PEUGEOT 5008 2013 Instrukcja obsługi (in Polish)
Manufacturer: PEUGEOT, Model Year: 2013, Model line: 5008, Model: PEUGEOT 5008 2013Pages: 364, PDF Size: 18.6 MB
Page 131 of 364
BE
Z
129
WSKAŹNIKI KIERUNKOWSKAZÓW
Pozostawienie włączonego
kierunkowskazu przez ponad
dwadzieścia sekund, syg-
nalizowane jest przez narastający
sygnał dźwiękowy, przy prędkości
przekraczającej 60 km/h.
)
Opuścić do oporu przełącznik
oświetlenia przed wykonaniem
skrętu w lewo.
)
Podnieść do oporu przełącznik
oświetlenia przed wykonaniem
skrętu w prawo.
ŚWIATŁA AWARYJNE
System ostrzegania wzrokowego
za pomocą świateł kierunkowska-
zów, służący do ostrzegania innych
użytkowników drogi w przypadku
usterki, holowania lub wypadku.
)
Przechylić lub nacisnąć przycisk A
,
migają światła kierunkowskazów.
Światła te mogą działać przy
wyłączonym zapłonie.
Automatyczne włączenie świateł
awaryjnych
Podczas hamowania awaryjnego, w zależności od intensywności zwalni-ania, światła awaryjne włączą się au-
tomatycznie.
Wyłączają się one w momencie pierwszego ponownego przyspieszenia.
)Można również samemu wyłączyć światła naciskając przycisk.
SYGNAŁ DŹWIĘKOWY
)
Nacisnąć jedno z ramion kierownicy.
Sygnału dźwiękowego należy
używać z wyczuciem i wyłącznie
w przypadkach:
- bezpośredniego zagrożenia,
- wyprzedzania rowerzysty lub
pieszego,
- zbliżania się do miejsca bez
widoczności.
System sygnału dźwiękowego służy do
ostrzegania innych użytkowników drogi
o grożącym niebezpieczeństwie.
Funkcja "autostrada"
Nacisnąć krótko w górę lub w dół,
bez przekraczania punktu oporu
przełącznika świateł; odpowiednie ki-
erunkowskazy migną trzykrotnie.
Page 132 of 364
BE
Z
130
WYKRYWANIE NISKIEGO
CIŚNIENIA W OGUMIENIU
System zapewnia automatyczną kontrolęciśnienia w ogumieniu podczas jazdy.
Wszystkie naprawy takie jaknp. wymiana opony na koleposiadającym ten systemmuszą być wykonywane przez ASOSIECI PEUGEOT lub warsztat spec-jalistyczny.
Jeżeli po zmianie opony okaże się,że system nie wykrywa koła (naprzykład: opony zimowe), należyprzeprowadzić reinicjalizację sys-temu w ASO SIECI PEUGEOT lub wwarsztacie specjalistycznym.
System ten nie zwalnia zobowiązku regularnej kontroliciśnienia w ogumieniu (patrzrozdział "Elementy identyfi kacyjne"),zapewniającej optymalnie dynamic-zne zachowanie się pojazdu, a takżezapobiega przedwczesnemu zużyciusię opon, zwłaszcza przy ostrymprowadzeniu (duże przeciążenia,zwiększona prędkość).
Kontrola ciśnienia w ogumieniupowinna być wykonywana na zimnoco najmniej raz w miesiącu. Należysprawdzać ciśnienie w kole zapa-sowym.
Praca systemu może być chwilowozakłócona przez inne fale elektro-magnetyczne spoza systemu, o po-dobnej częstotliwości.
Czu
jniki zainstalowane w każdym wenty-lu w razie nieprawidłowości włączają
sygnał alarmowy (przy prędkości
powyżej 20 km/h).
Koło zapasowe nie posiada czujnika.
Kontrolka zapali się w zestawie
wskaźników i/lub na ekranie wielo-funkcyjnym pojawia się komunikat oraz włączy się sygnał dźwiękowy,
wskazując odpowiednie koło.
)Należy jak najszybciej sprawdzić ciśnienie w ogumieniu.
Kontrolę należy wykonywać na zimnych oponach.
Niskie ciśnienie w o
ponie Zapala się kontrolka STO
P ,
włącza się sygnał dźwiękowy,
a na ekranie wielofunkcyj-nym pojawia się komunikat
wskazujący przebitą oponę.
)
W takim wypadku należy natychmiast się zatrzymać unikając gwałtownych manewrów kierownicą i hamulcami.
)
Należy wymienić uszkodzone
koło (przebite lub bardzo słabo napompowane) i jak najszybciej skontrolować ciśnienie w ogumieniu.
O
pona przebita
System wykrywania zbyt nisk-iego ciśnienia w ogumieniu pełnirolę wyłącznie pomocniczą i niezastępuje kontroli ani też nie zwalniakierowcy od odpowiedzialności.
Czu
jnik(i) nie wykryty(e) lub uszkodzony(e)
Na ekranie wielofunkc
yjnym pojawia się komunikat oraz włącza się sygnał
dźwiękowy informujący, że jedno lub
więcej kół nie jest wykrywanych lub, że
wystąp
iła usterka systemu.
Skontaktować się z ASO SIECI PEUGEOT
lub z warsztatem specjalistycznym w celu
w
ymiany uszkodzonego lub uszkodzonych czujników.
Komunikat ten jest wyświetlany również, gdy koło jest zdemon-towane, w trakcie naprawy lub, gdy zamontowane jest koło(a) nie posiadające czujnika ciśnienia w ogumieniu.
Page 133 of 364
BE
Z
131
SYSTEM ELEKTRONICZNEJ KONTROLI STABILNOŚCI (ESC)
Definicje
System zapobiegający poślizgowi kół (ASR)
System ASR optymalizuje napęd sa-
mochodu, tak by uniknąć poślizgu kół,
działając na hamulce kół napędowych
oraz silnik. Umożliwia również popra-
wienie stabilności kierunkowej w mo-
mencie przyspieszania.
Dynamiczna kontrola stabilności (CDS)
W przypadku różnicy między torem jaz-
dy samochodu a torem żądanym przez
kierowcę, system CDS kontroluje po-
szczególne koła i automatycznie wyha-
mowuje jedno lub kilka kół oraz wpływa
na silnik, tak by samochód powrócił na
żądany tor jazdy w granicach praw fi -
zyki.
System wspomagania hamowania
awaryjnego (AFU)
System ten umożliwia, w nagłych wy-
padkach, jak najszybsze osiągnięcie
optymalnej siły hamowania i tym sa-
mym zmniejsza drogę hamowania.
Włącza się w zależności od szybkości
nacisku na pedał hamulca. Powoduje
on zmniejszenie oporu pedału hamulca i
zwiększenie skuteczności hamowania.
System zapobiegający blokadzie kół
(ABS) oraz elektroniczny rozdzielacz
hamowania (REF)
System ten zwiększa stabilność oraz
zwrotność samochodu w trakcie hamo-
wania oraz zwiększa kontrolę na zakrę-
tach, w szczególności na złej lub ś
liskiej
nawierzchni.
ABS uniemożliwia zablokowanie się kół
w trakcie hamowania awaryjnego.
REF zapewnia równe hamowanie każ-
dego koła.
Działanie
towarzyszący temu sygnałdźwiękowy oraz informa-cja tekstowa oznaczają nieprawidłowe działanie systemu ABS,co może spowodować utratę kontroli nadpojazdem w momencie hamowania.
Zapalenie się tej kontrolki,sprzężonej z kontrolką STOPoraz towarzyszący temu sygnałdźwiękowy oraz informa-cja tekstowa oznaczają nieprawidłowe
działanie elektronicznego rozdzielaczasiły hamowania (REF), co może byćprzyczyną utraty kontroli nad pojazdem
w momencie hamowania.
Należ
y koniecznie zatrzymać pojazd.
W obu przypadkach skontaktować się z
ASO sieci PEUGEOT lub z warsztatemspecjalistycznym.
W przypadku wymiany kół(opon i felg) zwrócić uwagę,aby posiadały one homologacjęzgodną z pojazdem.
Normalne działanie układu ABS ob-jawia się lekkimi drganiami pedałuhamulca.
W przypadku hamowania awaryjne-go, wcisnąć bardzo mocno pedałhamulca nie zwalniając nawet nachwilę siły nacisku.
System zapobiegający blokadzie kół (ABS) i elektroniczny rozdzielacz
hamowania (REF)
Układ wspomagający jazdę po śniegu (Inteligentny system kontroli trakcji)
Państwa samochód wyposażony jest w
układ wspomagający jazdę po śniegu: Inte-
ligentny system kontroli trakcji.
Ta automatyczna funkcja umożliwia wykry-
wanie przez cały czas sytuacji słabej przy-
czepności, które mogą utrudniać ruszanie z
miejsca oraz jazdę samochodem po świe-
żym, głębokim śniegu lub po ubitym śniegu.
W tych sytuacjach Inteligentny system
kontroli trakcji
ogranicza poślizg przednich
kół w celu zapewnienia optymalnej przyczep-
ności i zachowania żądanego toru jazdy.
W wyjątkowo trudnych warunkach (głęboki
śnieg, błoto…) może okazać się przydatne
czasowe wyłączenie układów dynamicznej
kontroli stabilności i
zapobiegającego
poślizgowi kół
w celu przywrócenia pośliz-
gu kół i odzyskania przyczepno
ści.
Zaleca się ponownie włączyć system, gdy
tylko to będzie możliwe.
Na drogach o słabej przyczepności zaleca
się opony zimowe.
System elektronicznej kontroli stabilno-
ści (ESC : Electronic Stability Control)
zawiera następujące systemy:
- system zapobiegający blokadzie kół
(ABS) oraz elektroniczny rozdzie-
lacz hamowania (REF),
- system wspomagania hamowania
awaryjnego (AFU),
- system zapobiegający poślizgowi
kół (ASR),
- dynamiczna kontrola stabilności
(CDS).
Page 134 of 364
BE
Z
132
Dynamiczna kontrola stabilności
(CDS) System CDS zapewnia zwięk-
szone bezpieczeństwo przy
normalnej jeździe, ale nie po-
winien skłaniać kierowcy do dodat-
kowego ryzyka lub do jazdy ze zbyt
dużą prędkością.
Funkcjonowanie systemu nie ozna-
cza dowolności w interpretacji za-
leceń producenta w zakresie eks-
ploatacji i doboru kół (opony i felgi),
elementów hamujących, elemen-
tów elektronicznych oraz proce-
dur montażu i napraw ASO SIECI
PEUGEOT.
Po zderzeniu sprawdzić system w
ASO SIECI PEUGEOT lub w war-
sztacie specjalistycznym.
Wyłączenie
W wyjątkowych warunkach (rozruch po-
jazdu, który wjechał w błoto, unierucho-
mionego w śniegu, na sypkim gruncie)
korzystne może się okazać wyłączenie
systemu CDS w celu spowodowania po-
ślizgu kół i odzyskania przyczepności.
)
Nacisnąć przycisk.
Zapala się ta kontrolka oraz
kontrolka przycisku: system
CDS nie wpływa na pracę sil-nika spalinowego.
Aktywacja
System aktywuje się automatycznie
po każdym wyłączeniu zapłonu lub po
przekroczeniu prędkości 50 km/h.
Usterka
Zapalenie się kontrolki, sygnał
dźwiękowy oraz komunikat
na ekranie wielofunkcyjnym
oznaczają usterkę systemów.
Skontaktować się z ASO SIE-
CI PEUGEOT lub z warsztatem specja-
listycznym w celu kontroli systemu.
Jest to sygnalizowane mi-
ganiem kontrolki w zestawie
wskaźników.
Włączenie
System włącza się automatycznie po
każdym uruchomieniu silnika.
W przypadku utraty przyczepności lub
niekontrolowanej zmiany toru jazdy na-
stępuje uruchomienie systemu.
)
Aby ręcznie przywrócić działanie
systemu należy ponownie wcisnąć
przycisk.
Page 135 of 364
BE
Z
133
Regulacja wysokości
Kontrolka niezapiętego / odpiętego
przedniego pasa bezpieczeństwa
Zapinanie
)
Pociągnąć za pas, a następnie
wsunąć klamrę do sprzączki.
)
Sprawdzić zapięcie pociągając za
pas.
)
Aby odnaleźć punkt mocowania,
ścisnąć moduł A
i przesunąć go aż
do zablokowania.
Po włączeniu zapłonu,
jeżeli kierowca i/lub pasażer
z przodu nie zapną pasów,
na wyświetlaczu kontrolek
pasów bezpieczeństwa i przedniej
poduszki powietrznej zapali się kon-
trolka.
Powyżej 20 km/h przez dwie minuty
kontrolka będzie migać i włączy si
ę
sygnał dźwiękowy. Po upływie dwóch
minut kontrolka pozostanie zapalona
dopóki kierowca i/lub pasażer nie zapną
pasów bezpieczeństwa.
Odpinanie
)
Nacisnąć czerwony przycisk na
sprzączce.
)
Przytrzymać pas podczas jego zwi-
jania.
PASY BEZPIECZEŃSTWA
Przednie pasy bezpieczeństwa
Przednie pasy bezpieczeństwa
wyposażone są w system napinaczy
pirotechnicznych oraz ogranicznik siły
naprężenia.
System zwiększa bezpieczeństwo na
fotelach przednich w razie uderzenia
czołowego i bocznego. W zależności od
siły uderzenia system napinaczy piro-
technicznych natychmiast napręża pas
i dociska go do ciała pasażerów.
Napinacze pirotechniczne pasów
bezpieczeństwa działają przy
włączonym zapłonie.
Ogranicznik siły naprężenia zmniejsza
nacisk pasa na klatkę piersiową osoby,
zwiększając jej bezpieczeństwo.
Page 136 of 364
BE
Z
134
1.
Kontrolka niezapięcia / odpięcia
pasów z przodu i/lub z tyłu.
2.
Kontrolka przedniego lewego pasa.
3.
Kontrolka przedniego prawego pasa.
4.
Kontrolka tylnego prawego pasa.
5.
Kontrolka tylnego środkowego pasa.
6.
Kontrolka tylnego lewego pasa.
Wyświetlacz kontrolek niezapięcia /
odpięcia pasów bezpieczeństwa
Tylne pasy bezpieczeństwa
Wszystkie siedzenia tylne wyposażone
są w trzypunktowy pas bezpieczeństwa
z nawijaczem i ogranicznikiem siły
naprężenia (z wyjątkiem pasażera na
przednim środkowym siedzeniu).
Kontrolka odpiętego pasa
bezpieczeństwa
Jeżeli pasażerowie z tyłu nie
zapną pasów na wyświetlaczu
kontrolek pasów bezpieczeństwa
i przedniej poduszki powietrznej
zapali się kontrolka.
Powyżej 20 km/h przez dwie minuty
kontrolka będzie migać i włączy się
sygnał dźwiękowy. Po upływie dwóch
minut kontrolka pozostanie zapalona
dopóki pasażerowie nie zapną pasów
bezpieczeństwa.
Zapinanie
)
Pociągnąć za pas, a następnie
wsunąć klamrę do sprzączki.
)
Sprawdzić zapięcie pociągając za
pas.
Odpinanie
)
Nacisnąć czerwony przycisk na
sprzączce.
)
Przytrzymać pas podczas jego zwi-
jania.
Na wyświetlaczu pasów bezpieczeństwa
i przedniej poduszki powietrznej
pasażera kontrolka 2
lub 3
zapali się na
czerwono, jeżeli pas nie jest zapięty lub
zostanie odpięty.
wersja 7 miejscowa
7.
Kontrolka tylnego lewego pasa
bezpieczeństwa w 3 rzędzie.
8.
Kontrolka tylnego prawego pasa
bezpieczeństwa w 3 rzędzie.
Wyświetlacz kontrolek odpiętego
pasa bezpieczeństwa
Po włączeniu zapłonu, przy pracującym
silniku lub podczas jazdy z prędkością
poniżej 20 km/h, jeżeli pas bezpieczeń-
stwa nie został zapięty, na około 30 se-
kund zapalą się kontrolki 4
do 8
.
Podczas jazdy z prędkością powyżej
20 km/h, jeżeli pasażer z tyłu odepnie
pasy, kontrolka 4
, 5, 6, 7
lub 8
zapali się
na czerwono, włączy się sygnał dźwię
-
kowy, a na ekranie wielofunkcyjnym po-
jawi się komunikat.
Aby uniknąć powiewania boc-
znych pasów bezpieczeństwa
w 2 rzędzie należy je wsunąć w
specjalne uchwyty.
Page 137 of 364
BE
Z
135
Pas bezpieczeństwa na tylnym
środkowym fotelu w 2 rzędzie
Zapinanie
)
Pociągnąć za pas i włożyć klamrę A
do prawej sprzączki.
)
Klamrę B
włożyć do lewej sprzączki.
)
Sprawdzić zapięcie każdej klamry,
pociągając za pas.
Odpinanie i chowanie
)
Nacisnąć czerwony przycisk klamry B
,
a następnie klamry A
.
)
Przytrzymać pas podczas zwijania,
następnie przyczepić klamrę B
, a
na koniec A
do magnesu w punkcie
mocowania dachu.
Pasy bezpieczeństwa foteli
tylnych w 3 rzędzie (wersja
7 miejscowa)
Zapinanie
)
Pociągnąć za pas i włożyć klamrę C
do
sprzączki po lewej stronie wykładziny
bagażnika.
)
Klamrę D
włożyć do przeciwnej
sprzączki.
)
Sprawdzić zapięcie każdej klamry
pociągając za pas.
Pasy foteli tylnych w 3 rzędzie są
zabudowane w łuku danego słupka
bagażnika oraz w dachu.
Odpinanie i chowanie
)
Nacisnąć czerwony przycisk klamry D
,
a następnie klamry C
.
)
Przytrzymać pas oraz klamry D
i C
podczas zwijania.
Pas tylnego środkowego fotela w
2 rzędzie znajduje się w tylnej części
dachu po prawej stronie.
Page 138 of 364
BE
Z
136
Przed rozpoczęciem podróżykierowca powinien upewnić się,czy pasażerowie prawidłowoużywają pasów bezpieczeństwa orazczy są dobrze zapięte.
Niezależnie od miejsca zajmowanegow samochodzie, należy bezwzględniezapinać pasy bezpieczeństwa, nawetw przypadku krótkich przejazdów.
Nie należy obracać klamry, ponieważmoże to spowodować nieprawidłowedziałanie pasa.
Pasy bezpieczeństwa wyposażonesą w zwijacz umożliwiający au-tomatyczne dostosowanie długościpasa do budowy ciała. Chowaniepasa odbywa się automatycznie, gdynie jest już używany.
Przed i po użyciu pasa należysprawdzić, czy jest prawidłowozwinięty.
Dolna część pasa musi być położonajak najniżej na biodrach.
Górna część pasa musi przebiegaćw zagłębieniu ramienia.
Zwijacze wyposażone są w mech-anizm automatycznej blokady wmomencie kolizji, nagłego hamow-ania lub dachowania. Możnaodblokować mechanizm pociągającszybko za pas i puszczając go, abysię lekko zwinął.
Aby pas bezpieczeństwa spełniał swoje zadanie:
-
powinien być napięty jak najbliżej ciała,
-
należy go wyciągać przed sie-bie równomiernym ruchem, sprawdzając, czy nie jest skręcony,
-
powinien być wykorzystywany tylko przez jedną osobę dorosłą,
-
nie może być przedziurawiony lub poszarpany,
-
nie może być przerabiany, może to pogorszyć jego właściwości.
Ze względu na obowiązujące przepisy bezpieczeństwa, w celu wykonania dowolnej operacji związanej z po-jazdem, należy zwracać się do specjal-istycznego warsztatu, posiadającego kwalifi kacje i właściwe wyposażenie, co jest w stanie zapewnić ASO sieci PEUGEOT.
Okresowo, a w szczególności w ra-zie zauważenia jakiegokolwiek usz-kodzenia, należy sprawdzać pas bezpieczeństwa w ASO sieci PEU-GEOT lub w warsztacie specjalisty-cznym.
Pas bezpieczeństwa należy czyścić za pomocą wody z dodatkiem mydła lub środka do czyszczenia materiału, dostępnego w sieci PEUGEOT.
Po złożeniu oparcia lub przesunięciu tylnej kanapy należy sprawdzić, czy pas jest prawidłowo ustawiony i zwinięty.
Zalecenia dotyczące przewożeniadzieci
Używać odpowiednich fotelikówdziecięcych do przewożenia dzieciponiżej 12 roku życia lub o wzrościeponiżej 150 cm.
Nigdy nie używać jednegopasa bezpieczeństwa dla wielupasażerów.
Nigdy nie przewozić dziecka na kola-nach.
W przypadku zderzenia
W zależności od rodzaju i siłyuderzeniamechanizm pirotechnic-zny może uruchomić się wcześniej iniezależnie od wyzwolenia poduszekpowietrznych. Odpaleniu napinaczytowarzyszy wydobywanie się niesz-kodliwego dymu oraz dźwięk wybu-chu wkładu pirotechnicznego zabu-dowanego w systemie.
W każdym przypadku zapali się kon-trolka poduszki powietrznej.
Po zderzeniu należy sprawdzić, a wrazie konieczności wymienić, systempas
Page 139 of 364
BE
Z
137
PODUSZKI POWIETRZNE
Wystrzeleniu poduszki po-
wietrznej towarzyszy wydosta-
wanie się dymu oraz odgłos,
spowodowane odpaleniem ładunku
pirotechnicznego zabudowanego w
systemie.
Dym jest nieszkodliwy, ale może być
drażniący dla osób uczulonych.
Dźwięk wybuchu może, na krótki
czas, osłabić słuch.
Przednie poduszki powietrzne
Aktywacja
Poduszki powietrzne wyzwalają się jedno-
cześnie, o ile przednia poduszka powietrzna
pasażera nie jest wyłączona, w razie silne-
go zderzenia czołowego całą lub częścią
przedniej strefy samochodu A
, zgodnie z
osią wzdłużną samochodu w płaszczyźnie
poziomej oraz w kierunku od przodu do tyłu
samochodu.
Poduszka powietrzna rozwija się między
klatką piersiową i głową osób na przednich
siedzeniach i kierownicą, po stronie kierowcy,
oraz deską rozdzielczą po stronie pasażera,
w celu amortyzacji szarpnięcia do przodu.
Strefy wykrywania zderzenia
A.
Strefa uderzenia czołowego.
B.
Strefa uderzenia bocznego.
Poduszki powietrzne funk-
cjonują tylko przy włączo-
nym zapłonie.
Poduszki powietrzne uaktywniają
się tylko raz. W przypadku kolejne-
go zderzenia (w trakcie tego samego
wypadku lub innego wypadku), po-
duszka powietrzna nie zadziała.
Poduszki powietrzne zostały zaprojek-
towane tak, by zwiększyć bezpieczeń-
stwo osób (z wyjątkiem pasażera na
tylnym środkowym siedzeniu) w razie
silnego zderzenia. Uzupełniają one
działanie pasów bezpieczeństwa, wy-
posażonych w ogranicznik siły napięcia
(z wyjątkiem pasażera na tylnym środ-
kowym siedzeniu).
Podczas zderzenia, elektroniczne czuj-
niki wykrywają i analizują zderzenia
czołowe oraz boczne w strefach wykry-
wania zderzenia:
- w razie silnego zderzenia, poduszki
napełniają się natychmiast, zapew-
niając lepszą ochron
ę pasażerów
pojazdu (z wyjątkiem pasażera na
tylnym środkowym siedzeniu); na-
tychmiast po zderzeniu, gaz zawar-
ty w poduszce powietrznej ulatnia
się, aby nie ograniczać widoczności
i ułatwić ewentualne wyjście pasa-
żerów,
- w razie niewielkiego zderzenia, ude-
rzenia w tylną część lub w pewnych
warunkach podczas dachowania,
poduszki nie zadziałają, jedynym
zabezpieczeniem w takich sytua-
cjach są pasy bezpieczeństwa.
W razie silnego czołowego zderzenia
system chroni kierowcę i pasażera na
przednim fotelu, ograniczając niebez-
pieczeństwo uszkodzenia głowy i klatki
piersiowej.
Poduszka powietrzna kierowcy znajduje
się w środkowej części kierownicy, na-
tomiast poduszka powietrzna pasażera
w desce rozdzielczej powyżej przednie-
go schowka.
Page 140 of 364
BE
Z
138
Jeżeli co najmniej jedna z dwóch
kontrolek poduszek powietrznych
zaświeci się na stałe, nie należy
instalować fotelika dziecięcego na przed-
nim fotelu.
Zlecić sprawdzenie systemu sieci serwiso-
wej warsztat specjalistyczny PEUGEOT
lub warsztatowi specjalistycznemu.
Nieprawidłowe działanie
Jeżeli ta kontrolka zaświe-
ci się lub zacznie migać,
włączy się sygnał dźwię-
kowy, a na ekranie poja-
wi się komunikat, należy
skontaktować się z ASO SIECI PEUGEOT lub
z warsztatem specjalistycznym w celu spraw-
dzenia systemu. Poduszki mogą nie wyzwolić
się w przypadku silnego uderzenia.
Ponowna aktywacja
Po wyjęciu fotelika dziecięcego należy
przekręcić przełącznik w położenie "ON"
w celu ponownej aktywacji poduszki po-
wietrznej pasażera jadącego z przodu.
Po włączeniu zapłonu kontrol-
ka zapala się na wyświetla-
czu pasów bezpieczeństwa i
przedniej poduszki powietrz-
nej pasażera na około 1 minu-
tę, jeżeli poduszka przednia
pasażera jest włączona.
Aby zapewnić bezpieczeństwo dzie-
cka w przypadku montażu fotelika
dziecięcego na przednim fotelu pasa-
żera w pozycji "tyłem do kierunku jazdy", nale-
ży bezwzględnie wyłączyć przednią poduszkę
powietrzną pasażera.
W przeciwnym razie dziecko narażone będzie
na poważne obrażenia ciała lub śmierć w mo-
mencie wyzwolenia poduszki powietrznej pa-
sażera.
W zależności od wersji pojaz-
du, ta kontrolka zaświeci się w
zestawie wskaźników i/lub na
wyświetlaczu kontrolek pasa
bezpieczeństwa i przedniej po-
duszki powietrznej pasażera po włącze-
niu zapłonu oraz przez cały czas, gdy
poduszka powietrzna jest wyłączona.
Wyłączenie
Tylko poduszka powietrzna po stronie
pasażera może być wyłączona.
)
Przy wyłączonym zapłonie
, wło-
żyć klucz do wyłącznika poduszki
powietrznej pasażera.
)
Przekręcić klucz w położenie "OFF"
.
)
Następnie, wyjąć klucz nie zmienia-
jąc jego położenia.