Lancia Thema 2013 Instrukcja obsługi (in Polish)

OSTRZEŻENIE!
• Ustawienie dźwigni zmiany biegóww poło\beniu P nie mo\be zastępować
zaciągnięcia hamulca postojowego.
Parkując pojazd, zawsze nale\by za-
ciągać do końca hamulec postojowy,
aby zapobiec ewentualnym obra\be-
niom ciała i zniszczeniu mienia
wskutek niezamierzonego ruchu sa-
mochodu.
• Wysiadając z pojazdu nale\by zawsze zabrać z niego kluczyk zbli\beniowy i
zablokować zamki drzwi.
• Nie wolno pozostawiać w pojeździe dzieci bez opieki ani dopuszczać do
sytuacji, w której mogłyby mieć do-
stęp do niezamkniętego pojazdu.
Pozostawianie w samochodzie
dzieci bez opieki jest niebezpieczne
z wielu powodów. Grozi to powa\b-
nymi obra\beniami lub śmiercią za-
równo dziecka, jak i innych osób.
Dzieciom nale\by zakazać dotykania
hamulca postojowego, pedału ha-
mulca i dźwigni zmiany biegów.
(Kontynuacja)
OSTRZEŻENIE!(Kontynuacja)
• Nie wolno pozostawiać kluczyka zbli\beniowego w pojeździe lub bli-
sko niego. Nie pozostawiać pojazdu
wyposa\bonego w układ Keyless
Enter

te powstają podczas cyklicznej samo-
kontroli układu mającej na celu weryfi-
kację prawidłowego działania układu
ABS. Taka samokontrola następuje po
ka\bdym uruchomieniu pojazdu, gdy po-
jazd przekroczy prędkość 11 km/h.
Układ ABS uaktywnia się w trakcie ha-
mowania w określonych warunkach
drogowych i hamowania. Warunki
sprzyjające aktywacji układu ABS obej-
mują lód, śnieg, \bwir, wyboje, tory kole-
jowe, luźne zanieczyszczenia lub gwał-
towne hamowanie.
W trakcie aktywnego działania układu
ABS mogą równie\b występować nastę-
pujące zjawiska:
• Praca silnika ABS (mo\be kontynuo-wać pracę przez krótki czas po zatrzy-
maniu)
•Dźwięk klikania zaworów elektro-
magnetycznych• Pulsowanie pedału hamulca
• Nieznaczne wpadanie lub odbijanie pedału hamulca na końcu jego skoku
Są to normalne przejawy działania
układu ABS.
OSTRZEŻENIE!
• Układ ABS zawiera zaawansowane podzespoły elektroniczne, które
mogą być podatne na zakłócenia
wynikające z nieprawidłowo za-
montowanego lub zbyt wysokiej
mocy sprzętu radiowego. Takie za-
kłócenia potencjalnie mogą być
przyczyną utraty mo\bliwości zadzia-
łania układu ABS. Monta\b tego
typu sprzętu powinien być przepro-
wadzany przez odpowiednio wy-
kwalifikowanych specjalistów.
• Naprzemienne wciskanie i zwalnia- nie pedału hamulca (hamowanie
pulsacyjne) w pojeździe z układem
ABS zmniejsza skuteczność hamo-
wania i mo\be doprowadzić do wy-
padku. Pompowanie pedałem ha-
mulca wydłu\ba drogę hamowania.
Gdy konieczne jest zwolnienie lub
zatrzymanie pojazdu, nale\by po pro-
stu mocno wcisnąć pedał hamulca.
(Kontynuacja)
OSTRZEŻENIE!(Kontynuacja)
• Układ ABS nie mo\be powstrzymy- wać praw fizyki oddziałujących na
pojazd i nie mo\be zwiększać mo\bli-
wości hamowania i kierowania po-
jazdem ponad poziom wynikający ze
stanu hamulców, ogumienia i przy-
czepności.
• Układ ABS nie mo\be zapobiegać kolizjom, w tym wypadkom wynika-
jącym z nadmiernej prędkości na za-
krętach, zbyt małej odległości od
pojazdu poprzedzającego lub hydro-
planingu.
• Mo\bliwości pojazdu wyposa\bonego w układ ABS nie wolno wykorzysty-
wać w nierozwa\bny lub niebez-
pieczny sposób, nara\bając tym sa-
mym bezpieczeństwo osób w
pojeździe oraz poza nim.
Wszystkie koła i opony pojazdu muszą
być tego samego typu i muszą mieć ten
sam rozmiar, a opony muszą być odpo-
wiednio napompowane, aby sygnały od-
czytywane przez komputer były precy-
zyjne.
246

ELEKTRONICZNY
UKŁAD KONTROLI
HAMULCÓW
Pojazd jest wyposa\bony w zaawanso-
wany elektroniczny układu kontroli ha-
mulców, który zawiera układ zapobiega-
jący blokowaniu kół podczas
hamowania (ABS), układ kontroli trak-
cji (TCS), układ wspomagania hamul-
ców (BAS) oraz układ stabilizacji toru
jazdy (ESC). Wszystkie cztery układu
współpracują ze sobą, zapewniając sta-
bilność i kontrolę pojazdu w ró\bnych
warunkach.
Pojazd mo\be być równie\b wyposa\bony w
funkcję asysty przy ruszaniu pod górę
(HSA), układ awaryjnego hamowania
oraz układ wspomagający hamowanie w
deszczu.
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY
BLOKOWANIU KÓŁ PRZY
HAMOWANIU (ABS)
Układ umo\bliwia zachowanie kontroli
nad pojazdem w czasie gwałtownegohamowania poprzez sterowanie ciśnie-
niem w hydraulicznym układzie hamul-
cowym. Układ zapobiega blokowaniu
kół, aby nie dopuścić do poślizgu pod-
czas hamowania na śliskich nawierzch-
niach. Więcej informacji znajduje się w
części „Układ ABS” rozdziału „Urucha-
mianie i obsługa”.
OSTRZEŻENIE!
Układ ABS nie mo\be powstrzymywać
praw fizyki oddziałujących na pojazd i
nie mo\be zwiększać przyczepności
ponad poziom wynikający z warun-
ków panujących na drodze. Układ
ABS nie mo\be zapobiegać kolizjom,
włączając w to wypadki wynikające z
nadmiernej prędkości na zakrętach,
jazdy na zbyt śliskiej nawierzchni lub
hydroplaningu. Mo\bliwości pojazdu
wyposa\bonego w układ ABS nie
wolno wykorzystywać w nierozwa\bny
lub niebezpieczny sposób, nara\bając
tym samym bezpieczeństwo osób w
pojeździe oraz poza nim.
UKŁAD KONTROLI
TRAKCJI (TCS)
Układ monitoruje obroty ka\bdego koła
napędzanego. W przypadku wykrycia
poślizgu koła, ślizgające się koło(-a) jest
(są) hamowane i obni\bana jest moc sil-
nika w celu zapewnienia większej stabil-
ności i lepszego przyspieszenia.
UKŁAD WSPOMAGANIA
HAMULCÓW (BAS)
Układ uzupełnia działanie układu ABS
poprzez zoptymalizowanie siły hamo-
wania w przypadku gwałtownego ha-
mowania. Układ wykrywa gwałtowne
hamowanie, monitorując prędkość i siłę
wciśnięcia pedału hamulca, następnie
generuje optymalne ciśnienie w układzie
hamulcowym. Mo\be to przyczynić się
do skrócenia drogi hamowania.
Bardzo szybkie włączenie hamulców
sprzyja najlepszemu wspomaganiu przez
układ BAS. Aby skorzystać z zalet
układu, nale\by wywierać stałą siłę naci-
sku na pedał hamulca podczas zatrzy-
mywania pojazdu. Nie zmniejszać siły
247

wywieranej na pedał hamulca, chyba \be
hamowanie nie jest dłu\bej wymagane.
Po zwolnieniu pedału hamulca układ
BAS jest dezaktywowany.OSTRZEŻENIE!
Układ BAS nie mo\be powstrzymywać
praw fizyki oddziałujących na pojazd i
nie mo\be zwiększać przyczepności
ponad poziom wynikający z warun-
ków panujących na drodze. Układ
BAS nie mo\be zapobiegać kolizjom,
włączając w to wypadki wynikające z
nadmiernej prędkości na zakrętach,
jazdy na zbyt śliskiej nawierzchni lub
hydroplaningu. Mo\bliwości pojazdu
wyposa\bonego w układ BAS nie
wolno wykorzystywać w nierozwa\bny
lub niebezpieczny sposób, nara\bając
tym samym bezpieczeństwo osób w
pojeździe oraz poza nim.ELEKTRONICZNY UKŁAD
STABILIZACJI TORU
JAZDY (ESC)
Układ ten poprawia kontrolę i stabilność
kierunkową w ró\bnych warunkach
jazdy. Układ ESC koryguje nadsterow-
ność i podsterowność pojazdu poprzez
przyhamowanie wybranego koła. Mo\b-
liwe jest równie\b ograniczenie mocy sil-
nika w celu zredukowania nadsterowno-
ści lub podsterowności i utrzymania
odpowiedniego toru jazdy.
Układ ESC wykorzystuje czujniki za-
montowane w pojeździe do określania
zamierzonego przez kierowcę toru jazdy
i porównuje go z rzeczywistym torem
jazdy. Gdy rzeczywisty tor jazdy nie po-
krywa się z zamierzonym torem jazdy,
układ ESC uruchamia hamulec odpo-
wiedniego koła, przeciwdziałając nad-
sterowności lub podsterowności.
• Nadsterowność to sytuacja, w której
pojazd skręca bardziej ni\b wynika to z
poło\benia kierownicy.
• Podsterowność to sytuacja, w której pojazd skręca mniej ni\b wynika to z
poło\benia kierownicy.
OSTRZEŻENIE!
Układ stabilizacji toru jazdy (ESC)
nie mo\be powstrzymywać praw fizyki
oddziałujących na pojazd i nie mo\be
zwiększać przyczepności ponad po-
ziom wynikający z warunków panują-
cych na drodze. Układ ESC nie zapo-
biega kolizjom ani wypadkom
wynikającym z jazdy z nadmierną
prędkością w zakrętach, jazdy po zbyt
śliskiej nawierzchni lub spowodowa-
nych hydroplaningiem. Jedynie za-
chowanie bezpieczeństwa, koncentra-
cja i doświadczenie kierowcy mo\be
zapobiec wypadkom. Mo\bliwości po-
jazdu wyposa\bonego w układ ESC nie
wolno wykorzystywać w bezmyślny
lub niebezpieczny sposób, nara\bając
tym samym bezpieczeństwo osób
znajdujących się w pojeździe oraz
poza nim.
248

Tryby pracy układu ESC
Układ ESC mo\be pracować w dwóch
trybach:
Układ ESC włączony
Jest to normalny tryb pracy układu ESC.
Ten tryb jest aktywny po ka\bdym uru-
chomieniu pojazdu. Nale\by z niego ko-
rzystać w większości sytuacji na drodze.
Układ ESC nale\by wyłączać w szczegól-
nych przypadkach, opisanych poni\bej.
Częściowe wyłączenie
Tryb „Partial Off” (Częściowe wyłącze-
nie) jest przeznaczony dla sytuacji, które
wymagają nieco ostrzejszego stylu jazdy.
Zaleca się stosowanie tego trybu podczas
jazdy po głębokim śniegu, piasku lub
\bwirze. Włączenie trybu powoduje wy-
łączenie funkcji TCS układu ESC oraz
podniesienie progu aktywacji układu
ESC, który dopuszcza większy zakres
poślizgu koła, ni\b ma to miejsce w przy-
padku standardowego trybu działania
układu ESC.Przycisk „ESC Off” (Wyłączanie układu
ESC) znajduje się w zespole przełączni-
ków w środkowej części zestawu wskaź-
ników. Aby uaktywnić tryb częściowego
wyłączenia, krótko nacisnąć przycisk
„ESC OFF”; zapali się lampka sygnali-
zująca usterkę/działanie układu ESC.
Aby ponownie włączyć układ ESC,
krótko nacisnąć przycisk „ESC OFF”;
lampka sygnalizująca usterkę/działanie
układu ESC zgaśnie.
INFORMACJA:
• W trybie częściowego wyłączenia
funkcja TCS układu ESC (z wyjąt

OSTRZEŻENIE!
Istnieje ryzyko stoczenia się pojazdu,
gdy pojazd stoi na wzniesieniu o ma-
łych nachyleniu (mniejszym ni\b 8%),
gdy pojazd jest załadowany lub gdy
holuje przyczepę. W takim przypadku
istnieje ryzyko kolizji z innym pojaz-
dem lub przedmiotem. Nale\by pa-
miętać, \be za hamowanie pojazdu za-
wsze odpowiedzialny jest kierowca.
Warunki aktywacji układu HSA
Następujące warunki muszą być speł-
nione, aby umo\bliwić aktywację układu
HSA:
• Pojazd musi stać.
• Pojazd musi stać na pochyłości o spadku wynoszącym przynajmniej 6%
(wartość orientacyjna).
• Musi być włączony bieg przeznaczony do jazdy w kierunku wierzchołka
wzniesienia (np. bieg przeznaczony
do jazdy w przód, jeśli pojazd stoi
przodem do wierzchołka wzniesienia
lub bieg wsteczny, jeśli pojazd stoi ty-
łem do wierzchołka wzniesienia). Układ HSA działa przy włączonym
biegu wstecznym i przy wszystkich bie-
gach przeznaczonych do jazdy w przód,
pod warunkiem spełniania warunków
umo\bliwiających jego aktywację. Układ
nie uruchomi się, jeśli dźwignia zmiany
biegów będzie ustawiona w poło\beniu N
lub P.
OSTRZEŻENIE!
Istnieje ryzyko stoczenia się pojazdu,
gdy pojazd stoi na wzniesieniu o ma-
łych nachyleniu (mniejszym ni\b 8%),
gdy pojazd jest załadowany lub gdy
holuje przyczepę. W takim przypadku
istnieje ryzyko kolizji z innym pojaz-
dem lub przedmiotem. Nale\by pa-
miętać, \be za hamowanie pojazdu za-
wsze odpowiedzialny jest kierowca.
Holowanie z układem HSA
Układ HSA wspomaga kierowcę pod-
czas ruszania pod górę z przyczepą.
OSTRZEŻENIE!
• W przypadku korzystania z układu
sterującego hamulcami przyczepy
mo\bliwe jest sterowanie włączaniem
i wyłączaniem hamulców przyczepy
za pomocą czujnika poło\benia pe-
dału hamulca. W takim przypadku,
gdy pedał hamulca zostanie zwol-
niony, siła hamowania mo\be okazać
się zbyt mała, aby utrzymać pojazd
wraz z przyczepą na pochyłości, co
mo\be spowodować stoczenie ze-
stawu na samochód znajdujący się z
tyłu. Aby uniknąć stoczenia pojazdu
w momencie ruszania nale\by ręcznie
uruchomić hamulec przyczepy
przed zwolnieniem pedału hamulca.
Nale\by pamiętać, \be za hamowanie
pojazdu zawsze odpowiedzialny jest
kierowca.
(Kontynuacja)
250

OSTRZEŻENIE!(Kontynuacja)
• Układ HSA nie pełni funkcji ha- mulca postojowego. Przed wyjściem
z pojazdu nale\by zawsze zaciągnąć
hamulec postojowy z pełną siłą. Pa-
miętać równie\b o pozostawieniu
dźwigni zmiany biegów w poło\be-
niu P. Niezastosowanie powy\bszych
wskazówek mo\be być przyczyną sto-
czenia się pojazdu i kolizji z innym
samochodem, przedmiotem lub
człowiekiem, co mo\be doprowadzić
do powa\bnych obra\beń bądź
śmierci. Pamiętać o zaciągnięciu ha-
mulca postojowego podczas parko-
wania na wzniesieniu. Kierowca jest
odpowiedzialny za unieruchomienie
pojazdu.
INFORMACJA: System HSA
można również włączyć i wyłączyć, je-
śli samochód wyposażony jest w Elek -
troniczne centrum informacyjne po-
jazdu (EVIC). W ięcej informacji na
ten temat można znaleźć w punkcie
„Elektroniczne centrum informacyjne
pojazdu (EVIC)” w rozdziale „Prez en-
tacja deski rozdzielczej”. Wyłączanie układu HSA
W przypadku konieczności wyłączenia
układu HSA nale\by skorzystać z funkcji
programowalnych indywidualnie sys-
temu Uconnect Touch™. Więcej infor-
macji znajduje się w punkcie „Ustawie-
nia Uconnect Touch™” w rozdziale
„Prezentacja deski rozdzielczej”.
UKŁAD AWARYJNEGO
HAMOWANIA
Układ awaryjnego hamowania mo\be
skrócić czas niezbędny do osiągnięcia
pełnej siły hamowania w sytuacjach
awaryjnych. Układ wykrywa mo\bliwość
awaryjnego hamowania poprzez moni-
torowanie prędkości, z jaką kierowca
zwalnia pedał przyspieszenia. W przy-
padku gwałtownego zwolnienia pedału
przyspieszenia układ awaryjnego hamo-
wania przygotowuje układ hamulcowy
do reakcji poprzez lekkie zwiększenie
ciśnienia. Wzrost ciśnienia w układzie
hamulcowym jest nieodczuwalny dla
kierowcy. Zwiększenie ciśnienia w ukła-
dzie hamulcowym zapewnia błyska-
wiczną reakcję tego układu w momencie
wciśnięcia pedału hamulca.
UKŁAD WSPOMAGAJĄCY
HAMOWANIE W
DESZCZU
Układ wspomagający hamowanie w
deszczu zwiększa skuteczność układu
hamulcowego podczas hamowania na
mokrej nawierzchni. Układ cyklicznie
zwiększa ciśnienie w układzie hamulco-
wym, aby usuwać wodę i wilgoć groma-
dzącą się na przednich tarczach hamul-
cowych. Układ działa tylko przy
włączonych wycieraczkach przedniej
szyby (z małą lub du\ba prędkością).
Układ nie działa przy wycieraczkach
pracujących w trybie przerywanym. Kie-
rowca nie odczuwa działania układu
wspomagającego hamowanie w deszczu.
Układ nie wymaga równie\b \badnej ob-
sługi ze strony kierowcy.
251

LAMPKA SYGNALIZU-
JĄCA USTERKĘ/
DZIAŁANIE UKŁADU ESC
ORAZ LAMPKA SYGNAL I-
ZU JĄCA WYŁĄCZENIE
UKŁADU ESC
Lampka sygnalizująca
usterkę/działanie układu ESC
na zestawie wskaźników za-
pala się po włączeniu zapłonu.
Powinna zgasnąć po uruchomieniu sil-
nika. Jeśli lampka sygnalizująca usterkę/
działanie układu ESC stale świeci pod-
czas pracy silnika, w układzie ESC
została wykryta usterka. Jeśli lampka na-
dal świeci po kilkukrotnym włączeniu za-
płonu, a pojazd przejechał ju\b kilka kilo-
metrów z prędkością powy\bej 48 km/h,
nale\by jak najszybciej zwrócić się do au-
toryzowanego dealera w celu zdiagnozo-
wania i rozwiązania problemu.
Lampka sygnalizująca usterkę/działanie
układu ESC (znajdująca się na zestawie
wskaźników) zaczyna migać, jak tylko
opony tracą przyczepność i uaktywnia
się układ ESC. Lampka sygnalizująca
usterkę/działanie układu ESC miga równie\b, gdy uaktywnia się układ TCS.
Jeśli lampka sygnalizująca usterkę/
działanie układu ESC miga podczas
przyspieszania, zmniejszyć nacisk na pe-
dał przyspieszenia i wcisnąć go tylko w
minimalnym wymaganym stopniu.
Prędkość i styl jazdy nale\by dostosowy-
wać do panujących warunków drogo-
wych.
INFORMACJA:
• Lampka sygnalizująca usterkę/
działanie układu ESC i lampka syg -
nalizu jąca wyłączenie układu ESC
zapalają się na chwilę po każdym
włączeniu zapłonu.
• Po każdym włączeniu zapłonu układ ESC jest w trybie włączenia, nawet
jeśli został poprzednio wyłączony.
• Gdy układ ESC się uaktywnia, g ene-
ruje odgłosy brz ęczenia i klikania.
Jest to zjawisko normalne; dźwięki
te wycis\fą się, gdy układ ESC prz e-
stanie by ć aktywny po \fakończeniu
manewru, który spowodował uak -
tywnienie układu. Lampka sygnalizująca wyłą-
czenie układu ESC informuje
kierowcę, \be układ stabilizacji
toru jazdy jest wyłączony.
SYNCHRONIZACJA
UKŁADU ESC
W przypadku odłączenia zasi-
lania (odłączony lub rozłado-
wany akumulator) przy pracu-
jącym silniku mo\be się zapalić
lampka sygnalizująca usterkę/działanie
układu ESC. W takim przypadku nale\by
obrócić kierownicę do oporu w lewo, na-
stępnie do oporu w prawo. Lampka syg-
nalizująca usterkę/działanie układu ESC
powinna zgasnąć. Jeśli lampka świeci się
nadal, nale\by niezwłocznie zlecić kon-
trolę układu ESC i układu BAS autory-
zowanemu dealerowi.
252

INFORMACJE
ZWIĄZANE Z
BEZPIECZEŃSTWEM
OPON
Oznaczenia na oponach INFORMACJA:
• Oznaczenia rozmiarów opon z
ko-
dem P (opona pojazdu osobowego)
bazu ją na amerykańskich normach
technicznych. Opony oznaczone
zgodnie z kodem P posiadają na
ściance bocznej wytłoczoną literę
„P”, poprzedzającą oznaczenie roz -
miaru. Przykład: P215/65R15 95H.
• Europejskie oznaczenia rozmiarów opon bazu ją na europejskich nor -
mach technicznych. Opony ozna-
czone zgodnie z tym standardem po-
siada ją oznaczenie rozmiaru
wytłoczone na ściance bocznej, roz -
poczyna jące się od szerokości prz e-
kroju. W tym typie oznacz eń roz-
miaru opon nie ma litery „P”.
Przykład: 215/65R15 96H.
• Oznaczenia rozmiarów opon z ko- dem LT (opona lekkiego pojazdu
ciężarowego) bazują na amerykań

Tabela rozmiarów opon
PRZYKŁAD:
Oznaczenie rozmiaru: P= rozmiar opony pojazdu osobowego bazujący na amerykańskich normach technicznych
bez dodatkowego symbolu = rozmiar opony pojazdu osobowego bazujący na europejskich normach technicznych
LT = rozmiar opony lekkiego pojazdu cię\barowego bazujący na amerykańskich normach technicznych
T lub S = opona dojazdowa
31 = średnica całkowita w calach
215 = szerokość przekroju w milimetrach
65 = współczynnik profilu w procentach
— stosunek wysokości przekroju do szerokości przekroju opony
10,5 = szerokość przekroju w calach
R = kod konstrukcji
— „R” oznacza konstrukcję radialną
— „D” oznacza konstrukcję diagonalną
15 = średnica obręczy w calach
Opis parametrów użytkowych: 95= indeks nośności
— kod numeryczny opisujący maksymalne obcią\benie, jakie mo\be przenosić opona
254