Lancia Phedra 2009 Manual de Uso e Manutenção (in Portuguese)

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A quantidade pode ser parcializada
intervindo nas rodinhas de fecho dos
bocais.
Nesta disposição, o sistema, quando
previsto, permite a variação da quan-
tidade de ar na segunda e terceira fila.
Função bilevel
O fluxo de ar é assim distribuído:
45% ventilação, 45% pés, 10% pára-
brisa.
Esta disposição permite enviar ar
tratado aos pés, mesmo nos lugares
traseiros, e aos difusores do tablier;
além disso, quando previsto, permite
a variação da quantidade de ar na se-
gunda e terceira fila.Função pés
O ar é mandado uniformemente
para os pés através de:
– três difusores dianteiros para a pri-
meira fila (dos quais 2 do lado do
condutor e 1 do lado do passageiro);
– quatro difusores localizados no
piso (dos quais 2 para a segunda fila
e 2 para a terceira).
Função pára-brisa/pés
O ar é distribuído divididamente em
um percentual igual entre os difuso-
res dos pés (40%) e do pára-brisa
(40%), mantendo, porém, um per-
centual mínimo de ventilação (20%)
para assegurar um bom aquecimento
do habitáculo e, ao mesmo tempo,
prevenir fenômenos de embacia-
mento.Este tipo de distribuição é utilizado
em automático principalmente quando
a temperatura externa é baixa e, por-
tanto, se deseja enviar um mínimo de
ar quente para as mãos do condutor.
Além disso, sempre em funciona-
mento automático com temperatura
externa inferior a 18°C, se podem uti-
lizar os ventiladores adicionais para
enviar um mínimo de ar também a
segunda e terceira fila.
Com escolha de ar frio, o ar tratado
nos pés é distribuído em todas as 3 fi-
las.
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Função MAX-DEF
O ar é totalmente enviado para o
pára-brisa e os vidros laterais dian-
teiros.
Esta função é utilizada para obter,
com uma única manobra, um rápido
desembaciamento/descongelamento
do pára-brisa, dos vidros laterais
dianteiros e a activação do desemba-
ciamento do vidro traseiro.
A sua activação é manual com a ac-
tivação contemporânea das seguintes
funções:
– ventilação com máxima quanti-
dade de ar
– combinação na posição tudo
quente
– recirculação ar desactivado (quan-
tidade de ar externo)
– compressor desactivado
– distribuição do ar no pára-brisa
– activação do desembaciamento do
vidro traseiro.Durante o funcionamento em MAX-
DEF é possível variar a quantidade de
ar (até ao mínimo de 1 marca do ven-
tilador), e desactivar o vidro traseiro
térmico.
O funcionamento do desembacia-
mento do vidro traseiro é tempori-
zado; após o tempo previsto pelo sis-
tema desactiva-se automaticamente.
COMBINAÇÃO
As regulações da temperatura estão
compreendidas entre um mínimo de
14°C e um máximo de 28°C, que co-
rrespondem às condições extremas
“tudo frio“ e “tudo quente”. QUALIDADE DO AR
O sistema é equipado com um filtro
antipólen que tem a função de filtrar
as partículas de poeira e pólen prove-
nientes do externo.
Fazer controlar pelo menos uma vez
ao ano à Rede de Assistência Lan-
cia, preferivelmente no início do
verão, as condições do filtro.
Em caso de uso predominante em
zonas poluídas ou poeirentas, é acon-
selhável o controlo e a eventual subs-
tituição com uma frequência maior
daquela indicada.
A não substituição do fil-
tro pode reduzir forte-
mente a eficiência do sis-
tema de climatização até o anula-
mento da quantidade de ar em sa-
ída dos difusores.
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SENSORES
Para um controlo mais preciso dos
parâmetros de funcionamento da cli-
matização, além dos sensores de tem-
peratura externa e interna, o sistema
é equipado com um sensor de irra-
diação capaz de enviar o valor de irra-
diação solar à unidade central, para
obter o controlo optimizado das tem-
peraturas relativas ao sistema de cli-
matização regulado separadamente.
O sensor de irradiação é posicionado
no centro do tablier, enquanto o sen-
sor da temperatura externa está loca-
lizado no espelho retrovisor externo
do lado do passageiro.
fig. 82
L0B0066b
COMANDOS (fig. 82)
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Legenda (fig. 82)
A- Botão de regulação da tempera-
tura interna lado condutor
B- Botão de funcionamento auto-
mático “AUTO”
C- Display
D- Botão REAR habilitação/ini-
bição dos comandos dos ventiladores
adicionais traseiros
E- Botão de regulação da tempera-
tura interna lado passageiro
F- Botão de activação/desactivação
do vidro traseiro térmico
G- Botão de activação/desactivação
máxima desembaciamento/desconge-
lamento pára-brisas e vidros laterais
dianteiros, vidro traseiro térmico e re-
sistências dos espelhos retrovisores ex-
ternos (função MAX-DEF)
H- Botão de regulação de saída de
ar dos bocais centraisI- Botão de regulação de saída de ar
bocais inferiores
L- Selector giratório de regulação
da quantidade ar (ventilador princi-
pal)
M- Botão de regulação da saída de
ar bocais superiores
N- Botão de habilitação da acti-
vação/desactivação do compressor do
climatizador
O- Botão de activação/desactivação
recirculação ar interna.IGNIÇÃO DO SISTEMA (fig. 82)
O sistema oferece diversos modos de
activação:
– rodar em sentido horário a virola
(L) ventilador principal;
– ou premer o botão A(+/–) ou E
(+/–);
– ou premer um dos botões (H,I,
M).
Nestes três casos, o sistema restabe-
lece todas as condições de funciona-
mento memorizadas automaticamente
antes do desligamento.
– ou premer um dos botões (B,D,
N); neste caso o sistema se coloca em
funcionamento automático;
– ou premer o botão (G); neste caso
o sistema se coloca em funcionamento
MAX-DEF.
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O sistema memoriza automatica-
mente a situação antes do desliga-
mento, mais têm conta da duração da
parada do veículo e de outros parâ-
metros externos, de facto:
– para um desligamento do motor
até 20 minutos com temperatura in-
terna que permanece mais ou menos
invariável, o sistema se acende nova-
mente mantendo as mesmas progra-
mações. Se, ao invés, a temperatura,
durante tal período, varia muito, o
sistema começa a funcionar automa-
ticamente apresentando o valor de
temperatura precedentemente pro-
gramado antes do desligamento;
– para um desligamento do motor
superior a 20 minutos, o sistema se
reacende sempre no funcionamento
automático, mesmo se antes da pa-
rada do veículo estava desligado, sem
variar o valor da temperatura.PROGRAMAÇÕES E
SELECÇÕES (fig. 82)
As operações, que podem ser efec-
tuadas pelo utente, são as seguintes:
•programação do valor de tem-
peratura desejada: esta operação se
efectua premendo o botãoA(+/–) ou
E(+/–) verificando o valor de tempe-
ratura programado no display (C).
Dispondo o sistema do desdobra-
mento da temperatura, o condutor e
o passageiro dianteiro podem progra-
mar valores de temperatura diferen-
tes: a diferença máxima consentida
pelo sistema é de 5°C.
Os aumentos ou as diminuições de
temperatura são em step de 1°C entre
14°C e 18°C e, entre 24°C e 28°C, en-
quanto são em step de 0,5°C entre
18°C e 24°C, constantemente visuali-
zados no display.•programação “tudo frio”: esta
operação se efectua em automático
premendo e mantendo premido o
botãoA(–) ou E(–) até à progra-
mação de temperatura iguais a 14°C,
com condições externas que obrigam
o sistema a intervir com a máxima
prestação. Esta programação força o
sistema em mono e activa as seguin-
tes programações:
– combinação na posição tudo frio;
– distribuição do ar com ventilação;
– quantidade de ar no valor má-
ximo;
– activação do compressor;
– circulação automática fechada,
mesmo se é possível activar manual-
mente a circulação aberta sem sair da
programação pedida.
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•programação “tudo quente”:
esta operação efectua-se automatica-
mente carregando e mantendo carre-
gado o botão A(+) ou E(+) até a
programação da temperatura equiva-
lente a 28°C, obrigando, desta forma,
o sistema a intervir com o máximo
rendimento.
Esta programação activa as seguin-
tes programações:
– combinação na posição tudo
quente;
– distribuição do ar no pára-brisa/
pés ou pés, conforme a temperatura
externa;
– quantidade de ar no valor má-
ximo;
– compressor controlado conforme a
lógica do sistema;
– circulação automática fechada,
mesmo se é possível activar manual-
mente a circulação aberta sem sair da
programação pedida.•programação da velocidade do
ventilador: esta operação efectua-se
rodando o selector (L); no display é
visualizado o valor de velocidade pe-
dido através do ofuscamento dos pos-
tes do ventilador dianteiro represen-
tado no display (C).
AVISOEm caso de arranque com
temperaturas externas muito baixas,
com funcionamento automático
(AUTO), o ventilador poderia não ac-
tivar-se; isto não deve ser interpretado
como anomalia; o sistema restabele-
cerá automaticamente o funciona-
mento normal assim que for al-
cançado o limite mínimo da tempera-
tura prevista pelo sistema.
•selecção da distribuição de ar:
esta operação efectua-se mediante a
pressão e a combinação dos botões
(H,I,M) localizados ao interno do se-
lector central (L).As distribuições consentidas são
cinco: ventilação (frontal), bilevel
(frontal/pés), pés, pára-brisas/ pés,
pára-brisas (MAX-DEF).
Para seleccionar a distribuição dese-
jada é necessário premer a tecla co-
rrespondente e desactivar as outras
distribuições eventualmente habilita-
das. A ignição dos led relativos e o
desligamento dos outros e a confir-
mação da selecção realizada.
Com funcionamento automático
(AUTO), a distribuição do ar é con-
trolada pelo sistema e os led relativos
se desligam todos.
•activação/desactivação com-
pressor: premendo o botão (N), com
led aceso, o compressor é desabilitado
e o relativo led apaga-se; premendo o
mesmo com relativo led apagado o
sistema automático se encarrega de
gestir o compressor (habilitado/desa-
bilitado).
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Se o sistema é em automático o com-
pressor é controlado e gestido pelo sis-
tema em função da temperatura ex-
terna.
Quando desactiva-se o compressor,
com led relativo desligado, a circu-
lação permanece no estado precedente
ao desligamento (fechado ou aberto)
e é possível activar a circulação
aberta. Também com circulação fe-
chada tem sempre uma certa quanti-
dade de ar não tratado, dependente
da programação do ventilador e da
velocidade do veículo, suficiente para
evitar o embaciamento em condições
climáticas normais (primavera -
verão).
•programação funcionamento
em automático (AUTO): esta ope-
ração efectua-se premendo o botão
(B); confia-se o funcionamento do sis-
tema em modalidade completamente
automática; o display visualiza a in-
dicaçãoAUTOe o símbolo ò(gelo);o sistema se predispõe para a gestão e
controlo da temperatura, distribuição
de ar e velocidade do ventilador prin-
cipal.
Durante o funcionamento automá-
tico se si intervém no botão (N), é de-
sactivado o compressor e, portanto, a
passagem de ar frio, desliga-se o led
relativo, o sistema permanece em fun-
cionamento automático e pelo display
desaparece o símbolo òò (gelo).
•activação MAX-DEF: esta ope-
ração activa-se automaticamente pre-
mendo o botão (G) garantindo o de-
sembaciamento dos vidros no menor
tempo possível.
Para sair desta função basta premer
novamente o botão (G) ou qualquer
um dos seguintes: (A,B,D,E,H,I,
M,O).•activação vidro traseiro tér-
mico: esta função activa-se premendo
o botão (F), led relativo aceso. O
botão activa as resistências eléctricas,
colocadas no vidro traseiro, para
aquecê-lo, deumidificá-lo e desemba-
ciá-lo. Para interromper esta função
é suficiente premer novamente o
botão verificando o desligamento do
led relativo. O funcionamento do vi-
dro traseiro térmico é de qualquer
modo temporizado após o tempo pre-
visto pelo sistema desactiva-se auto-
maticamente.
Durante a limpeza do
lado interno do vidro tra-
seiro, prestar uma especial
atenção para não danificar os fila-
mentos (resistências) do desemba-
ciamento do vidro traseiro.
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•activação recirculação: esta pro-
gramação consente de escolher, me-
diante a pressão do botão (O), se via-
jar em recirculação forçada fechada
(led relativo aceso) ou em tomada ar
externo (led desligado) recirculação
forçada aberta, ou deixar ao sistema
a gestão automática (led apagado
mesmo se activado).Aconselha-se a activação
da função de circulação do
ar interno durante as pa-
radas em congestionamento ou em
túnel para evitar a entrada de ar
poluído do externo. Todavia, evi-
tar o uso prolongado desta função
se houver mais pessoas a bordo,
para evitar a possibilidade de em-
baciamento interno dos vidros.
•activação da regulação de
quantidade de ar dos lugares tra-
seiros (REAR): esta programação ob-
tém-se premendo o botão (D); deste
modo se autorizam os passageiros na
segunda fila a gestir a regulação da
quantidade de ar mediante os selec-
toresA(fig. 83) dos ventiladores adi-
cionais; o display (C) visualiza o sím-
bolo do ventilador traseiro.O efeito dos ventiladores adicionais
depende da posição dos selectores A:
0= ventilador adicional com quan-
tidade mínima;
–= ventilador adicional com uma
quantidade de ar equivalente a 50%
da quantidade que o ventilador prin-
cipal tem no momento;
AUTO= ventilador adicional com a
mesma quantidade do principal;
+= ventilador adicional com uma
quantidade de ar igual a 70% da
quantidade que o ventilador principal
tem naquele momento.
A função da circulação
do ar interno permite,
tanto com o aquecimento,
que com o esfriamento, um al-
cance mais rápido das condições
desejadas. Portanto, não é acon-
selhável a utilização desta função
em dias chuvosos/frios uma vez
que se aumentaria notavelmente a
possibilidade de embaciamento
interno dos vidros, sobretudo se
não for activado o compressor.
fig. 83
L0B0102b
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DESLIGAMENTO DO SISTEMA
O desligamento do sistema obtém-se
rodando em sentido anti-horário o se-
lector (L) de regulação de capacidade
do ventilador até quando no display é
visualizado o molde do veículo sem a
presença dos ventiladores.
Com o desligamento, o sistema cum-
pre as seguintes acções:
– memorização do estado precedente
ao desligamento;
– desligamento da gráfica no display
(C) com excepção do molde do veí-
culo;
– alavanca da circulação de ar para
a condição forçada aberta (retomada
do ar externo);
– exclui o compressor;
– exclui o ventilador;
– alavanca da distribuição do ar
para a função pára-brisa;
– combinação na posição tudo frio.SINALIZAÇÃO DE ANOMALIA
Em ocasião de eventual anomalia
(botões bloqueados, avaria dos senso-
res, anomalias eléctricas, etc.) o sis-
tema se coloca automaticamente em
modalidade denominada “recovery”;
esta situação é sinalizada com o lam-
pejar dos pontos que separam os dí-
gitos decimais da temperatura no dis-
play (C). Neste caso, é necessário di-
rigir-se à Rede de Assistência Lan-
cia.
Modalidade recovery
Em breve o funcionamento do sis-
tema na modalidade recovery renota
o seguinte:
–temperaturas condutor e passa-
geiro: resultam alinhadas e devem do
mesmo modo; se os botões (AouE)
resultam bloqueados a temperatura é
programada pelo sistema a 21°C;
–ventilador principal, distri-
buição, compressor, recirculação:
o funcionamento relativo é assegurado
em funcionamento automático
(AUTO);–função AUTO:sendo a função
pré-definida, a circulação, o com-
pressor, a distribuição do ar e o ven-
tilador principal são controlados au-
tomaticamente e os impulsos nos
botões correspondentes não tem
efeito;
–função MAX-DEF: a função do
sistema é voltada para o pára-brisa,
os impulsos nos botões da distribuição
de ar, do compressor, do AUTO e da
circulação não tem efeito enquanto
permanecem activas as funções do
ventilador principal e da temperatura;
–função REAR: ventiladores adi-
cionais não activáveis;
–vidro traseiro: não activável.
AQUECEDOR SUPLEMENTAR
AUTÓNOMO
Para melhorar o seu conforto, os ve-
ículos equipados com motores JTD,
podem ser equipados de um aquece-
dor suplementar autónomo.
Depois da parada do motor ou com
o motor ao ralenti, é possível que o
aquecedor suplementar permaneça li-
gado emitindo um som acompanhado
por emissões de fumos e cheiro.
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ALAVANCAS
NO VOLANTE
ALAVANCA ESQUERDA
A alavanca esquerda comanda
grande parte das luzes externas. Um
dispositivo acústico avisa que, com a
chave removida, as luzes externas
estão ligadas.
A iluminação externa realiza-se com
a chave de arranque na posiçãoM.
Luzes de posição (fig. 84)
Acendem-se rodando o selector Ada
posição0à posição
6.Luzes dos faróis de médios
(fig. 85)
Acendem-se rodando o selector A
da posição
6à posição 21.
No quadro, ilumina-se a luz avisa-
dora
2.Follow me home (fig. 86)
(para versões/mercados, se previsto)
Tem a função de permitir, por um
período de tempo programado (45 se-
gundos), a iluminação do espaço à
frente do veículo, ligando-se com a
chave de arranque na posição Sou re-
movida, empurrando a alavanca es-
querda na direcção do tablier. Esta
função activa-se actuando na ala-
vanca dentro de 2 minutos a partir do
desligamento do motor.
Se o veículo é equipado do disposi-
tivo de activação automática luzes de
posição e faróis de médios, a função
follow me home se activa automati-
camente à abertura das portas.
fig. 84
L0B0416b
fig. 85
L0B0417b
fig. 86
L0B0418b
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