ESP JEEP GRAND CHEROKEE 2012 Instrukcja obsługi (in Polish)
[x] Cancel search | Manufacturer: JEEP, Model Year: 2012, Model line: GRAND CHEROKEE, Model: JEEP GRAND CHEROKEE 2012Pages: 404, PDF Size: 11.98 MB
Page 244 of 404
OSTRZE ENIE!(Kontynuacja)
Pozostawianie w samochodzie dzieci bez opieki
jest niebezpieczne z wielu powodów. Grozi to
powa nymi obra eniami lub mierci zarówno
dziecka, jak i innych osób. Nale y zakaza dzie-
ciom dotykania hamulca postojowego, peda u
hamulca i d wigni zmiany biegów. Nie wolno
pozostawia kluczyka zbli eniowego w poje dzie
lub blisko niego. Nie pozostawia uk adu Keyless
Enter-N-Go w trybie ACC lub ON/RUN. Dzie-
cko mog oby uruchomi podno niki szyb, inne
mechanizmy lub ca y samochód.PRZESTROGA!
Przed przestawieniem d wigni zmiany biegów zpo o enia P, przestawi wy cznik zap onu z po-
o enia LOCK/OFF w po o enie ON/RUN i
wcisn peda hamulca. W przeciwnym razie
istnieje ryzyko uszkodzenia d wigni zmiany bie-
gów.
(Kontynuacja)
PRZESTROGA!(Kontynuacja)
NIE WOLNO zwi\bksza obrotów silnika pod-
czas przestawiania d wigni zmiany biegów z po-
o enia P lub N w inne po o enia, poniewa
mo e to doprowadzi do uszkodzenia uk adu
nap\bdowego.
Nast puj ce lampki kontrolne potwierdzaj ustawienie
d wigni zmiany biegów w po o enie P:
Przy ustawianiu d wigni w po o eniu P przesun d wigni do oporu w przód, a nast pnie w lewo, a
do ca kowitego zablokowania.
Sprawdzi , czy na wy wietlaczu po o enia d wigni zmiany biegów wskazywane jest po o enie P.
Po zwolnieniu peda u hamulca sprawdzi , czy d wig- nia zmiany biegów nie przesuwa si z po o enia P.
R (cofanie)
To po o enie umo liwia przemieszczanie pojazdu w ty .
D wigni zmiany biegów przestawia w po o enie R
wy cznie po ca kowitym zatrzymaniu pojazdu.
N
To po o enie nale y stosowa , gdy pojazd stoi przez
d u szy czas z pracuj cym silnikiem. Przy tym po o eniu d wigni zmiany biegów mo na uruchamia silnik. Je li
zachodzi konieczno wyj cia z pojazdu, w czy hamu-
lec postojowy i ustawi d wigni zmiany biegów w
po o enie P.
OSTRZE ENIE!
Nie przetacza pojazdu przy d wigni w po o eniu
N i nigdy nie wy cza zap onu podczas zje d ania
ze wzniesienia. S to niebezpieczne praktyki, które
ograniczaj mo liwo ci reakcji kierowcy na dzia a-
nia innych uczestników ruchu lub zmiany warun-
ków na drodze. To z kolei mo e doprowadzi do
utraty kontroli nad pojazdem lub wypadku.PRZESTROGA!
Holowanie, pchanie lub przemieszczanie pojazdu z
d wigni zmiany biegów w po o eniu N mo e spo-
wodowa bardzo powa ne uszkodzenie skrzyni
biegów. Wi\bcej informacji znajduje si\b w cz\b ci
„Holowanie rekreacyjne” w rozdziale „Uruchamia-
nie i obs uga” i „Holowanie niesprawnego pojazdu”
w rozdziale „Post\bpowanie w sytuacjach awaryj-
nych”.
240
Page 249 of 404
R (cofanie)
To po o enie umo liwia przemieszczanie pojazdu w ty .
D wigni zmiany biegów przestawia w po o enie R
wy cznie po ca kowitym zatrzymaniu pojazdu.
N
To po o enie nale y stosowa , gdy pojazd stoi przez
d u szy czas z pracuj cym silnikiem. Przy tym po o eniu
d wigni zmiany biegów mo na uruchamia silnik. Je li
zachodzi konieczno wyj cia z pojazdu, w czy hamu-
lec postojowy i ustawi d wigni zmiany biegów w
po o enie P.OSTRZE ENIE!
Nie przetacza pojazdu przy d wigni w po o eniu
N i nigdy nie wy cza zap onu podczas zje d ania
ze wzniesienia. S to niebezpieczne praktyki, które
ograniczaj mo liwo ci reakcji kierowcy na dzia a-
nia innych uczestników ruchu lub zmiany warun-
ków na drodze. To z kolei mo e doprowadzi do
utraty kontroli nad pojazdem lub wypadku.
PRZESTROGA!
Holowanie, pchanie lub przemieszczanie pojazdu z
d wigni zmiany biegów w po o eniu N mo e spo-
wodowa bardzo powa ne uszkodzenie skrzyni
biegów. Wi\bcej informacji znajduje si\b w cz\b ci
„Holowanie rekreacyjne” w rozdziale „Uruchamia-
nie i obs uga” i „Holowanie niesprawnego pojazdu”
w rozdziale „Post\bpowanie w sytuacjach awaryj-
nych”.
D (jazda)
Tego po o enia nale y u ywa w wi kszo ci sytuacji,
podczas jazdy w terenie zabudowanym i na trasie.
Po o enie zapewnia p ynn zmian biegów w gór i w
dó oraz optymalne zu ycie paliwa. Skrzynia biegów
automatycznie w cza coraz wy sze biegi, zaczynaj c od
zredukowanego biegu pierwszego i drugiego, poprzez
bezpo redni bieg trzeci do nadbiegowego biegu czwar-
tego i pi tego. Po o enie D zapewnia optymalne zacho-
wanie pojazdu podczas jazdy we wszystkich typowych
warunkach.
Aby wykorzystywa wszystkie sze dost pnych bie-
gów, nale y u y funkcji elektronicznego wyboru zakre-
sów (ERS) (patrz „Funkcja elektronicznego wyboru
zakresów (ERS)” w niniejszym rozdziale). W przypadku cz stej zmiany biegów (np. podczas jazdy
z du ym obci eniem, w górzystym terenie, przy du-
ym wietrze wiej cym od przodu lub podczas holowa-
nia ci kiej przyczepy) nale y korzysta z funkcji elek-
tronicznego wyboru zakresów (ERS) w celu wybrania
ni szego zakresu biegów (patrz „Funkcja elektronicz-
nego wyboru zakresów (ERS)” w niniejszym rozdziale).
W takich warunkach wybranie ni szego prze o enia
usprawni jazd i przyczyni si do zwi kszenia trwa o ci
przek adni dzi ki wyeliminowaniu niepotrzebnych
zmian biegów i nadmiernego ciep a.
Je li temperatura robocza skrzyni biegów wykracza
poza normalny zakres roboczy, sterownik uk adu nap -
dowego modyfikuje kolejno zmiany biegów prze-
k adni i rozszerza zakres w czania sprz g a przek adni
hydrokinetycznej. Taka strategia ma na celu zabezpie-
czenie skrzyni biegów przed uszkodzeniem wskutek
przegrzania.
Je li temperatura przek adni wzro nie do wyj tkowo
wysokiego poziomu, mo e zapali si „Lampka ostrze-
gaj ca o nieprawid owej temperaturze przek adni”,
przek adnia za mo e prze czy si z nadbiegu na
ni szy bieg, a do chwili och odzenia przek adni.
245
Page 253 of 404
U YTKOWANIE NAP DU NA
CZTERY KO A
Instrukcja obs ugi i rodki ostro no ci
dotycz ce skrzyni rozdzielczej
Quadra-Trac II
®
Skrzynia rozdzielcza Quadra-Trac II
®jest ca kowicie
automatyczna podczas normalnej jazdy z nap dem na
cztery ko a w trybie automatycznym. Skrzynia rozdziel-
cza Quadra-Trac II
®zapewnia prac w trzech trybach:
4WD HI
N
4WD LOW
Ta skrzynia rozdzielcza jest ca kowicie automatyczna w
trybie 4WD HI.
Kiedy wymagane jest zapewnienie zwi kszonej trakcji,
mo na u y trybu 4WD LOW w celu mechanicznego
zblokowania przedniego i tylnego wa u nap dowego i
wymuszenia obracania si przednich i tylnych kó z tak
sam pr dko ci . Tryb 4WD LOW przeznaczony jest
do u ytku tylko na lu nych, liskich powierzchniach
dróg. Jazda z nap dem w trybie 4WD LOW po su-
chych, utwardzonych drogach mo e spowodowa zwi kszone zu ywanie si opon i doprowadzi do
uszkodzenia podzespo ów uk adu nap dowego.
Podczas jazdy z nap dem w trybie 4WD LOW pr d-
ko obrotowa silnika jest w przybli eniu trzykrotnie
wy sza ni w trybie 4WD HI przy tej samej pr dko ci
jazdy. Nale y uwa a , aby nie przekracza dopuszczal-
nej pr dko ci obrotowej silnika oraz nie przekracza
pr dko ci jazdy wynosz cej 40 km/h.
Prawid owe funkcjonowanie pojazdów z nap dem na
cztery ko a zale y od tego, czy na wszystkich ko ach
zamontowane s opony jednakowego rozmiaru, typu i
o takim samym obwodzie.Wszelkie ró nice b d mia y
niekorzystny wp yw na zmian biegów i mog dopro-
wadzi do uszkodzenia skrzyni rozdzielczej.
Ze wzgl du na fakt, e nap d na cztery ko a zapewnia
lepsz trakcj , istnieje tendencja do przekraczania bez-
piecznych pr dko ci pokonywania zakr tów i zatrzy-
mywania jad cego pojazdu. Nie nale y jecha szybciej,
ni pozwalaj na to warunki drogowe.
OSTRZE ENIE!
Pozostawienie pojazdu bez nadzoru ze skrzyni
rozdzielcz w po o eniu N (neutralnym) i z nieza-
ci gni\btym hamulcem postojowym mo e grozi
obra eniami cia a zarówno kierowcy, jak i innych
osób. Kiedy skrzynia rozdzielcza znajduje si\b w
po o eniu N (neutralnym), przedni i tylny wa na-
p\bdowy s od czone od uk adu przeniesienia na-
p\bdu, w wyniku czego pojazd mo e si\b przemiesz-
cza niezale nie od po o enia d wigni zmiany
biegów. Hamulec postojowy powinien by zawsze
zaci gni\bty, gdy kierowcy nie ma w poje dzie.Tryby pracy skrzyni rozdzielczejDodatkowe informacje na temat prawid owego u ywa-
nia poszczególnych trybów pracy skrzyni rozdzielczej
zamieszczono poni ej:
4WD AUTO
Ten tryb u ywany jest na nawierzchniach takich jak lód,
nieg, wir, piach oraz na nawierzchniach suchych i
twardych.
249
Page 256 of 404
INFORMACJA:
Je li nie s spe nione warunki prze czania/
w czania blokad, elektroniczne centrum in-
formacyjne pojazdu (EVIC) wy wietli komu-
nikat „To Tow Vehicle Safely, Read Neutral
Shift Procedure in Owners Manual” (Aby bez-
piecznie holowa pojazd, przeczyta cz\b
„Procedura ustawiania przek adni w po o e-
niu neutralnym” w instrukcji obs ugi).Wi\bcej
informacji na ten temat mo na znale w
punkcie „Elektroniczne centrum informa-
cyjne pojazdu (EVIC)” w rozdziale „Prezenta-
cja deski rozdzielczej”.System Quadra-Drive
®II — zale nie
od wyposa enia
Opcjonalny system Quadra-Drive
®II wyposa ony jest
w dwa sprz g a przekazuj ce moment obrotowy.
Sprz g a obejmuj tyln o z elektronicznie sterowa-
nym mechanizmem ró nicowym o ograniczonym tar-
ciu wewn trznym (ELSD) oraz skrzyni rozdzielcz
Quadra-Trac II
®. Dzia anie opcjonalnej osi ELSD jest
ca kowicie automatyczne i nie wymaga adnej inter-
wencji ze strony kierowcy. W normalnych warunkach
drogowych zespó dzia a jak standardowa o , przekazu-
j c moment obrotowy równomiernie na lewe i prawe
ko o. W przypadku wyst pienia ró nicy przyczepno ci lewego i prawego ko a sprz g o wykryje ró nic pr d-
ko ci obrotowych. Kiedy jedno ko o zacznie si obraca
szybciej ni drugie, moment obrotowy zostanie auto-
matycznie przekazany z ko a o mniejszej przyczepno ci
na ko o o wi kszej przyczepno ci. Mimo e skrzynia
rozdzielcza i sprz g o osiowe ró ni si konstrukcj , ich
dzia anie jest podobne.W celu wykonania prze czenia
tego systemu nale y post pi zgodnie z zamieszczo-
nymi wcze niej instrukcjami dotycz cymi prze czania
skrzyni rozdzielczej Quadra-Trac II
®.
System SELEC-TERRAIN™ —
zale nie od wyposa enia
OpisSystem Selec-Terrain™ czy mo liwo ci uk adów ste-
ruj cych pojazdu z ingerencj ze strony kierowcy w
celu zapewnienia najlepszych osi gów we wszystkich
warunkach terenowych.
System Selec-Terrain™ wyposa ony jest w nast pu-
j ce tryby pracy:
Tryb Sport — skalibrowany do jazdy po drogach
utwardzonych w suchych warunkach. Dost pny wy-
cznie w zakresie 4WD High. Dostrojenie nasta-
wione na uzyskiwanie sportowych osi gów, zapew-
niaj ce wra enia jak podczas jazdy z nap dem na
tylne ko a, ale z lepszym prowadzeniem i przyspie-
szeniem w porównaniu z pojazdem z nap dem na
dwa ko a. Uk ad stabilizacji toru jazdy umo liwia
kierowcy sprawowanie wi kszej kontroli nad pojaz-
dem, przy zachowaniu bezpiecznych w a ciwo ci
jezdnych. Podczas jazdy w zakresie wysokich prze o-
e pojazd obni a si do trybu Aero ( je li pojazd jest
Prze cznik systemu Selec-Terrain™
252
Page 262 of 404
pr dko ci. Podczas jazdy z wykorzystaniem zakresu
4WD LOW nale y unika przekraczania pr dko ci
40 km/h.PRZESTROGA!
Nie nale y u ywa zakresu 4WD LOW podczas
jazdy po suchej nawierzchni. Mo e to spowodowa
uszkodzenie elementów uk adu przeniesienia na-
p\bdu.Jazda przez wod\bMimo e pojazd jest przystosowany do jazdy przez
wod , przed wjechaniem do wody nale y wzi pod
uwag szereg rodków ostro no ci.
INFORMACJA:
Podczas pokonywania rzeczek i strumieni po-
jazd mo e przeje d a przez wod\b o g \bboko-
ci do 51 cm. Aby utrzyma optymalne funk-
cjonowanie uk adu ogrzewania i wentylacji
pojazdu, zaleca si\b prze czenie uk adu do
trybu recyrkulacji podczas pokonywania
wody w bród.
PRZESTROGA!
Podczas jazdy przez wod\b nie nale y przekracza
pr\bdko ci 8 km/h. Jako rodek ostro no ci nale y
przed wjechaniem do wody zawsze sprawdzi jej
g \bboko , a po wyjechaniu z wody sprawdzi
wszystkie p yny. Jazda przez wod\b mo e spowodo-
wa uszkodzenia, których mo e nie obejmowa
ograniczona gwarancja na nowy pojazd.
Jazda przez wod , która ma wi cej ni kilka centyme-
trów g boko ci, wymaga wyj tkowej ostro no ci. W
przeciwnym razie mo e doj do sytuacji niebezpiecz-
nych lub uszkodzenia pojazdu. Je li jazda przez wod
jest niezb dna, nale y przed wjechaniem do wody
spróbowa okre li jej g boko i stan dna (oraz
po o enie ewentualnych przeszkód). W g bokiej wo-
dzie nale y jecha ostro nie, utrzymuj c sta kontro-
lowan pr dko poni ej 8 km/h, aby ograniczy po-
wstawanie fal do minimum.
Woda p yn ca
W przypadku szybko p yn cej lub unosz cej si wody
(np. po burzy) nale y unika przeje d ania przez wod ,
dopóki poziom wody nie opadnie i/lub pr dko nurtu
nie ulegnie zmniejszeniu. Je li konieczne jest przejecha-
nie przez p yn c wod , nale y unika g boko ci wi k- szych ni 23 cm. P yn ca woda mo e powodowa
erozj koryta, w wyniku czego pojazd mo e zanurzy
si w g bsz wod . Nale y ustali punkt (punkty)
wyjazdu poni ej punktu wjazdu (patrz c zgodnie z
pr dem) w celu uwzgl dnienia ewentualnego dryfu.
Woda stoj ca
Unika jazdy w wodzie stoj cej o g boko ci wi kszej
ni 51 cm oraz odpowiednio zmniejszy pr dko , aby
ograniczy do minimum powstawanie fal. Maksymalna
pr dko jazdy w wodzie o g boko ci 51 cm powinna
by ni sza ni 8 km/h.
Konserwacja
Po wyjechaniu z g bokiej wody nale y sprawdzi p yny
i oleje w poje dzie (olej silnikowy, przek adniowy, w
mechanizmach ró nicowych, skrzyni rozdzielczej), aby
upewni si , e nie nast pi o ich zanieczyszczenie. Za-
nieczyszczony p yn (m tny lub spieniony) nale y jak
najszybciej wymieni , aby nie dopu ci do uszkodzenia
podzespo ów.
Jazda po niegu, b ocie i piachuW g bokim niegu, podczas ci gni cia adunku lub w
celu uzyskania lepszej kontroli nad pojazdem przy ni -
szych pr dko ciach, nale y w razie potrzeby prze czy
skrzyni biegów na niski bieg oraz prze czy skrzyni
rozdzielcz na zakres 4WD LOW. Dodatkowe infor-
258
Page 264 of 404
Przeprowadzi kompletn kontrol podwozia po-jazdu. Sprawdzi pod k tem uszkodze opony, nad-
wozie pojazdu, uk ad kierowniczy, uk ad zawieszenia i
uk ad wydechowy.
Sprawdzi , czy ch odnica nie jest zabrudzona b otem i innymi zanieczyszczeniami i w razie potrzeby oczy -
ci .
Sprawdzi , czy gwintowane elementy z czne nie uleg y obluzowaniu. Dotyczy to szczególnie podwo-
zia, podzespo ów uk adu nap dowego, uk adu kie-
rowniczego i uk adu zawieszenia. W razie potrzeby
dokr ci je, stosuj c moment dokr cania podany w
instrukcji serwisowej.
Sprawdzi i usun nagromadzone ro liny lub krzaki. Takie pozosta o ci mog stwarza niebezpiecze -
stwo po aru. Ponadto mog one zas ania uszko-
dzone miejsca przewodów paliwowych, elastycznych
przewodów hamulcowych, uszczelnie osi oraz wa-
ów nap dowych.
Po d u szej je dzie w b ocie, piachu, wodzie lub podobnych warunkach terenowych nale y mo liwie
jak najszybciej skontrolowa i oczy ci ch odnic ,
wentylator, tarcze hamulcowe, ko a, ok adziny hamul-
cowe oraz jarzma osi.
OSTRZE ENIE!
Obecno materia u ciernego w jakiejkolwiek
cz\b ci hamulców mo e spowodowa wyst pienie
nadmiernego zu ycia lub nieprzewidzianego hamo-
wania. Kierowca mo e w takim wypadku nie dys-
ponowa pe n si hamowania, niezb\bdn do unik-
ni\bcia kolizji. W przypadku u ytkowania pojazdu w
trudnych warunkach terenowych nale y skontro-
lowa i w razie potrzeby oczy ci hamulce.
W przypadku stwierdzenia nienormalnych wibracji po je dzie w b ocie, terenie podmok ym lub innych
trudnych warunkach podobnego rodzaju, nale y
sprawdzi , czy w ko ach nie zaklinowa y si cia a
obce. Zaklinowane cia a obce mog powodowa
utrat prawid owego wywa enia kó . Problem
mo na rozwi za przez usuni cie z kó zaklinowa-
nych cia obcych.UK AD WSPOMAGANIA
KIEROWNICY
Silnik o pojemno ci 3,6 l oraz 5,7 lStandardowy uk ad wspomagania kierownicy zapewnia
prawid owe reakcje pojazdu na drodze oraz atwe
manewrowanie na ograniczonej przestrzeni. W przy- padku utraty wspomagania uk ad kierowniczy zapew-
nia mo liwo sterowania mechanicznego.
Je li z jakiegokolwiek powodu nast pi przerwa w dzia-
aniu wspomagania, nadal b dzie mo na kierowa po-
jazdem. W takiej sytuacji odczuje si znaczny wzrost
oporów uk adu podczas obracania kierownic , zw asz-
cza przy bardzo niskich pr dko ciach i w trakcie mane-
wrowania na parkingu.
INFORMACJA:
Podwy szony poziom ha asu na ko\fcach za-
kresu ruchu kierownicy jest uznawany za
normalny i nie wiadczy o problemie zwi -
zanym z uk adem wspomagania.
W pierwszych chwilach po uruchomieniu pojazdu w niskiej temperaturze pompa
uk adu wspomagania mo e ha asowa . Wy-
nika to z faktu, e p yn w uk adzie kierowni-
czym jest zimny i g\bsty. Ha as ten nale y
traktowa jako zjawisko normalne, które
nie wiadczy o uszkodzeniu uk adu kierow-
niczego.
260
Page 266 of 404
PRZESTROGA!
Nie u ywa w przypadku uk adu wspomagania kie-
rownicy rodków chemicznych do przemywania
uk adów mechanicznych, poniewa takie substan-
cje mog uszkodzi podzespo y uk adu wspomaga-
nia. Ograniczona gwarancja na nowy pojazd nie
obejmuje powsta ych w ten sposób uszkodze .OSTRZE ENIE!
Poziom p ynu nale y kontrolowa na poziomej na-
wierzchni i przy wy czonym silniku, tak aby nie
odnie obra e w wyniku kontaktu z ruchomymi
podzespo ami i uzyska dok adny odczyt poziomu
p ynu. Nie wolno nalewa zbyt du ej ilo ci p ynu.
Stosowa wy cznie p yn do uk adu wspomagania
kierownicy zalecany przez producenta.
W razie konieczno ci dola odpowiedni ilo p ynu,
aby uzyska w a ciwy, wskazany poziom. W przypadku
rozlania zetrze p yn z wszelkich powierzchni czyst
szmatk .Wi cej informacji na ten temat znajduje si w
cz ci zatytu owanej „P yny, rodki smarne i oryginalne
cz ci” w rozdziale „Obs uga serwisowa pojazdu”.
SYSTEM ZMIENNEJ POJEMNO CI
CZYNNEJ (MDS) (ZALE NIE OD
WYPOSA ENIA) — TYLKO SILNIK
5,7 LTa funkcja zapewnia mniejsze zu ycie paliwa dzi ki
wy czaniu czterech z o miu cylindrów silnika w wa-
runkach ma ego obci enia i jazdy z ekonomiczn pr d-
ko ci . System pracuje automatycznie i nie wymaga od
kierowcy adnych dzia a ani dodatkowych umiej tno-
ci prowadzenia.
INFORMACJA:
Powrót systemu MDS do pe nej funkcjonalno-
ci po od czeniu akumulatora mo e zaj
troch\b czasu.HAMULEC POSTOJOWYPrzed wyj ciem z pojazdu upewni si , e w czony jest
hamulec postojowy, i ustawi d wigni zmiany biegów
w po o eniu P.
No ny hamulec postojowy znajduje si poni ej dol-
nego, lewego rogu panelu wska ników.W celu w cze-
nia tego hamulca mocno wcisn peda hamulca posto-
jowego. Aby zwolni hamulec postojowy, ponownie
nacisn peda hamulca i cofn stop w gór , gdy
odczuje si , e hamulec jest zwalniany. Kiedy hamulec postojowy jest zaci gni ty, a wy cznik
zap onu znajduje si w po o eniu ON, na zestawie
wska ników wieci si lampka kontrolna hamulców.
INFORMACJA:
Kiedy hamulec postojowy jest w czony, a
d wignia zmiany biegów zostanie przesta-
wiona w po o enie do jazdy, lampka kon-
trolna hamulców b\bdzie miga . Je li zosta-
nie wykryte, e pojazd zacz si\b porusza ,
w czy si\b sygna d wi\bkowy ostrzegaj cy
kierowc\b. Przed rozpocz\bciem jazdy ca ko-
wicie zwolni hamulec postojowy.
Hamulec r\bczny
262
Page 277 of 404
innego typu. Zamontowanie ko a zapasowego ograni-
czonego stosowania wp ywa na w a ciwo ci jezdne
pojazdu. Poniewa ta opona ró ni si od opon zamon-
towanych fabrycznie, uszkodzon oryginaln opon na-
le y jak najszybciej wymieni (lub naprawi ) i ponownie
zamontowa w samochodzie.OSTRZE ENIE!
Opony zapasowe do u ytku tymczasowego prze-
znaczone s wy cznie do u ytku w sytuacjach
awaryjnych. Zamontowanie ko a zapasowego ogra-
niczonego stosowania wp ywa na w a ciwo ci
jezdne pojazdu. Po zamontowaniu tej opony nie
nale y przekracza pr\bdko ci 80 km/h. Opona po-
winna by napompowana do ci nienia podanego
dla zimnej opony na etykiecie z danymi opony lub
na kole zapasowym. Jak najszybciej wymieni (lub
naprawi ) oryginaln opon\b i ponownie zamonto-
wa j w samochodzie. W przeciwnym razie
mo na utraci kontrol\b nad pojazdem.Obracanie ko ami w miejscuW przypadku ugrz ni cia w b ocie, piasku, niegu lub
na lodzie nie dopuszcza do obracania si kó w miejscu
z pr dko ci wy sz ni 48 km/h.
OSTRZE ENIE!
lizganie si\b kó w miejscu mo e by niebezpieczne.
Si y powstaj ce w wyniku nadmiernej pr\bdko ci
obrotowej kó mog zniszczy lub uszkodzi
opony. Opona mo e eksplodowa i spowodowa
obra enia. W przypadku ugrz\b ni\bcia nie nale y
dopuszcza do obracania si\b kó w miejscu z pr\bd-
ko ci wy sz ni 48 km/h i nie pozwala , aby
ktokolwiek przebywa w pobli u obracaj cych si\b
kó , niezale nie od ich pr\bdko ci. a\fcuchy przeciw nie neU ywanie osprz tu wspomagaj cego przyczepno
wymaga istnienia dostatecznego prze witu mi dzy
opon a nadwoziem. Aby zapobiec uszkodzeniom, na-
le y przestrzega poni szych zalece .
Zak ada wy cznie na tylne opony.
Ze wzgl du na ograniczony prze wit u ywa wy cz-nie niskoprofilowych linek przeciw nie nych lub
osprz tu wspomagaj cego przyczepno , spe niaj -
cego wymagania specyfikacji SAE klasy S. Zaleca si
u ywanie linek przeciw nie nych Super Z6 nr SZ
441 firmy Security Chain Company (SCC) lub ich
odpowiedników.
OSTRZE ENIE!
U ywanie opon o ró nym rozmiarze i typie (opon
typu M+S, opon niegowych) na przedniej i tylnej
osi mo e doprowadzi do nieprzewidywalnych re-
akcji pojazdu na drodze. To z kolei mo e doprowa-
dzi do utraty kontroli nad pojazdem lub wypadku.PRZESTROGA!
Aby nie dopu ci do uszkodzenia pojazdu lub
opon, przestrzega nast\bpuj cych zalece :
Poniewa musi by zachowywany okre lony
prze wit mi\bdzy oponami z za o onym osprz\b-
tem wspomagaj cym przyczepno a podzespo-
ami zawieszenia, nale y stosowa wy cznie
osprz\bt w dobrym stanie. P\bkni\bcie osprz\btu
wspomagaj cego przyczepno mo e spowodo-
wa powa ne uszkodzenia. Je li pojawi si\b ha as,
który mo e wiadczy o p\bkni\bciu osprz\btu
wspomagaj cego przyczepno , nale y nie-
zw ocznie zatrzyma samochód. Przed dalsz
jazd nale y usun fragmenty uszkodzonego
osprz\btu wspomagaj cego przyczepno .
(Kontynuacja)
273
Page 282 of 404
INFORMACJA:
Uk ad TPMS nie ma zast\bpowa normal-nych kontroli i czynno ci obs ugowych zwi -
zanych z oponami, ani dostarcza ostrze e\f
o uszkodzeniach opon lub ich z ym stanie.
Uk ad TPMS nie powinien by wykorzysty- wany jako wska nik ci nienia w oponach
podczas korygowania ci nienia.
Jazda na znacznie niedopompowanych ko- ach powoduje przegrzanie ogumienia i
mo e doprowadzi do uszkodzenia opon.
Niedostateczna ilo powietrza w oponach
obni a te wydajno paliwa i skraca ywot-
no bie nika. Mo e tak e negatywnie wp y-
wa na zdolno kierowania i hamowania.
Uk adTPMS nie zast\bpuje w a ciwej konser- wacji opon i do obowi zków kierowcy na-
le y kontrolowanie prawid owego ci nienia
powietrza w oponach przy u yciu dok ad-
nego manometru, nawet je li niedobór po-
wietrza w oponach nie osi gn poziomu,
przy którym zapala si\b lampka ostrzegaw-
cza uk adu monitoruj cego ci nienie w opo-
nach i wy wietlany jest komunikat „TIRE
LOW PRESSURE” (Niskie ci nienie w opo-
nach). Zmiany temperatury otoczenia zwi zane
ze zmianami pór roku b\bd wp ywa y na
ci nienie w oponach, a uk ad TPMS b\bdzie
monitorowa bie ce, rzeczywiste ci nienie
w oponach.
Uk ad podstawowyUk ad monitoruj cy ci nienie w oponach (TPMS) wy-
korzystuje technologi bezprzewodow do utrzymy-
wania czno ci z umieszczonymi w obr czach kó
elektronicznymi czujnikami, które monitoruj ci nienie
w oponach. Czujniki, zamontowane w ka dym kole jako
element zaworu, przesy aj odczyty ci nienia w opo-
nach do modu u odbiornika.
INFORMACJA:
Bardzo wa ne jest regularne sprawdzanie i
utrzymywanie w a ciwego ci nienia w opo-
nach wszystkich kó .
Uk ad TPMS sk ada si z nast puj cych podzespo ów:
modu odbiornika,
cztery czujniki monitorowania ci nienia w oponach,
lampka ostrzegawcza uk adu monitoruj cego ci nie- nie w oponach. Niskie ci nienie w oponie ko a zapasowego nie powo-
duje zapalenia si lampki ostrzegawczej uk adu moni-
toruj cego ci nienie w oponach, wy wietlenia komuni-
katu ostrzegawczego ani w czenia ostrzegawczego
sygna u d wi kowego.
Je eli przynajmniej w jednym z czterech kó
jezdnych ci nienie spadnie poni ej warto ci
granicznej, w zestawie wska ników zapali si
lampka ostrzegawcza uk adu monitoruj cego
ci nienie w oponach, przez 5 sekund zostanie wy wiet-
lony komunikat „TIRE LOW PRESSURE” (Niskie ci -
nienie w oponach) i w czy si ostrzegawczy sygna
d wi kowy. W takiej sytuacji nale y si jak najszybciej
zatrzyma , sprawdzi ci nienie napompowania ka dej
opony i napompowa opony do zalecanej warto ci
ci nienia podanej na etykiecie. Uk ad zostanie automa-
tycznie zaktualizowany i lampka uk adu monitoruj cego
ci nienie w oponach zga nie po otrzymaniu zaktualizo-
wanych informacji o ci nieniu w oponach. Aby uk ad
odebra zaktualizowane informacje o ci nieniu w opo-
nach, pojazd musi jecha przez oko o 20 minut z
pr dko ci wy sz ni 24 km/h.
W przypadku wykrycia usterki uk adu lampka ostrze-
gawcza uk adu monitoruj cego ci nienie w oponach
b dzie miga przez 75 sekund, a nast pnie b dzie
wieci wiat em ci g ym. Ponadto w przypadku wykry-
278
Page 291 of 404
Komunikat o niedokr\bconym korku
wlewu paliwa
Je li uk ad diagnostyczny pojazdu wy-
kryje, e korek wlewu paliwa jest niedo-
kr cony lub uszkodzony, w obszarze wy-
wietlania ostrze e na wy wietlaczu
EVIC zostanie wy wietlony wska nik
lu nego korka paliwa. Wi cej informacji
na ten temat mo na znale w punkcie „Elektroniczne
centrum informacyjne pojazdu (EVIC)” w rozdziale
„Prezentacja deski rozdzielczej”. Dokr ci prawid owo
korek wlewu paliwa i nacisn przycisk WYBORU, aby
wykasowa komunikat. Je li problem nadal wyst puje,
komunikat pojawi si przy nast pnym uruchomieniu
samochodu.
HOLOWANIE PRZYCZEPYW tym rozdziale zamieszczono wskazówki dotycz ce
bezpiecze stwa oraz informacje o ograniczeniach od-
nosz cych si do holowania za pomoc tego pojazdu.
Przed rozpocz ciem holowania przyczepy uwa nie
przeczyta te informacje, aby holowanie by o jak naj-
bardziej wydajne i bezpieczne.
W celu zachowania gwarancji przestrzega podanych
w niniejszej instrukcji wymaga i zalece dotycz cych
pojazdów wykorzystywanych do ci gni cia przyczepy.
Definicje powszechnych poj\b
dotycz cych holowania przyczepZamieszczone poni ej definicje zwi zane z holowa-
niem przyczep u atwi zrozumienie zamieszczonych w
dalszej cz ci informacji.
Maksymalne obci enie pojazdu
Maksymalne obci enie pojazdu to czna dopusz-
czalna masa ca ego pojazdu. Ta warto obejmuje kie-
rowc , pasa erów, adunek i obci enie haka holowni-
czego. Ca kowite obci enie musi zosta ograniczone
tak, aby nie dosz o do przekroczenia warto ci maksy-
malnego obci enia pojazdu.
Ca kowita masa przyczepy
Ca kowita masa przyczepy to masa przyczepy oraz
ca ego adunku, rodków zu ywanych i sprz tu (sta ego
i tymczasowego) znajduj cego si w lub na przyczepie,
w stanie za adowania i gotowo ci do eksploatacji.
Zalecanym sposobem mierzenia ca kowitej masy przy-
czepy jest umieszczenie ca kowicie za adowanej przy-
czepy na wadze dla pojazdów ci arowych. Ca y ci ar
przyczepy musi znajdowa si na wadze.
Ca kowita masa zespo u pojazdów
Ca kowita masa zespo u pojazdów jest czn dopusz-
czaln mas pojazdu ci gn cego i przyczepy. INFORMACJA:
Ca kowita masa zespo u pojazdów dopuszcza
margines w wysoko ci 68 kg zwi zany z obec-
no ci kierowcy.
Maksymalne obci enie osi
Maksymalne obci enie osi to dopuszczalne obci enie
przedniej i tylnej osi. Obci enie nale y rozk ada rów-
nomiernie na przedni i tyln o . Nie wolno przekra-
cza maksymalnego obci enia dla przedniej i tylnej osi.
OSTRZE ENIE!
Nie wolno przekracza maksymalnego obci enia
osi przedniej i tylnej. W przypadku przekroczenia
maksymalnego obci enia której z osi mo e doj
do niebezpiecznej sytuacji. Mo e to doprowadzi
do utraty kontroli nad pojazdem lub wypadku.
Obci enie haka holowniczego (TW)
Obci enie haka holowniczego to si a z jak przyczepa
naciska na kul haka holowniczego.W wi kszo ci przy-
padków nie powinna ona przekracza 5% masy przy-
czepy. Warto t nale y uznawa za cz obci enia
pojazdu.
287