Seat Alhambra 2017 Instrukcja Obsługi (in Polish)

Pasy bezpieczeństwa
rozpoczęcia jazdy, w samochodzie i w pod-
różujących nim osobach powstaje pewna
ilość energii zwanej „energią kinetyczną “.
Wielkość „energii kinetycznej
“ zależy od
prędkości jazdy oraz masy samochodu i je-
go pasażerów. Im większa prędkość i masa
pojazdu, tym więcej energii kinetycznej mu-
si zostać „przyjęta“ w trakcie wypadku.
Najistotniejszym czynnikiem pozostaje jed-
nak prędkość pojazdu. Na przykład, zwięk-
szenie prędkości z 25 km/h do 50 km/h po-
woduje czterokrotny wzrost energii kine-
tycznej.
Ponieważ pasażerowie w naszym przykła-
dzie nie są chronieni pasami bezpieczeń-
stwa, w przypadku zderzenia ze ścianą
energia kinetyczna ich wszystkich musi
zostać pochłonięta w punkcie zderzenia.
Nawet przy prędkościach rzędu od 30 km/h
do 50 km/h siły działające na ciało w trak-
cie kolizji mogą z łatwością przekroczyć
jedną tonę (1000 kg). Przy wyższych pręd-
kościach siły te są jeszcze większe.
Pasażerowie nieprzypięci pasami bezpie-
czeństwa nie są w żaden sposób „przy-
twierdzeni“ do samochodu. W razie zderze-
nia czołowego przemieszczą się do przodu
z taką samą prędkością, z jaką samochód
poruszał się bezpośrednio przed uderze-
niem. Podany przykład dotyczy nie tylko
zderzeń czołowych, lecz wszystkich wy-
padków i zderzeń. Nawet przy niskich prędkościach działające
na ludzkie ciało siły są tak wielkie, że czło-
wiek nie ma szans zamortyzować ich sa-
mymi rękami. Przy zderzeniu czołowym
niezapięci pasażerowie zostają wyrzuceni
do przodu i uderzają gwałtownie w koło
kierownicy, deskę rozdzielczą, przednią
szybę lub inną cześć samochodu znajdują-
cą się na ich drodze
››
› rys. 85 .
Prawidłowe zapięcie pasów jest równie
ważne dla pasażerów jadących z tyłu, po-
nieważ bez tego, w czasie wypadku, mogli-
by zostać gwałtownie wyrzuceni do przed-
niej części kabiny. Pasażerowie jadący na
tylnym siedzeniu nieprzypięci pasami sta-
nowią zagrożenie nie tylko dla samych sie-
bie, lecz również dla jadących na przednich
siedzeniach ››› rys. 86 .
Używanie pasów bezpieczeństwa Skręcony pas bezpieczeństwa
Jeśli pas ciężko wyciąga się z prowadnicy
może okazać się, że skręcił się wewnątrz
komory bocznej na skutek zbyt szybkiego
nawinięcia po jego wypięciu.
●
Należy wówczas wyciągnąć pas do koń-
ca, pociągając ostrożnie za klamrę.
● Zlikwidować skręcenie taśmy i wprowa-
dzić pas z powrotem, pomagając mu dłonią
zachować tor nawijania. Należy zapiąć pas nawet w sytuacji, kiedy
jego odkręcenie jest niemożliwe. W takim
wypadku obszar skręcenia nie może mieć
bezpośredniego kontaktu z ciałem pasaże-
ra. Skręcenia pasa należy zlikwidować w
serwisie.
UWAGA
Niewłaściwe obchodzenie się z pasem
bezpieczeństwa zwiększa ryzyko odnie-
sienia ciężkich, z zagrożeniem życia
włącznie.
● Należy regularnie sprawdzać stan pa-
sów i ich elementów.
● Pasy należy zawsze utrzymywać w
czystości.
● Nie należy doprowadzać do przycięcia
lub uszkodzenia pasa, bądź jego kontak-
tu z ostrymi krawędziami
● Na klamrze i zatrzasku nie może być
żadnych ciał obcych ani płynów. 69
Dane techniczne
Porady
Działanie
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Bezpieczeństwo
Jak prawidłowo wyregulo-
wać pasy bezpieczeństwa Zapinanie i wypinanie pasa bez-
pieczeństwa Rys. 87
Wsunąć klamrę do zatrzasku Rys. 88
Prawidłowe ułożenie pasa bezpie-
czeństwa u kobiet w ciąży Prawidłowo zapięte pasy bezpieczeństwa
utrzymują jadących pojazdem w pozycji,
która najskuteczniej chroni ich w razie wy-
padku lub nagłego hamowania.
››
›
.
Zapinanie pasa bezpieczeństwa
Pas należy zapinać przed każdą podróżą.
● Należy ustawić przednie siedzenie i za-
główek w prawidłowym położeniu ››
›

stro-
na 62.
● Oparcie tylnego siedzenia należy ustawić
w pozycji pionowej. ›››

.
● Pociągnąć za klamrę i przeprowadzić
równo taśmę pasa przez klatkę piersiową i
biodra. Nie należy przy tym dopuszczać do
skręcenia pasa ››
›

.
● Wpiąć klamrę w zatrzask ››
›

rys. 87 A . ●
Pociągnięciem za pas sprawdzić pew-
ność zapięcia w klamrze.
Wypinanie pasa bezpieczeństwa
Nie wolno wypinać pasa do momentu za-
trzymania samochodu. ››

› .
● Nacisnąć czerwony przycisk na zatrza-
sku. ›››

rys. 87 B. Powoduje to zwolnienie
klamry z zatrzasku.
● Odprowadzić pas ręką do pełnego zwi-
nięcia, by nie uszkodzić jego brzegów.
Prawidłowe ułożenie pasa bezpieczeń-
stwa
Pasy bezpieczeństwa zachowują swoje
właściwości ochronne, w razie wypadku
zmniejszając ryzyko odniesienia ciężkich
lub nawet śmiertelnych obrażeń tylko jeśli
są prawidłowo ułożone. Ponadto, prawidło-
wo ułożona taśma pasa utrzyma pasaże-
rów w optymalnej pozycji, w której działa-
nie ochronne poduszek powietrznych bę-
dzie najskuteczniejsze. W tym celu należy
mieć zawsze zapięty pas, z właściwie uło-
żoną taśmą.
Nieprawidłowo zapięte pasy mogą spowo-
dować ciężkie obrażenia, a nawet stanowić
zagrożenie życia ››

› strona 62, Prawidło-
wa pozycja siedząca podróżujących sa-
mochodem.
70

Pasy bezpieczeństwa
● Piersiowa część pasa musi przebiegać
przez środek barku, nie opinając szyi lub
ramienia oraz nie przebiegając pod pachą
ani poza linią barku.
● Biodrowa cześć pasa powinna przebie-
gać w poprzek miednicy, a nie brzucha.
● Pas musi przebiegać płasko i leżeć wy-
godnie. W razie luzu w dopasowaniu pasa,
należy go ściągnąć, aby ściśle przylegał do
ciała.
U kobiet w ciąży
taśma pasa musi prze-
biegać równo przez klatkę piersiową i moż-
liwie najniżej przez miednicę, nigdy nato-
miast nie przez brzuch; ponadto będąc w
ciąży należy zawsze pilnować prawidłowe-
go ułożenia pasa ››

› rys. 88.
Dostosowanie ułożenia taśmy pasa do
rozmiarów pasażera
Pas bezpieczeństwa można dostosować w
następujący sposób: ● Regulacja wysokości pasów bezpieczeń-
stwa foteli przednich.
● Regulacja wysokości foteli przednich. UWAGA
Niewłaściwie założona taśma pasa bez-
pieczeństwa może, w razie wypadku,
spowodować ciężkie obrażenia lub na-
wet stanowić zagrożenie życia. ●
Pas nie zapewnia pełnej ochrony, jeżeli
oparcie nie jest ustawione pionowo, a
sam pas nie jest prawidłowo założony z
uwzględnieniem wzrostu pasażera.
● W ypinanie się z pasów podczas jazdy
może, w razie wypadku lub nagłego ha-
mowania, spowodować poważne, obra-
żenia, a nawet stanowić zagrożenie ży-
cia.
● Luźny pas bezpieczeństwa lub pas
przesunięty z twardych na miękkie częś-
ci ciała (np. na brzuch) może spowodo-
wać poważne obrażenia.
● Piersiowa część pasa musi przebiegać
przez środek barku, nie opinając szyi lub
ramienia.
● Pas musi przebiegać płasko i leżeć wy-
godnie na klatce piersiowej.
● Biodrowa cześć pasa powinna przebie-
gać w poprzek miednicy

, a nie brzucha.
Pas musi przebiegać płasko i leżeć wy-
godnie na okolicach miednicy. Należy
pociągnąć pas, aby zlikwidować ewen-
tualny luz.
● Kobiety w ciąży powinny mieć odcinek
biodrowy pasa umieszczony możliwie
najniżej, płasko „ opinający“ ciało w
okolicach brzucha ›

›› rys. 88 .
● Nie należy skręcać zapiętego pasa bez-
pieczeństwa.
● Po prawidłowym ułożeniu pasa bezpie-
czeństwa nie należy go odciągać ręką od
ciała. ●
Nie należy prowadzić pasa przez twar-
de lub kruche przedmioty, takie jak, np.
okulary , długopisy lub klucze.
● Nie należy używać zapinek, obejm do
pasów, ani podobnych przedmiotów w celu zmiany ułożenia taśmy pasa. Informacja
Jeśli budowa fizyczna osoby jadącej sa-
mochodem nie pozwala jej utrzymać pra-
widłowej pozycji taśmy pasa, należy
skontaktować się z serwisem, aby za-
pewnić optymalną ochronę przy pomocy
zarówno pasów bezpieczeństwa, jak i
poduszek powietrznych. SEA T zaleca wi-
zytę w centrum serwisowym. 71
Dane techniczne
Porady
Działanie
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Bezpieczeństwo
Zapinanie lub wypinanie dwu-
klamrowego pasa bezpieczeństwa Rys. 89
Zapinanie pasa bezpieczeństwa na
środkowym fotelu w drugim rzędzie sie-
dzeń. Prawidłowo zapięte pasy bezpieczeństwa
utrzymują jadących pojazdem w pozycji,
która najskuteczniej chroni ich w razie wy-
padku lub nagłego hamowania.
›››
.
Pasy bezpieczeństwa na środkowym fotelu
w drugim i trzecim rzędzie siedzeń zapina
się przy użyciu dwóch klamer.
Zapinanie pasa bezpieczeństwa
Pas należy zapinać przed każdą podróżą.
● Należy ustawić tylne siedzenie i zagłó-
wek w prawidłowym położeniu ›››

stro-
na 62.
● Oparcie tylnego siedzenia należy ustawić
w pozycji pionowej. ›››

.●
Użyć klamry pasa ›››

rys. 89 1 aby po-
ciągnąć pas bezpieczeństwa w dół. Nie na-
leży przy tym dopuszczać do skręcenia pa-
sa ›››
.
● Włożyć klamrę 1 w zatrzask należący
do danego fotela A .
● Za klamrę ››› rys. 89 2 przeciągnąć pas
bezpieczeństwa przez biodra.
● Włożyć klamrę 2 w zatrzask należący
do danego fotela B .
● Pociągnąć pas, upewniając się, że obyd-
wie klamry znajdują się w zatrzaskach.
Wypinanie pasa bezpieczeństwa
Nie wolno wypinać pasa do momentu za-
trzymania samochodu. ››

› .
● Nacisnąć czerwony przycisk na zatrza-
sku. ›››

rys. 89 A . Powoduje to zwolnienie
klamry z zatrzasku.
● Nacisnąć czerwony przycisk na zatrza-
sku. ›››

rys. 89 B . Powoduje to zwolnienie
klamry z zatrzasku.
● Odprowadzić pas ręką do pełnego zwi-
nięcia, by nie uszkodzić jego brzegów. UWAGA
Niewłaściwie założona taśma pasa bez-
pieczeństwa może, w razie wypadku,
spowodować ciężkie obrażenia lub na-
wet stanowić zagrożenie życia. ●
Pas nie zapewnia pełnej ochrony, jeżeli
oparcie nie jest ustawione pionowo, a
sam pas nie jest prawidłowo założony z
uwzględnieniem wzrostu pasażera.
● W ypinanie się z pasów podczas jazdy
może, w razie wypadku lub nagłego ha-
mowania, spowodować poważne, obra-
żenia, a nawet stanowić zagrożenie ży-
cia. Informacja
Na dwuklamrowych pasach bezpieczeń-
stwa znajduje się diagram pokazujący w
jaki sposób zapinać pasy . Regulacja wysokości pasa
Rys. 90
Obok foteli przednich: regulacja
wysokości pasa bezpieczeństwa 72

Pasy bezpieczeństwa
Korzystając z regulacji wysokości pasów
foteli przednich oraz foteli w drugim rzę-
dzie, można dostosować pasy bezpieczeń-
stwa na wysokości barków do wzrostu pa-
sażera:
● Naciskać prowadnicę pasa w dół w kie-
runku wskazanym przez strzałkę
›› ›
rys. 90.
● Przesunąć prowadnicę w górę lub w dół,
dopóki pas nie będzie przebiegał przez
środek ramienia ›››

strona 70
● Zwolnić nacisk na prowadnicę.
● Pociągnąć mocno za pas, sprawdzając
czy prowadnica jest prawidłowo zakle-
szczona. UWAGA
Nigdy nie należy regulować wysokości
pasa podczas jazdy. Napinacze pasów bezpie-
czeństwa
Automatyczny zwijacz pasa, napi-
nacz pasa, ogranicznik napięcia
pasa Pasy bezpieczeństwa stanowią element
koncepcji bezpieczeństwa samochodu i po-
siadają następujące ważne funkcje: Automatyczny zwijacz pasa
Każdy pas bezpieczeństwa jest wyposażo-
ny w automatyczny zwijacz pasa od strony
jego naramiennej części. Przy delikatnym
pociąganiu lub w trakcie normalnej jazdy,
system pozwala na całkowitą swobodę ru-
chów górnej części pasa. Natomiast w
przypadku nagłego hamowania, podczas
jazdy w górach lub po zakrętach oraz w
momencie przyspieszania, następuje za-
blokowanie automatycznego zwijacza i pas
zacieśnia się szybko.
Napinacze pasów bezpieczeństwa
Pasy bezpieczeństwa foteli przednich oraz
skrajnych siedzeń w drugim rzędzie as wy-
posażone w napinacze.
Podczas silnego zderzenia czołowego,
bocznego lub uderzenia z tyłu czujniki wy-
zwolą działanie napinaczy , które nawiną
pas i zacieśnią jego uchwyt. Następuje na-
winięcie luźnego pasa, aby zmniejszyć
ruch pasażera do przodu lub ruch w kierun-
ku zderzenia. Napinacz pasa bezpieczeń-
stwa działa w połączeniu z systemem pod-
uszek powietrznych. Napinacze nie zosta-
ną uruchomione przy wywrotce samocho-
du, jeśli nie nastąpi wyzwolenie bocznych
poduszek powietrznych.
Podczas wyzwolenia napinaczy pasów po-
jawia się obłok drobnego pyłu. Jest to zja-
wisko normalne i nie oznacza, że w samo-
chodzie wybuchł pożar

. Ogranicznik napięcia pasa bezpieczeń-
stwa
Ogranicznik napięcia zmniejsza siłę, z jaką
pas działa na ciało w momencie wypadku.
Informacja
W razie złomowania samochodu lub usu-
wania składników tego systemu należy
przestrzegać obowiązujących przepisów
bezpieczeństwa. Przepisy te są znane
specjalistycznym serwisom ›››

stro-
na 73 . Serwisowanie i utylizacja napina-
czy pasów
Samodzielne prace przy napinaczach pa-
sów, usuwanie lub instalowanie innych
części układu przy okazji innych napraw
może doprowadzić do uszkodzenia pasa
bezpieczeństwa. W rezultacie, w razie wy-
padku, napinacz pasa może nie zadziałać
lub zadziałać nieprawidłowo.
Aby skuteczność napinacza pasa bezpie-
czeństwa nie została zmniejszona a zde-
montowane części nie spowodowały żad-
nych obrażeń lub zanieczyszczenia środo-
wiska, konieczne jest przestrzeganie odpo-
wiednich przepisów
. Przepisy te są znane
wyspecjalizowanym warsztatom. »
73
Dane techniczne
Porady
Działanie
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Bezpieczeństwo
UWAGA
Niewłaściwe obchodzenie się z pasami
bezpieczeństwa, automatycznymi zwija-
czami i napinaczami oraz ich samodziel-
ne naprawy zwiększają ryzyko odniesie-
nie poważnych, a nawet śmiertelnych,
obrażeń. Napinacz pasa może wówczas
nie zadziałać w ogóle, lub zadziałać w
niewłaściwych okolicznościach.
● Nigdy nie należy próbować dokonywać
napraw, regulacji ani usuwać bądź insta-
lować części napinaczy pasów lub sa-
mych pasów bezpieczeństwa. Wszelkie
prace należy przeprowadzać wyłącznie
w specjalistycznym serwisie ››
› stro-
na 272 .
● Napinacze pasów bezpieczeństwa i ich
automatyczne zwijacze nie podlegają na-
prawie i należy je wymienić. Informacja dotycząca środowiska
Moduły poduszek powietrznych i napina-
czy pasów mogą zawierać nadchlorany.
Należy zatem przestrzegać przepisów
dotyczących tego rodzaju odpadów . Układ poduszek po-
wietrznych
Krótkie wprowadzenie Wprowadzenie Z przodu samochodu zainstalowano pod-
uszki powietrzne zarówno dla kierowcy, jak
i pasażera. Czołowe poduszki powietrzne
chronią również klatkę piersiową i głowę
kierowcy i pasażera, jeśli fotele, pasy, za- główki i - w przypadku kierowcy- kolumna
kierownicy są prawidłowo ustawione. Pod-
uszki powietrzne stanowią dodatkowe wy-
posażenie bezpieczeństwa. Poduszka nie
zastąpi pasa bezpieczeństwa, który należy
mieć zawsze zapięty
, nawet na przednich
fotelach, gdzie zainstalowano czołowe pod-
uszki powietrzne. UWAGA
Nigdy nie należy w pełni polegać jedynie
na poduszkach powietrznych jako urzą-
dzeniach bezpieczeństwa.
● Wyzwolenie poduszki jest jedynie
wspomagającym działaniem ochronnym.
● Poduszki najlepiej spełniają swą rolę,
gdy pasy bezpieczeństwa są prawidłowo
zapięte, zmniejszając ryzyko odniesienia
obrażeń ›››

strona 70, Jak prawidłowo
wyregulować pasy bezpieczeństwa. ●
Przed każdą jazdą każdy podróżujący
musi przyjąć właściwa pozycję siedzącą,
prawidłowo zapiąć pasy bezpieczeństwa
należące do jego siedzenia i pozostać w
zapiętych pasach przez całą podróż. Do-
tyczy to wszystkich podróżujących. UWAGA
Podróżującym na przednich fotelach nie
wolno umieszczać przedmiotów pomię-
dzy sobą a poduszką powietrzną, ponie-
waż zwiększa to ryzyko obrażeń w razie
wyzwolenia poduszki. Narusza to układ
przestrzeni potrzebnej do wyzwolenia
poduszki i może spowodować, że przed-
mioty zostaną w niekontrolowany spo-
sób wyrzucone w powietrze i mogą ude-
rzyć podróżującego.
● Podczas jazdy nie należy trzymać
przedmiotów w ręce ani na kolanach.
● Nie należy przewozić przedmiotów na
przednim fotelu pasażera. W razie nagłe-
go hamowania lub manewru, przedmioty
mogą znaleźć się w przestrzeni wyzwala-
nia poduszki powietrznej i mogą zostać
w niekontrolowany sposób wyrzucone w
powietrze w momencie wyzwolenia pod-
uszki.
● Podróżującym na tylnym siedzeniu nie
wolno trzymać innych osób, zwierząt ani
przedmiotów w przestrzeni wyzwolenia
poduszki powietrznej, czyli między nimi
a poduszką. Należy dopilnować, by do 74

Układ poduszek powietrznych
tych zaleceń stosowały się dzieci oraz
inni pasażerowie.
UWAGA
System poduszek zapewnia ochronę tyl-
ko przy jednym wypadku. Poduszki nale-
ży wymienić w razie ich wyzwolenia.
● Należy dopilnować, by zużyte poduszki
i inne elementy ich systemu niezwłocz-
nie wymienić na nowe elementy , posia-
dające aprobatę SEA T
-a.
● Wykonywanie napraw lub modyfikacji
należy zlecać specjalistycznemu warsz-
tatowi. Specjalistyczne warsztaty posia-
dają niezbędne narzędzia, sprzęt diag-
nostyczny, informacje dotyczące napraw
i wykwalifikowany personel.
● Nigdy nie należy wyposażać samocho-
du w elementy poduszek powietrznych
pochodzące z recyklingu lub odzysku.
● Nie należy w żadnym wypadku doko-
nywać przeróbek elementów systemu
poduszek powietrznych UWAGA
Podczas wyzwolenia poduszek powietrz-
nych pojawia się obłok drobnego pyłu.
Jest to zjawisko normalne i nie oznacza,
że w samochodzie wybuchł pożar.
● Drobny pył może powodować podraż-
nienie skóry i oczu oraz utrudniać oddy-
chanie, szczególnie u osób chorych ak- tualnie lub w przeszłości na astmę lub
cierpiących na inne choroby układu od-
dechowego. Dolegliwości te można
zmniejszyć wychodząc z samochodu i
otwierając okna i drzwi, dzięki czemu
można oddychać świeżym powietrzem.
●
Jeśli nastąpił kontakt z pyłem, przed
jedzeniem należy umyć ręce wodą z ła-
godnym mydłem.
● Należy chronić oczy i otwarte rany
przed kontaktem z pyłem.
● Jeśli pył dostanie się do oczu, należy
je przepłukać wodą. UWAGA
Rozpuszczalniki powodują porowatość
powierzchni modułów poduszek po-
wietrznych. W razie przypadkowego wy-
zwolenia poduszki powietrznej, oderwa-
ne części z tworzyw sztucznych mogą
spowodować poważne obrażenia.
● Nie czyścić tablicy rozdzielczej i po-
wierzchni modułów poduszek powietrz-
nych środkami czyszczącymi zawierają-
cymi rozpuszczalniki. Opis systemu poduszek powietrz-
nych
System poduszek powietrznych nie stano-
wi zamiennika pasów bezpieczeństwa.
Poduszki powietrzne zapewniają dodatko-wą ochronę kierowcy i pasażerów w połą-
czeniu z działaniem pasów bezpieczeń-
stwa.
System poduszek powietrznych obej-
muje następujące elementy (w zależnoś-
ci od wyposażenia samochodu):
● Elektroniczny moduł sterujący.
● Czołowe poduszki powietrzne kierowcy i
pasażera.
● Poduszkę chroniącą kolana kierowcy
● Boczne poduszki powietrzne
● Poduszkę powietrzną chroniącą kolana
● Lampkę kontrolną  na tablicy rozdziel-
czej
● Przełącznik kluczykowy czołowej podusz-
ki powietrznej pasażera
● Lampkę kontrolną sygnalizującą włącze-
nie/wyłączenie poduszki czołowej.
System poduszek powietrznych jest moni-
torowany elektronicznie. Lampka sygnali-
zacyjna poduszki powietrznej zapala się na
kilka sekund przy każdym włączeniu stacyj-
ki (autodiagnostyka).
Następujące zachowanie lampki kontrol-
nej  sygnalizuje błąd systemu:
● nie zapala się przy włączonym zapłonie,
● gaśnie po 4 sekundach po włączeniu za-
płonu »
75
Dane techniczne
Porady
Działanie
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Bezpieczeństwo
● po włączeniu stacyjki gaśnie, a następnie
ponownie włącza się,
● zapala się lub miga w czasie jazdy.
System poduszek powietrznych nie zos-
tanie wyzwolony w następujących przy-
padkach:
● zapłon jest wyłączony
● nastąpi zderzenie czołowe o niewielkiej
sile,
● nastąpi słabe zderzenie boczne
● nastąpi uderzenie w tył
● nastąpi dachowanie. UWAGA
● Pasy bezpieczeństwa i poduszki po-
wietrzne mogą zapewnić maksymalną
ochronę pod warunkiem, że użytkownicy
siedzą w prawidłowej pozycji ›››
stro-
na 62.
● W przypadku stwierdzenia usterki
układu poduszek powietrznych, należy
niezwłocznie oddać samochód do
sprawdzenia przez Serwis Techniczny. W
przeciwnym razie przy zderzeniu bocz-
nym system może nie wyzwolić pod-
uszek lub zrobić to niewłaściwie. Wyzwolenie poduszki powietrznej
Wyzwolenie poduszek powietrznych wystę-
puje niezwykle szybko, w tysięcznych se-
kundy, umożliwiając dodatkową ochronę
pasażerów w razie wypadku.
System poduszek powietrznych jest goto-
wy do działania wyłącznie przy włączonej
stacyjce.
W szczególnych okolicznościach w wypad-
ku jednocześnie może zostać wyzwolonych
kilka poduszek powietrznych.
W przypadku niewielkich zderzeń czoło-
wych i bocznych, kolizji tylnych, wywróce-
nia lub dachowania samochodu, poduszki
powietrzne nie zostają wyzwolone .
Czynniki powodujące wyzwolenie pod-
uszek
Nie można uogólnić warunków

, które do-
prowadzą do wyzwolenia systemu pod-
uszek powietrznych w każdej sytuacji.
Ważną rolę odgrywa kilka czynników, ta-
kich jak właściwości obiektu, z którym na-
stąpiło zderzenie (twardy/miękki), kąt ude-
rzenia, prędkość, itp.
Zasadnicze znaczenie dla wyzwolenia pod-
uszki powietrznej ma trajektoria hamowa-
nia. Moduł sterujący analizuje trajektorię kolizji i
uaktywnia odpowiedni układ bezpieczeń-
stwa biernego.
Jeśli wartość wyhamowania znajduje się
poniżej określonej wartości odniesienia za-
pisanej w sterowniku, poduszki nie zostaną
wyzwolone, pomimo poważnych uszko-
dzeń samochodu będących następstwem
wypadku.
Następujące poduszki powietrzne są
wyzwalane w poważnych zderzeniach
czołowych
● Poduszka powietrzna kierowcy.
● Przednia poduszka powietrzna pasażera
● Poduszka chroniącą kolana kierowcy.
Następujące poduszki powietrzne są
wyzwalane w poważnych zderzeniach
bocznych
● Przednia poduszka powietrzna po stronie
zderzenia.
● Tylna poduszka powietrzna po stronie
zderzenia.
● Kurtyna powietrzna (chroniąca głowę) po
stronie zderzenia.
76

Układ poduszek powietrznych
W następstwie wypadku powodującego
wyzwolenie poduszki powietrznej:
● włącza się oświetlenie wnętrza (jeśli
włącznik światła wnętrza jest w pozycji oś-
wietlenia dodatkowego);
● włączają się światła awaryjne;
● wszystkie drzwi zostają odryglowane;
● odcięte zostaje podawanie paliwa do sil-
nika.
Wskazówki bezpieczeństwa
dotyczące poduszek po-
wietrznych
Czołowe poduszki powietrzne Należy zapoznać się uważnie z informa-
cjami dodatkowymi
›››
 strona 17. UWAGA
Wyzwolenie poduszki następuje z dużą
prędkością w ułamkach sekundy.
● Przestrzeń, w której wyzwala się czoło-
wa poduszka powietrzna powinna być
zawsze wolna.
● Nie należy mocować przedmiotów do
pokryw lub w strefie wyzwolenia modu-
łów poduszek powietrznych, np. uchwy-
tów na kubki lub na telefon. ●
Strefa wyzwolenia poduszek pomiędzy
siedzącymi z przodu a samymi podusz-
kami nie może być w żadnym wypadku
zajęta przez innego pasażera, zwierzęta
ani przedmioty.
● Na przedniej szybie, powyżej poduszki
powietrznej, po stronie pasażera nie wol-
no mocować żadnych przedmiotów.
● Nie należy przerabiać, zakrywać ani
przylepiać przedmiotów do centralnej
części koła kierownicy ani na powierzch-
ni modułu poduszki powietrznej na des-
ce rozdzielczej po stronie pasażera. UWAGA
Przednie poduszki rozwijają się przed
kierownicą ›››

 rys. 25 oraz przed de-
ską rozdzielczą ›››
 rys. 26
.
● Podczas jazdy należy trzymać kierow-
nicę obiema rękami po zewnętrznym ob-
wodzie, trzymając dłonie: na godzinie
dziewiątej i na godzinie trzeciej.
● Ustawić fotel kierowcy tak, by odleg-
łość pomiędzy klatką piersiową kierowcy
a środkiem kierownicy wynosiła co naj-
mniej 25 cm. Jeżeli budowa ciała kierow-
cy uniemożliwia takie ustawienie należy
się skontaktować z serwisem.
● Ustawić przedni fotel pasażera jak naj-
dalej od deski rozdzielczej. Poduszka powietrzna chroniąca
kolana*
Należy uważnie zapoznać się z informa-
cjami dodatkowymi
›››

 strona 18. UWAGA
Wyzwolenie poduszki następuje z dużą
prędkością w ułamkach sekundy.
● Kolanowa poduszka powietrzna wy-
zwala się na wysokości kolan kierowcy.
Przestrzeń, w której wyzwala się kolano-
wa poduszka powietrzna powinna być
zawsze wolna.
● Do pokrywy poduszki powietrznej nie
należy mocować żadnych przedmiotów;
to samo dotyczy przestrzeni,w której wy-
zwala się poduszka kolanowa.
● Ustawić fotel kierowcy w taki sposób,
by odległość pomiędzy kolanami kierow-
cy a umiejscowieniem kolanowej pod-
uszki powietrznej wynosiła przynajmniej
10 cm. Jeżeli budowa ciała kierowcy
uniemożliwia takie ustawienie należy się
skontaktować z serwisem. Boczne poduszki powietrzne*
Należy zapoznać się uważnie z informa-
cjami dodatkowymi
›››

 strona 19. »
77
Dane techniczne
Porady
Działanie
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Bezpieczeństwo
UWAGA
Wyzwolenie poduszki następuje z dużą
prędkością w ułamkach sekundy.
● Przestrzeń, w której wyzwala się bocz-
na poduszka powietrzna powinna być
zawsze wolna.
● Podróżującym na tylnym siedzeniu nie
wolno trzymać innych osób, zwierząt ani
przedmiotów w przestrzeni wyzwolenia
poduszki powietrznej, czyli między nimi
a poduszką.
● Na wieszakach stanowiących wyposa-
żenie samochodu należy wieszać wy-
łącznie lekkie ubrania. W kieszeniach nie
należy zostawiać ciężkich ani ostrych
przedmiotów.
● Nie należy montować żadnych akceso-
riów na drzwiach samochodu.
● Należy stosować tylko takie pokrowce
na siedzenia, jakie zostały zaaprobowa-
ne dla danego samochodu. W przeciw-
nym razie pokrowiec może stanowić
przeszkodę dla bocznej poduszki przy
jej wyzwoleniu. UWAGA
Niewłaściwe obchodzenie się z fotelami
kierowcy i pasażera może doprowadzić
do nieprawidłowego wyzwolenia podusz-
ki bocznej i spowodować poważne obra-
żenia.
● Nie należy wymontowywać przednich
siedzeń ani przerabiać ich elementów. ●
Nie należy wywierać dużego nacisku
na oparcie fotela, ponieważ może to do-
prowadzić do nieprawidłowego wyzwole-
nia poduszek bocznych, niewyzwolenia
w razie potrzeby lub nieoczekiwanego
wyzwolenia w niepożądanych okolicz-
nościach.
● Wszelkie uszkodzenia oryginalnej tapi-
cerki foteli lub wokół obrzeży elementów
bocznych poduszek powietrznych należy
niezwłocznie naprawiać w serwisie. Kurtyny powietrzne*
Należy zapoznać się uważnie z informa-
cjami dodatkowymi
›››
 strona 20. UWAGA
Wyzwolenie poduszki następuje z dużą
prędkością w ułamkach sekundy.
● Przestrzeń, w której wyzwalają się pod-
uszki powietrzne chroniące głowę po-
winna być zawsze wolna.
● Do pokrywy kurtyny powietrznej nie
należy mocować żadnych przedmiotów;
to samo dotyczy przestrzeni, w której się
wyzwala.
● Podróżującym na tylnym siedzeniu nie
wolno trzymać innych osób, zwierząt ani
przedmiotów w przestrzeni wyzwolenia
poduszki powietrznej, czyli między nimi
a poduszką. ●
Na wieszakach stanowiących wyposa-
żenie samochodu należy wieszać wy-
łącznie lekkie ubrania. W kieszeniach nie
należy zostawiać ciężkich ani ostrych
przedmiotów.
● Nie należy montować żadnych akceso-
riów na drzwiach samochodu.
● Nie należy montować rolet ma szyby , z
wyjątkiem rolet oficjalnie zatwierdzo-
nych do użytku w samochodzie.
● Nie należy odwracać osłon przeciwsło-
necznych w kierunku okna, jeśli przycze-
pione są do nich jakieś przedmioty

, np.
długopis lub pilot do garażu. 78