bezpie Lancia Voyager 2012 Instrukcja obsługi (in Polish)

AUTOMATYCZNA
SKRZYNIA BIEGÓWPRZESTROGA!
Aby nie doszło do uszkodzenia skrzyni
biegów, należy przestrzegać
poniższych zaleceń:
• Przestawiać dźwignię zmianybiegów w położenie P dopiero po
całkowitym zatrzymaniu pojazdu.
• Dźwignię zmiany biegów
przestawiać w położenie lub z
położenia R wyłącznie po
całkowitym zatrzymaniu pojazdu,
gdy silnik pracuje na obrotach
jałowych.
• Nie wolno przestawiać dźwigni
zmiany biegów z położeń R, P, N
lub D w jakiekolwiek inne
położenie, gdy obroty silnika są
wyższe niż obroty jałowe.
• Przed włączeniem jakiegokolwiek
biegu pamiętać o wciśnięciu do
oporu pedału hamulca.
INFORMACJA:
Przed przestawieniem dźwigni zmiany
biegów z położenia P należy wcisnąć i
przytrzymać pedał hamulca.
OSTRZEŻENIE!
• Przestawianie dźwigni zmiany biegów z położenia P lub N jest
niebezpieczne, gdy obroty silnika są
wyższe niż obroty jałowe. Jeśli pedał
hamulca nie zostanie mocno
wciśnięty, pojazd może gwałtownie
ruszyć do przodu lub do tyłu.
Kierowca może w takiej sytuacji
utracić panowanie nad pojazdem i
wjechać w kogoś/coś. Biegi
umożliwiające jazdę należy włączać
tylko wtedy, gdy silnik pracuje na
biegu jałowym, a pedał hamulca jest
mocno wciśnięty.
(Dalej)
OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• Niekontrolowane ruszenie pojazdu
może stanowić zagrożenie dla
zdrowia osób znajdujących się w
pojeździe oraz w najbliższym
otoczeniu. Tak jak w przypadku
wszystkich pojazdów, nigdy nie
należy wychodzić z tego samochodu,
gdy jego silnik pracuje. Przed
opuszczeniem pojazdu należy
zawsze zaciągnąć hamulec
postojowy, ustawić dźwignię zmiany
biegów w położeniu P i wyjąć
kluczyk z wyłącznika zapłonu. Po
wyjęciu kluczyka z wyłącznika
zapłonu dźwignia zmiany biegów
jest zablokowana w położeniu P,
zabezpieczając pojazd przed
przetoczeniem.
(Dalej)
261

OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• Nie wolno pozostawiać w pojeździe
dzieci bez opieki ani dopuszczać do
sytuacji, w której mogłyby mieć
dostęp do niezamkniętego pojazdu.
Pozostawianie w samochodzie
dzieci bez opieki jest niebezpieczne z
wielu powodów. Grozi to
poważnymi obrażeniami lub
śmiercią zarówno dziecka, jak i
innych osób. Dzieciom należy
zakazać dotykania hamulca
postojowego, pedału hamulca i
dźwigni zmiany biegów.
• Nie wolno pozostawiać nadajnika
zdalnego sterowania w pojeździe lub
blisko niego. Nie pozostawiać
pojazdu wyposażonego w układ
Keyless Enter -N-Go w trybie ACC
lub ON/RUN. Dziecko mogłobyuru chomić podnośniki szyb, inne
mechanizmy lub cały samochód.
BLOKADA PARKINGOWA
WYŁĄCZNIKA ZAPŁONU
Pojazd jest wyposażony w blokadę
parkingową wyłącznika zapłonu, która
wymaga przestawienia dźwigni zmiany
biegów w położenie P przed przestawieniem wyłącznika zapłonu w
położenie LOCK/OFF. Kluczyk
zbliżeniowy można wyjąć z wyłącznika
zapłonu jedynie wtedy, gdy wyłącznik
zapłonu znajduje się w położeniu
LOCK/OFF. Po wyjęciu kluczyka
dźwignia zmiany biegów zostaje
zablokowana w położeniu P.
Uniemożliwia to wyjęcie kluczyka
zbliżeniowego, gdy dźwignia zmiany
biegów znajduje się w położeniu innym
niż P.
INFORMACJA:
Jeżeli wystąpi usterka, system blokuje
kluczyk zbliżeniowy w bębenku
zamka, ostrzegając w ten sposób
kierowcą, że zabezpieczenie nie działa
prawidłowo. Silnik można wówczas
uruchomić i wyłączyć, jednak kluczyk
zbliżeniowy będzie można wyjąć
dopiero po wykonaniu naprawy.
UKŁAD BLOKADY
HAMULCA/DŹWIGNI
ZMIANY BIEGÓW
Pojazd jest wyposażony w układ blokady
hamulców/dźwigni zmiany biegów
(BTSI), który utrzymuje dźwignię
zmiany biegów w położeniu P aż dowłączenia hamulców. Aby móc
przestawić dźwignię zmiany biegów z
położenia P, należy ustawić wyłącznik
zapłonu w położeniu ON/RUN i
wcisnąć pedał hamulca (silnik może
pracować lub nie).
SZEŚCIOBIEGOWA AUTOMATYCZNA
SKRZYNIA BIEGÓW
Wskaźnik położenia dźwigni zmiany
biegów (na wyświetlaczu tablicy
wskaźników) wskazuje włączone
przełożenie. Aby można było przestawić
dźwignię zmiany biegów z położenia P
w inne, należy wcisnąć pedał hamulca
(patrz „Układ blokady hamulca/dźwigni
zmiany biegów” w tym rozdziale). Aby
rozpocząć jazdę, przestawić dźwignię
zmiany biegów z położenia P lub N w
położenie D.
Elektronicznie sterowana skrzynia
biegów zapewnia precyzyjną zmianę
biegów. Układy elektroniczne skrzyni
biegów samoczynnie się kalibrują, więc
kilka pierwszych zmian biegów w
nowym pojeździe może być nieco
gwałtownych. Jest to normalne
zjawisko, a procedury precyzyjnych
262

OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• Pojazd może się stoczyć i wyrządzić
szkody, jeśli nie zostanie
prawidłowo unieruchomiony w
położeniu P. Po ustawieniu
położenia P spróbować przestawić
dźwignię zmiany biegów do tyłu
(przy zwolnionym pedale hamulca).
Przed opuszczeniem pojazdu
upewnić się, że skrzynia biegów
znajduje się w położeniu P.
• Przestawianie dźwigni zmiany
biegów z położenia P lub N jest
niebezpieczne, gdy obroty silnika są
wyższe niż obroty jałowe. Jeśli pedał
hamulca nie zostanie mocno
wciśnięty, pojazd może gwałtownie
ruszyć do przodu lub do tyłu.
Kierowca może w takiej sytuacji
utracić panowanie nad pojazdem i
wjechać w kogoś/coś. Biegi
umożliwiające jazdę należy włączać
tylko wtedy, gdy silnik pracuje na
biegu jałowym, a pedał hamulca jest
mocno wciśnięty.
(Dalej)
OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• Niekontrolowane ruszenie pojazdu
może stanowić zagrożenie dla
zdrowia osób znajdujących się w
pojeździe oraz w najbliższym
otoczeniu. Tak jak w przypadku
wszystkich pojazdów, nigdy nie
należy wychodzić z tego samochodu,
gdy jego silnik pracuje. Przed
opuszczeniem pojazdu należy
zawsze zaciągnąć hamulec
postojowy, ustawić dźwignię zmiany
biegów w położeniu P i wyjąć
kluczyk z wyłącznika zapłonu. Po
wyjęciu kluczyka z wyłącznika
zapłonu dźwignia zmiany biegów
jest zablokowana w położeniu P,
zabezpieczając pojazd przed
przetoczeniem.
• Wysiadając z pojazdu, należy zawsze
zabierać ze sobą kluczyk zbliżeniowy
i blokować zamki drzwi.
• Nie wolno pozostawiać w pojeździe
dzieci bez opieki ani dopuszczać do
sytuacji, w której mogłyby mieć
dostęp do niezamkniętego pojazdu.
(Dalej)
OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• Pozostawianie w samochodzie
dzieci bez opieki jest niebezpieczne z
wielu powodów. Grozi to
poważnymi obrażeniami lub
śmiercią zarówno dziecka, jak i
innych osób. Dzieciom należy
zakazać dotykania hamulca
postojowego, pedału hamulca i
dźwigni zmiany biegów.
• Nie wolno pozostawiać kluczyka
zbliżeniowego w pojeździe ani w
jego pobliżu. Dziecko mogłoby
uruchomić podnośniki szyb, inne
mechanizmy lub cały samochód.PRZESTROGA!
• Przed przestawieniem dźwignizmiany biegów z położenia P,
przestawić wyłącznik zapłonu z
położenia LOCK/OFF w położenie
ON/RUN i wcisnąć pedał hamulca.
W przeciwnym razie istnieje ryzyko
uszkodzenia dźwigni zmiany
biegów.
(Dalej)
264

PRZESTROGA!(Dalej)
• NIE WOLNO zwiększać obrotów
silnika podczas przestawiania
dźwigni zmiany biegów z położenia
P lub N w inne położenia, ponieważ
może to doprowadzić do
uszkodzenia układu napędowego.
Następujące lampki kontrolne
potwierdzają ustawienie dźwigni
zmiany biegów w położenie P:
• Przy ustawianiu dźwigni w położeniu P mocno przesunąć dźwignię do
przodu i w lewo, aż do całkowitego
zablokowania.
• Sprawdzić, czy na wyświetlaczu położenia dźwigni zmiany biegów
wskazywane jest położenie P.
• Po zwolnieniu pedału hamulca sprawdzić, czy dźwignia zmiany
biegów nie przesuwa się z położeniaP.
R (cofanie)
To położenie umożliwia
przemieszczanie pojazdu w tył.
Dźwignię zmiany biegów przestawiać w
położenie R wyłącznie po całkowitym
zatrzymaniu pojazdu. N (neutralne)
To położenie należy stosować, gdy
pojazd stoi przez dłuższy czas z
pracującym silnikiem. Przy tym
położeniu dźwigni zmiany biegów
można uruchamiać silnik. Jeśli zachodzi
konieczność wyjścia z pojazdu, włączyć
hamulec postojowy i ustawić dźwignię
zmiany biegów w położenie P.
OSTRZEŻENIE!
Nie przetaczać pojazdu przy dźwigni w
położeniu N i nigdy nie wyłączać
zapłonu podczas zjeżdżania ze
wzniesienia. Są to niebezpieczne
praktyki, które ograniczają możliwości
reakcji kierowcy na działania innych
uczestników ruchu lub zmiany
warunków na drodze. To z kolei może
doprowadzić do utraty kontroli nad
pojazdem lub wypadku.
PRZESTROGA!
Holowanie, uruchamianie na pych lub
przemieszczanie pojazdu z dźwignią
zmiany biegów w położeniu N może
spowodować bardzo poważne
uszkodzenie skrzyni biegów. Więcej
informacji znajduje się w części
„Holowanie rekreacyjne” w rozdziale
„Uruchamianie i obsługa” oraz w części
„Holowanie niesprawnego pojazdu” w
rozdziale „Postępowanie w sytuacjach
awaryjnych”.
D (jazda)
Tego położenia należy używać w
większości sytuacji, podczas jazdy w
terenie zabudowanym i na trasie.
Położenie zapewnia płynną zmianę
biegów w górę i w dół oraz optymalne
zużycie paliwa. Skrzynia biegów
automatycznie włącza zredukowany
pierwszy bieg, następnie drugi, trzeci i
czwarty, po czym włącza bezpośredni
piąty bieg i szóste, nadbiegowe
przełożenie. Położenie D zapewnia
optymalne zachowanie pojazdu podczas
jazdy we wszystkich typowych
warunkach.
265

w przekładnię hydrokinetyczną.
Działanie układu może sprawiać
wrażenie nietypowego działania skrzyni
biegów lub zmieniać czas reakcji przy
zmianie wyższych biegów. Podczas
zwalniania lub przy określonych
warunkach przyspieszania sprzęgło
automatycznie się wyłącza.
INFORMACJA:
Sprzęgło przekładni hydrokinetycznej
nie włącza się do momentu osiągnięcia
odpowiedniej temperatury oleju w
skrzyni biegów i płynu chłodzącego
silnik [standardowo następuje to po
przejechaniu odcinka długości 1,6 -
4,8 km]. Ponieważ prędkość obrotowa
silnika jest wyżs za przy wyłączonym
sprzęgle przekładni hydrokinetycznej,
użytkownik może odnieść wrażenie, że
zimna skrzynia biegów nie włącza
przełożenia nadbiegowego. Jest to
zjawisko normalne. Aby to sprawdzić,
można włączyć funkcję
elektronicznego wyboru zakresów
(ERS) przy odpowiednio rozgrzanej
skrzyni biegów. W takiej sytuacji
włączanie i wyłączanie przełożenia
nadbiegowego będzie odbywać się
prawidłowo.JAZDA NA ŚLISKIEJ
NAWIERZCHNI
PRZYSPIESZANIE
Przy gwałtownym przyspieszaniu na
pokrytej śniegiem, mokrej lub innej
śliskiej nawierzchni przednie koła mogą
nierównomiernie ściągać pojazd na
prawo lub na lewo. To zjawisko
występuje, gdy przednie (napędzające)
koła mają różną przyczepność z
nawierzchnią.
OSTRZEŻENIE!
Gwałtowne przyspieszanie na śliskiej
nawierzchni jest niebezpieczne.
Nierówna przyczepność przednich kół
może spowodować nagłą zmianę
kierunku jazdy. To z kolei może
doprowadzić do utraty kontroli nad
pojazdem i wypadku. Gdy istnieje
ryzyko słabej przyczepności, należy
przyspieszać powoli i z zachowaniem
ostrożności (lód, śnieg, błoto, piasekitp.).
PRZYCZEPNOŚĆ
Podczas jazdy po mokrej lub pokrytej
błotem pośniegowym nawierzchni
istnieje ryzyko, że między oponą a
nawierzchnią powstanie klin wodny.
Takie zjawisko to hydroplaning, który
może powodować częściową lub
całkowitą utratę kontroli nad pojazdem i
uniemożliwić hamowanie. Aby
ograniczyć prawdopodobieństwo jego
wystąpienia, należy przestrzegać
następujących zaleceń:
1. Podczas ulew lub gdy występuje
błoto pośniegowe jeździć z niższą
prędkością.
2. Jeździć z niższą prędkością, gdy na
jezdni stoi woda lub występują dużekałuże.
3. Wymieniać opony na nowe od razu,
gdy ujawnią się wskaźniki zużycia opony(TWI).
4. Utrzymywać właściwe ciśnienie w
oponach.
5. Zachowywać odpowiedni dystans od
pojazdu poprzedzającego, aby uniknąć
kolizji w przypadku gwałtownego
hamowania.
268

JAZDA PRZEZ WODĘ
Jazda przez wodę, która ma więcej niż
kilka centymetrów głębokości, wymaga
wyjątkowej ostrożności. W przeciwnym
razie może dojść do sytuacji
niebezpiecznych lub uszkodzenia
pojazdu.
PŁYNĄCA/PODNOSZĄCA
SIĘ WODAOSTRZEŻENIE!
Nie jeździć po lub w poprzek jezdni lub
dróg gruntowych, gdzie występuje
płynąca i/lub podnosząca się woda (np.
po burzy). Płynąca woda może
uszkodzić nawierzchnię jezdni lub
drogi gruntowej, wskutek czego pojazd
mógłby zatonąć w głębokiej wodzie.
Co więcej, płynąca i/lub podnosząca
się woda może z łatwością unieść i
zabrać pojazd z prądem.
Nieprzestrzeganie tych zasad może
prowadzić do poważnych obrażeń lub
śmierci osób w pojeździe lub w jego
pobliżu.PŁYTKA WODA STOJĄCA
Mimo że ten pojazd może jeździć przez
płytką, stojącą wodę, przed taką jazdą
należy rozważyć poniższą przestrogę i
ostrzeżenie.
PRZESTROGA!
• Przed przejechaniem zawsze należy
sprawdzić głębokość stojącej wody.
Nigdy nie przejeżdżać przez wodę,
która jest głębsza niż odległość od
nawierzchni do dolnej krawędzi
obręczy kół pojazdu.
• Przed przejechaniem przez stojącą
wodę określić stan jezdni lub drogi
gruntowej, która znajduje się pod
wodą, oraz czy pod wodą nie ma
żadnych przeszkód.
• Przejeżdżając przez stojącą wodę nie
przekraczać prędkości 8 km/h.
Ograniczy to efekt fali i rozbryzgów.
(Dalej)
PRZESTROGA!(Dalej)
• Jazda przez stojącą wodę może być
przyczyną uszkodzenia
podzespołów układu napędowego.
Po przejechaniu przez stojącą wodę
zawsze przeprowadzać kontrolę
płynów w pojeździe (tj. oleju
silnikowego, przekładniowego, w
mechanizmach różnicowych itp.)
pod kątem zanieczyszczeń (tj. mętny
lub spieniony płyn). Nie
kontynuować jazdy, jeśli zostanie
stwierdzone zanieczyszczenie
jakiegokolwiek płynu w pojeździe,
ponieważ może to prowadzić do
dalszych uszkodzeń. Ograniczona
gwarancja na nowy pojazd nie
obejmuje powstałych w ten sposób
uszkodzeń.
• Przedostanie się wody do wnętrza
silnika może spowodować jego
zgaśnięcie i zablokowanie oraz
poważne wewnętrzne uszkodzenia.
Ograniczona gwarancja na nowy
pojazd nie obejmuje powstałych w
ten sposób uszkodzeń.
269

OSTRZEŻENIE!
• Podczas jazdy przez stojącą wodępojazd ma mniejszą siłę napędową i
przyczepność niż normalnie.
Przejeżdżając przez stojącą wodę nie
przekraczać prędkości 8 km/h.
• Jazda przez stojącą wodę ogranicza
możliwości hamowania pojazdu,
przez co będzie on hamował na
dłuższym dystansie. Z tego względu
po wyjechaniu ze stojącej wody
jechać wolno i lekko, kilka razy
nacisnąć pedał hamulca, aby osuszyćhamulce.
• Przedostanie się wody do wnętrza
silnika może spowodować jego
zgaśnięcie i zablokowanie, co może
doprowadzić do sytuacji, w której
będzie potrzebna pomoc osób
trzecich.
• Nieprzestrzeganie tych ostrzeżeń
może prowadzić do poważnych
obrażeń lub śmierci osób w pojeździe
lub w jego pobliżu. UKŁAD
WSPOMAGANIA
KIEROWNICY
Standardowy układ wspomagania
kierownicy zapewnia prawidłowe
reakcje pojazdu na drodze oraz łatwe
manewrowanie na ograniczonej
przestrzeni. W przypadku utraty
wspomagania układ kierowniczy
zapewnia możliwość sterowania
mechanicznego.
Jeśli z jakiegokolwiek powodu nastąpi
przerwa w działaniu wspomagania,
nadal będzie można kierować pojazdem.
W takiej sytuacji odczuje się znaczny
wzrost oporów układu podczas
obracania kierownicą, zwłaszcza przy
bardzo niskich prędkościach i w trakcie
manewrowania na parkingu.
INFORMACJA:
• Podwyższony poziom hałasu na
końcach zakresu ruchu kierownicy
jest uznawany za normalny i nie
świadczy o problemie związanym z
układem wspomagania. • W pierwszych chwilach po
uruchomieniu pojazdu w niskiej
temperaturze pompa układu
wspomagania może hałasować.
Wynika to z faktu, że płyn w
układzie kierowniczym jest zimny i
gęsty. Hałas ten należy traktować
jako zjawisko normalne, które nie
świadczy o uszkodzeniu układu
kierowniczego.
OSTRZEŻENIE!
Dłuższa jazda z ograniczonym
wspomaganiem kierownicy może
stanowić zagrożenie dla
bezpieczeństwa osób w pojeździe i
poza nim. Należy jak najszybciej
uzyskać pomoc serwisu.PRZESTROGA!
Przedłużająca się praca układu
kierowniczego przy końcach zakresu
ruchu kierownicy powoduje wzrost
temperatury płynu układu
kierowniczego. Z tego względu należy
w miarę możliwości unikać takich
sytuacji. Może nastąpić uszkodzenie
pompy układu wspomagania
kierownicy.
270

dźwiękowy ostrzegający kierowcę.
Przed rozpoczęciem jazdy
całkowicie zwolnić hamulec
postojowy.
• Ta kontrolka sygnalizuje tylko fakt zaciągnięcia hamulca postojowego.
Nie wskazuje stopnia zaciągnięciahamulca.
Parkując na wzniesieniu należy skręcić
przednie koła w kierunku krawężnika,
jeśli przód pojazdu jest ustawiony w dół
wzniesienia. Jeśli przód pojazdu jest
ustawiony w górę wzniesienia, przednie
koła należy skręcić w kierunku
przeciwnym do krawężnika. W
przypadku pojazdów wyposażonych w
automatyczną skrzynię biegów włączyć
hamulec postojowy przed
przestawieniem dźwigni zmiany biegów
w położenie P. W przeciwnym razie
obciążenie mechanizmu blokującego
może utrudnić wycofanie dźwigni
zmiany biegów z położenia P. Hamulec
postojowy powinien być włączony
zawsze, gdy kierowcy nie ma w
pojeździe.
OSTRZEŻENIE!
• Ustawienie dźwigni zmiany biegów w położeniu P nie może zastępować
zaciągnięcia hamulca postojowego.
Parkując pojazd, zawsze należy
zaciągać do końca hamulec
postojowy, aby zapobiec
ewentualnym obrażeniom ciała i
zniszczeniu mienia wskutek
niezamierzonego ruchu samochodu.
• Wysiadając z pojazdu należy zawsze
zabrać z niego nadajnik zdalnego
sterowania i zablokować zamki
drzwi.
• Nie wolno pozostawiać w pojeździe
dzieci bez opieki ani dopuszczać do
sytuacji, w której mogłyby mieć
dostęp do niezamkniętego pojazdu.
Pozostawianie w samochodzie
dzieci bez opieki jest niebezpieczne z
wielu powodów. Grozi to
poważnymi obrażeniami lub
śmiercią zarówno dziecka, jak i
innych osób. Dzieciom należy
zakazać dotykania hamulca
postojowego, pedału hamulca i
dźwigni zmiany biegów.
(Dalej)
OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• Nie wolno pozostawiać nadajnika
zdalnego sterowania w pojeździe lub
blisko niego. Nie pozostawiać
pojazdu wyposażonego w układ
Keyless Enter -N-Go w trybie ACC
lub ON/RUN. Dziecko mogłobyuru chomić podnośniki szyb, inne
mechanizmy lub cały samochód.PRZESTROGA!
Jeśli lampka ostrzegawcza układu
hamulcowego pozostaje zapalona po
zwolnieniu hamulca postojowego,
wystąpiła usterka układu
hamulcowego. Układ hamulcowy
powinien zostać niezwłocznie
naprawiony w autoryzowanej stacji
obsługi.
UKŁAD
ZAPOBIEGAJĄCY
BLOKOWANIU KÓŁ
PRZY HAMOWANIU(ABS)
Układ ABS zapewnia zwiększoną
stabilność pojazdu i wydajność układu
hamulcowego w większości warunków
272

hamowania. Komputer sterujący
działaniem układu kontroluje ciśnienie
hydrauliczne w układzie hamulcowym,
zapobiegając blokowaniu się kół, aby w
miarę możliwości nie dochodziło do
poślizgów na śliskiej nawierzchni.
Układ ABS uaktywnia się w trakcie
hamowania w określonych warunkach
drogowych i hamowania. Warunki
sprzyjające aktywacji układu ABS
obejmują lód, śnieg, żwir, wyboje, tory
kolejowe, luźne zanieczyszczenia lub
gwałtowne hamowanie.
W trakcie interwencji układu ABS
mogą również występować następujące
zjawiska:
• praca silnika ABS (może byćkontynuowana przez krótki czas po
zatrzymaniu pojazdu);
• klikanie zaworów elektromagnetycznych;
• pulsowanie pedału hamulca;
• nieznaczne zapadanie się lub odbijanie pedału hamulca na końcu
jego skoku.
OSTRZEŻENIE!
• Układ ABS zawiera zaawansowanepodzespoły elektroniczne, które
mogą być podatne na zakłócenia
wynikające z nieprawidłowego
montażu lub zbyt wysokiej mocy
urządzeń radiowych. Takie
zakłócenia potencjalnie mogą być
przyczyną utraty możliwości
zadziałania układu ABS. Montaż
tego typu sprzętu powinien być
przeprowadzany przez odpowiednio
wykwalifikowanych specjalistów.
• Naprzemienne wciskanie i
zwalnianie pedału hamulca
(hamowanie pulsacyjne) w pojeździe
z układem ABS zmniejsza
skuteczność hamowania i może
doprowadzić do wypadku.
Pompowanie pedałem hamulca
wydłuża drogę hamowania. Gdy
konieczne jest zwolnienie lub
zatrzymanie pojazdu, należy po
prostu mocno wcisnąć pedałhamulca.
(Dalej)
OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• Układ ABS nie może zapobiegać
kolizjom, w tym wypadkom
wynikającym z nadmiernej
prędkości na zakrętach, zbyt małej
odległości od pojazdu
poprzedzającego czy hydroplaningu.
• Możliwości pojazdu wyposażonego
w układ ABS nie wolno
wykorzystywać w bezmyślny lub
niebezpieczny sposób, narażając tym
samym bezpieczeństwo osób
znajdujących się w pojeździe oraz
poza nim.
Wszystkie koła i opony pojazdu muszą
być tego samego typu i rozmiaru, a
opony muszą być odpowiednio
napompowane, aby sygnały
odczytywane przez komputer były
precyzyjne.
LAMPKA
OSTRZEGAWCZA
UKŁADU ABS Lampka ostrzegawcza układu
ABS sygnalizuje stan układu
zapobiegającego blokowaniu
kół przy hamowaniu. Zapala
273

OSTRZEŻENIE!
• Układ TCS nie przezwycięża prawfizyki ani nie zwiększa naturalnej
przyczepności kół pojazdu.
• Układ TCS nie może zapobiegać
kolizjom, włączając w to wypadki
wynikające z nadmiernej prędkości
na zakrętach lub hydroplaningu.
• Możliwości pojazdu wyposażonego
w układ TCS nie wolno
wykorzystywać w bezmyślny czy
ryzykowny sposób, narażając tym
samym na niebezpieczeństwo siebie,
pasażerów i inne osoby.
UKŁAD WSPOMAGANIA
HAMULCÓW (BAS)
Układ BAS optymalizuje wydajność
hamulców pojazdu podczas
gwałtownego hamowania. Układ
wykrywa gwałtowne hamowanie,
odczytując prędkość i stopień załączenia
hamulców, a następnie generuje
optymalne ciśnienie w układzie
hamulcowym. Może to przyczynić się
do skrócenia drogi hamowania. Układ
BAS uzupełnia działanie układu ABS.
Bardzo szybkie włączenie hamulców
sprzyja najlepszemu wspomaganiu przez układ BAS. Aby zapewnić możliwie
największą skuteczność tego układu,
należy w trakcie hamowania wywierać
ciągły nacisk na pedał hamulca. Nie
zmniejszać siły wywieranej na pedał
hamulca, chyba że hamowanie nie jest
dłużej wymagane. Po zwolnieniu pedału
hamulca układ BAS jest
dezaktywowany.
OSTRZEŻENIE!
• Układ BAS nie może
powstrzymywać praw fizyki
oddziałujących na pojazd i nie może
zwiększać przyczepności ponad
poziom wynikający z warunków
panujących na drodze.
• Układ BAS nie może zapobiegać
kolizjom, włączając w to wypadki
wynikające z nadmiernej prędkości
na zakrętach, jazdy na zbyt śliskiej
nawierzchni lub hydroplaningu.
• Możliwości pojazdu wyposażonego
w układ BAS nie wolno
wykorzystywać w bezmyślny czy
ryzykowny sposób, narażając tym
samym na niebezpieczeństwo siebie,
pasażerów i inne osoby. ELEKTRONICZNY UKŁAD
STABILIZACJI TORU
JAZDY (ESC)
Układ ESC poprawia stabilność
kierunkową w różnych warunkach
jazdy. Koryguje nadsterowność i
podsterowność pojazdu poprzez
wyhamowywanie odpowiednich kół. W
celu utrzymania pojazdu na żądanej
ścieżce może również być ograniczana
moc silnika.
Układ ESC wykorzystuje czujniki
zamontowane w pojeździe do ustalania
zamierzonego przez kierowcę toru jazdy
i porównuje go z rzeczywistym torem
jazdy. Gdy rzeczywisty tor jazdy nie
zgadza się z torem zamierzonym, układ
ESC włącza hamulec odpowiedniego
koła, przeciwdziałając w ten sposób
nadsterowności lub podsterowności.
• Nadsterowność to sytuacja, w której
pojazd skręca bardziej niż wynika to z
położenia kierownicy.
• Podsterowność to sytuacja, w której pojazd skręca mniej niż wynika to z
położenia kierownicy.
275