ESP JEEP GRAND CHEROKEE 2012 Libretto Uso Manutenzione (in Italian)

ATTENZIONE!(Continuazione)
• Se si utilizza un caricabatterie rapido” con
batteria montata sul veicolo, prima di colle-
gare il caricabatterie scollegare entrambi i
cavi batteria del veicolo. Non utilizzare il
caricabatteria rapido per fornire la ten-
sione di avviamento.
Manutenzione condizionatore ariaPer garantire le migliori prestazioni possibili, il
condizionatore aria deve essere controllato e
sottoposto a manutenzione presso un conces-
sionario autorizzato all’inizio della stagione
estiva. La manutenzione deve comprendere la
pulizia delle alette del condensatore e una
verifica generale delle prestazioni dell’im-
pianto. In questa occasione controllare anche
la condizione della cinghia di comando.
ATTENZIONE!
Non utilizzare sostanze chimiche per lavare
l’impianto di condizionamento aria poiché i
componenti potrebbero danneggiarsi. Tali
danni non sono coperti dalla nuova garanzia
limitata del veicolo.
AVVERTENZA!
• Usare esclusivamente refrigeranti e lubrifi-
canti compressore approvati dal costruttore
per lo specifico impianto di condiziona-
mento montato su questo modello. Alcuni
refrigeranti non approvati sono infiammabili
e potrebbero esplodere con il rischio di
lesioni. L’uso di refrigeranti o lubrificanti
non approvati può compromettere l’effi-
cienza dell’impianto rendendo necessarie
costose riparazioni.
(Continuazione)
AVVERTENZA!(Continuazione)
• Il condizionatore d’aria contiene refrige-
rante sotto pressione. Per evitare danni alle
persone o allo stesso impianto, l’eventuale
aggiunta di refrigerante o qualsiasi ripara-
zione che richieda lo scollegamento delle
tubazioni devono essere affidate a perso-
nale specializzato.
NOTA:
Utilizzare esclusivamente sigillanti per im-
pianti C/A, prodotti specifici per la riduzione
dei trafilamenti, prodotti protettivi per guar-
nizioni, olio compressore o refrigeranti ap-
provati dal costruttore.
Recupero e riciclaggio del refrigerante
Il refrigerante condizionatore R-134a è un idro-
fluorocarburo (HFC) omologato dall’ente per la
protezione ambientale (EPA) che non danneg-
gia lo strato dell’ozono. Tuttavia, il costruttore
consiglia di affidare l’esecuzione della manu-
tenzione del condizionatore d’aria ai conces-
sionari autorizzati o ad altre officine attrezzate
di apparecchiature di recupero e riciclo del
refrigerante.
342

AVVERTENZA!
Il condotto di scarico può raggiungere tempe-
rature elevate e può innescare un incendio
qualora si arresti la vettura su materiale in-
fiammabile. Tenere presente che anche erba
o foglie secche possono incendiarsi se ven-
gono a contatto con il condotto di scarico.
Evitare quindi di parcheggiare il veicolo o di
utilizzarlo dove il condotto di scarico potrebbe
venire a contatto con materiale infiammabile.
In situazioni eccezionali che implicano un fun-
zionamento irregolare e generalizzato del mo-
tore, un odore pungente rivela un serio surri-
scaldamento del catalizzatore. In questo caso
arrestare il veicolo, spegnere il motore e atten-
dere che si raffreddi. Rivolgersi immediata-
mente a un punto di assistenza per la perfetta
messa a punto secondo le specifiche del co-
struttore.
Per ridurre al minimo le possibilità di danni al
convertitore catalitico seguire le avvertenze
indicate qui di seguito elencate. •
Non spegnere il motore o disinserire l’accen-
sione con il cambio in presa e il veicolo in
movimento.
• Non tentare l’avviamento del motore con
manovra a spinta o a traino.
• Non far funzionare il motore con una o più
candele scollegate o rimosse, come ad
esempio in occasione di interventi diagno-
stici, e non insistere nell’uso del veicolo se il
regime di minimo è molto irregolare o in
condizioni di funzionamento imperfette.
Impianto di raffreddamento
AVVERTENZA!
La fuoriuscita di liquido di raffreddamento
motore bollente (antigelo) o di vapore dal
radiatore può provocare gravi ustioni. Se si
nota del vapore proveniente dal vano motore,
o se ne avverte il classico sibilo, non aprire il
cofano fino a quando il radiatore non abbia
avuto il tempo sufficiente per raffreddarsi. Non
tentare mai di togliere il tappo con radiatore o
serbatoio di espansione caldi. Controlli liquido di raffreddamento motore
Controllare ogni 12 mesi il grado di protezione
del liquido di raffreddamento motore (antigelo)
(preferibilmente prima dell’inizio della stagione
fredda). Se il liquido di raffreddamento motore
(antigelo) è sporco o di aspetto rugginoso,
sostituirlo dopo avere svuotato completamente
e lavato l’impianto. Controllare la parte ante-
riore del condensatore C/A per verificare
l’eventuale accumulo di insetti, foglie e altri
detriti. Se risulta sporca, pulirla spruzzando
delicatamente dell’acqua con un tubo flessibile
da giardino sulla parte anteriore del condensa-
tore in senso verticale dall’alto verso il basso.
Esaminare le tubazioni dell’impianto di raffred-
damento motore per accertare la condizione di
eventuale friabilità della gomma e la presenza
di crepature, lacerazioni, tagli e ostruzioni dei
raccordi in corrispondenza del serbatoio di
espansione e del radiatore. Verificare anche la
tenuta dell’intero impianto.
Con il motore alla normale temperatura di fun-
zionamento (ma non in moto) controllare la
tenuta del tappo del radiatore aprendo per
pochi secondi il rubinetto di scarico del radia-
tore per far fuoriuscire una piccola quantità di
346

liquido di raffreddamento (antigelo). Se il tappo
è a tenuta perfetta, il liquido di raffreddamento
motore (antigelo) inizierà a scaricarsi dal ser-
batoio di espansione. NON TOGLIERE IL
TAPPO A PRESSIONE SE IL LIQUIDO È BOL-
LENTE.
Impianto di raffreddamento - Scarico,
lavaggio e riempimento
Se il liquido di raffreddamento motore (anti-
gelo) risulta sporco e contiene notevoli quantità
di depositi, effettuare il lavaggio con prodotto
detergente affidabile. Completare il lavaggio
con abbondante quantità di acqua pulita per
eliminare ogni deposito e ogni residuo di so-
stanza chimica. Smaltire in modo appropriato il
vecchio liquido di raffreddamento motore (an-
tigelo).
Fare riferimento aManutenzione program-
mata per gli intervalli di manutenzione corretti.
Scelta del liquido di raffreddamento
Utilizzare soltanto liquido di raffreddamento del
tipo raccomandato dal costruttore (antigelo).
Per ulteriori informazioni, vedere Liquidi, lubri-
ficanti e particolari originali inManutenzione
del veicolo.ATTENZIONE!
• Miscele di liquido di raffreddamento motore
(antigelo) diverse da quelle certificate
HOAT possono danneggiare il motore e
ridurre la protezione contro la corrosione.
Qualora l’impianto di raffreddamento sia
rifornito con un liquido non HOAT per far
fronte a una situazione di emergenza, oc-
corre sostituirlo quanto prima con il liquido
prescritto.
• Non utilizzare liquidi di raffreddamento mo-
tore (antigelo) costituiti da acqua da sola o
a base di alcol. Non usare inibitori di cor-
rosione o prodotti antiruggine aggiuntivi
poiché potrebbero risultare incompatibili
con il liquido di raffreddamento motore (an-
tigelo) e causare l’otturazione del radiatore.
• Questo veicolo non è stato progettato per
l’impiego di liquido di raffreddamento mo-
tore (antigelo) a base di glicole propilenico.
È sconsigliato l’impiego di liquido di raffred-
damento motore (antigelo) a base di glicole
propilenico. Aggiunte di liquido di raffreddamento
Il veicolo è stato rifornito con liquido di raffred-
damento motore (antigelo) ottimizzato che con-
sente di prolungare gli intervalli di manuten-
zione. Questo liquido di raffreddamento motore
(antigelo) può essere utilizzato fino a 5 anni o
168.000 km (105.000 miglia) prima della sosti-
tuzione. Per evitare di ridurre questo esteso
intervallo di manutenzione, è di fondamentale
importanza utilizzare lo stesso tipo di liquido di
raffreddamento (antigelo) per l’intera vita del
veicolo. Attenersi a queste raccomandazioni
per l’utilizzo di liquido di raffreddamento (anti-
gelo) HOAT (Hybrid Organic Additive Techno-
logy, tecnologia ibrida ad additivi organici).
Quando si aggiunge liquido di raffreddamento
motore (antigelo):
•
Il costruttore raccomanda antigelo/liquido di
raffreddamento Mopar 5 anni/160.000 km
(100.000 miglia) Formula HOAT (Hybrid Or-
ganic Additive Technology, tecnologia ibrida
ad additivi organici) o un prodotto equiva-
lente.
• Miscelare almeno il 50% di liquido di raffred-
damento motore (antigelo) HOAT e acqua
347

distillata. Se si prevedono temperature infe-
riori a -37°C (-34°F) usare concentrazioni più
alte (non superiori comunque al 70%).
• Per la miscela anticongelante usare solo
acqua pura distillata o deionizzata. In caso
contrario, si ridurrebbe il grado di protezione
anticorrosione del circuito di raffreddamento
motore.
Tenere presente che rientra nella responsabilità
del proprietario del veicolo proteggere il motore
dal gelo con una miscela adeguata alle tempe-
rature della zona in cui circola il veicolo.
NOTA:
La miscelazione di tipi di liquidi diversi di-
minuisce la durata utile del liquido di raffred-
damento (antigelo) e comporta cambi di li-
quido più frequenti.
Tappo radiatore impianto di raffreddamento
Il tappo deve essere serrato a dovere per
evitare perdite di liquido di raffreddamento
motore (antigelo) e per garantire che il liquido
ritorni al radiatore dal serbatoio di espansione
del liquido di raffreddamento. Controllare accuratamente il tappo e pulirlo da
ogni corpo estraneo che potrebbe essersi de-
positato sulle superfici di tenuta.
AVVERTENZA!
•
La dicitura DO NOT OPEN HOT (NON
APRIRE A CALDO) riportata sul tappo del
radiatore costituisce una misura di sicu-
rezza. Non aggiungere mai liquido di raf-
freddamento (antigelo) quando il motore è
surriscaldato. Non tentare di raffreddare un
motore surriscaldato allentando o togliendo
il tappo. Il calore provoca infatti un notevole
aumento della pressione nell’impianto di
raffreddamento. Per evitare il rischio di
ustioni non togliere il tappo se l’impianto è
molto caldo o sotto pressione.
• Utilizzare esclusivamente il tappo radiatore
previsto per il veicolo. Questo per evitare
rischi di lesioni o danni al motore. Smaltimento del liquido di raffreddamento
usato
Lo smaltimento del liquido di raffreddamento
motore (antigelo) a base di glicole etilenico è
soggetto a norme di legge. Rivolgersi pertanto
agli enti preposti per conoscere la normativa
locale. Per evitare che il liquido di raffredda-
mento motore a base di glicole etilenico venga
ingerito da animali o bambini, non conservarlo
in contenitori aperti e non scaricarlo sul terreno.
Se ingerito da un bambino o da un animale
domestico, contattare immediatamente l’assi-
stenza medica. Eliminare immediatamente
eventuali tracce di liquido dal terreno.
Livello del liquido di raffreddamento
Il serbatoio di espansione consente di control-
lare visivamente il livello del liquido di raffred-
damento motore (antigelo). Con motore a re-
gime minimo e temperatura di esercizio
normale, il livello del liquido di raffreddamento
motore (antigelo) nel serbatoio di espansione
deve trovarsi tra le tacche indicate sul serba-
toio stesso.
348

Il radiatore di norma è sempre pieno, quindi
non è necessario togliere il tappo del radiatore
a meno che non si debba verificare il punto di
congelamento del liquido di raffreddamento
motore (antigelo) o non si debba sostituirlo. Gli
addetti alla manutenzione devono essere infor-
mati al riguardo. Se la temperatura di funziona-
mento del motore è normale, è sufficiente con-
trollare il livello del liquido nel serbatoio di
espansione una volta al mese.
Eventuali rabbocchi per mantenere il giusto
livello di liquido devono essere effettuati ver-
sando il liquido nel serbatoio di espansione.
Non riempire eccessivamente.
Punti da tenere presente
NOTA:
All’arresto del veicolo dopo un breve tra-
gitto si potrebbe notare la fuoriuscita di
vapore dal lato frontale del vano motore. Si
tratta di un fenomeno normale dovuto alla
presenza di acqua piovana, neve o forte
umidità sul radiatore, che evaporano
quando il termostato si apre consentendo
l’ingresso di liquido di raffreddamento bol-
lente (antigelo) nel radiatore.Se dopo aver esaminato il vano motore non si
riscontrano perdite dal radiatore o dalle tuba-
zioni flessibili, si può riprendere la marcia in
tutta sicurezza. Il vapore si dissiperà rapida-
mente.
•
Non riempire troppo il serbatoio di espan-
sione.
• Controllare il punto di congelamento del
liquido di raffreddamento (antigelo) nel
radiatore e nel serbatoio di espansione.
Qualora sia necessario un rabbocco del
liquido, aggiungerne anche nel serbatoio di
espansione.
• Se risultano necessari rabbocchi frequenti, o
se il livello nel serbatoio di espansione non
scende quando il motore si raffredda, far
eseguire la prova di tenuta a pressione del-
l’impianto per appurare l’eventuale presenza
di perdite.
• Mantenere una concentrazione (minima) di
almeno il 50% di liquido di raffreddamento
motore (antigelo) HOAT e acqua distillata
per garantire un’adeguata protezione contro
la corrosione dei componenti di alluminio del
motore. •
Verificare che le tubazioni flessibili del radia-
tore e del serbatoio di espansione non siano
piegate o ostruite.
• Tenere pulita la parte frontale del radiatore.
Se il veicolo è dotato di condizionatore aria,
tenere pulito anche il lato frontale del con-
densatore.
• Non cambiare il termostato in funzione della
stagione fredda o calda. Qualora il termo-
stato debba essere sostituito a causa di un
funzionamento anormale, montare ESCLUSI-
VAMENTE il tipo originale prescritto. Termo-
stati di altri tipi possono pregiudicare il raf-
freddamento del motore e provocare un
aumento del consumo di carburante e del-
l’emissione di gas inquinanti.
Impianto frenantePer garantire l’efficienza dell’impianto frenante
controllarne periodicamente i componenti. Fare
riferimento a Manutenzione programmata per
gli intervalli di manutenzione corretti.
349

•Evitare l’uso di prodotti abrasivi e di spazzole
elettriche che possono attenuare la brillan-
tezza o assottigliare lo strato di vernice.
ATTENZIONE!
• Non usare materiali abrasivi o duri quali
pagliette di acciaio o prodotti in polvere che
righerebbero le superfici metalliche e ver-
niciate.
• L’uso di impianti di lavaggio con potenza
superiore a 1.200 psi (8.274 kPa) può
provocare danni o lo stacco di vernice e
adesivi.
Avvertenze particolari
• Se il veicolo circola prevalentemente in zone
marittime o su strade polverose o sulle quali
viene sparso sale d’inverno, lavare la parte
esposta del pianale almeno una volta al
mese.
• È importante che i fori di scarico acqua
all’estremità inferiore delle porte, dei batti-
calcagno e del portellone siano aperti e non
ostruiti. •
In caso di rigature profonde della vernice o
di scheggiature provocate dal pietrisco far
eseguire immediatamente i necessari ritoc-
chi. Queste operazioni sono ovviamente a
carico del proprietario.
• Se la vernice e lo strato protettivo sono stati
danneggiati a seguito di un incidente o per
cause analoghe, provvedere al più presto
alla riparazione del veicolo. Queste opera-
zioni sono ovviamente a carico del proprie-
tario.
• In caso di trasporto di sostanze chimiche,
fertilizzanti, sale anticongelante, ecc., accer-
tarsi che i rispettivi involucri siano perfetta-
mente sigillati.
• In caso di impiego del veicolo su strade
inghiaiate si suggerisce di applicare para-
spruzzi su tutti i passaruota.
• Utilizzare vernice per ritocchi MOPAR oun
prodotto equivalente sulle graffiature non
appena possibile. Il concessionario autoriz-
zato di zona dispone di questo prodotto in
tutte le tinte della gamma. Manutenzione delle ruote e relative coppe
Tutte le ruote e le rispettive modanature, spe-
cialmente quelle cromate e rivestite in alluminio
devono essere pulite con regolarità con sa-
pone neutro e acqua onde evitarne la corro-
sione. Per rimuovere resti di terriccio, utilizzare
il detergente per ruote MOPAR
o selezionare
altro prodotto non abrasivo e non acido. Non
fare uso di tamponi abrasivi, di paglietta d’ac-
ciaio, di spazzole di setole, o di lucidanti per
metalli. Si raccomandano esclusivamente de-
tergenti MOPAR o equivalenti. Non usare de-
tergenti per forno. Evitare le stazioni di lavaggio
automatico che fanno uso di soluzioni acide o
di spazzole ruvide che possono danneggiare lo
strato protettivo applicato sui cerchi.
Procedura di pulizia del tessuto
antimacchia - se in dotazione
Le possibili modalità di pulizia dei sedili con
rivestimento in tessuto antimacchia sono le
seguenti:
• Eliminare quante più macchie possibile ser-
vendosi di un panno pulito e asciutto.
• Ripulire le macchie rimanenti con un panno
pulito e leggermente inumidito.
355

•Per le macchie difficili, inumidire un panno
pulito e umido con MOPAR Total Clean o
una soluzione di sapone neutro ed eliminare
la macchia. Rimuovere i residui saponosi
con un panno fresco e umido.
• Per le macchie di grasso, inumidire un
panno pulito e umido con il pulitore multiuso
MOPAR o un prodotto equivalente ed elimi-
nare la macchia. Rimuovere i residui sapo-
nosi con un panno fresco e umido.
• Non utilizzare solventi aggressivi o qualsiasi
altro tipo di prodotti protettivi sui rivestimenti
in tessuto antimacchia.
Manutenzione dell’abitacolo
Utilizzare MOPAR Total Clean o un prodotto
equivalente per la pulizia della tappezzeria e
dei tappeti.
Per la pulizia dei rivestimenti interni iniziare con
un panno umido, un panno imbevuto con
MOPAR Total Clean o un prodotto equivalente,
quindi utilizzare MOPAR Spot & Stain Remo-
ver o un prodotto equivalente, se assoluta-
mente necessario. Evitare di utilizzare prodotti
per la pulizia aggressivi o Armor All . Per lapulizia della tappezzeria in vinile utilizzare
MOPAR
Total Clean o un prodotto equivalente.
Manutenzione e pulitura dei sedili con
rivestimento in pelle
MOPAR Total Clean o un prodotto equivalente
è specificamente consigliato per il rivestimento
in pelle.
I rivestimenti in pelle possono essere conser-
vati meglio se sono puliti sistematicamente con
un panno morbido e umido. Eliminare pronta-
mente con un panno umido le piccole particelle
di sporcizia che potrebbero danneggiarli eser-
citando un’azione abrasiva. Per rimuovere lo
sporco ostinato usare un panno morbido e il
detergente specifico MOPAR Total Clean o un
prodotto equivalente. Evitare di impregnare i
rivestimenti in pelle con liquidi di qualunque
genere. Non utilizzare lucidanti, oli, agenti di
pulizia, solventi, detergenti o prodotti a base di
ammoniaca. Per mantenere l’aspetto originale,
non occorre applicare ammorbidente specifico
per pelle.AVVERTENZA!
Per la pulizia non usare solventi volatili. Molti
di essi sono potenzialmente infiammabili e
inoltre, se usati in ambiente chiusi, possono
creare problemi alle vie respiratorie.
Pulizia dei proiettori
I trasparenti dei proiettori del veicolo sono di
plastica, più luminosi e più resistenti di quelli di
vetro.
La plastica si graffia però più facilmente del
vetro e la pulitura dei trasparenti richiede
quindi un procedimento diverso.
Per ridurre al minimo la possibilità di provocare
rigature sui trasparenti dei proiettori, riducen-
done così la luminosità, evitare l’uso di panni
asciutti. Lavare con una soluzione di acqua e
sapone neutro e sciacquare poi accurata-
mente.
Non ricorrere a prodotti abrasivi, solventi, pa-
gliette di acciaio o altro materiale simile.
Cristalli
Occorre eseguire una pulizia regolare di tutti i
cristalli con il detergente per cristalli MOPAR o
356

Cavità Fusi-bile a
cartuc- cia Minifu-
sibile Descrizione
M21 20 A
Giallo Spegnimento
automatico 3
M22 10 A
Rosso Avvisatori acu-
stici (Basso/Alto)
– Destra
M23 10 A
Rosso Avvisatori acu-
stici (Basso/Alto)
– Sinistra
M24 25 A
natu- rale Tergilunotto
M25 20 A
Giallo Uscita motore
pompa di
alimentazione/
pompa aspirante
diesel (solo per
l’esportazione)
M26 10 A
Rosso Gruppo interrut-
tori della porta
lato guidaCavità Fusi-
bile a
cartuc- cia Minifu-
sibile Descrizione
M27 10 A
Rosso Commutatore di
accensione/
modulo di co-
mando wireless/
modulo apertura
telecomandata
M28 15 A
blu Controllore
motopropulsore/
Controllore tra-
smissione
M29 10 A
Rosso Sistema di con-
trollo pressione
di gonfiaggio
pneumatici – Se
in dotazione
M30 15 A
blu Connettore
J1962 Diag
M31 20 A
Giallo Luci retromarcia
M32 10 A
Rosso Centralina si-
stemi di ritenutaCavità Fusi-
bile a
cartuc- cia Minifu-
sibile Descrizione
M33 10 A
Rosso Controllore
motopropulsore/
Controllore tra-
smissione
M34 10 A
Rosso Modulo di assi-
stenza al
parcheggio/
Modulo impianto
di
climatizzazione/
Sensore
infrarossi/
Modulo bussola
M35 15 A
blu Luci di posizione
posteriori sini-
stre
M36 20 A
Giallo Presa di cor-
rente
360

RIFORNIMENTI
USAMetrico
Carburante (circa)
Tutti i motori 24,6 galloni93 litri
Olio motore con filtro
Motore 3.6L (SAE 5W-30, certificato API) 6 quarti5,6 litri
Motore 5.7L (Certificato SAE 5W-20, API) 7 quarti6,6 litri
Motori diesel 3.0L (SAE 5W-30 Sintetico, Certificato API a basso contenuto
di ceneri) 10 quarti
9,5 litri
Impianto di raffreddamento *
Motore 3.6L (Antigelo/liquido raffreddamento motore MOPAR formula 5 anni/
100.000 miglia o equivalente) 10,4 quarti
9,9 litri
Motore 5.7L (Antigelo/liquido raffreddamento motore MOPAR formula 5 anni/
100.000 miglia o equivalente) - senza allestimento gancio di traino 15,4 quarti
14,6 litri
Motore 5.7L (Antigelo/liquido raffreddamento motore MOPAR formula 5 anni/
100.000 miglia o equivalente) - con allestimento gancio di traino 16 quarti
15,2 litri
Motore diesel 3.0L (Antigelo/liquido raffreddamento motore MOPAR formula 5
anni/100.000 miglia o equivalente) 13,9 quarti
13,2 litri
* Compresi il riscaldatore e il serbatoio di espansione riempiti al livello massimo.
366

ComponenteOlio, lubrificante o particolare originale
Candele - Motore 5.7L LZFR5C–11G (distanza 1,1 mm [0,043 poll.])
Scelta del carburante – Motore 3.6L 91 ottani
Scelta del carburante - Motore 5.7L 91 ottani accettabile - 95 ottani prescritto
Scelta del carburante – Motore diesel 3.0L Utilizzare gasolio di buona qualità acquistato da un rifornitore di fiducia. Il costruttore prescrive che per questo veicolo deve essere utilizzato un gasolio a bassissimo tenore di zolfo (15 ppm di zolfo
al massimo) e vieta l’uso di gasolio da trazione a basso tenore di zolfo (500 ppm di zolfo al mas-
simo), onde evitare danni all’impianto antinquinamento. Per l’impiego durante la maggior parte del-
l’anno, ottime prestazioni saranno fornite dal gasolio N. 2, conforme alla specifica ASTM D-975
Grado S15. Se il veicolo è esposto a climi particolarmente rigidi (con temperature inferiori a -7 °C
o 20 °F), o se deve funzionare in condizioni più fredde del normale per lunghi periodi di tempo,
utilizzare gasolio condizionato N. 2 oppure miscelare al 50% il gasolio N. 2 con il gasolio N. 1. In
tal modo si otterrà una migliore protezione contro la gelificazione del carburante o l’intasamento
da cera dei filtri carburante. Questo veicolo è totalmente compatibile con miscele di carburante
contenenti fino al 5% di biogasolio conformi alla specifica ASTM D-975.
368