ECU Peugeot Bipper 2015 Instrukcja Obsługi (in Polish)

111
Bipper_pl_Chap06_securite_ed02-2014
HAMULEC POSTOJOWY
Włączanie
Pociągnąć za dźwignię hamulca
postojowego, aby unieruchomić samochód.
Przed opuszczeniem samochodu należy
upewnić się, że hamulec ręczny został
zaciągnięty.Zaciągnięcie lub nieprawidłowe
zwolnienie hamulca postojowego
sygnalizowane jest zapaleniem
się kontrolki w zestawie
wskaźników.
Parkując samochód na pochyłej drodze,
należy skręcić koła w kierunku chodnika i
zaciągnąć hamulec postojowy.
Nie ma potrzeby włączania biegu po
zaparkowaniu samochodu, szczególnie gdy
jest on obciążony. Zaciągnąć hamulec postojowy wyłącznie po
zatrzymaniu pojazdu.
W przypadku wyjątkowego użycia hamulca
postojowego podczas jazdy należy zaciągać
hamulec bardzo powoli, aby nie zablokować
kół tylnych (niebezpieczeństwo poślizgu).
ŚWIATŁA AWARYJNE
Wyłączanie
Pociągnąć za hamulec postojowy i wcisnąć
przycisk, a następnie całkowicie opuścić
dźwignię hamulca. Wcisnąć ten przycisk, migają wszystkie
światła kierunkowskazów.
Światła działają przy wyłączonym zapłonie.
Gdy włączone są światła awaryjne, funkcja
kierunkowskazów jest wyłączona.
6
BEZPIECZE
StWO
Bezpieczeństwo podczas jazdy

11 2
Bipper_pl_Chap06_securite_ed02-2014
SYGNAŁ DŹWIęKOWY
Nacisnąć środek kierownicy.
System zapobiegający blokadzie kół i
elektroniczny rozdział siły hamowania
Systemy współpracują ze sobą w celu
zwiększenia stabilności i zwrotności
samochodu podczas hamowania,
w szczególności na złej lub śliskiej
nawierzchni.
SYSTEMY WSPOMAGANIA HAMOW
ANIA
Dodatkowe systemy pomagające Państwu
bezpiecznie i skutecznie zahamować w
sytuacjach niebezpiecznych:
-

system zapobiegający blokadzie kół

(
a BS),
-

elektroniczny rozdzielacz siły hamowania

(REF),
-

system pomocy przy hamowaniu

awaryjnym (
a FU). Aktywacja
System zapobiegający blokadzie kół
zaczyna działać automatycznie wtedy, gdy
pojawia się ryzyko zablokowania kół.
Normalne działanie układu
a

BS objawia się
lekkimi drganiami pedału hamulca, którym
towarzyszy odgłos.
W przypadku hamowania awaryjnego,
wcisnąć bardzo mocno pedał hamulca,
nie zmniejszając nawet na chwilę siły
nacisku na niego.
Nieprawidłowe działanie systemu
Zapalenie się tej kontrolki i
towarzyszący temu komunikat na
wyświetlaczu zestawu wskaźników
oznaczają nieprawidłowe działanie
systemu zapobiegającego blokadzie kół,
co może być przyczyną utraty kontroli nad
pojazdem w momencie hamowania. Zapalenie się tej kontrolki,
zespolonej z kontrolką ABS oraz
towarzyszący temu komunikat na
wyświetlaczu zestawu wskaźników
oznaczają nieprawidłowe działanie
elektronicznego rozdzielacza siły hamowania,
co może być przyczyną utraty kontroli nad
pojazdem w momencie hamowania.
Należy natychmiast zatrzymać samochód
z zachowaniem środków bezpieczeństwa.
Praktyczne wskazówki
System zapobiegający blokadzie kół nie
pozwala na skrócenie drogi hamowania. Na
bardzo śliskiej nawierzchni (gołoledź, olej...) a BS może wydłużać drogę hamowania. W
przypadku hamowania awaryjnego, należy
bez wahania wcisnąć mocno pedał hamulca,
nigdy nie zwalniając nacisku, nawet na
śliskiej nawierzchni; w ten sposób kierowca
będzie mógł nadal manewrować pojazdem,
aby ominąć przeszkodę.
W przypadku zmiany kół (opon i felg) należy
zwrócić uwagę, czy są one zgodne
z zaleceniami producenta. W obu przypadkach skontaktować się z
a
SO sieci
PEUGEO t
lub z warsztatem specjalistycznym.
a

by zapewnić maksymalną skuteczność
działania układu hamulcowego,
wymagany jest okres dopasowania około
500 kilometrów. W tym okresie zaleca się
unikanie hamowania zbyt nagłego, częstego i
długotrwałego.
Bezpieczeństwo podczas jazdy

11 3
Bipper_pl_Chap06_securite_ed02-2014
Wspomaganie przy hamowaniu awaryjnym*
System ten umożliwia, w nagłych
przypadkach, szybsze osiągnięcie
optymalnego ciśnienia w układzie
hamowania i tym samym skrócenie drogi
hamowania. Wspomaganie przy hamowaniu
awaryjnym stanowi integralną część
systemu ESC.
Aktywacja
Włącza się on w zależności od szybkości
wciśnięcia pedału hamulca.
Objawia się to zmniejszeniem oporu pedału i
zwiększeniem skuteczności hamowania.
W razie hamowania awaryjnego należy
bardzo mocno wcisnąć i przytrzymać pedał.
Praktyczne wskazówki
Kierowca nie może wyłączyć tego systemu.
* W zależności od kraju przeznaczenia.
SYSTEMY KONTROLI TRAKCJI
Dynamiczna

kontrola stabilności (ESC)
Dynamiczna kontrola stabilności steruje
hamulcem jednego lub kilku kół, aby
wyrównać żądany przez kierowcę tor jazdy
samochodu, w granicach praw fizyki.
Włączenie
System ten włącza się automatycznie po
każdym uruchomieniu silnika i nie można go
zneutralizować.
System uruchamia się w przypadku utraty
przyczepności lub niekontrolowanej zmiany
toru jazdy.
Zapalenie się tej kontrolki,
któremu towarzyszy komunikat
na wyświetlaczu zestawu
wskaźników, sygnalizuje
nieprawidłowe działanie tego systemu, który
wyłącza się automatycznie.
Przeprowadzić kontrolę w
a

SO
sieci PEUGEO
t
lub w warsztacie

specjalistycznym. Zapobieganie poślizgowi kół (ASR) i
regulacja momentu obrotowego silnika
(MSR)
System
a

SR optymalizuje zdolność
trakcyjną tak, aby uniknąć poślizgu kół,
oddziałując na hamulce kół napędowych i
na silnik.
Kontrola silnika stanowi integralną część
systemu
a

SR i interweniuje, w przypadku
nagłej zmiany biegu albo podczas poślizgu
kół napędowych, zwiększając moment
obrotowy silnika, aby uniknąć utraty
stabilności przez pojazd.
Włączanie
Systemy te włączają się automatycznie przy
każdym rozruchu pojazdu.
Systemy te zaczynają działać w przypadku
problemu z przyczepnością albo torem
jazdy.
Wyłączenie
W wyjątkowych warunkach (rozruch pojazdu,
który wjechał w błoto, unieruchomionego w
śniegu, na sypkim gruncie) korzystne może
się okazać wyłączenie systemu
a

SR w celu
spowodowania ślizgania się kół i odzyskania
przyczepności.
Jest to sygnalizowane miganiem
tej kontrolki w zestawie
wskaźników.
Usterka działania
6
BEZPIECZE
StWO
Bezpieczeństwo podczas jazdy

11 4
Bipper_pl_Chap06_securite_ed02-2014
Ponowne włączenie
System
a
SR aktywuje się automatycznie po
każdym wyłączeniu zapłonu.
F


a by ręcznie przywrócić działanie
systemu, należy ponownie wcisnąć
przycisk "ASR OFF". Usterka działania
Zapalenie się tej kontrolki,
powiązanej z kontrolką ASR OFF,
której towarzyszy komunikat
na wyświetlaczu zestawu
wskaźników, oznacza usterkę systemu
a
SR,
który wyłącza się automatycznie.
Przeprowadzić kontrolę w
a
SO
sieci PEUGEO t
lub w warsztacie

specjalistycznym. Praktyczne wskazówki
Systemy ESC i
a
SR zapewniają zwiększone
bezpieczeństwo przy normalnej jeździe,
ale nie powinny zachęcać kierowcy do
dodatkowego ryzyka lub do jazdy ze zbyt
dużą prędkością.
Działanie tych systemów jest zapewnione
pod warunkiem przestrzegania zaleceń
producenta dotyczących kół (opon i felg),
elementów hamujących, elementów
elektronicznych oraz procedur montażu i
napraw sieci.
Po zderzeniu sprawdzić te systemy w
a
SO sieci PEUGEO t
lub w warsztacie

specjalistycznym.
F
Nacisnąć przycisk
"ASR OFF",
umieszczony na bocznym panelu
przełączników obok kierownicy.
Zapalenie się tej kontrolki w
zestawie wskaźników oraz
komunikat na wyświetlaczu
oznaczają wyłączenie systemu
a
SR.
Bezpieczeństwo podczas jazdy

11 5
Bipper_pl_Chap06_securite_ed02-2014
Inteligentny system kontroli trakcji
Układ wspomagający zdolność trakcyjną
na nawierzchniach o słabej przyczepności
(śnieg, gołoledź, błoto...).
System ten umożliwia wykrywanie sytuacji
słabej przyczepności, które mogą utrudniać
ruszanie z miejsca oraz dalszą jazdę
samochodem.
W tych sytuacjach Inteligentny system
kontroli trakcji zastępuje działanie
systemu ASR, przekazując siłę napędową
na koło o największej przyczepności, tak
aby optymalizować zdolność trakcyjną i
zachować żądany tor jazdy.Włączanie
W momencie rozruchu pojazdu system jest
wyłączony.
Nacisnąć przycisk usytuowany na panelu
bocznych przełączników obok kierownicy,
aby włączyć system.Wyłączanie
Nacisnąć przycisk usytuowany na panelu
bocznych przełączników obok kierownicy,
aby wyłączyć system.
Kontrolka w zestawie wskaźników gaśnie i
funkcja ASR jest znów aktywna.
Usterka działania
Kontrolka ta zapali się na stałe w
zestawie wskaźników w przypadku
usterki systemu.
Zapalenie się tej kontrolki w
zestawie wskaźników, wraz z
towarzyszącym komunikatem
na wyświetlaczu, sygnalizuje
włączenie systemu.
System ten jest aktywny przy prędkości do
około 30
km/h.
Gdy tylko prędkość przekroczy 30
km/h,
system wyłącza się automatycznie, lecz
kontrolka świeci nadal.
System włącza się automatycznie, gdy
tylko prędkość ponownie spadnie poniżej
30
km/h.
6
BEZPIECZE
StWO
Bezpieczeństwo podczas jazdy

11 6
Bipper_pl_Chap06_securite_ed02-2014
WYKRYWANIE NISKIEGO CIŚNIENIA W OGUMIENIU
System zapewnia automatyczną kontrolę
ciśnienia w ogumieniu podczas jazdy.
System nadzoruje ciśnienie w czterech
oponach, gdy tylko samochód jest w ruchu.
Porównuje on informacje przekazywane
przez czujniki prędkości kół z wartościami
wzorcowymi, które należy inicjować po
każdej regulacji ciśnienia w ogumieniu
albo po zmianie koła.
System włącza alarm z chwilą wykrycia
spadku ciśnienia powietrza w jednej lub kilku
oponach. System wykrywania niskiego ciśnienia
w ogumieniu nie zastępuje czujności
ani odpowiedzialności kierowcy.
ten system nie zwalnia Państwa z


obowiązku comiesięcznej kontroli
ciśnienia pompowania opon (włącznie z
kołem zapasowym), jak również przed
wyruszeniem w długą podróż.
Jazda ze zbyt niskim ciśnieniem w
ogumieniu pogarsza trzymanie się drogi,
wydłuża drogę hamowania, powoduje
przedwczesne zużycie opon, zwłaszcza w
trudnych warunkach jazdy (duże obciążenie,
duża prędkość, długa trasa).
Jazda ze zbyt niskim ciśnieniem w
ogumieniu zwiększa zużycie paliwa.
Wartości ciśnienia pompowania
zalecane w przypadku Państwa
samochodu są zapisane na etykiecie ciśnień
w ogumieniu.
Patrz rubryka "Elementy identyfikacyjne".
Sprawdzanie ciśnienia w ogumieniu należy
wykonywać "na zimno" (samochód na
postoju od 1
godziny albo po przejechaniu z
umiarkowaną prędkością trasy krótszej niż
10
km).
W przeciwnym razie ("na ciepło") dodać
0,3
bara do wartości podanych na etykiecie.
Alarm w przypadku niskiego ciśnienia w ogumieniu
Objawia się ciągłym świeceniem
tej kontrolki, któremu towarzyszy,
w zależności od wyposażenia,
wyświetlenie komunikatu.
F
Należy natychmiast zmniejszyć prędkość,


unikać nagłych ruchów kierownicą i
gwałtownego hamowania.
F
Należy zatrzymać się, gdy tylko będzie to


możliwe, gdy tylko pozwolą na to warunki
ruchu drogowego.
Wykryty spadek ciśnienia nie powoduje
zawsze widocznego odkształcenia
opony. Nie należy zadowalać się samą tylko
kontrolą wizualną.
F
W przypadku przebicia, użyć zestawu


do tymczasowej naprawy opony albo
koła zapasowego (w zależności od
wyposażenia),
albo
F
jeżeli dysponują Państwo sprężarką, np.


tą z zestawu do tymczasowej naprawy
opony, należy sprawdzić na zimno
ciśnienie w czterech oponach,
albo
F
jeżeli nie można przeprowadzić tej


kontroli natychmiast, należy jechać
ostrożnie ze zmniejszoną prędkością.
a

larm utrzymuje się aż do ponownej
inicjalizacji systemu.
Bezpieczeństwo podczas jazdy

11 7
Bipper_pl_Chap06_securite_ed02-2014
Ponowna inicjalizacja
Należy wykonać ponowną inicjalizację
systemu po każdej regulacji ciśnienia w
jednej albo kilku oponach oraz po wymianie
jednego albo kilku kół.Przed ponowną inicjalizacją systemu
należy upewnić się, że ciśnienie
we wszystkich czterech oponach jest
dostosowane do warunków użytkowania
samochodu i zgodne z zaleceniami na
etykiecie ciśnień w oponach.
System wykrywania niskiego ciśnienia nie
ostrzega, jeżeli ciśnienie jest nieprawidłowe
w momencie ponownej inicjalizacji. F
Przy włączonym zapłonie w stojącym


pojeździe wcisnąć przycisk na około 3
s.
i zwolnić, sygnał dźwiękowy potwierdza
reinicjalizację.
a

larm z powodu niskiego ciśnienia
w ogumieniu jest wiarygodny tylko
wtedy, gdy żądana jest ponowna inicjalizacja
systemu przy prawidłowo wyregulowanym
ciśnieniu we wszystkich czterech oponach.
Łańcuchy śniegowe
Nie należy ponownie inicjalizować
systemu po zamontowaniu lub
zdemontowaniu łańcuchów śniegowych.Miganie, a następnie ciągłe
świecenie kontrolki niskiego ciśnienia
w połączeniu z wyświetleniem
komunikatu, w zależności od
wyposażenia, wskazuje na wadliwe
działanie systemu.
Po każdej interwencji dotyczącej
systemu należy sprawdzić ciśnienie we
wszystkich czterech oponach, a następnie
zainicjować system.
Nieprawidłowe działanie
W tym przypadku nadzór ciśnienia w
ogumieniu nie jest już zapewniony.
Należy sprawdzić system w
a

SO
sieci PEUGEO
t
lub w warsztacie

specjalistycznym.
6
BEZPIECZE
StWO
Bezpieczeństwo podczas jazdy

11 8
Bipper_pl_Chap06_securite_ed02-2014
PASY BEZPIECZEŃSTWA NA
SIEDZENIACH PRZEDNICH
Siedzenia przednie wyposażone są w
napinacze pirotechniczne oraz ograniczniki
napięcia.
Zapinanie
Pociągnąć za pas, następnie wsunąć
sprzączkę w klamrę.
Sprawdzić, czy pas jest dobrze zapięty,
pociągając za niego.
Pas brzuszny powinien przebiegać jak
najniżej na wysokości miednicy. Pas piersiowy
powinien przechodzić przez zagłębienie
ramienia.
Pasy bezpieczeństwa z nawijaczem
Wyposażone są w automatyczny mechanizm
blokujący w momencie kolizji lub nagłego
hamowania.
Bezpieczeństwo w trakcie kolizji czołowych
zostało poprawione dzięki połączeniu
pasów bezpieczeństwa z napinaczem
pirotechnicznym i ogranicznikiem siły
napięcia.
W zależności od siły uderzenia system
napinacza pirotechnicznego natychmiast
napina pasy i dociska je do ciała pasażera.
Funkcja napinacza pirotechnicznego
aktywuje się z chwilą włączenia zapłonu.
Ogranicznik naprężenia zwiększa nacisk
pasa w momencie wypadku.
Kontrolka niezapiętego pasa
bezpieczeństwa kierowcy
Po uruchomieniu samochodu,
jeżeli kierowca nie zapiął swojego
pasa bezpieczeństwa, zapali się
ta kontrolka.
PASY BEZPIECZEŃSTWA NA
TYLNYCH SIEDZENIACH (COMBI)
Kanapa tylna z 3 siedzeniami wyposażona
jest w pasy bezpieczeństwa o trzech
punktach mocowania oraz nawijacze z
ogranicznikiem siły napięcia.
Środkowe siedzenie posiada prowadnicę
i nawijacz pasa, zintegrowany w oparciu.
Gdy pas bezpieczeństwa nie jest
używany, można schować sprzączkę
w specjalnym schowku w oparciu kanapy.
W przypadku rozpięcia pasa
bezpieczeństwa kierowcy tryb S
ta
R
t
systemu Stop & Start nie może się włączyć.


Rozruch silnika jest możliwy tylko przy
użyciu kluczyka zapłonu.
Pasy bezpieczeństwa

11 9
Bipper_pl_Chap06_securite_ed02-2014
Praktyczne wskazówki
Kierowca powinien upewnić się, że
wszyscy pasażerowie mają zapięte pasy
bezpieczeństwa i używają ich w prawidłowy
sposób.
Niezależnie od miejsca zajmowanego w
samochodzie należy bezwzględnie zapinać
pasy bezpieczeństwa, nawet w przypadku
krótkich przejazdów.
Pasy bezpieczeństwa wyposażone są w
nawijacz, umożliwiający automatyczne
dostosowanie długości pasa do budowy
ciała. Pas zwijany jest automatycznie w
momencie jego odpięcia.
Przed użyciem pasa i po jego użyciu należy
upewnić się, że jest on prawidłowo zwinięty.
Po złożeniu oparcia lub przesunięciu fotela,
należy sprawdzić czy pas jest prawidłowo
ułożony i zwinięty w obudowie, a klamra
zamka jest przygotowany do zapięcia pasa.Ogranicznik siły reguluje nacisk pasa
na ciało pasażera. Funkcja pasów jest
włączona po włączeniu zapłonu.
Nawijacze wyposażone są w mechanizm
automatycznej blokady, wyzwalany w
momencie zderzenia lub hamowania
awaryjnego.
Zapali się kontrolka poduszki


powietrznej, jeżeli napinacze
nie są włączone. Skontaktować
się z
a

SO sieci PEUGEO t
lub z

warsztatem specjalistycznym.
W zależności od rodzaju i siły uderzenia,
mechanizm pirotechniczny może uruchomić
się wcześniej i niezależnie od wyzwolenia
poduszek powietrznych. Następuje
natychmiastowe naprężenie pasów i
przyciśnięcie ich do ciała pasażera.
Odpaleniu wkładu pirotechnicznego
napinaczy towarzyszy hałas eksplozji i
uwolnienie niewielkiej ilości niegroźnego
dymu.
a

by pas bezpieczeństwa spełniał swoje
zadanie:
-

powinien być wykorzystywany przez

jedną osobę,
-

nie powinien być skręcony; sprawdzić

pociągając jednostajnym ruchem,
-

powinien być napięty jak najbliżej ciała.
Górna część pasa bezpieczeństwa musi


przebiegać w zagłębieniu ramienia.
Dolna część pasa bezpieczeństwa musi
być ustawiona jak najniżej na wysokości
miednicy.
Nie należy obracać klamry pasa, ponieważ
może to spowodować jego nieprawidłowe
działanie. Jeżeli siedzenia wyposażone są w
podłokietniki, część brzuszna pasa powinna
przechodzić pod podłokietnikiem.
Sprawdzić prawidłowe zablokowanie pasa,
pociągając go energicznym ruchem. Zalecenia dotyczące przewozu dzieci:
-
do przewożenia dzieci o wzroście poniżej
150 cm lub poniżej 12 roku życia należy
używać odpowiednich fotelików.
-

nigdy nie przewozić dziecka na

kolanach, nawet przy zapiętym pasie
bezpieczeństwa.
Więcej informacji na temat fotelików
dziecięcych znajduje się w rubryce
"Bezpieczeństwo - Dzieci na
pokładzie".
Ze względu na obowiązujące przepisy
bezpieczeństwa, każda naprawa pojazdu
musi być wykonana w warsztacie
specjalistycznym, dysponującym wiedzą
i odpowiednim sprzętem, który może
zapewnić
a

SO sieci PEUGEO t
.
Należy okresowo kontrolować pasy


bezpieczeństwa (nawet po niewielkim
zderzeniu) w
a

SO sieci PEUGEO t
lub

w warsztacie specjalistycznym: pasy nie
mogą posiadać śladów zużycia, cięcia
lub rozwarstwienia, nie mogą być również
przerabiane i modyfikowane.
Pas bezpieczeństwa należy czyścić
za pomocą wody z dodatkiem mydła
lub środka do czyszczenia materiału
dostępnego w sieci PEUGEO
t
.
6
BEZPIECZE
StWO
Pasy bezpieczeństwa

120
Bipper_pl_Chap06_securite_ed02-2014
INFORMACJE OGÓLNE NA TEMAT PODUSZEK POWIETRZNYCH
Poduszki powietrzne zostały zaprojektowane
tak, by zwiększyć bezpieczeństwo osób
w razie silnego zderzenia; uzupełniają
one działanie pasów bezpieczeństwa
wyposażonych w ogranicznik siły
naprężenia.
Podczas kolizji elektroniczne czujniki
rejestrują i analizują uderzenia czołowe oraz
boczne w strefach wykrywania zderzenia:
-

w razie gwałtownego zderzenia poduszki

napełniają się natychmiast i przyczyniają
się do lepszej ochrony kierowcy i
pasażerów. Natychmiast po zderzeniu
następuje dekompresja poduszki, aby
nie ograniczać widoczności i ułatwić
ewentualną ewakuację, -
w razie niewielkiego zderzenia, uderzenia
w tylną część lub w pewnych warunkach
podczas dachowania poduszki nie
zadziałają; w takich sytuacjach ochronę
zapewnia tylko pas bezpieczeństwa.
Siła zderzenia zależy od charakteru
przeszkody i prędkości pojazdu w chwili
kolizji. Poduszki powietrzne działają tylko
przy włączonym zapłonie.
Mechanizm poduszek powietrznych działa
tylko raz. W przypadku kolejnego zderzenia
(w trakcie tego samego wypadku lub
innego wypadku), poduszka powietrzna nie
zadziała.
Odpaleniu wkładu pirotechnicznego
poduszki powietrznej towarzyszy hałas
eksplozji i uwolnienie niewielkiej ilości dymu.
Dym jest nieszkodliwy, ale może być
drażniący dla osób uczulonych.
Hałas wybuchu może, na krótki czas, osłabić
słuch.
Czołowa poduszka powietrzna pasażera
musi być bezwzględnie wyłączona, jeżeli
fotelik dziecięcy jest zainstalowany "tyłem
do kierunku jazdy".
Patrz rubryka "Bezpieczeństwo - Dzieci
na pokładzie".
Poduszki powietrzne