poduszki powietrznej, a uderzenie w prawą
stronę — samej prawej bocznej poduszki
powietrznej. Samo uszkodzenie samochodu
nie jest odpowiednim wskaźnikiem tego, czy
powinna nastąpić detonacja bocznych
poduszek powietrznych.
Boczne poduszki powietrzne nie detonują w
przypadku wszystkich zderzeń bocznych, w
tym również w przypadku niektórych kolizji
pod określonym kątem lub niektórych
zderzeń bocznych, które nie oddziałują na
obszar kabiny. Boczne poduszki powietrzne
mogą detonować podczas kątowych lub
przesuniętych kolizji czołowych, gdzie
dochodzi do użycia przednich poduszek
powietrznych.
Boczne poduszki powietrzne stanowią
uzupełnienie systemu pasów bezpieczeń -
stwa. Boczne poduszki powietrzne detonują
szybciej niż mgnienie oka.
Aby układ SABIC prawidłowo spełniał
swoją funkcję, nie należy montować w
pojeździe żadnych akcesoriów, które
mogłyby wpływać na działanie układu
na wysokości dachu. Nie montować
nieoryginalnego otwieranego dachu w
pojeździe. Nie montować bagażników
dachowych, które wymagają montażu
stałych punktów mocowania (za
pomocą śrub i wkrętów) na dachu
pojazdu. W żadnym wypadku nie
nawiercać dachu pojazdu.
OSTRZEŻENIE! (Ciąg dalszy) OSTRZEŻENIE!
Pasażerowie znajdujący się zbyt blisko
bocznych poduszek powietrznych są
narażeni na poważne urazy ciała lub
śmierć. Dotyczy to także dzieci. Nie
wolno opierać się o drzwi, boczne szyby
lub miejsca, w których detonują boczne
poduszki powietrzne. Dotyczy to
również dzieci, nawet jeśli znajdują się
w fotelikach dziecięcych.
Pasy bezpieczeństwa (oraz foteliki dzie -
cięce, jeśli mają zastosowanie) są
niezbędne do zapewnienia ochrony
pasażerów w przypadku wszystkich
kolizji. Pomagają one również utrzymać
pasażera w odpowiedniej pozycji, z dala
od detonujących bocznych poduszek
powietrznych. Aby zapewnić najlepszą
ochronę przez boczne poduszki
powietrzne, pasażerowie muszą mieć
prawidłowo zapięte pasy bezpieczeń -
stwa, muszą siedzieć prosto i opierać
się o oparcie siedzenia. Dzieci muszą
być prawidłowo zabezpieczone w foteli -
kach dziecięcych lub podstawkach
podwyższających odpowiednich do
wzrostu dziecka.
20_MP_UG_PL_EU_t.book Page 131

133
Elementy układu poduszek
powietrznych
UWAGA:
System monitorowania bezpieczeństwa
pasażerów (ORC) monitoruje wewnętrzne
obwody i przewody łączące elektrycznych
podzespołów układu poduszek powietrz-
nych wymienione poniżej:
System monitorowania bezpieczeństwa
pasażerów (ORC)
Lampka ostrzegawcza poduszek
powietrznych
Koło kierownicy i kolumna kierownicza
Deska rozdzielcza
Podparcia kolan
Zaawansowana poduszka powietrzna
kierowcy i pasażera siedzącego z przodu
Sygnał z czujnika w sprzączce pasa
bezpieczeństwa
Dodatkowe boczne poduszki powietrzne
Czujniki uderzenia przedniego i bocznego
Napinacze pasów bezpieczeństwa
Czujniki pozycji siedzeń
W przypadku detonacji poduszki
powietrznej
Przednie poduszki powietrzne zmniejszają
objętość natychmiast po detonacji.
UWAGA:
Przednie i/lub boczne poduszki powietrzne
nie są uruchamiane w przypadku wszyst -
kich kolizji. Nie oznacza to usterki układu
poduszek powietrznych.
W przypadku kolizji, która spowodowała
detonację poduszek powietrznych, może
dojść do poniższych obrażeń:
Materiał, z którego wykonana jest
poduszka powietrzna, może powodować
otarcia i/lub zaczerwienienie skóry
kierowcy i pasażera w momencie deto -
nacji i rozwinięcia. Otarcia mogą przypo -
minać oparzenia wywołane tarciem (np. o
linę, dywan itp.). Nie są one wywołane
kontaktem z substancjami chemicznymi.
Nie są to obrażenia trwałe – znikają po
upływie krótkiego czasu. Jeżeli ślady
otarć nie znikają po upływie kilku dni lub
jeżeli widoczne są pęcherzyki, należy
bezzwłocznie skonsultować się z leka -
rzem.
Odpaleniu poduszek powietrznych może
towarzyszyć powstanie przypominającej
dym chmury drobnych cząsteczek.
Cząsteczki te są normalnym efektem
ubocznym procesu wytwarzania nietok-
sycznego gazu, który napełnia poduszki.
Cząsteczki te mogą powodować podraż-
nienie skóry, oczu, nosa lub gardła. W
przypadku podrażnienia skóry lub oczu
należy wypłukać podrażnione miejsca
zimną wodą. W przypadku podrażnienia
nosa lub gardła wystarczy krótki pobyt na
świeżym powietrzu. Jeśli podrażnienie
nie ustępuje, należy skontaktować się z
lekarzem. Jeśli rozpylone cząsteczki
dostaną się na ubranie, należy je wyczy-
ścić zgodnie z zaleceniami producenta
odzieży.
Nie należy prowadzić pojazdu po detonacji
poduszek powietrznych. W przypadku kolej -
nego uderzenia zużyte poduszki powietrzne
nie zapewnią żadnego bezpieczeństwa.
20_MP_UG_PL_EU_t.book Page 133

BEZPIECZEŃSTWO
134
UWAGA:
Osłony poduszek powietrznych mogą być
wkomponowane w obicia tapicerskie,
jednak zostaną rozerwane w momencie
detonacji poduszek powietrznych.
Po każdej kolizji pojazd powinien zostać
natychmiast przekazany autoryzowa-
nemu dealerowi.
Zaawansowany system
przeciwdziałania skutkom uderzenia
W przypadku uderzenia, jeśli sieć komuni -
kacyjna pojazdu i zasilanie pozostają
sprawne, system ORC, w zależności od
typu zdarzenia, może wysłać polecenie
wykonania następujących czynności do
zaawansowanego systemu przeciwdzia -
łania skutkom uderzenia:
Odcięcie zasilania paliwem (zależnie od
wyposażenia).
Odcięcie zasilania akumulatorem silnika
elektrycznego (zależnie od wyposa -
żenia).
Miganie świateł awaryjnych do czasu
rozładowania akumulatora.
Włączenie oświetlenia wnętrza, które
pozostanie włączone do czasu rozłado -
wania akumulatora lub przez 15 minut od
zadziałania systemu przeciwdziałania
skutkom uderzenia.
Odblokowanie zamków drzwi sterowa -
nych elektrycznie.
Pojazd może być zaprojektowany do wyko -
nywania innych funkcji w odpowiedzi na działanie zaawansowanego systemu prze
-
ciwdziałania skutkom uderzenia:
Włączenie podgrzewacza filtra paliwa,
wyłączenie silnika dmuchawy HVAC,
zamknięcie obiegu HVAC
Odcięcie zasilania akumulatorem nastę -
pujących podzespołów:
Silnik
Silnik elektryczny (zależnie od wypo -
sażenia)
Elektryczne wspomaganie kierownicy
Wspomaganie hamulców
Elektryczny hamulec postojowy
Dźwignia zmiany biegów automa -
tycznej skrzyni biegów
Klakson
Wycieraczka przedniej szyby
Pompa spryskiwaczy reflektorów
OSTRZEŻENIE!
Zdetonowane poduszki powietrzne i
napinacze pasów bezpieczeństwa nie
zapewniają ochrony podczas kolejnego
uderzenia. Natychmiast po uderzeniu
należy wymienić poduszki powietrzne,
napinacze pasów bezpieczeństwa i
zwijacze pasów bezpieczeństwa u
autoryzowanego dealera. Należy również
wykonać przegląd systemu
monitorowania bezpieczeństwa
pasażerów (ORC).
20_MP_UG_PL_EU_t.book Page 134