Lancia Phedra 2009 Manual de Uso e Manutenção (in Portuguese)

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Para o correcto funciona-
mento do sistema ESP é
indispensável que os
pneus sejam da mesma marca, do
mesmo tipo, da mesma dimensão
e estejam em perfeitas condições
em todas as rodas.FUNÇÕES TC e ASR
As funções TC (Traction Control) e
ASR (Anti Slip Regulation), integra-
das no sistema ESP, controlam a
tracção do veículo e intervém auto-
maticamente cada vez que se verifi-
cam, repetidamente, a derrapagem de
uma ou ambas as rodas motrizes.
Em função das condições de derra-
pagem, de facto, são activados os dois
diferentes sistemas de controlo:
– se a derrapagem interessa ambas
as rodas motrizes, causada pela ex-
cessiva força transmitida, a função
ASR intervém reduzindo a potência
transmitida pelo motor;
– se a derrapagem concerne somente
uma das rodas motrizes, a função TC
intervém travando automaticamente
a roda que derrapa, com um efeito si-
milar a aquele de um diferencial de
auto-bloqueio.
A acção das funções TC e ASR re-
sultam úteis especialmente nas se-
guintes condições:
– derrapagem em curva da roda in-
terna, para efeito das variações dinâ-
A unidade central elabora as infor-
mações recebidas pelos sensores e é
capaz de conhecer instante por ins-
tante a posição do veículo e de con-
frontá-la com a trajectória que o con-
dutor gostaria de seguir. Em caso de
discordância, em uma fração de se-
gundo, a unidade central escolhe e co-
manda as intervenções mais oportu-
nas para trazer o veículo imediata-
mente na trajectória: trava-se com
força de diferente intensidade uma ou
mais rodas, e se necessário, reduz a
potência transmitida pelo motor.
As intervenções correctivas são mo-
dificadas e comandadas continua-
mente na busca da trajectória dese-
jada pelo condutor.
A ação do sistema ESP aumenta no-
tavelmente a segurança activa do ve-
ículo em muitas situações críticas e re-
sulta útil particularmente quando tro-
cam-se as condições de aderência da
estrada.INTERVENÇÃO DO
SISTEMA ESP
A intervenção do sistema ESP é si-
nalizada pelo lampejo da luz avisa-
dora
ñ, para informar o condutor que
o veículo está em condições críticas de
estabilidade e aderência.
Sinalizações de anomalias
no sistema ESP
Em caso de eventual anomalia, o sis-
tema ESP se desactiva automatica-
mente e se acende de modo fixo a luz
avisadora
ñ, junto com mensagem vi-
sualizada pelo display do sistema in-
fotelemático CONNECT Nav+.
Em caso de anomalia do sistema
ESP o veículo se comporta como a
versão não equipada com tal sistema:
recomenda-se, de qualquer forma de
dirigir-se o quanto antes à Rede de
Assistência Lancia.
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micas da carga e da excessiva acele-
ração;
– excessiva potência transmitida às
rodas, também em relação as con-
dições da estrada,
– aceleração em pistas escorregadias,
com neve ou com gelo,
– em caso de perda de aderência em
pista molhada.O desempenho das
funções, em termos de se-
gurança activa, não devem
induzir o condutor a correr riscos
inúteis e não justificáveis. A con-
dução deve ser sempre adequada
às condições da estrada, à visibi-
lidade e ao tráfego. A responsabi-
lidade para a segurança viária
cabe sempre ao condutor do veí-
culo.
Para o correcto funciona-
mento das funções TC e
ASR é indispensável que
os pneus sejam da mesma marca,
mesmo tipo, mesma dimensão e
estejam em perfeitas condições em
todas as rodas.AVISODurante o andamento na
pista com neve, com as correntes de
neve colocadas, pode ser útil desligar
o sistema ESP desactivando ao
mesmo tempo as funções TC e ASR:
nestas condições, de facto, a derrapa-
gem das rodas motrizes na fase de
movimento permite obter uma maior
tracção.
FUNÇÃO MSR
Completa o sistema, a função MSR
(Motor Scleppmoment Regelung) de
regulação de arranque do motor. Esta
função regula automaticamente o bi-
nário de travamento do motor em su-
bida; em caso de troca violenta de ve-
locidade durante uma subida, inter-
vém dando de novo o binário ao mo-
tor, evitando em tal modo a tracção
excessiva das rodas motrizes que,
principalmente, em condições de
baixa aderência, podem causar a
perda de estabilidade do veículo.
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SISTEMA EOBD
O sistema EOBD (European On Bo-
ard Diagnosis) instalado no veículo
está em conformidade com a Directriz
98/69/CE (EURO 3).
Este sistema permite um diagnóstico
contínuo dos componentes no veículo
em correspondência as emissões; si-
naliza também ao utente, mediante o
acendimento da luz avisadora U
junto com a mensagem dedicada vi-
sualizada pelo display sistema infote-
lemático CONNECT Nav+, a con-
dição de deterioramento em acto dos
próprios componentes.
O objectivo é de:
– manter sobre controlo a eficiência
do sistema;
– sinalizar quando um defeito pro-
voca o aumento das emissões acima
do limite pré-estabelecido pelo regu-
lamento europeu;
– sinalizar a necessidade de substi-
tuir os componentes deteriorados.
O sistema também dispõe de um co-
nector diagnóstico, interfaciável com
adequada instrumentação, que per-mite a leitura dos códigos de erro me-
morizados na unidade, junto com
uma série de parâmetros específicos
do diagnóstico e do funcionamento do
motor. Esta verificação é possível
também aos agentes encarregados ao
controlo do tráfego.
Se, rodando a chave de
arranque para a posição
M, a luz avisadora U não
se acende ou se, durante a marcha,
se acende com luz fixa ou lampe-
jante, dirigir-se o quanto antes à
Rede de Assistência Lancia. A fun-
cionalidade da luz avisadora
U
pode ser verificada mediante apo-
priadas aparelhagens pelos agen-
tes de controlo do tráfego. Respei-
tar as normas vigentes no País no
qual se circula.
AVISOApós a eliminação do incon-
veniente, para a verificação completa
do sistema a Rede de Assistência
Lanciadeve efectuar testes na ban-
cada de prova e sempre que for ne-
cessário, provas na estrada, as quais
podem pedir também longa per-
corrência.
SISTEMA DE
CONTROLO DA
PRESSÃO DOS
PNEUS T.P.M.S.
(para versões/mercados, se previsto)
O veículo pode ser equipado com o
sistema de monitorização da pressão
dos pneus T.P.M.S. (Tyre Pressure
Monitoring System). Este sistema é
constituído de um sensor transmissor
com frequência rádio montado em
cada uma das rodas, na jante dentro
do pneu, em grau de mandar para a
unidade de controlo as informações
relativas a pressão de cada pneu.
AVISOA unidade do sistema con-
trola a pressão dos quatro pneus mon-
tados no veículo e não aquela da ro-
dina sobressalente. Se aconselha, por-
tanto, de incluir sempre, no controlo
da pressão dos pneus, também aquela
da rodina sobressalente.
AVISOPrestar a máxima atenção
quando se controla ou restabelece a
pressão dos pneus. Uma pressão ex-
cessiva prejudica a segurança de es-
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A presença do sistema
T.P.M.S. não exclui o con-
dutor da regular verifi-
cação da pressão dos pneus e da
rodinha sobressalente.
AVISOS PARA O USO DO
SISTEMA T.P.M.S.
As sinalizações de anomalia não são
memorizadas e portanto, não serão
mostradas a frente de um desliga-
mento e sucessivo arranque do motor.
Se, as condições anormais permane-
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trada, aumenta as solicitações das
suspensões e das rodas além de favo-
recer o consumo anormal dos pneus.
AVISOA pressão dos pneus deve ser
verificada com pneus descansados e
frios; se, por qualquer motivo se con-
trola a pressão com os pneus quentes,
não reduzir a pressão mesmo se for
superior ao valor previsto, mas repi-
tir o controlo quando os pneus serão
frios.cem, a unidade mandará ao quadro
de instrumentos as relativas sinali-
zações somente depois um breve pe-
ríodo com o veículo em movimento.
AVISOO sistema T.P.M.S. não é em
grau de indicar perdas imprevistas de
pressão dos pneus (por exemplo, a ex-
plosão de um pneu). Neste caso, pa-
rar o veículo travando com cuidado e
sem efectuar viradas bruscas das ro-
das.
AVISOA substituição dos pneus
normais com aqueles de inverno e
vice-versa, pede também uma inter-
venção de regulação do sistema
T.P.M.S. que deve ser efectuada só na
Rede de Assistência Lancia.
AVISOO sistema T.P.M.S. pede o
uso de equipamentos específicos. Con-
sulte a Rede de Assistência Lancia
para saber quais são os acessórios
compatíveis com o sistema (rodas,
tampões das rodas, etc.). O uso de ou-
tros acessórios pode impedir o normal
funcionamento do sistema.
AVISOA pressão dos pneus pode
variar em função da temperatura ex-
terna. O sistema T.P.M.S. pode indi-
car de maneira temporária umapressão insuficiente. Neste caso con-
trole a pressão dos pneus a frio e, se
for necessário, restabelecer os valores
de enchimento.
AVISOSe, o veículo é equipado de
sistema T.P.M.S. as operações de
montagem e desmontagem dos pneus
e / ou jantes pedem precauções espe-
ciais; para evitar de danificar ou mon-
tar de modo errado os sensores, a
substituição dos pneus e / ou jantes
deve ser efectuada somente por pes-
soal especializado. Dirija-se àRede
de Assistência Lancia.
AVISOSe, o veículo é equipado de
sistema T.P.M.S. quando um pneu é
desmontado, é adequado substituir
também a guarnição de borracha da
válvula. Dirija-se à Rede de As-
sistência Lancia.
AVISODistúrbios de radiofrequên-
cia particularmente intensos podem
inibir o correcto funcionamento do
sistema TPMS. Esta condição è indi-
cada ao condutor através da visuali-
zação de uma mensagem no display.
Esta mensagem desaparecerá auto-
maticamente quando o distúrbio da
radiofrequência interromperá de per-
turbar o sistema.
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AIR BAG FRONTAIS
E LATERAIS
O veículo esta equipado de air bag
frontais para o condutor (fig. 157) e
para o passageiro (fig. 158) e air bag
laterais, side bag (fig. 160) e window
bag (fig. 159).AIR BAG FRONTAIS
Descrição e funcionamento
O air bag frontal (condutor e passa-
geiro) é um dispositivo de segurança
que intervém em caso de impacto
frontal.É constituido por uma almofada
com duplo estádio, com enchimento
instantâneo e contida num apropriado
compartimento:
– no centro do volante para o con-
dutor;
– no tablier de instrumentos e com
almofada de maior volume para o
passageiro.
fig. 157
L0B0452b
fig. 158
L0B0097b
fig. 160
L0B0099b
fig. 159
L0B0111b
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O air bag frontal (condutor e passa-
geiro) é um dispositivo projectado
para proteger os ocupantes em caso
de impactos frontais de severidade
médio-alta, mediante a interposiçãoe
da almofada entre o ocupante e o vo-
lante ou o tablier porta-instrumentos.
Em caso de impacto frontal, uma
unidade electrónica elabora os sinais
provenientes pelos sensores de desa-
celeração e activa, quando necessário,
o enchimento da almofada com mo-
dalidades dependentes das infor-
mações detectadas.
A almofada se infla instantanea-
mente, colocando-se de protecção en-
tre o corpo dos passageiros dianteiros
e as estruturas que poderiam causar
lesões. Imediatamente depois, a al-
mofada se desinfla.
Em caso de impacto, uma pessoa
que não utiliza os cintos de segurança
avança e pode entrar em contacto
com a almofada ainda em fase de
abertura. Nesta situação, a protecção
aferecida pela almofada resulta redu-
zida. Portanto, o air bag frontal (con-
dutor e passageiro) não é substitutivo,
mas complemmentar ao uso dos cin-tos, que se aconselha sempre de utili-
zar, como prescrito pela legislação na
Europa e na maior parte dos países
não europeus.
Em caso de impactos frontais de
baixa gravidade (para os quais é su-
ficiente a acção de retenção exercitada
pelos cintos de segurança), o air bag
não é activado.
Nos impactos contra objectos muitos
deformados ou movéis (os quais pos-
tes de sinalização das estradas, mon-
tes de cascalhos ou neve, veículos es-
tacionados, etc...), nos impactos tra-
seiros (os quais, por exemplo, batidas
na traseira de outro veículo), nos im-
pactos laterais, em caso de entradas
nas partes baixas de outros veículos
ou barreiras protectoras (por exem-
plo, sob camiãos ou pára-peitos), os
air bag podem não activar-se en-
quanto poderia não oferecer nenhuma
protecção adicional em relação aos
cintos de segurança e de consequên-
cia a sua activação resultaria inapro-
priada.
Portanto, a falta de activação nestes
casos não é sinónimo de funciona-
mento irregular do sistema.GRAVE PERIGO:
O veículo está equi-
pado de air bag no
lado passageiro. Não dispor no
banco dianteiro a cadeirinha para
criança. Em caso de necessidade
desactivar de qualquer modo sem-
pre o air bag lado passageiro
quando a cadeirinha para criança
é colocada no banco dianteiro.
Mesmo sem uma obrigação de lei,
aconselha-se, para uma melhor
protecção dos adultos, de reactivar
imediatamente o air bag, não ape-
nas o transporte das crianças não
seja mais necessário.AIR BAG FRONTAL DO LADO
DO PASSAGEIRO
O air bag frontal do lado do passa-
geiro foi estudado e calibrado
para melhorar a protecção de uma
pessoa que usa o cinto de segurança.
O seu volume no momento do má-
ximo enchimento é suficiente para en-
cher a maior parte do espaço entre o
tablier e o passageiro.
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Desactivação manual air bag
frontal do lado do passageiro
Sempre que fosse absolutamente ne-
cessário transportar uma criança no
banco dianteiro, o veículo dispõe de
air bag frontal do lado do passageiro
desactivável.
A desactivação realiza-se accio-
nando, com a chave de arranque, o
apropriado interruptor de chave, si-
tuado na lateral direita do tablier (fig.
161). O interruptor é acessível so-
mente com porta aberta.
O interruptor de chave tem duas po-
sições:
posição 1 (ON): air bag frontal pas-
sageiro activo, luz avisadora “apa-
gada; é absolutamente proibido trans-
portar crianças no banco dianteiro;posição 2 (OFF): air bag frontal
passageiro desactivado, luz avisadora
“acesa; é possível transportar
crianças protegidas por apropriados
sistemas de retenção no banco dian-
teiro.
A luz avisadora “permanece acesa
de modo permanentemente até à re-
activação do air bag passageiro.
A desactivação do air bag frontal do
passageiro não inibe o funcionamento
do air bag lateral.
Com a porta aberta, a chave pode
ser introduzida e extraída em ambas
as posições.AIR BAG LATERAIS
(SIDE BAG - WINDOW BAG)
Os air bag laterais têm a tarefa de
aumentar a protecção dos ocupantes
na ocasião de um impacto lateral de
gravidade médio-alta.
São constituídos por uma almofada
de enchimento instantâneo:
– o side bag, está alojado no encosto
dos bancos dianteiros (primeira
fila); esta solução permite ter sem-
pre a almofada numa posição ideal
em relação ao passageiro indepen-
dentemente da regulação do banco;
– o window bag, que é um sistema a
“cortina” alojado no revestimento la-
teral do tecto e coberto por um aca-
bamento adequado que não obstrui o
desdobramento da almofada para
baixo. Esta solução, estudada para
protecção da cabeça, concente de ofe-
recer aos ocupantes de todas as três
filas a máxima protecção em caso de
impacto lateral. A solução a cortina
oferece o melhor desempenho graças
à ampla superfície de desenvolvi-
mento e a sua capacidade de auto-
sustentação, mesmo na ausência de
apoio.
fig. 161
L0B0113b
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Em caso de impacto lateral, uma
unidade central elabora os sinais pro-
venientes de um sensor de desacele-
ração e activa, quando necessário, o
enchimento das almofadas.
A almofada se enche instantanea-
mente colocando-se de protecção en-
tre os ocupantes e a estrutura lateral.
Imediatamente a seguir a almofada se
esvazia.
Em caso de impactos laterais de
baixa gravidade, (para os quais é su-
ficiente a acção de retenção exercitada
pelos cintos de segurança), os air bag
não são activados. Portanto, os air bag laterais não são
substitutivos mas complementares ao
uso do cinto, que se recomenda de uti-
lizar sempre, como prescrito pela le-
gislação na Europa e na maior parte
dos países não europeus.
O funcionamento dos air bag laterais
não é desactivado pelo accionamento
do interruptor de comando de desac-
tivação do air bag frontal do passa-
geiro, como descrito no parágrafo pre-
cedente. Desta forma, é oferecida a
protecção em caso de impacto lateral
mesmo em eventual transporte de
crianças.
AVISOA activação dos air bag fron-
tais e/ou laterais é possível se o veí-
culo é submetido a fortes impactos ou
acidentes que interessam a zona da
parte inferior da carroçaria, como por
exemplo, impactos violentos contra
degraus, passeios ou ressaltos fixos do
pavimento, quedas do veículo em
grandes buracos ou cavidades nas es-
tradas.AVISOA entrada em função dos Air
bag libera uma pequena quantidade
de pó. Estes pós não são nocivos e não
indicam um princípio de incêndio;
além disso, a supefície das almofadas
e o interno do veículo podem ser re-
cobertos por um resíduo poeirento,
este pó pode irritar a pele e os olhos.
No caso de exposição, lavar-se com
sabão neutro e água.
O sistema air bag há uma validade
de 14 anos por quanto concerne a
carga pirotécnica e de 10 anos por
quanto concerne o contacto espira-
lado. Ao aproximar-se deste venci-
mento, dirigir-se à Rede de As-
sistência Lancia.
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AVISOSNo caso de um acidente em
cujo se tenha activado o air bag, diri-
gir-se à Rede de Assistência Lancia
para fazer substituir todo o disposi-
tivo de segurança, unidade electró-
nica, cinto, pré-tensores e para fazer
verificar a integridade do sistema
eléctrico.
Todas as intervenções de controlo,
reparação e substituição concernentes
ao air bag devem ser efectuadas na
Rede de Assistência Lancia.
Se tiver de mandar o veículo para a
sucata é necessário dirigir-se à Rede
de Assistência Lancia para desacti-
var o sistema.
Em caso de mudança de proprie-
dade do veículo é indispensável que o
novo proprietário venha a conhecer as
modalidades de uso e dos avisos
acima indicados e entre em posse do
manual de “Uso e Manutenção”.AVISOA activação de pré-tensores,
air bag frontais, air bag laterais, é de-
cidida de modo diferenciado da uni-
dade electrónica, em função do tipo
de impacto. A falta de activação de
um ou mais destes não é, portanto, ín-
dice de funcionamento irregular do
sistema.
AVISOS GERAIS
A se, a luz avisadora F
não acende ao rodar a
chave na posição M, ou
então, permanece acesa durante a
marcha é possível que seja pre-
sente uma anomalia nos sistemas
de retenção; neste caso os air bag
ou os pré-tensores podem não ac-
tivar-se em caso de acidente ou,
num maior limitado número de
casos, activar-se erroneamente.
Antes de prosseguir, contacte a
Rede de Assistência Lancia para o
imediato controlo do sistema.Rodando a chave de
arranque para a posição M
a luz avisadora “(com in-
terruptor de desactivação do air
bag frontal lado passageiro na po-
sição ON) se acende por cerca de 4
segundos, lampeja por sucessivos
4 segundos, para lembrar que o air
bag passageiro e os air bag laterais
se activarão em caso de impacto,
depois deve apagar.
Conduzir mantendo sem-
pre as mãos na coroa do
volante de maneira que,
em caso de intervenção do Air bag,
este possa inflar-se sem encontrar
obstáculos que podem causar gra-
ves danos. Não conduzir com o
corpo dobrado para frente mas
manter o encosto na posição erecta
apoiando bem as costas.
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Não aplique adesivos ou
outros objectos no volante,
no cover do air bag lado
passageiro ou no revestimento la-
teral do lado tecto. Não pôr objec-
tos no tablier lado passageiro (por
ex. telemóveis) porque pode inter-
ferir com a correcta abertura do
air bag passageiro e ser lesivos aos
ocupantes do veículo.
Não viajar com objectos
no colo, na frente do tórax
e não carreagr entre os lá-
bios, cachimbo, lápis, etc.; em caso
de impacto com intervenção do air
bag poderia causar graves danos.Se lembra que com a
chave de arranque intro-
duzida e na posição M,
seja mesmo com o motor desli-
gado, os air bag podem activar-se
mesmo com o veículo parado,
sempre que este venha impactado
por um outro veículo em anda-
mento. Portanto, mesmo com veí-
culo parado não devem absoluta-
mente ser colocadas crianças no
banco dianteiro.
Por outro lado, lembra-se que,
com o veículo parado, sem a chave
introduzida e rodada, os Air bag
não se activam em consequência
de um impacto; a não activação
dos Air bag, nestes casos, portanto,
nao pode ser considerada como
índice de funcionamento irregular
do sistema.Se o veículo foi objecto
de roubo ou tentativa de
roubo, se sofreu actos de
vandalismos, inundações ou ala-
gamentos, fazer verificar o sistema
de air bag na Rede de Assistência
Lancia.
Não lavar o encosto dos
bancos dianteiros com
água ou vapor sob pressão
nas estações de lavagem automá-
ticas para bancos.
Não cobrir o encosto dos
bancos dianteiros e trasei-
ros com revestimentos ou
forros que não sejam predispostos
para o uso com Side-Bag.
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