bezpie Lancia Voyager 2012 Instrukcja obsługi (in Polish)

OSTRZEŻENIE!
• Układ stabilizacji toru jazdy (ESC)nie może powstrzymywać praw
fizyki oddziałujących na pojazd i nie
może zwiększać przyczepności
ponad poziom wynikający z
warunków panujących na drodze.
• Układ ESC nie zapobiega kolizjom
ani wypadkom wynikającym z jazdy
z nadmierną prędkością w
zakrętach, jazdy po zbyt śliskiej
nawierzchni lub spowodowanych
hydroplaningiem. Nie zapobiega
także wypadkom będącym
następstwem utraty kontroli nad
pojazdem z powodu złej oceny przez
kierowcę warunków panujących na
drodze. Jedynie zachowanie
bezpieczeństwa, koncentracja i
doświadczenie kierowcy może
zapobiec wypadkom.
• Możliwości pojazdu wyposażonego
w układ ESC nie wolno
wykorzystywać w bezmyślny lub
niebezpieczny sposób, narażając tym
samym bezpieczeństwo osób
znajdujących się w pojeździe oraz
poza nim. Tryby pracy układu ESC
Wyłącznik układu ESC
znajduje się w środkowej
części zespołu przełączników,
obok włącznika świateł
awaryjnych.
Układ ESC włączony
Jest to standardowy tryb pracy układu
ESC w pojazdach z napędem na dwa
koła. Ten tryb jest aktywny po każdym
uruchomieniu pojazdu. Należy z niego
korzystać w większości sytuacji na
drodze. Poniżej podano szczególne
przypadki, kiedy można go wyłączyć.
Częściowe wyłączenie układu ESC
Ten tryb można uaktywnić w każdej
chwili za pomocą wyłącznika układu
ESC.
W trybie częściowego wyłączenia
funkcja TCS układu ESC (z wyjątkiem
funkcji ograniczonego poślizgu opisanej
w części dotyczącej układu TCS) jest
wyłączona, o czym świadczy lampka
sygnalizująca usterkę/działanie układu
ESC. W tym trybie układ ESC działa
bez możliwości kontroli momentu
obrotowego silnika. Tryb częściowego
wyłączenia jest używany podczas jazdy w głębokim śniegu albo na piasku lub
żwirze, kiedy do uzyskania
odpowiedniej przyczepności jest
wymagana większa liczba obrotów kół
niż dozwolona przez układ ESC. Układ
ESC można włączyć ponownie w każdej
chwili za pomocą jego wyłącznika.
Spowoduje to przywrócenie normalnego
trybu działania układu ESC.
INFORMACJA:
Aby poprawić przyczepność kół
pojazdu podczas jazdy z łańcuchami
przeciwśniegowymi albo podczas
ruszania w głębokim śniegu, na piasku
lub na żwirze, można uaktywnić tryb
częściowego wyłączenia układu,
używając wyłącznika układu ESC. Po
ustąpieniu warunków, które wymusiły
uaktywnienie trybu częściowego
wyłączenia układu ESC, należy go
ponownie włączyć poprzez ponowne
naciśnięcie wyłącznika. Można to
zrobić podczas jazdy.276

OSTRZEŻENIE!
W trybie częściowego wyłączenia nie
działa funkcja ograniczania mocy
silnika przez układ ESC. Dlatego
zaawansowane funkcje stabilizacji
pojazdu przez układ ESC działają w
ograniczonym zakresie.
Lampka sygnalizująca
usterkę/działanie układu ESC oraz
lampka sygnalizująca wyłączenie
układu ESC Lampka sygnalizująca
usterkę/działanie układu
ESC na zestawie wskaźników
zapala się po włączeniu
zapłonu. Powinna zgasnąć po
uruchomieniu silnika. Jeśli lampka
sygnalizująca usterkę/działanie układu
ESC stale świeci podczas pracy silnika,
w układzie ESC została wykryta
usterka. Jeśli lampka nadal świeci po
kilkukrotnym włączeniu zapłonu, a
pojazd przejechał już kilka kilometrów z
prędkością powyżej 48 km/h, należy jak
najszybciej zwrócić się do
autoryzowanego dealera w celu
zdiagnozowania i rozwiązania
problemu. Lampka sygnalizująca usterkę/działanie
układu ESC (znajdująca się na zestawie
wskaźników) zaczyna migać, jak tylko
opony tracą przyczepność i uaktywnia
się układ ESC. Lampka sygnalizująca
usterkę/działanie układu ESC miga
również, gdy uaktywnia się układ TCS.
Jeśli lampka sygnalizująca usterkę/
działanie układu ESC miga podczas
przyspieszania, zmniejszyć nacisk na
pedał przyspieszenia i wcisnąć go tylko
w minimalnym wymaganym stopniu.
Prędkość i styl jazdy należy
dostosowywać do panujących warunków
drogowych.
INFORMACJA:
• Lampka sygnalizująca usterkę/
działanie układu ESC i lampka
sygnalizująca wyłączenie układu
ESC zapalają się na chwilę po
każdym włączeniu zapłonu.
• Po każdym włączeniu zapłonu układ ESC jest w trybie włączenia, nawet
jeśli został poprzednio wyłączony.
• Gdy układ ESC się uaktywnia, generuje odgłosy brzęczenia i
klikania. Jest to zjawisko normalne;
dźwięki te wycis zą się, gdy układ
ESC przestanie być aktywny po zakończeniu manewru, który
spowodował uaktywnienie układu.
Lampka sygnalizująca
wyłączenie układu ESC
informuje kierowcę, że układ
stabilizacji toru jazdy jest
wyłączony.
OPONY — INFORMACJE OGÓLNE
CIŚNIENIE W OPONACH
Prawidłowe ciśnienie napompowania
opon stanowi istotny czynnik mający
wpływ na bezpieczną i zadowalającą
eksploatację pojazdu. Nieprawidłowe
ciśnienie powietrza w oponach ma
wpływ na trzy ważne czynniki.
Bezpieczeństwo
OSTRZEŻENIE!
• Nieodpowiednio napełnione opony są niebezpieczne i mogą być
przyczyna kolizji.
• Zbyt niskie ciśnienie zwiększa
ugięcie opony i może prowadzić do
jej przegrzania i rozerwania.
(Dalej)
277

mogą wahać się w zależności od
temperatury otoczenia.
Ciśnienie powietrza w oponie zmienia
się o około 0,07 bar na każde 7°C
temperatury powietrza. Należy o tym
pamiętać, sprawdzając ciśnienie
powietrza wewnątrz garażu, zwłaszczazimą.
Przykład: jeżeli temperatura w garażu
wynosi 20°C, a temperatura na zewnątrz
wynosi 0°C, ciśnienie zimnej opony
należy zwiększyć o 0,21 bar, co
odpowiada 0,07 bar na każde 7°C przy
tej temperaturze zewnętrznej.
Ciśnienie w oponach może w trakcie
jazdy wzrosnąć o 0,13–0,4 bar. Nie
należy zmniejszać ciśnienia w oponach o
tę przyrastającą wartość, ponieważ
wówczas ciśnienie byłoby zbyt niskie.
CIŚNIENIE W OPONACH
DO JAZDY Z WYSOKIMI
PRĘDKOŚCIAMI
Producent pojazdu zaleca, aby jeździć z
bezpieczną prędkością i przestrzegać
ograniczeń prędkości. W sytuacji, gdy
ograniczenie prędkości i warunki
pozwalają na jazdę z wysoką prędkością,
odpowiednie napompowanie opon jestbardzo ważne. Do jazdy z wysokimi
prędkościami może być wymagane
większe ciśnienie powietrza w oponach i
mniejsze obciążenie pojazdu.
Informacje na temat zalecanych,
bezpiecznych prędkości, obciążeń i
ciśnień napompowania zimnych opon
można uzyskać u producenta lub
autoryzowanego sprzedawcy opon.
OSTRZEŻENIE!
Jazda z dużą prędkością przy
maksymalnym obciążeniu pojazdu jest
niebezpieczna. Dodatkowe obciążenie
opon może doprowadzić do ich
rozerwania. Może to skutkować
poważnym wypadkiem. Nie jeździć
maksymalnie obciążonym pojazdem
ze stałymi prędkościami
przekraczającymi 120 km/h.
OPONY RADIALNE
OSTRZEŻENIE!
Stosowanie w pojeździe opon
radialnych w połączeniu z oponami
innego typu może spowodować, że
pojazd będzie trudno prowadzić.
Niestabilność może doprowadzić do
wypadku. Zawsze należy korzystać z
kompletu czterech opon radialnych.
Nigdy nie stosować ich z oponami
innego typu.
Przecięcia i przebicia opon radialnych
można naprawiać wyłącznie na obszarze
bieżnika, ponieważ ścianki boczne są
zbyt elastyczne. W kwestii napraw opon
radialnych należy konsultować się z
autoryzowanym dealerem opon.
KOŁO ZAPASOWE
DOPASOWANE DO KÓŁ
STOSOWANYCH
FABRYCZNIE (zależnie od
wyposażenia)
Pojazd może być wyposażony koło
zapasowe. Koło zapasowe w pojeździe
ma taki sam wygląd i parametry jak koła
fabrycznie zamontowane na przedniej i
279

dopuszczać do obracania się kół w
miejscu z prędkością wyższą niż
48 km/h lub dłużej niż 30 sekund
jednostajnie, bez zatrzymywania.
Dalsze informacje zawiera punkt
„Uwalnianie ugrzęźniętego pojazdu” w
rozdziale „Postępowanie w sytuacjach
awaryjnych”.OSTRZEŻENIE!
• Ślizganie się kół w miejscu może byćniebezpieczne. Siły powstające w
wyniku nadmiernej prędkości
obrotowej kół mogą zniszczyć lub
uszkodzić opony. Opona może
eksplodować i spowodować
obrażenia ciała.
• Jeśli pojazd ugrzązł, nie należy
zwiększać prędkość kół obracających
się w miejscu powyżej 48 km/h ani
na okres dłuższy niż 30 sekund bez
przerwy. Nie wolno również
dopuścić nikogo w pobliże
ślizgającego się koła, niezależnie od
prędkości. WSKAŹNIKI ZUŻYCIA OPONY
Na oponach zamontowanych fabrycznie
znajdują się wskaźniki zużycia, które
pozwalają określić, kiedy opony należywymienić.
Wskaźniki te są umieszczane na dnie
szczelin w bieżniku. Będą się
uwidaczniać jako paski, gdy wysokość
bieżnika spadnie do 2 mm. Gdy bieżnik
jest starty aż do wskaźników zużycia
(TWI), oponę należy wymienić na
nową.
CZAS EKSPLOATACJI OPONY
Czas eksploatacji opony zależy od
zmiennych czynników. Oto niektóre z
nich: • Styl jazdy
• Ciśnienie w oponach
• Przejechany dystans
OSTRZEŻENIE!
Opony, w tym oponę koła
zapasowego, należy wymieniać na
nowe po upływie sześciu lat,
niezależnie od stanu bieżnika.
Niezastosowanie się do tej zasady
może skutkować nagłym rozerwaniem
opony. To z kolei może doprowadzić
do utraty kontroli nad pojazdem i
wypadku, który może być przyczyną
poważnych obrażeń lub śmierci.
Opony zdjęte z obręczy należy
przechowywać w chłodnym, suchym
miejscu, do którego dociera jak najmniej
światła. Chronić opony przed
kontaktem z olejem, smarem i benzyną.
WYMIANA OPON
Opony zamontowane w nowym
pojeździe mają odpowiednio
zrównoważone parametry. Należy
regularnie kontrolować ich zużycie oraz
ciśnienie napompowania zimnych opon.
Producent zaleca stosowanie opon
takiego samego rozmiaru, typu i klasy,
1 — Zużyta opona
2 — Nowa opona
282

co opony oryginalne. Oznaczenie
rozmiaru opon znajduje się na
etykietach z informacjami o wskaźniku
zużycia opony oraz z danymi
dotyczącymi opon i ładowności. Indeks
nośności i prędkości znajduje się na
bocznej krawędzi opony zamontowanej
fabrycznie. Zapoznać się z Tabelą
rozmiarów opon znajdującą się w części
dotyczącej bezpieczeństwa opon
niniejszej instrukcji, aby dowiedzieć się
więcej o indeksie nośności o prędkości.
Zaleca się wymianę przednich i tylnych
opon parami. Wymiana tylko jednej
opony może poważnie zmniejszyć
przyczepność pojazdu. W przypadku
wymiany koła należy sprawdzić, czy
specyfikacja opony odpowiada
specyfikacji oryginalnych kół pojazdu.
W razie jakichkolwiek pytań
dotyczących parametrów opon lub ich
możliwości użytkowych zaleca się
kontakt z producentem lub
autoryzowanym dealerem opon, które
były zamontowane fabrycznie.
Założenie opon o innych, niezgodnych
parametrach może negatywnie wpłynąć
na bezpieczeństwo, sterowność i
właściwości jezdne pojazdu.
OSTRZEŻENIE!
• Nie korzystać z opon i obręczy kół orozmiarach lub parametrach innych
niż określone dla danego pojazdu.
Niektóre kombinacje
niezatwierdzonych opon i obręczy
kół mogą zmienić wymiary i
charakterystykę zawieszenia, co
zmieni sterowność, właściwości
jezdne i sprawność hamowania. To
może doprowadzić do
nieprzewidywalnych reakcji pojazdu
na drodze i naprężeń podzespołów
układu kierowniczego i zawieszenia.
To z kolei może doprowadzić do
utraty kontroli nad pojazdem i
wypadku, który może być przyczyną
poważnych obrażeń lub śmierci.
Używać wyłącznie opon i obręczy kół
o rozmiarach i indeksach nośności
dopuszczalnych dla danego pojazdu.
(Dalej)
OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• Nigdy nie używać opon o indeksie
nośności lub prędkości niższej od
parametrów opon montowanych
fabrycznie. Używanie opony o
niższym indeksie nośności może
skutkować jej przeciążeniem i
rozerwaniem. To z kolei może
doprowadzić do utraty kontroli nad
pojazdem lub wypadku.
• Założenie opon o niedostatecznym
indeksie prędkości może
doprowadzić do nagłego rozerwania
opony i utraty kontroli nad
pojazdem.PRZESTROGA!
Zamiana opon zamontowanych
fabrycznie na opony o innym
rozmiarze może spowodować, że
wskazania prędkościomierza i licznika
przebiegu będą nieprawidłowe.
ŁAŃCUCHY
PRZECIWŚNIEŻNE
Używać wyłącznie kompaktowych
łańcuchów lub innego kompaktowego
osprzętu wspomagającego
przyczepność, który spełnia wymagania 283

Aby ponownie włączyć układ TPMS, w
pierwszej kolejności wymienić zestaw
czterech kół (z oponami) na koła
wyposażone w czujniki układu TPMS.
Następnie wykonać cykl jazdy trwający
minimum 20 minut z prędkością wyższą
niż 24 km/h. Układ TPMS włączy
sygnał dźwiękowy, lampka układu
monitorującego ciśnienie w oponach
będzie migać przez 75 sekund, układ
EVIC wyświetli komunikat
„SERVICE TPMS SYSTEM”
(Sprawdzić układ TPMS), a w obszarze
grafiki zostaną wyświetlone wartości
ciśnienia w oponach, aby potwierdzić
odbiór danych z czujników przez układ
TPMS.
PALIWO — SILNIK
BENZYNOWY
Wszystkie silniki spełniają normy
dotyczące emisji zanieczyszczeń i
zapewniają optymalne zużycie paliwa
oraz osiągi w przypadku stosowania
bezołowiowej benzyny o liczbie
oktanowej wynoszącej minimum 91.
Używanie benzyny typu Premium o
wyższej liczbie oktanowej nie jest zalecane, ponieważ w tych silnikach nie
zapewnia żadnej korzyści w porównaniu
ze zwykłą benzyną.
Nieznaczne spalanie stukowe na niskich
prędkościach obrotowych nie jest
niebezpieczne dla silnika. Jednak
utrzymujące się, silne spalanie stukowe
przy wysokich prędkościach obrotowych
może uszkodzić silnik i wymaga
natychmiastowej kontroli w serwisie.
Słabej jakości benzyna może
powodować problemy takie jak trudny
rozruch, gaśnięcie i nierówna praca. Jeśli
pojawią się takie symptomy, spróbować
paliwa innej marki przed udaniem się na
kontrolę do serwisu.
Ponad 40 producentów samochodów z
całego świata opracowało i poparło
spójną specyfikację benzyny (Światowa
Karta Paliw, WWFC), która określa
właściwości benzyny umożliwiające
uzyskiwanie niższej emisji szkodliwych
substancji, wyższej mocy oraz większej
trwałości pojazdu. Producent zaleca
używanie benzyny, która spełnia normy
WWFC, jeśli jest dostępna.
METANOL
(Metyl lub alkohol metylowy) jest
stosowany w różnych stężeniach po
wymieszaniu z benzyną bezołowiową.
Dostępne są paliwa zawierające 3% lub
więcej metanolu oraz innych alkoholi
nazywanych współrozpuszczalnikami.
Producent nie ponosi
odpowiedzialności za problemy
wynikające ze stosowania mieszanek
metanolu/benzyny lub etanolu E
-85.
MTBE jest środkiem nasyconym
tlenem wytworzonym na bazie
metanolu, jednak pozbawionym
skutków ubocznych powodowanych
stosowaniem metanolu.
PRZESTROGA!
Nie stosować benzyn zawierających
metanol lub etanol E -85. Stosowanie
paliw tego typu może spowodować
trudności z rozruchem i pracą silnika,
jak również poważne uszkodzenie
elementów układu paliwowego.
ETANOL
Producent zaleca stosowanie paliwa,
które nie zawiera więcej niż 10%
etanolu. Zakup paliwa u renomowanego
292

aby zyskać pewność, że korek został
prawidłowo zamocowany.PRZESTROGA!
• Używanie nieodpowiedniego korkawlewu paliwa (korka zbiornika
paliwa) może spowodować
uszkodzenie układu paliwowego lub
układu kontroli emisji
zanieczyszczeń. Nieprawidłowe
zamocowanie korka wlewu paliwa
może spowodować przedostanie się
zanieczyszczeń do układu
paliwowego i zaświecenie się lampki
sygnalizującej usterkę (MIL) z
powodu wydostających się z układu
oparów paliwa.
• Unikać rozlewania paliwa i
przepełnienia zbiornika; nie wlewać
paliwa pod sam korek.OSTRZEŻENIE!
• Podczas gdy jest odkręcony korekwlewu paliwa lub jest wlewane
paliwo do zbiornika, w pojeździe lub
w jego pobliżu nie mogą znajdować
się żadne żarzące lub palące się
przedmioty.
(Dalej)
OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• W żadnym wypadku nie tankować
paliwa, gdy silnik pracuje. Jest to
sprzeczne z większością lokalnych
przepisów prawa i może
spowodować zaświecenie się lampki
MIL.
• Podczas pompowania paliwa do
przenośnego zbiornika paliwa, który
znajduje się w pojeździe, może
wybuchnąć pożar. Istnieje
zagrożenie poparzeniem. Podczas
wlewania zbiornik zawsze powinien
stać na ziemi.
INFORMACJA:
• Gdy dys za dystrybutora paliwa „klika” lub wyłącza się, zbiornik
paliwa jest pełny.
• Korek wlewu paliwa należy dokręcać, aż rozlegnie się
„kliknięcie”. Jest to oznaka
prawidłowego dokręcenia korka.
• Jeśli korek wlewu paliwa nie zostanie prawidłowo dokręcony, może się
zaświecić lampka MIL. Należy
pamiętać o prawidłowym
dokręceniu korka wlewu paliwa po
każdym tankowaniu. HOLOWANIE
PRZYCZEPY
W tym rozdziale zamieszczono
wskazówki dotyczące bezpieczeństwa
oraz informacje o ograniczeniach
odnoszących się do holowania tym
modelem pojazdu. Przed rozpoczęciem
holowania przyczepy uważnie
przeczytać te informacje, aby holowanie
było jak najbardziej wydajne i
bezpieczne.
W celu zachowania gwarancji
przestrzegać podanych w niniejszej
instrukcji wymagań i zaleceń
dotyczących pojazdów
wykorzystywanych do ciągnięcia
przyczepy.
ZNACZENIE
POWSZECHNIE
STOSOWANYCH POJĘĆ
DOTYCZĄCYCH
HOLOWANIA PRZYCZEP
Zamieszczone poniżej definicje
związane z holowaniem przyczep
pomogą zrozumieć następująceinformacje:
295

Maksymalne obciążenie pojazdu
Maksymalne obciążenie pojazdu to
łączna dopuszczalna masa całego
pojazdu. Ta wartość obejmuje kierowcę,
pasażerów, ładunek i obciążenie haka
holowniczego. Całkowite obciążenie
musi zostać ograniczone tak, aby nie
doszło do przekroczenia wartości
maksymalnego obciążenia pojazdu.
Całkowita masa przyczepy
Całkowita masa przyczepy to masa
przyczepy oraz całego ładunku, środków
zużywanych i sprzętu (stałego i
tymczasowego) znajdującego się w lub
na przyczepie, w stanie załadowania i
gotowości do eksploatacji. Zalecanym
sposobem mierzenia całkowitej masy
przyczepy jest umieszczenie całkowicie
załadowanej przyczepy na wadze dla
pojazdów ciężarowych. Cały ciężar
przyczepy musi znajdować się na wadze.
Całkowita masa zespołu pojazdów
Całkowita masa zespołu pojazdów jest
łączną dopuszczalną masą pojazdu
ciągnącego i przyczepy.INFORMACJA:
Całkowita masa zespołu pojazdów
dopuszcza margines wynos zący 68 kg
spowodowany obecnością kierowcy.
Maksymalne obciążenie osi
Maksymalne obciążenie osi to
dopuszczalne obciążenie przedniej i
tylnej osi. Obciążenie należy rozkładać
równomiernie na przednią i tylną oś. Nie
wolno przekraczać maksymalnego
obciążenia dla przedniej i tylnej osi.
OSTRZEŻENIE!
Jest szczególnie istotne, aby nie
przekroczyć maksymalnego obciążenia
osi przedniej. W przypadku
przekroczenia maksymalnego
obciążenia którejś z osi może
dochodzić do niebezpiecznych
sytuacji. Może to doprowadzić do
utraty kontroli nad pojazdem lub
wypadku.
Obciążenie haka holowniczego (TW)
Obciążenie haka holowniczego to masa
przyczepy naciskająca na kulę haka
holowniczego. W większości
przypadków powinno to być mniej niż
7% i więcej niż 10% masy przyczepy. Obciążenie haka holowniczego nie
może przekraczać wartości
dopuszczalnego atestem obciążenia
haka lub zaczepu holowniczego
przyczepy. W żadnym wypadku nie
może być mniej niż 4% masy przyczepy i
mniej niż 25 kg. Obciążenie haka
holowniczego należy uwzględnić przy
określaniu obciążenia pojazdu oraz
maksymalnego obciążenia osi.
OSTRZEŻENIE!
Nieprawidłowo wyregulowany zaczep
holowniczy rozkładający masę może
pogorszyć sterowność, stabilność oraz
wydajność hamulców i może
doprowadzić do wypadku. W celu
uzyskania dodatkowych informacji
należy skonsultować się z
producentem zaczepu i przyczepy lub
ze sprawdzonym sprzedawcą przyczep.
Powierzchnia z przodu
Powierzchnia z przodu to maksymalna
wysokość pomnożona przez
maksymalną szerokość przedniej części
przyczepy.
296

PODŁĄCZANIE
PRZEWODU
SPRZĘGAJĄCEGO
Europejskie prawo stanowi, że
przyczepy z hamulcami o dopuszczalnej
masie całkowitej do 3500 kg muszą być
zabezpieczone dodatkowym sprzęgiem
lub przewodem sprzęgającym.
Zalecanym miejscem mocowania
przewodu sprzęgającego przyczepy jest
wytłoczone gniazdo umieszczone przy
zaczepie holowniczym.
Z uchwytem mocującym
1. W przypadku demontowanego haka
przewlec przewód przez uchwyt
mocujący i przypiąć go do samego siebie.
2. W przypadku stałego haka
przymocować spinkę bezpośrednio dozaczepu. Takie rozwiązanie musi być
zatwierdzone przez producenta
przyczepy, ponieważ spinka może nie
zapewniać odpowiedniej wytrzymałości.
Bez uchwytów mocujących
1. W przypadku demontowanego haka
należy przestrzegać procedury zalecanej
przez producenta lub dostawcę.
2. W przypadku stałego haka wykonać
pętlę wokół haka holowniczego. Takie
rozwiązanie wymaga wykonania
pojedynczej pętli.
Obciążenie holowanej przyczepy
(maksymalne wartości znamionowe
obciążenia przyczepy)
Na poniższym wykresie zaznaczono
maksymalne dopuszczalne obciążenie
przyczepy, którą można holować przy
określonym układzie napędowym.Demontowana kula haka, pętla przewodu
Niedemontowana kula haka, pętla
przewodu
Demontowana kula haka, pętla na haku
Niedemontowana kula haka, pętla na haku
297

Silnik/
skrzynia
biegów Maksymalna
dopuszczalna
masa przyczepy Obciążenie
haka
holowniczego
(patrz uwagi)
Wszystkie 1600 kg 65 kg Maksymalna prędkość holowania przyczepy jest ograniczona do 100 km/h, chyba że
według prawa lokalnego prędkość ta jest
niższa.
INFORMACJA:
Obciążenie haka holowniczego należy
uwzględnić jako część łącznej masy
osób i ładunku. Nie może być ono
więks ze niż wartość podana na
etykiecie z informacjami dotyczącymi
obciążenia i opon. Etykieta z danymi
dotyczącymi opon i ładowności
znajduje się na słupku drzwi kierowcy.
Obciążenie przyczepy i haka
holowniczego
Równomierne rozłożenie obciążenia po
obu stronach osi przyczepy lub większe
obciążenie tylnej części przyczepy może
doprowadzić do jej znacznego
rozkołysania na boki i w rezultacie utraty
kontroli nad pojazdem i przyczepą.
Nieprzestrzeganie tej zasady stanowi
przyczynę wielu wypadków z udziałem
przyczep. Nie wolno przekraczać maksymalnego
dopuszczalnego obciążenia podanego na
zaczepie holowniczym.
Podczas obliczania obciążenia osi tylnej
pojazdu należy uwzględnić:
• Masę haka holowniczego.
• Masę wszelkich ładunków lub
wyposażenia znajdującego się
wewnątrz lub zamontowanego na
pojeździe.
• Wagę kierowcy i wszystkich pasażerów.
INFORMACJA:
Należy pamiętać, że zwięks zenie masy
ładunku w lub na przyczepie oznacza
zwięks zenie obciążenia pojazdu.
Należy również pamiętać, że
dodatkowe opcje montowane
fabrycznie oraz wyposażenie
opcjonalne montowane przez dealera
stanowią część całkowitego obciążenia
pojazdu. Aby zapoznać się z
maksymalną dopuszczalną masą
pasażerów i ładunku, przeczytać
informacje podane na etykiecie z
danymi dotyczącymi opon i
ładowności, znajdującej się na słupku
drzwi kierowcy. Wymagania dotyczące holowania
Aby zapewnić prawidłowe dotarcie
podzespołów układu przeniesienia
napędu w nowym pojeździe, należy
przestrzegać następujących wytycznych:
PRZESTROGA!
• Podczas pierwszych 805 km jazdy
nie należy holować przyczepy.
Mogłoby to doprowadzić do
uszkodzenia silnika, osi lub innych
części.
• Następnie, podczas pierwszych
805 km holowania przyczepy nie
wolno przekraczać prędkości
80 km/h oraz nie wolno ruszać z
pełną mocą. Ułatwia to dotarcie
silnika i innych podzespołów
pojazdu przy większym obciążeniu.OSTRZEŻENIE!
Niezastosowanie zaleceń dotyczących
holowania przyczepy może być
przyczyną poważnego wypadku.
Przestrzeganie tych wytycznych
gwarantuje możliwie
najbezpieczniejsze holowanie
przyczepy:
(Dalej)
298