tow Lancia Phedra 2010 Instrukcja obsługi (in Polish)

104
Lampy oświetlenia bagażnika
(rys. 134)
Po otwarciu pokrywy bagażnika za-
świeci się automatycznie lampa A(jedna
na stronę) umieszczona w poszyciu bocz-
nym komory bagażnika.
Lampy zgasną automatycznie po za-
mknięciu pokrywy bagażnika.
OSTRZEŻENIELampy zgasną po
kilku minutach, aby zapobiec rozłado-
waniu akumulatora.GNIAZDA PRĄDOWE (rys. 135)
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
Funkcjonują tylko przy kluczyku w wy-
łączniku zapłonu w pozycji Mi umie-
szczone są odpowiednio:
– gniazdo Aw panelu trzeciego rzędu
siedzeń po stronie prawej;
– gniazdo Bw części tylnej osłony sie-
dzenia po stronie kierowcy, pod moco-
waniem pasa bezpieczeństwa.
Aby użyć otworzyć pokrywę.ELEKTRYCZNE
PODNOŚNIKI
SZYB
Elektryczne podnośniki szyb posiada-
ją system bezpieczeństwa zapobiegający
przed zgnieceniem. Centralka elektro-
niczna zarządzająca systemem rozpo-
znaje ewentualnie znajdującą się prze-
szkodę podczas ruchu zamykania szyby.
Po rozpoznaniu tego przypadku system
przerywa przesuwanie się szyby i zmienia
natychmiast jej kierunek.
OSTRZEŻENIEPrzy kluczyku
w wyłączniku zapłonu w pozycji Slub
wyjętym, podnośniki pozostaną aktyw-
ne przez około 1 minutę.
OSTRZEŻENIEPo ewentualnym
wymontowaniu akumulatora, jeżeli na-
ciśniemy na przycisk zamknięcia, pod-
nośnik szyby nie funkcjonuje, należy wy-
konać inicjalizacje systemu; zwolnić
przycisk sterujący i nacisnąć drugi raz aż
całkowicie zamknie się szyba, utrzymu-
jąc działanie przez ponad sekundę po
osiągnięciu końca skoku. System wzno-
wi regularne funkcjonowanie.
rys. 135
L0B0087b
rys. 134
L0B0079b
066-134 Phedra LUM PL 17-11-2009 9:58 Pagina 104

107
DACHY
OTWIERANE
ELEKTRYCZNIE
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
Samochód może być wyposażony
w trzy dachy otwierane elektrycznie:
przedni, środkowy i tylny uruchamiane
za pomocą odpowiednich przycisków
sterujących przy kluczyku w wyłączniku
zapłonu w położeniu M.
OSTRZEŻENIEPrzy kluczyku
w wyłączniku zapłonu w pozycji Slub
wyjętym, podnośniki pozostaną aktyw-
ne przez około 1 minutę.
Dachy są wyposażone w zasłony prze-
ciwsłoneczne i w systemem zapobiega-
jący przed zgnieceniem. Centralka elek-
troniczna która zarządza systemem jest
w stanie rozpoznać ewentualną prze-
szkodę podczas przesuwania się dachu.
Po rozpoznaniu przeszkody system prze-
rywa przesuwanie i zmienia natychmiast
kierunek przesuwania dachu.Nieprawidłowe użycie dachu
otwieranego może być niebez-
pieczne. Przed i podczas dzia-
łania na wyłącznik sterujący, upewnić
się zawsze, czy pasażerowie nie są na-
rażeni na ryzyko obrażeń spowodowa-
ne przez bezpośrednio przesuwający się
dach, jak i czy osobiste rzeczy nie zo-
staną wciągnięte lub zgniecione przez
dach.
Opuszczając samochód, wy-
jąć zawsze kluczyk z wyłącz-
nika zapłonu, aby uniknąć że
elektryczne podnośniki szyb zostaną
uruchomione, narażając na niebezpie-
czeństwo pasażerów pozostałych w sa-
mochodzie.
Nie otwierać dachu gdy znaj-
duje się na nim śnieg lub lód:
ryzyko uszkodzenia.
OSTRZEŻENIEPo ewentualnym
wymontowaniu akumulatora, jeżeli po
naciśnięciu na sterowanie zamknięciem,
dachy nie funkcjonują, należy inicjalizo-
wać system; zwolnić przycisk sterujący
i nacisnąć drugi raz aż zamknie się cał-
kowicie dach, utrzymując działanie przez
ponad sekundę po osiągnięciu końca
skoku. System wznowi regularne funk-
cjonowanie.
STEROWANIE
Z PIERWSZEGO RZĘDU
SIEDZEŃ (rys. 139)
Dach przedni
Otwarcie /zamknięcie:
– aby otworzyć nacisnąć wyłącznik
A(po stronie 1) i przytrzymać naciśnię-
ty aż do końca skoku.
– aby zamknąć nacisnąć wyłącznik A
(po stronie 2) i przytrzymać naciśnięty
aż do zamknięcia się dachu.
066-134 Phedra LUM PL 17-11-2009 9:58 Pagina 107

109
KOMORA
BAGAŻNIKA
OTWARCIE/ZAMKNIĘCIE
POKRYWY BAGAŻNIKA
Z ZEWNĄTRZ (rys. 142 – 143)
Aby otworzyć:
– odblokować drzwi;
– pociągnąć za uchwyt Ajak pokaza-
no na rysunku; otwarcie pokrywy uła-
twione jest bocznymi amortyzatorami
gazowymi.Aby zamknąć: opuścić pokrywę bagaż-
nika za pomocą uchwytu wewnętrznego
B-rys., następnie nacisnąć w odpowied-
nim miejscu z zewnątrz aż do usłyszenia
zatrzasku zablokowania.Amortyzatory gazowe są tak
wyregulowane, aby zapewnić
prawidłowe podnoszenie po-
krywy z obciążeniami przewidzianymi
przez konstruktora. Umieszczenie do-
datkowych przedmiotów (spojlery itp.)
mogą spowodować nieprawidłowe
funkcjonowanie i zagrozić bezpieczeń-
stwu przy użyciu tej pokrywy.
OTWARCIE AWARYJNE
POKRYWY TYLNEJ (rys. 144)
Aby odblokować zamek pokrywy,
w przypadku uszkodzenia elektryczne-
go, należy:
– wewnątrz bagażnika wsunąć nie-
wielki śrubokręt w otwór A;
– aby odblokować mechanicznie za-
mek nacisnąć w lewo.
rys. 142
L0B0104b
rys. 144
L0B0169b
rys. 143
L0B0103b
Nie podróżować z otwartą
tylną pokrywą bagażnika: spa-
liny mogą przedostać się do
kabiny.
066-134 Phedra LUM PL 17-11-2009 9:58 Pagina 109

110
PRZEWOŻENIE BAGAŻU
OSTRZEŻENIEPodróżując nocą
z obciążonym bagażnikiem, w wersjach
nie posiadających reflektory Xenonowe
z regulacją automatyczną, konieczne jest
wyregulowanie wiązki świetlnej świateł
mijania (patrz rozdział „Reflektory”).
Mocowanie bagażu (rys. 145)
Przewożony bagaż może być przymo-
cowany paskami zaczepionymi w odpo-
wiednich pierścieniach Aumieszczonych
w komorze bagażnika.
Pierścienie służą ponadto, gdy samo-
chód jest w nie wyposażony, do moco-
wania siatek przytrzymujących bagaż.Używając bagażnika nigdy
nie przekraczać maksymal-
nych dopuszczalnych obciążeń
(patrz rozdział „Dane techniczne”). Po-
nadto upewnić się, czy przedmioty
umieszczone w bagażniku są dobrze
rozmieszczone, aby uniknąć ich prze-
sunięcia się do przodu przy gwałtow-
nym hamowaniu, powodując obrażenia
pasażerów.Ciężki bagaż zamocowany
nieprawidłowo, w przypadku
kolizji, może spowodować po-
ważne obrażenia pasażerów.
Jeżeli podróżujemy w stre-
fach o utrudnionym tankowa-
niu paliwa, gdy przewozi się
paliwo w kanistrach, przestrzegać od-
powiednich przepisów obowiązujących
w tym zakresie, używać wyłącznie kani-
strów homologowanych i mocować je
starannie. Pomimo wszystko zwiększa
się ryzyko pożaru w przypadku kolizji.
rys. 145
L0B0105b
066-134 Phedra LUM PL 17-11-2009 9:58 Pagina 110

112
SIATKA ODDZIELAJĄCA
KABINĘ (rys. 150)
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
Aby zamontować kratkę oddzielającą
kabinę, należy:
– otworzyć dwie przystosowane po-
krywy A, (1 na stronę) w pobliżu uchwy-
tów podtrzymujących drugiego rzędu
siedzeń;
– włożyć dwa zaczepy Bkratki w urzą-
dzenia mocujące C;– włożyć dwa haki D, (1 na stronę)
w przystosowane pierścienie Eznajdujące
się w podłodze za drugim rzędem sie-
dzeń;
– wyregulować napięcie odpowiednich
pasków.POKRYWA
KOMORY SILNIKA
Aby otworzyć pokrywę komory silnika:
– otworzyć pokrywę A(rys. 151)
umieszczoną obok siedzenia kierowcy;
– pociągnąć w kierunku pokazanym
strzałką dźwignię B;
– przesunąć dźwignię C(rys. 152) po-
krywy silnika;
– otworzyć pokrywę i równocześnie
wyjąć podpórkę D(rys. 153) z odpo-
wiedniego zaczepu E;
– wsunąć końcówkę podpórki Dwot-
wór mocowania Fw pokrywie komory
silnika.
rys. 150
L0B0106b
rys. 151
L0B0109b
rys. 152
L0B0453b
066-134 Phedra LUM PL 17-11-2009 9:58 Pagina 112

113
Ze względów bezpieczeń-
stwa pokrywa powinna być za-
wsze dobrze zamknięta pod-
czas jazdy. Dlatego, sprawdzić zawsze
prawidłowe zamknięcie pokrywy upew-
niając się czy się zablokowała. Jeżeli
podczas jazdy zauważymy, że pokrywa
nie jest dokładnie zablokowana, za-
trzymać się natychmiast i zamknąć po-
krywę prawidłowo.Uwaga. Nieprawidłowe za-
mocowanie podpórki może
spowodować gwałtowne opad-
nięcie pokrywy komory silnika.Aby zamknąć pokrywę komory silnika:
– przytrzymując podniesioną pokrywę
jedną ręką drugą ręką wyjąć podpórkę
z otworu mocującego pokrywę silnika
i umieścić ją odpowiednio w zaczepie;
– opuścić pokrywę na około 20 cm nad
komorą silnika, następnie puścić ją swo-
bodnie i upewnić się, próbując podnieść
pokrywę czy jest zamknięta prawidłowo
a nie tylko zaczepiona w pozycji zabez-
pieczającej. W tym ostatnim przypadku
nie naciskać na pokrywę, ale podnieść ją
ponownie i powtórzyć manewr.
rys. 153
L0B110b
Wykonywać te operacje tyl-
ko w zatrzymanym samocho-
dzie.
Uważać na szaliki, krawaty
i luźne ubranie, ponieważ na-
wet przypadkowy ich kontakt
z ruchomymi mechanizmami może
spowodować wciągnięcie z poważnym
ryzykiem obrażeń osoby, która je nosi.
Przy gorącym silniku, za-
chować szczególną ostrożność
w komorze silnika: niebezpie-
czeństwo oparzeń. Pamiętać, że przy
gorącym silniku, elektrowentylator
może się nagle włączyć: niebezpie-
czeństwo obrażeń. Zaczekać aż silnik
się ochłodzi.
Sprawdzić zawsze, prawidło-
we zamknięcie pokrywy, aby
uniknąć jej otwarcia podczas
podróży.
Sygnał „Pokrywa otwarta”
Sygnał „Pokrywa otwarta” możliwy jest
wraz z opcją alarmu.
Jeżeli przy uruchomionym silniku, po-
krywa nie jest zamknięta, zostanie wy-
świetlony na ekranie wyświetlacza wie-
lofunkcyjnego odpowiedni komunikat
z towarzyszącym mu sygnałem aku-
stycznym.
066-134 Phedra LUM PL 17-11-2009 9:58 Pagina 113

116
ABS
Samochód jest wyposażony w system
hamowania ABS, który zapobiega za-
blokowaniu kół przy hamowaniu nieza-
leżnie od warunków drogowych i siły na-
cisku na pedał hamulca, także przy
hamowaniu awaryjnym.
Interwencja ABS sygnalizowana jest
kierowcy lekkim pulsowaniem pedału
hamulca, któremu towarzyszy hałas.
Nie może być to interpretowane jako
nieprawidłowe funkcjonowanie hamul-
ców, ale jest sygnałem dla kierowcy, że
układ ABS interweniuje: awizuje, że ko-
ła samochodu osiągnęły granicę przy-
czepności i dlatego konieczne jest do-
stosowanie prędkości do typu drogi, po
której się podróżuje.System ABS jest dodatkowym do pod-
stawowego układu hamulcowego;
w przypadku uszkodzenia wyłącza się
i układ hamulcowy działa w taki sam
sposób jak w samochodach bez ABS.
W przypadku uszkodzenia, ponieważ
hamowanie nie jest kontrolowane przez
system zapobiegający blokowaniu kół,
skuteczność hamowania samochodu nie
jest absolutnie wystarczająca.
Jeżeli nigdy nie używało się samocho-
du wyposażonego w ABS, zaleca się wy-
konanie kilka prób hamowania na śliskiej
drodze, naturalnie w warunkach bez-
piecznych i w pełni przestrzegając prze-
pisy Kodeksu Drogowego a ponadto za-
leca się przeczytać dokładnie poniższe
uwagi.
Korzyścią ABS w stosunku do układu
tradycyjnego jest uzyskanie maksymal-
nego możliwego manewrowania samo-
chodem także w przypadku nagłego ha-
mowania, w warunkach ograniczonej
przyczepności, unikając zablokowania
kół. Obrócić regulator elektryczny A
(rys. 155):
Pozycja 0– jedna lub dwie osoby na
siedzeniach przednich.
Pozycja 1– pięć osób.
Pozycja 2– pięć osób + obciążony ba-
gażnik;
Pozycja 3– osiem osób + obciążony ba-
gażnik lub kierowca + maksymalne do-
puszczalne obciążenie umieszczone
w bagażniku.
USTAWIENIE PRZEDNICH
ŚWIATEŁ
PRZECIWMGIELNYCH
Odnośnie kontroli i ewentualnej regu-
lacji zwrócić się do ASO Lancia.
rys. 155
L0B0071b
066-134 Phedra LUM PL 17-11-2009 9:59 Pagina 116

117
Gdy ABS interweniuje, i wy-
czuwamy pulsowanie pedału
hamulca, nie zwalniać nacisku
na pedał, ale przytrzymywać pedał bez
obawy dobrze wciśnięty; zatrzymacie
się osiągając najkrótszą drogę hamo-
wania, odpowiednio do warunków pa-
nujących na drodze. Należy jednak pamiętać, że z ABS dro-
ga hamowania zawsze się zmniejsza: na
przykład, na drodze miękkiej jak z żwirem
lub świeżym śniegu na drodze śliskiej,
droga hamowania będzie dłuższa.
Aby właściwie wykorzystać możliwo-
ści systemu zapobiegającego blokowaniu
kół w przypadku koniecznym, należy po-
znać kilka poniższych zaleceń:
Jeżeli ABS interweniuje,
oznacza to, że została osią-
gnięta dopuszczalna przy-
czepność pomiędzy oponą i podłożem
drogi. należy dostosować jazdę do dys-
ponowanej przyczepności.ABS wykorzystuje maksy-
malną przyczepność kół do
drogi, ale jej nie zwiększa; na-
leży więc zachować ostrożność podczas
jazdy po drogach śliskich, unikając nie-
potrzebnego ryzyka.W razie uszkodzenia syste-
mu, z zaświeceniem się lamp-
ki sygnalizacyjnej >należy
skontrolować natychmiast samochód
w ASO Lancia, jadąc bardzo ostrożnie,
aby przywrócić całkowitą funkcjonal-
ność układu.
Niezbędne jest, w przypadku hamo-
wania na zakręcie, zachować zawsze
z maksymalną uwagą, także jeżeli jest
ABS.
Zalecenia bardzo ważne ponad wszyst-
ko:
Przestrzegając te zalecenia uzyska się
najlepsze osiągi hamowania w każdych
warunkach.
OSTRZEŻENIEW samochodzie
wyposażonym w ABS powinny być
montowane wyłącznie obręcze kół, opo-
ny, nakładki hamulcowe typu i marki
przewidzianej przez producenta.
Układ kompletuje elektroniczny ko-
rektor hamowania (EBD) (Electronic
Brake Distributor), który rozdziela siłę
hamowania na koła za pomocą central-
ki i czujników systemu ABS.
Samochód wyposażony jest
w elektroniczny korektor ha-
mowania (EBD). Równocze-
sne zaświecenie się lampek sygnaliza-
cyjnych xi>przy uruchomionym
silniku, wskazuje na uszkodzenie sys-
temu EBD; w tym przypadku przy
gwałtownym hamowaniu może wystą-
pić zablokowanie kół tylnych, z moż-
liwością poślizgu. Jechać bardzo
ostrożnie samochód i zwrócić się do
ASO Lancia aby zweryfikować układ.
066-134 Phedra LUM PL 17-11-2009 9:59 Pagina 117

118
SYSTEMY MBA
iHBA
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
MBA (Mechanic Brake Assistance)
i HBA (Hydraulic Brake Assistance) są
systemami zwiększającymi automatycz-
nie ciśnienie w układzie hamulcowym
w warunkach hamowania awaryjnego.
W rzeczywistości, w sytuacjach krytycz-
nych, gdy kierowca naciska zdetermino-
wanie na pedał hamulca, system inter-
weniuje zwiększając ciśnienie w układzie
hamulcowym, aby zagwarantować jak
najszybsze zatrzymanie samochodu.
Te dwa systemy zachowują się analo-
gicznie, z jedyną różnicą, że zwiększanie
ciśnienia w pierwszym przypadku zarzą-
dzane jest poprzez centralkę systemu
ESP, a w drugim w sposób mechaniczny.
SYSTEM ESP
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
ESP (Electronic Stability Program) jest
systemem elektronicznym kontroli sta-
bilności samochodu, który interweniuje
w sposób zróżnicowany, na moment ob-
rotowy i hamowanie; w przypadku utra-
ty przyczepności, przyczynia się do
utrzymania samochodu na właściwym
torze jazdy.
Podczas jazdy na samochód działają sil-
ne siły boczne i wzdłużne, które mogą
być kontrolowane przez kierowcę, gdy
opony mają dobrą przyczepność do na-
wierzchni drogi; gdy przyczepność
zmniejszy się poniżej minimalnej pozio-
mu, samochód zaczyna zbaczać z toru
jazdy wymaganego przez kierowcę.
Przede wszystkim jazdy po podłożu
drogi nie jednolitej (jak wyboistej, mo-
krej, oblodzonej lub błotnistej), zmiana
prędkości (przyspieszanie lub hamowa-
nie) i/lub toru jazdy (znajdującej się na
zakrętach lub omijaniu przeszkód) mo-
gą spowodować utratę przyczepności kół
do drogi. Zaświecenie się tylko lamp-
ki sygnalizacyjnej >przy uru-
chomionym silniku wskazuje
uszkodzenie tylko systemu ABS.
W tych warunkach układ hamulcowy
utrzymuje swoją skuteczność, ale bez
działania urządzenia zapobiegającemu
zablokowaniu kół. W tych warunkach
także funkcjonowanie systemu EBD
jest ograniczone Także w tym przy-
padku zaleca się zwrócić natychmiast
do najbliższej ASO Lancia jadąc bar-
dzo ostrożnie i unikając gwałtownego
hamowania, aby zweryfikować układ.
Jeżeli zaświeci się lampka sy-
gnalizacyjna xniskiego po-
ziomu płynu hamulcowego,
zatrzymać natychmiast samochód
i zwrócić się do ASO Lancia. Ewentu-
alny wyciek płynu z układu hamulco-
wego, szkodzi funkcjonowaniu układu
hamulcowego.
066-134 Phedra LUM PL 17-11-2009 9:59 Pagina 118

119
Gdy czujniki rozpoznają stan, w któ-
rym może wystąpić poślizg samochodu,
system ESP interweniuje na silnik i na
układ hamulcowy generując stabilizują-
cy moment obrotowy.
Osiągi systemu, w zakresie
bezpieczeństwa aktywnego,
nie zwalniają kierowcy z za-
chowania ostrożności i unikania nie-
potrzebnego ryzyka. Kierowca jadąc
powinien zawsze dostosować się do wa-
runków panujących na nawierzchni
drogi, widoczności i ruchu drogowego.
Odpowiedzialność za bezpieczeństwo
na drodze spoczywa zawsze i wyłącznie
na kierowcy samochodu.
System ESP pomaga kierowcy utrzy-
mać kontrolę nad samochodem w przy-
padku utraty przyczepności opon. Siły
wytwarzane przez system regulacji ESP
w celu kontrolowania utraty stabilności
samochodu ograniczone są zawsze wa-
runkami przyczepności pomiędzy opo-
ną i nawierzchnią drogi. FUNKCJONOWANIE
SYSTEMU ESP
System ESP włącza się automatycznie
przy każdym uruchomieniu silnika;
można go wyłączyć i ponownie włączyć
ręcznie za pomocą naciśnięcia przycisku
A(rys. 156) umieszczonego w desce roz-
dzielczej.
Głównymi elementami systemu ESP są:
– centralka elektroniczna przetwarza-
jąca sygnały przesyłane przez różne czuj-
niki i uruchamiająca odpowiednie stra-
tegie;
– czujnik kąta skrętu, który rozpozna-
je pozycję skrętu;
– cztery czujniki które rozpoznają
prędkość obrotową w każdym kole;
– czujnik ciśnienia układu hamulco-
wego;
rys. 156
L0B0112b
– czujnik zbaczania, który rozpoznaje
obrót samochodu wokół osi pionowej;
– czujnik który rozpoznaje przyspie-
szenie boczne (siła odśrodkowa).
Sercem systemu jest centralka ESP,
która na podstawie danych przesyłanych
przez czujniki zamontowane w samo-
chodzie oblicza siły odśrodkowe genero-
wane gdy samochód jedzie na zakręcie.
Czujnik zbaczania rozpoznaje obrót sa-
mochodu wokół jego osi pionowej. Siły
odśrodkowe wytwarzane podczas jazdy
na zakręcie są rozpoznawane przez czuj-
nik przyspieszenia bocznego o dużej czu-
łości.
Działanie stabilizujące systemu ESP
oparte jest o obliczenia wykonywane
przez centralkę elektroniczną systemu,
która przetwarza sygnały przesyłane
przez czujniki obrotu kierownicą, przy-
spieszenia bocznego i prędkości obro-
towej każdego koła. Sygnały te umożli-
wiają centralce rozpoznanie manewru,
jaki kierowca może wykonać gdy obra-
ca kierownicą.
066-134 Phedra LUM PL 17-11-2009 9:59 Pagina 119