tow JEEP COMPASS 2020 Instrukcja obsługi (in Polish)

101
system może uruchomić hamulce z maksy-
malną siłą, aby uniknąć zderzenia. Jeśli
aktywny system ostrzegający o ryzyku
zderzenia czołowego całkowicie zatrzyma
pojazd, hamulce zostaną utrzymane przez
kolejne dwie sekundy po zatrzymaniu,
następnie nastąpi ich zwolnienie.
Komunikat ostrzegawczy znika, gdy ryzyko
kolizji nie występuje.
UWAGA:
Minimalna prędkość jazdy, przy jakiej
działa system ostrzegający przed kolizją z
przodu, wynosi 2 km/h (1 mph).
System ostrzegający przed kolizją z
przodu może się uruchomić w przypadku
wykrycia innych obiektów niż samochody,
np. bariery wyznaczające krawędź drogi
lub znaki znajdujące się na przewidy-
wanym torze jazdy. Jest to zjawisko ocze -
kiwane i stanowi część normalnej
aktywacji i działania systemu ostrzegają -
cego przed kolizją z przodu.
Testowanie systemu ostrzegającego
przed kolizją z przodu jest niebezpieczne.
Aby uniknąć nieprawidłowego użycia
systemu, po czterech cyklach aktywacji
systemu w ramach jednego cyklu włączenia zapłonu jego działanie zostaje
wyłączone do kolejnego cyklu włączenia
zapłonu.
Nie wolno korzystać z systemu ostrzega
-
jącego przed kolizją w terenie. W przy-
padku zjeżdżania z drogi należy wyłączyć
system ostrzegający przed kolizją z
przodu, aby uniknąć jego nieuzasadnio -
nego uruchomienia.
Ustawienia FCW
Ustawienie menu kolizji z przodu znajduje
się w ustawieniach Uconnect w
części„Multimedia” instrukcji obsługi. UWAGA:
Ustawienie domyślne systemu FCW to „Full
On” (Całkowicie włączony). Umożliwia ono
systemowi ostrzeganie i aktywne hamo
-
wanie w przypadku wykrycia ryzyka kolizji.
Zmiana stanu systemu FCW na „Warning
Only” (Tylko ostrzeganie) zapobiega akty -
wacji funkcji aktywnego hamowania lub
wspomagania hamowania w przypadku
wykrycia ryzyka kolizji.
Zmiana stanu systemu FCW na wyłączony
powoduje dezaktywację systemu, przez co
ostrzeżenia ani aktywne hamowanie nie
zadziałają w przypadku wykrycia ryzyka
kolizji.
UWAGA:
Domyślnie system FCW jest włączony od
jednego cyklu włączenia i wyłączenia
zapłonu do następnego. Jeśli system
zostanie wyłączony, to po ponownym
uruchomieniu pojazdu powróci do stanu
włączonego.
Zmiana czułości FCW i stan pracy
System Uconnect umożliwia konfigurację
czułości i pracy układu FCW. Więcej infor -
macji na ten temat można znaleźć w części
OSTRZEŻENIE!
System ostrzegający przed kolizją z
przodu nie podejmuje żadnych działań
mających na celu uniknięcie kolizji. Nie
jest on również w stanie wykryć każdego
rodzaju potencjalnej kolizji. Cała
odpowiedzialność za uniknięcie kolizji
spoczywa na kierowcy, który zachowuje
pełną kontrolę nad układem hamulcowym
i kierowniczym pojazdu. Niezastosowanie
się do tego ostrzeżenia może
spowodować poważne obrażenia lub
śmierć.
20_MP_UG_PL_EU_t.book Page 101

BEZPIECZEŃSTWO
102
„Ustawienia Uconnect” w rozdziale „Multi-
media” instrukcji obsługi.
Domyślne ustawienie układu FCW to
„Medium” (Średnia odległość), a układu
FCW – „Full On” (Całkowicie włączony).
Dzięki temu układ może ostrzegać kierowcę
o możliwości kolizji z pojazdem jadącym z
przodu poprzez ostrzeżenia dźwiękowe/
wizualne oraz poprzez uruchomienie aktyw -
nego hamowania.
Zmiana ustawienia układu FCW na „Far”
(Duża odległość) spowoduje, że układ
będzie ostrzegać kierowcę o możliwości
kolizji z pojazdem jadącym z przodu
poprzez ostrzeżenia dźwiękowe/wizualne
przy większej odległości niż w przypadku
ustawienia „Medium” (Średnia odległość).
Takie ustawienie zapewnia maksymalną
ilość czasu na reakcję, aby uniknąć kolizji.
Zmiana ustawiania systemu ostrzegającego
przed kolizją z przodu FCW na wartość
„Near” (Mała odległość) spowoduje, że
system będzie ostrzegać kierowcę o możli -
wości kolizji z pojazdem jadącym z przodu
znacznie bliżej. Takie ustawienie daje mniej
czasu na reakcję niż ustawienie „Far” (Duża
odległość) lub „Medium” (Średnia odle -głość), umożliwia jednak jazdę z większą
dynamiką.
UWAGA:
Po wyłączeniu zapłonu system nie zapa
-
miętuje ostatnio ustawionej przez
kierowcę wartości. Po ponownym urucho -
mieniu pojazdu działanie układu zostanie
wznowione z ustawieniem domyślnym.
Układ FCW nie reaguje na poboczne
obiekty, takie jak obiekty napowietrzne,
odbicia świetlne od podłoża, obiekty znaj -
dujące się poza torem jazdy, nieruchome
obiekty znajdujące się w dużej odległości,
pojazdy nadjeżdżające z przeciwka lub
pojazdy poruszające się w tą samą stronę
z identyczną prędkością.
Jeśli układ FCW jest wyłączony, będą
wyświetlane ekrany niedostępności.
Komunikat ostrzegawczy „FCW
Limited” (Ograniczone działanie
systemu ostrzegającego przed kolizją
z przodu)
Jeśli na wyświetlaczu zestawu wskaźników
pojawia się komunikat „FCW Limited Func -
tionality” (Ograniczone działanie systemu
ostrzegającego przed kolizją z przodu) lub „FCW Limited Functionality Clean Front
Windshield” (Ograniczone działanie
systemu ostrzegającego przed kolizją z
przodu; wyczyść przednią szybę), mogło
wystąpić zdarzenie, które powoduje ograni
-
czenie działania systemu FCW. Pojazd
zachowuje sprawność i może być eksplo -
atowany w normalnych warunkach, ale dzia -
łanie systemu aktywnego hamowania może
być ograniczone. Gdy zdarzenie powodu -
jące ograniczenie zaniknie, system przy -
wraca pełną funkcjonalność. Jeśli usterka
występuje nadal, skontaktować się z autory -
zowanym dealerem.
Komunikat ostrzegawczy „Service
FCW” (Konieczny serwis systemu
ostrzegającego przed kolizją z przodu)
Wyłączenie układu i komunikat „FCW
Unavailable Service Required” (ACC/FCW
niedostępny — wymagane czynności serwi -
sowe) na zestawie wskaźników sygnalizuje
wewnętrzną usterkę układu. Pomimo tego,
że pojazd zachowuje sprawność podczas
normalnych warunków jazdy, należy zlecić
diagnostykę układu autoryzowanemu deale -
rowi.
20_MP_UG_PL_EU_t.book Page 102

BEZPIECZEŃSTWO
104
(Ciąg dalszy)
UWAGA:
W przypadku pompowania ciepłych opon
może być wymagane zwiększenie ciśnienia
o dodatkowe 4 psi (28 kPa) powyżej zaleca-
nego ciśnienia dla zimnej opony, aby zgasła
lampka układu monitorującego ciśnienie w
oponach.
UWAGA:
Układ TPMS nie ma zastępować normal-
nych kontroli i czynności obsługowych
związanych z oponami, ani dostarczać
ostrzeżeń o uszkodzeniach opon lub ich
złym stanie.
Układ TPMS nie powinien być wykorzy-
stywany jako wskaźnik ciśnienia w
oponach podczas korygowania ciśnienia.
Jazda na znacznie niedopompowanych
kołach powoduje przegrzanie ogumienia i
może doprowadzić do uszkodzenia opon.
Niedostateczna ilość powietrza w
oponach obniża też wydajność paliwa i
skraca żywotność bieżnika. Może także
negatywnie wpływać na zdolność kiero -
wania i hamowania.
Układ TPMS nie zastępuje właściwej
konserwacji opon i do obowiązków
kierowcy należy kontrolowanie prawidło -
wego ciśnienia w oponach za pomocą
dokładnego manometru, nawet jeśli
niedobór powietrza w ogumieniu nie osią -
gnął poziomu, który powoduje świecenie
lampki układu monitorującego ciśnienie w
oponach.
Zmiany temperatury otoczenia związane
ze zmianami pór roku będą wpływały na
ciśnienie w oponach, a układ TPMS
będzie monitorował bieżące, rzeczywiste
ciśnienie w oponach.
Układ w wersji Premium
Układ monitorujący ciśnienie w oponach
(TPMS) wykorzystuje technologię bezprze -
wodową do utrzymywania łączności z
zamontowanymi w obręczach kół czujni -
kami elektronicznymi w celu monitorowania
PRZESTROGA!
Układ TPMS został zoptymalizowany do
oryginalnych opon i kół. Wartości
ciśnienia i stan ostrzegawczy zostały
ustalone dla rozmiaru opon, w które
pojazd jest wyposażony. Stosowanie
wyposażenia zamiennego, które
odbiega od oryginału rozmiarem,
rodzajem i/lub modelem, może powo -
dować niepożądane działanie układu
lub uszkodzenie czujnika. Czujnik TPM
nie jest przeznaczony do użytku z
kołami dostępnymi na rynku wtórnym –
może powodować pogorszenie funkcjo -
nowania systemu lub uszkodzenia czuj -
nika. Aby zapewnić prawidłowe
działanie funkcji TPM, zaleca się korzy-
stanie z oryginalnych kół.
Użycie środków do uszczelniania kół
innych firm może spowodować niepra -
widłową pracę układu monitorującego
ciśnienie powietrza w oponach (TPMS).
Po użyciu dostępnego na rynku uszczel -
niacza opon zaleca się wizytę u autory-
zowanego dealera w celu sprawdzenia
działania czujnika.
Po kontroli lub skorygowaniu ciśnienia w
oponie pamiętać, aby ponownie zamon -
tować nakrętkę zaworu. Zapobiega to
przedostawaniu się wilgoci i zanie -
czyszczeń do zaworu, co mogłoby
doprowadzić do uszkodzenia czujnika
układu TPMS.
PRZESTROGA! (Ciąg dalszy)
20_MP_UG_PL_EU_t.book Page 104

BEZPIECZEŃSTWO
106
Usterka układu może być związana z
dowolnym z niżej wymienionych czynników:
Zakłócenia spowodowane urządzeniami
elektronicznymi lub jazdą w pobliżu
zakładów emitujących fale radiowe o tej
samej częstotliwości co czujniki układu
TPMS.
Założenie na szyby folii przyciemniają-
cych określonych typów, które zakłócają
sygnały radiowe.
Duża ilość śniegu lub lodu wokół kół lub
we wnękach kół.
Korzystanie z łańcuchów przeciwśnież-
nych.
Używanie kół/opon bez czujników układu
TPMS.
Pojazdy z kołem dojazdowym lub innym
pełnowymiarowym kołem zapasowym
1. Koło dojazdowe lub inne pełnowymia -
rowe koło zapasowe nie jest wyposa -
żone w czujnik monitorowania ciśnienia
w oponach. Z tego względu układ TPMS
nie będzie monitorował ciśnienia w
oponie dojazdowego koła zapasowego.
2. W przypadku zamontowaniu koła dojaz -
dowego lub innego pełnowymiarowego koła zapasowego w miejsce koła o
ciśnieniu poniżej dolnej wartości
granicznej ciśnienia, po wyłączeniu i
włączeniu zapłonu lampka układu TMPS
pozostanie zapalona i rozlegnie się
sygnał dźwiękowy. Dodatkowo element
graficzny na zestawie wskaźników
będzie nadal wyświetlany w innym
kolorze lub wartość ciśnienia będzie
wyróżniona.
3. Po jeździe trwającej do 10 minut z pręd -
kością powyżej 24 km/h (15 mph)
lampka układu monitorującego ciśnienie
w oponach będzie migać przez 75
sekund, a następnie będzie świecić
światłem ciągłym. Dodatkowo na
zestawie wskaźników będzie wyświe -
tlany komunikat „SERVICE TPM
SYSTEM” (Sprawdzić układ TPM) przez
pięć sekund, a następnie wyświetlone
zostaną kreski (- -) w miejscu wartości
ciśnienia.
4. Podczas każdego kolejnego cyklu wyłącznika zapłonu będzie generowany
sygnał dźwiękowy, lampka układu moni -
torującego ciśnienie w oponach będzie
migać przez 75 sekund, a następnie
będzie świecić jednostajnie, natomiast
na ekranie zestawu wskaźników wyświetlony zostanie komunikat
„SERVICE TPM SYSTEM” (Sprawdzić
układ TPM) przez pięć sekund, a
następnie kreski (- -) w miejscu wartości
ciśnienia.
5. Po wymianie lub naprawieniu orygi -
nalnej opony jezdnej i ponownym
zamontowaniu koła jezdnego w miejscu
koła dojazdowego, stan układu TPMS
zostanie automatycznie zaktualizowany.
Dodatkowo lampka układu monitorują -
cego ciśnienie w oponach zgaśnie, a
zestaw wskaźników wyświetli wartość
ciśnienia zamiast kresek (- -), o ile w
żadnym kole nie będzie występować
ciśnienie poniżej wartości granicznej
określonej dla zbyt niskiego ciśnienia.
Aby układ TPMS odebrał zaktualizo -
wane informacje o ciśnieniach, pojazd
musi jechać do około 10 minut z prędko -
ścią powyżej 24 km/h (15 mph).
Wyłączanie układu TPMS — zależnie
od wyposażenia
Układ TPMS można wyłączyć w przypadku
wymiany wszystkich czterech kół (z
oponami) na koła niewyposażone w czujniki
TPMS, np. w przypadku wymiany kompletu
kół letnich na komplet kół zimowych.
20_MP_UG_PL_EU_t.book Page 106

107
Aby wyłączyć TPMS, należy w pierwszej
kolejności wymienić zestaw czterech kół
(koła pełnowymiarowe) na koła niewyposa-
żone w czujniki układu TPM. Następnie
przeprowadzić 10-minutową jazdę z prędko -
ścią powyżej 24 km/h (15 mph). Układ TPMS wyemituje sygnał dźwiękowy, lampka
ostrzegawcza układu TPMS będzie migać
przez 75 sekund, a następnie zacznie
świecić w sposób ciągły. Na ekranie
zestawu wskaźników zostanie wyświetlany
komunikat „SERVICE TPM SYSTEM”
(Sprawdzić układ TPM), a następnie
wyświetlone zostaną kreski (- -) w miejscu
wartości ciśnienia.
Przy kolejnym cyklu włączenia i wyłączenia
zapłonu układ TPMS nie będzie emitował
sygnału dźwiękowego a na wyświetlaczu
zestawu wskaźników nie pojawi się komu -
nikat „SERVICE TPM SYSTEM” (Sprawdzić
układ TPM), ale kreski (--) w miejscu
wartości ciśnień w czterech kołach pozo -
staną. Aby ponownie włączyć układ TPMS,
wymienić zestaw czterech kół (z oponami)
na koła wyposażone w czujniki układu TPM.
Następnie przeprowadzić trwającą do
10 minut jazdę z prędkością powyżej
24 km/h (15 mph). Układ TPMS wyemituje
sygnał dźwiękowy, lampka ostrzegawcza
układu TPMS będzie migać przez 75
sekund, a następnie zgaśnie. Na ekranie
zestawu wskaźników zostanie wyświetlany
komunikat „SERVICE TPM SYSTEM”
(Sprawdzić układ TPM), a następnie
wyświetlone zostaną wartości ciśnienia w
miejscu kresek. Przy kolejnym cykl
włączenia i wyłączenia zapłonu nie będzie
już wyświetlany komunikat „SERVICE TPM
SYSTEM” (Sprawdzić układ TPM), pod
warunkiem, że nie będzie występowała
żadna usterka układu.SYSTEMY MONITORO -
WANIA BEZPIECZEŃSTWA
PASAŻERÓW
Jednymi z najważniejszych funkcji bezpie -
czeństwa w pojeździe są systemy zabezpie -
czeń:
Funkcje monitorowania bezpieczeństwa
pasażerów
Systemy pasów bezpieczeństwa
Dodatkowy układ zabezpieczający (SRS)
— Poduszki powietrzne
Foteliki dziecięce
Niektóre z funkcji opisanych w tej części
mogą stanowić standardowe wyposażenie
niektórych modeli lub mogą stanowić opcjo -
nalne wyposażenie innych. W przypadku
braku pewności należy skonsultować się z
autoryzowanym dealerem.
Ważne zalecenia dotyczące bezpieczeństwa

Należy zwrócić szczególną uwagę na informacje
zawarte w tej części. Znajdują się w niej infor -
macje na temat właściwego sposobu używania
systemów zabezpieczeń dla zmaksymalizowania
bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów.

20_MP_UG_PL_EU_t.book Page 107

BEZPIECZEŃSTWO
108
(Ciąg dalszy)

Oto kilka prostych działań, które można wykonać
dla zminimalizowania ryzyka odniesienia
obrażeń ciała w wyniku rozwinięcia poduszki
powietrznej:
1. Dzieci do 12. roku życia powinny zawszepodróżować na tylnym siedzeniu i być
zapięte pasami bezpieczeństwa.

Etykieta ostrzegawcza na osłonie prze -
ciwsłonecznej przedniego pasażera
2. Dzieci, które nie są dość duże, aby prawidłowo zapiąć pas bezpieczeństwa
(więcej informacji znajduje się w części
„Foteliki dziecięce” tego rozdziału),
powinny zostać bezpiecznie usado -wione w foteliku dziecięcym lub na
podstawce podwyższającej, która umoż
-
liwia odpowiednie przeprowadzenie
pasa bezpieczeństwa na tylnym
siedzeniu.
3. Jeśli dziecko w wieku między 2 a 12 lat (nieznajdujące się w foteliku skiero -
wanym tyłem do kierunku jazdy) musi
jechać na przednim fotelu pasażera,
należy przesunąć fotel maksymalnie do
tyłu i użyć właściwego fotelika dziecię -
cego (więcej informacji znajduje się w
części „Foteliki dziecięce” tego
rozdziału).
4. Nie należy pozwalać dzieciom na zsuwanie pasa barkowego za siebie lub
pod ramię.
5. Należy zapoznać się z instrukcją dostar -
czoną z fotelikiem dziecięcym, aby mieć
pewność, że jest właściwie użytkowany.
6. Wszystkie osoby w pojeździe muszą mieć zawsze zapięte pasy biodrowe i
barkowe.
7. Fotele kierowcy i pasażera siedzącego z przodu powinny być odsunięte w takim stopniu, aby umożliwić napełnienie
przednich poduszek powietrznych.
8. Nie opierać się o drzwi ani szybę. Jeśli pojazd ma boczne poduszki powietrzne i
nastąpi ich detonacja, wypełnią one
gwałtownie przestrzeń między kierowcą
a drzwiami. Może to spowodować urazy
ciała.
9. Jeśli układ poduszek powietrznych wymaga dostosowania dla osoby niepeł -
nosprawnej, należy sprawdzić dane
kontaktowe centrum obsługi klienta w
części „Pomoc dla klientów”.
OSTRZEŻENIE!

NIE WOLNO ustawiać fotelika dziecięcego
tyłem do kierunku jazdy na siedzeniach
chronionych z przodu AKTYWNYMI
PODUSZKAMI POWIETRZNYMI, ponieważ
może to prowadzić do ŚMIERCI lub
POWAŻNYCH OBRAŻEŃ ciała DZIECKA.

Zalecamy, aby dzieci zawsze były prze -
wożone w foteliku dziecięcym na tylnym
siedzeniu. Jest to najbezpieczniejsze
miejsce w razie kolizji.
20_MP_UG_PL_EU_t.book Page 108

BEZPIECZEŃSTWO
112
(Ciąg dalszy)
(Ciąg dalszy)
Skręcony pas może nie zapewnić odpo -
wiedniej ochrony. W razie kolizji może
nawet przeciąć skórę. Należy upewnić
się, że pas bezpieczeństwa przylega
płasko do ciała i nie jest skręcony. Jeśli
nie można wyprostować pasa w pojeź-
dzie, należy niezwłocznie udać się do
autoryzowanego dealera w celu
naprawy pasa.
Pas bezpieczeństwa zapięty w niewła -
ściwej sprzączce nie zapewnia odpo -
wiedniej ochrony. Część biodrowa
może przesunąć się zbyt wysoko na
ciele, stwarzając niebezpieczeństwo
odniesienia obrażeń wewnętrznych.
Należy zawsze zapinać pas w
sprzączce najbliżej siebie.
Zbyt luźno założony pas nie zapewnia
odpowiedniej ochrony. W razie nagłego
hamowania może nastąpić zbytnie
przemieszczenie się osoby w pojeździe
do przodu, grożące obrażeniami ciała.
Pas bezpieczeństwa musi być dobrze
dopasowany.
OSTRZEŻENIE! (Ciąg dalszy)
Pas założony pod ramieniem jest
niebezpieczny. Podczas kolizji może
dojść do uderzenia o elementy
wewnątrz pojazdu, co zwiększa ryzyko
odniesienia obrażeń głowy i szyi. Pas
założony pod ramieniem może spowo -
dować obrażenia wewnętrzne. Żebra
nie są tak wytrzymałe jak kości barku.
Należy zakładać pas nad barkiem, tak
by siłę uderzenia przejęły najsilniejsze
kości.
Pas barkowy umieszczony za plecami
nie chroni przed obrażeniami w przy-
padku kolizji. Brak założonego pasa
barkowego zwiększa prawdopodobień -
stwo uderzenia głowy w trakcie kolizji.
Pasa biodrowego i barkowego należy
używać łącznie.
OSTRZEŻENIE! (Ciąg dalszy)
Postrzępiony lub podarty pas bezpie -
czeństwa może się zerwać w trakcie
kolizji, nie zapewniając ochrony. Regu -
larnie sprawdzać pasy bezpieczeństwa
pod kątem przecięć, przetarć lub oblu -
zowanych elementów. Uszkodzone
części należy natychmiast wymieniać.
Nie wolno demontować ani przerabiać
systemu pasów bezpieczeństwa. W
następstwie wypadku należy wymienić
zespoły pasa bezpieczeństwa.
OSTRZEŻENIE! (Ciąg dalszy)
20_MP_UG_PL_EU_t.book Page 112

BEZPIECZEŃSTWO
116
4. Po wyciągnięciu odpowiednio długiegoodcinka pasa wsunąć klamrę w
sprzączkę tak, aby rozległo się klik -
nięcie.
Zapinanie klamry w sprzączce
Zapinanie klamry w sprzączce 5. Umieścić pas biodrowy w taki sposób,
aby dobrze przylegał i leżał na biodrach,
pod brzuchem. Aby usunąć luz w
biodrowej części pasa, należy pocią -
gnąć za pas barkowy. Aby poluzować za
ciasny pas bezpieczeństwa, pociągnąć
pas biodrowy. Napięty pas bezpieczeń -
stwa zmniejsza ryzyko zsunięcia się pod
pasem bezpieczeństwa w przypadku
kolizji.
6. Umieścić pas barkowy na klatce pier -
siowej tak, aby nie ograniczał swobody
ruchu i nie spoczywał na szyi. Ewentu -
alny luz pasa bezpieczeństwa zostanie
zlikwidowany przez zwijacz.
7. Aby odpiąć pas bezpieczeństwa, naci -
snąć czerwony przycisk na sprzączce.
8. Aby odpiąć małą klamrę od małej sprzączki, wsunąć zwykła klamrę do
czerwonego środkowego otworu w
małej sprzączce. Rozłączanie małej sprzączki za pomocą
klamry pasa
OSTRZEŻENIE!
Jeżeli mała klamra i mała sprzączka
pasa bezpieczeństwa nie są prawidłowo
połączone, pas bezpieczeństwa nie
będzie prawidłowo zabezpieczał osoby
zajmującej to siedzenie. Powoduje to
zwiększone ryzyko odniesienia obrażeń
podczas kolizji.
Podczas mocowania małej klamry w
małej sprzączce należy sprawdzić, czy
pas nie jest skręcony. Jeśli pas jest
skręcony, należy przeprowadzić
poniższą procedurę, aby odłączyć małą
klamrę od małej sprzączki, wypro -
stować pas i ponownie zamocować
małą klamrę w małej sprzączce.
20_MP_UG_PL_EU_t.book Page 116

117
Pasy bezpieczeństwa — kobiety w
ciąży
Pasy bezpieczeństwa — kobiety w ciąży
Wszyscy pasażerowie włącznie z kobietami
w ciąży muszą jechać w zapiętych pasach
bezpieczeństwa: ryzyko odniesienia
obrażeń przez kobietę w ciąży oraz jej
dziecko jest mniejsze, gdy kobieta jedzie w
zapiętym pasie bezpieczeństwa.
Pas biodrowy należy przełożyć możliwie
nisko pod brzuchem tak, aby opierał się na
mocnych kościach biodrowych. Pas ramie -
niowy należy ułożyć w poprzek klatki pier -
siowej, z dala od szyi. W żadnym wypadku
nie należy przekładać pasa bezpieczeństwa
za plecami ani pod ręką.
Napinacze pasów bezpieczeństwa
Pasy bezpieczeństwa siedzeń przedniego
rzędu i skrajnych siedzeń drugiego rzędu są
wyposażone w napinacze, które likwidują
luz pasów bezpieczeństwa w przypadku
kolizji. Urządzenia te mogą poprawić dzia -
łanie pasa bezpieczeństwa przez zlikwido -
wanie luzu pasa bezpieczeństwa w
początkowej fazie kolizji. Napinacze działają
niezależnie od wielkości osoby zapiętej w
pas, również siedzącej w foteliku dzie -
cięcym.
UWAGA:
Nie zastępują one jednak odpowiednio
zapiętego pasa bezpieczeństwa. Pas
bezpieczeństwa musi nadal dobrze przy -
legać i być odpowiednio ułożony.
Napinacze są uruchamiane przez system
monitorowania bezpieczeństwa pasażerów
(ORC). Podobnie jak poduszki powietrzne,
napinacze są urządzeniami jednorazowego
użytku. Zdetonowany napinacz pasa
bezpieczeństwa lub zdetonowaną poduszkę
powietrzną należy bezzwłocznie wymienić.
Funkcja rozpraszania energii
Pasy bezpieczeństwa foteli przednich oraz
zewnętrznych foteli drugiego rzędu są
wyposażone w funkcję rozpraszania energii,
która w razie kolizji dodatkowo zmniejsza
ryzyko obrażeń. System pasów bezpieczeń -
stwa zawiera zespół zwijacza przeznaczony
do zwalniania pasa w kontrolowany sposób.
Dodatkowe układy zabezpieczające (SRS)
Niektóre z funkcji opisanych w tej części
mogą stanowić standardowe wyposażenie
niektórych modeli lub mogą stanowić opcjo -
nalne wyposażenie innych. W przypadku
braku pewności należy skonsultować się z
autoryzowanym dealerem.
Układ poduszek powietrznych musi być
gotowy do detonacji w razie kolizji, aby
zapewnić bezpieczeństwo osób w pojeź -
dzie. System monitorowania bezpieczeń -
stwa pasażerów (ORC) monitoruje
wewnętrzne obwody i przewody łączące
elektrycznych podzespołów powiązanych z
układem poduszek powietrznych. Pojazd
może być wyposażony w następujące
elementy układu poduszek powietrznych:
20_MP_UG_PL_EU_t.book Page 117

BEZPIECZEŃSTWO
118
Elementy układu poduszek
powietrznych
System monitorowania bezpieczeństwa
pasażerów (ORC)
Lampka ostrzegawcza poduszek
powietrznych
Koło kierownicy i kolumna kierownicza
Deska rozdzielcza
Podparcia kolan
Zaawansowana poduszka powietrzna
kierowcy i pasażera siedzącego z przodu
Sygnał z czujnika w sprzączce pasa
bezpieczeństwa
Dodatkowe boczne poduszki powietrzne
Czujniki uderzenia przedniego i bocznego
Napinacze pasów bezpieczeństwa
Czujniki pozycji siedzeń
Lampka ostrzegawcza poduszek
powietrznych
System Occupant Restraint
Controlle, ORC (system monitoro-
wania bezpieczeństwa pasa -żerów) monitoruje gotowość
elektronicznych podzespołów wchodzących
w skład układu poduszek powietrznych po
przestawieniu wyłącznika zapłonu w poło
-
żenie START (Rozruch) lub ON/RUN
(Zapłon). Gdy wyłącznik zapłonu znajduje
się w położeniu OFF (Wyłączony) lub w
położeniu ACC (Zasilanie akcesoriów),
układ poduszek powietrznych jest wyłą -
czony i nie nastąpi ich detonacja.
System ORC ma awaryjny układ zasilania,
który może uruchomić układ poduszek
powietrznych nawet w przypadku odcięcia
zasilania z akumulatora lub odłączenia
akumulatora przed detonacją poduszek
powietrznych.
Ponadto po pierwszym przestawieniu
wyłącznika zapłonu w położenie ON/RUN
(Zapłon) system ORC włącza lampkę
ostrzegawczą poduszek powietrznych na
tablicy wskaźników na około cztery do
ośmiu sekund (faza autokontroli). Po zakoń -
czeniu fazy autokontroli lampka ostrze -
gawcza poduszek powietrznych gaśnie.
Jeżeli system ORC wykryje niezgodność w
którymś elemencie układu, wysyła pole -
cenie chwilowego lub stałego zapalenia
lampki ostrzegawczej poduszek powietrz -
nych. Jeżeli po uruchomieniu pojazdu lampka kontrolna zapali się ponownie,
system wyemituje pojedynczy sygnał dźwię
-
kowy.
System ORC obejmuje również czynności
diagnostyczne, które powodują zapalenie
lampki ostrzegawczej poduszki powietrznej
na desce rozdzielczej w momencie wykrycia
niezgodności dotyczącej układu poduszek
powietrznych. Procedura diagnostyczna
powoduje zapisanie typu usterki. Układ
poduszek powietrznych został zaprojekto -
wany w sposób niewymagający konser -
wacji. Dlatego należy bezzwłocznie
skontaktować się z autoryzowanym
dealerem w przypadku wystąpienia jednego
z poniższych objawów.
Lampka ostrzegawcza poduszek
powietrznych nie włącza się w ciągu
pierwszych czterech do ośmiu sekund od
ustawienia wyłącznika zapłonu w poło -
żeniu ON/RUN (Zapłon).
Lampka ostrzegawcza poduszek
powietrznych pozostaje zapalona po
upływie pierwszych czterech do ośmiu
sekund.
Lampka ostrzegawcza poduszek
powietrznych świeci się z przerwami lub
stale podczas jazdy.
20_MP_UG_PL_EU_t.book Page 118