Seat Arona 2017 Manuale del proprietario (in Italian)

Guida
Un'eventuale differenza di circa 100 giri/min
nel numer
o di giri del
le ruote motrici, dovuta
alla scivolosità parziale del fondo stradale,
viene compensata fino ad una velocità di
80 km/h (50 mph) mediante la frenatura del-
la ruota che gira a vuoto e la conseguente
trasmissione della forza all'altra ruota motri-
ce attraverso il differenziale.
Per impedire che il disco della ruota frenata
si surriscaldi, l'EDS si disattiva automatica-
mente quando la sollecitazione è particolar-
mente forte. A questo punto il veicolo funzio-
na normalmente, con le stesse caratteristiche
di un veicolo privo di EDS. Per questo motivo
la disattivazione dell'EDS non viene segnala-
ta.
L'EDS si riattiva automaticamente, non appe-
na il freno si è raffreddato.
Spia di controllo
Un eventuale guasto all'EDS viene segnalato
dall'accensione della spia dell'ESC . Si con-
siglia in tale caso di recarsi quanto prima in
officina. ATTENZIONE
● Su f ondo s

tradale sdrucciolevole, per esem-
pio su ghiaccio e neve, si deve accelerare con
cautela. Le ruote motrici infatti, nonostante la
presenza del dispositivo EDS, potrebbero gi-
rare a vuoto, compromettendo così la sicurez-
za di marcia. ●
La guida dev e e

ssere sempre adeguata alle
condizioni del fondo stradale e alla situazio-
ne del traffico. L'accresciuto livello di sicurez-
za fornito dall'EDS non deve indurre ad esse-
re meno prudenti. ATTENZIONE
Eventuali modifiche apportate al veicolo
(per e sempio a l

motore, all'impianto dei freni,
all'avantreno/retrotreno o l'uso di un'altra
combinazione di ruote/pneumatici) possono
influenzare il funzionamento dell'EDS
››› pag. 269. Assistente idraulico di frenata (HBA)*
La funzione (assistente idraulico di frenata
HB
A) è pr
e

sente soltanto nei veicoli dotati di
ESC.
In una situazione di emergenza la maggior
parte degli automobilisti frena tempestiva-
mente ma non con la pressione massima. In
questo modo non si fa che allungare lo spa-
zio di frenata.
In questo momento entra in funzione l'assi-
stente idraulico di frenata. Se si aziona il pe-
dale del freno rapidamente, l'assistente in-
terpreta questa azione come una situazione
di emergenza. Nel giro di pochissimo tempo
l'assistente potenzia al massimo la pressione
di frenata per attivare più rapidamente ed ef- ficacemente l'ABS, riducendo così lo spazio
di frenat

a.
Non si deve diminuire la pressione sul peda-
le del freno perché, non appena lo si rilascia,
l'assistente si disattiva automaticamente.
Accensione automatica delle luci di emergen-
za
Automaticamente verrà segnalata una frena-
ta di emergenza o brusca con il lampeggia-
mento delle luci del freno. Se la frenata di
emergenza continua fino all'arresto del vei-
colo, in questo momento si attiveranno le lu-
ci di emergenza o "warning" mentre le luci
del freno rimangono accese. Le luci di emer-
genza si spengono automaticamente quando
si riprende la marcia oppure premendo il pul-
sante "warning". ATTENZIONE
● Il ri s

chio di incidenti è maggiore quando si
procede a velocità molto elevata, quando non
si tiene la dovuta distanza dal veicolo che
precede e quando il fondo stradale è sdruc-
ciolevole o bagnato. Questo rischio non può
essere ridotto nemmeno dall'assistente di
frenata e il pericolo di incidenti nelle situa-
zioni descritte persiste.
● L'assistente di frenata non è in grado di an-
dare o
ltre i limiti posti dalla fisica: un manto
stradale liscio o bagnato rappresenta un peri-
colo anche se si è dotati di assistente di fre-
nata! Si raccomanda quindi di procedere » 189
Dati tecnici
Consigli
Comando
In casi di emergenza
Sicurezza

Comando
sempre ad una velocità adeguata alle condi-
zioni del
f
ondo stradale e del traffico. La mag-
giore sicurezza offerta da questo sistema non
deve indurre a correre rischi maggiori metten-
do in pericolo l'incolumità propria e altrui. Sistema antibloccaggio ruote (ABS)
Il sistema antibloccaggio (ABS) impedisce il
bloc
c

aggio delle ruote in frenata e contribui-
sce ad accrescere notevolmente la sicurezza
attiva durante la guida.
Funzionamento dell'ABS
Se una delle ruote raggiunge una velocità pe-
riferica troppo bassa rispetto alla velocità del
veicolo, tende a bloccarsi. Per evitarlo, viene
diminuita la pressione del freno su tale ruota.
Questo intervento regolativo dell'impianto è
accompagnato sia da pulsazioni nel movi-
mento del pedale del freno che da rumori. In
questo modo il conducente viene informato
del fatto che le ruote tendono a bloccarsi e
che l'ABS sta compiendo un intervento di re-
golazione. Per sfruttare al meglio la funzione
dell'ABS in una tale circostanza occorre tene-
re premuto il pedale del freno e non “pompa-
re”.
Se si effettua una frenata a fondo su un man-
to stradale sdrucciolevole, il veicolo rimane
comunque manovrabile poiché le ruote non
si bloccano. Tuttavia non si deve credere che l'ABS possa
ridurre lo s
p

azio di frenata in ogni circostan-
za. Lo spazio di frenata può persino risultare
maggiore se si frena su un fondo ghiaioso o
su un fondo liscio coperto di neve fresca.
Spia di controllo
La spia  si illumina per alcuni istanti quan-
do si accende il quadro. Si spegne dopo che
è stato effettuato un controllo automatico.
Casi in cui si è in presenza di un'anomalia al
sistema ABS:
● La spia  non si il
lumina quando si accen-
de il quadro strumenti.
● La spia si accende e non si rispegne nean-
che dopo che sono tr
ascorsi alcuni secondi.
● La spia di controllo si accende durante la
marc
ia.
In questi casi l'impianto dei freni continua a
funzionare senza tuttavia poter utilizzare il si-
stema ABS. Si consiglia in tale caso di recarsi
quanto prima in officina.
In caso di anomalia dell'ABS si accende an-
che la spia di controllo dell'ESC* e quella del-
la pressione degli pneumatici.
Guasto all'impianto dei freni
Se con la spia dell'ABS  si accende anche
la spia dei freni , significa che il guasto non è circoscrivibile al solo ABS ma riguarda
l'impianto fr

enante in generale ››› .
ATTENZIONE
● L'ABS non è in gr a

do di andare oltre i limiti
posti dalla fisica: un manto stradale liscio o
bagnato rappresenta un pericolo anche se si
è dotati di ABS. Se l'ABS è attivo, la velocità
deve essere immediatamente adeguata alle
condizioni del fondo stradale e del traffico. La
maggiore sicurezza offerta da questo sistema
non deve indurre a correre rischi maggiori
mettendo in pericolo l'incolumità propria e al-
trui.
● L'efficacia dell'ABS dipende anche dalle
condizioni de
gli pneumatici ››› pag. 294.
● Eventuali modifiche al telaio o all'impianto
dei freni pos
sono pregiudicare fortemente il
corretto funzionamento dell'ABS. ATTENZIONE
● Prima di aprir e i

l cofano del vano motore, si
devono leggere e seguire le avvertenze
››› pag. 282, Lavori nel vano motore .
● Se si accendono sia la spia dei freni  che
quell
a dell'ABS , fermarsi subito e control-
lare il livello del liquido dei freni nel serba-
toio ››› pag. 290, Liquido dei freni. Se il livel-
lo del liquido dei freni si trova al di sotto del
segno “MIN”, fermare il veicolo, dato che
sussiste il pericolo di incidente. Farsi aiutare
da personale specializzato. 190

Guida
●
Se il liv
ello del liquido dei freni è regolare,
l'anomalia può essere stata causata da un
guasto al sistema ABS. In questo caso le ruo-
te posteriori possono bloccarsi facilmente.
Ciò può anche provocare un pericoloso sban-
damento e la conseguente perdita di control-
lo del veicolo. Spegnere il motore e farsi aiu-
tare da personale specializzato. Gestione elettronica della coppia mo-
trice (XD
S)*Quando si percorre una curva, il differenziale
del
l'a
s

se motore permette alla ruota esterna
di girare ad una velocità maggiore rispetto a
quella interna. In questo modo la ruota che
gira a maggior velocità (esterna) riceve meno
coppia motrice rispetto a quella interna. Que-
sto può causare a volte lo slittamento della
ruota interna a causa della eccessiva coppia
che viene trasmessa in alcune occasioni. In-
vece la ruota esterna riceve una coppia infe-
riore a quella che potrebbe trasmettere. Que-
sto effetto provoca la perdita globale dell'a-
derenza laterale dell'avantreno, che si tra-
sforma in sottosterzata o “allargamento” del-
la traiettoria.
Il sistema XDS è capace, tramite i sensori ed i
segnali dell'ESC, di rilevare e correggere que-
sto effetto.
Il sistema XDS, tramite l'ESC, frenerà le ruote
interne e bilancerà l'eccesso di coppia motri- ce nella ruota motrice interna. Ciò permetterà
di seguire l

a traiettoria disegnata dal condu-
cente con maggiore precisione.
Il sistema XDS interagisce con l'ESC ed è
sempre attivo, anche se il controllo di trazio-
ne ASR è scollegato o l'ESC è in modalità
Sport.
Servofreno Il servofreno fa aumentare la pressione eser-
cit
at

a dal conducente sul pedale del freno.
Funziona soltanto a motore avviato.
Nel caso in cui il servofreno non sia in funzio-
ne, ad esempio quando il veicolo viene trai-
nato oppure quando il servofreno stesso è
guasto, la pressione da esercitare sul pedale
dei freni è notevolmente maggiore rispetto
alla norma. ATTENZIONE
Lo spazio di frenata può allungarsi a causa di
fatt ori e

sterni.
● Non mettere mai in movimento il veicolo a
motore s
pento. In caso contrario sussiste il
pericolo di incidente. Lo spazio di frenata au-
menta sensibilmente quando il servofreno è
disattivato.
● Quando il servofreno non è in funzione, ad
esempio se il
veicolo viene trainato, è neces-
sario esercitare sul pedale del freno una pres-
sione molto maggiore rispetto alla norma. Sistema di assistenza all'avviamento
in penden
z
a* Fig. 177
Video correlato La funzione è presente soltanto nei veicoli
dotati di E
SC.
Il

sistema di assistenza all'avviamento in
pendenza aiuta il conducente a iniziare la
partenza in salita a veicolo fermo.
Il sistema mantiene la pressione dei freni per
circa 2 secondi dopo che il conducente ha ri-
lasciato il pedale del freno, permettendogli
di partire senza che il veicolo arretri. Questi 2
secondi danno tempo al conducente di rila-
sciare il pedale della frizione e accelerare
senza che il veicolo si muova e senza neces-
sità di utilizzare il freno a mano; in tal modo,
l'avviamento è più facile, comodo e sicuro.
Le condizioni per il suo corretto funziona-
mento sono:
● trovarsi su una rampa,
● porte chiuse,
● veicolo completamente fermo,
● motore acceso e freno premuto, »
191
Dati tecnici
Consigli
Comando
In casi di emergenza
Sicurezza

Comando
● ino ltr
e, av
er inserito la marcia o trovarsi
con il cambio in folle per i veicoli con cambio
manuale, e con la leva selettrice nelle posi-
zioni S, D o R per i veicoli con cambio auto-
matico.
Il sistema è attivato anche nelle salite in re-
tromarcia. ATTENZIONE
● Se non si mett e in m

arcia il veicolo subito
dopo aver tolto il piede dal pedale del freno,
il veicolo potrebbe cominciare a retrocedere
in determinate circostanze. Premere il pedale
del freno o tirare subito il freno a mano.
● Se il motore si spegne, premere il pedale
del freno o tir
are subito il freno a mano.
● Se, circolando in fila in salita, si desidera
evitar
e che il veicolo si sposti involontaria-
mente all'indietro nelle fase di partenza,
mantenere premuto il pedale del freno per al-
cuni secondi prima di mettersi in movimento. Avvertenza
Può informarsi presso il Servizio Assistenza o
in un'offic in

a specializzata se il veicolo è do-
tato di questo sistema. Cambio manuale
Guid a c
on c

ambio manuale Leggere attentamente le informazioni inte-
grativ
e

›››
 pag. 48
Determinati modelli possono prevedere un
cambio manuale a 6 velocità il cui schema
viene rappresentato sulla leva del cambio.
La retromarcia deve essere inserita solo a vei-
colo fermo. A motore acceso, al fine di pro-
teggere il cambio, aspettare circa 6 secondi
tenendo premuto a fondo il pedale della fri-
zione prima di mettere la retromarcia.
Con il quadro acceso, fintanto che la retro-
marcia è inserita restano accese le relative lu-
ci. ATTENZIONE
● Quando il mot

ore è acceso ed è stata inseri-
ta una marcia, non appena si solleva il piede
dal pedale della frizione il veicolo si mette in
movimento.
● Non si deve inserire mai la retromarcia
mentre il
veicolo è in movimento. Altrimenti,
c'è il rischio di incidenti. Avvertenza
● Mentr e s

i viaggia non bisogna tenere ap-
poggiata la mano sulla leva del cambio, per- ché la pressione si trasmette alle forcelle del
camb
io e p

uò col tempo accelerarne l'usura.
● Quando si cambia marcia premere a fondo il
pedal
e della frizione perché altrimenti si ac-
celera il processo di usura o si rischia addirit-
tura di danneggiare la frizione.
● Non tenere fermo il veicolo su un tratto in
salit
a facendo “slittare” la frizione. Infatti ciò
ne accelera l'usura e potrebbe anche causare
dei danni alla frizione stessa.
● Non lasciare il piede appoggiato sul pedale
della friz
ione; anche se la pressione può sem-
brare nulla, può accelerare l'usura del disco
della frizione. Utilizzare il poggiapiedi quan-
do non si devono cambiare le marce. Cambio automatico/cambio au-
t
om
atic

o DSG*
Introduzione Il veicolo è equipaggiato con un cambio ma-
nual
e a r
e

golazione elettronica. La trasmis-
sione di forza tra il motore e il cambio avvie-
ne tramite due frizioni indipendenti. Esse so-
stituiscono il convertitore di coppia del cam-
bio automatico convenzionale e consentono
di accelerare senza avvertire minimamente
gli strappi derivanti dal cambio di rapporto.
Al conducente è comunque garantita la pos-
sibilità di intervenire manualmente nella
192

Guida
scelta del rapporto per mezzo del tiptronic
› ›
› pag. 195, Inserire le marce in modalità
tiptronic*.
Posizioni della leva selettrice Leggere attentamente le informazioni inte-
grativ
e

›››
 pag. 48
La posizione selezionata viene evidenziata
sul display del quadro strumenti. Inoltre, nel
display verrà visualizzata la marcia inserita
se la leva selettrice si trova nelle posizioni M,
D, E e S del cambio manuale.
P – Blocco per il parcheggio
Con la leva in questa posizione, le ruote mo-
trici sono bloccate. La leva va posizionata su
P soltanto a veicolo fermo ››› .
P er in
serir

e e disinserire la posizione P, pre-
mere il tasto di bloccaggio nell'impugnatura
della leva selettrice e contemporaneamente,
il pedale del freno.
R – Retromarcia
La retromarcia va inserita soltanto a veicolo
fermo e con il motore al minimo ››› .
P er c
o

llocare la leva selettrice in posizione R,
tenere premuto il tasto di blocco e contempo-
raneamente il pedale del freno. Con l'accen-
sione inserita, le luci della retromarcia si ac- cendono quando la leva selettrice si trova in
posiz

ione R.
N – Folle (minimo)
Se la leva selettrice si trova in questa posizio-
ne, il cambio è in folle.
D/S – Marcia in avanti
La leva selettrice in posizione D/S permette
l'utilizzo del cambio in modalità normale (D)
o sportiva (S). Per selezionare la modalità
sportiva S, spostare indietro la leva selettri-
ce. Spostandola nuovamente si tornerà alla
modalità normale D. Nel display del quadro
strumenti verrà visualizzata la modalità di
guida selezionata.
Nella modalità normale (D), il cambio sele-
ziona automaticamente il rapporto di tra-
smissione ottimale. Ciò dipende dal carico
del motore, dalla velocità di marcia e dal pro-
gramma di regolazione dinamica (DRP).
La modalità sport (S) viene selezionata se si
desidera uno stile di guida sportivo. La po-
tenza del motore viene così sfruttata appie-
no. In fase di accelerazione sono percepibili i
cambi di rapporto.
Per portare la leva selettrice da N a D/S, oc-
corre premere il pedale del freno, a vettura
ferma o ad una velocità inferiore a 3 km/h
(2 mph) ››› .In determinate circostanze (per esempio, su
s
tr
a
de di montagna) può risultare vantaggio-
so passare provvisoriamente alla modalità
tiptronic ››› pag. 195 per adattare manual-
mente il rapporto di trasmissione alle condi-
zioni di guida. ATTENZIONE
● A v eic

olo fermo, assicurarsi di non premere
erroneamente il pedale dell'acceleratore. Il
veicolo in questo caso si metterebbe subito in
movimento, eventualmente anche con il freno
di stazionamento azionato, con il rischio di
causare incidenti.
● Non spostare mai la leva selettrice nelle po-
sizioni R o P dur
ante la marcia. In caso con-
trario sussiste il pericolo di incidente.
● Con il motore in moto e la leva selettrice in
quals
iasi posizione (tranne che in posizione
P), mantenere il veicolo fermo premendo il
pedale del freno, dal momento che nemmeno
al minimo si interrompe completamente la
trasmissione di forza (il veicolo “tende ad
avanzare”). Se la leva si trova in una posizio-
ne di marcia non si deve assolutamente acce-
lerare. Il veicolo in questo caso si metterebbe
subito in movimento, eventualmente anche
con il freno di stazionamento azionato, con il
rischio di causare incidenti.
● Mentre si seleziona una marcia, con il vei-
colo f
ermo e il motore acceso, non si deve ac-
celerare. In caso contrario sussiste il pericolo
di incidente. » 193
Dati tecnici
Consigli
Comando
In casi di emergenza
Sicurezza

Comando
●
Non si dev e m
ai lasciare il veicolo incusto-
dito con il motore acceso e la marcia inserita.
Nel caso in cui si debba lasciare il veicolo a
motore acceso, azionare il freno a mano e
portare la leva selettrice nella posizione di
parcheggio (P).
● Prima di aprire o far aprire il cofano del va-
no motore e di eff
ettuare lavori a motore ac-
ceso, portare la leva selettrice in posizione P
e azionare il freno a mano, per evitare il ri-
schio di un incidente. Seguire sempre le av-
vertenze ››› pag. 282, Lavori nel vano motore .Avvertenza
● Se durant e l

a marcia si porta per errore la
leva selettrice in posizione N, togliere il piede
dall'acceleratore e attendere che il motore sia
al minimo, prima di reinserire le marce D o S.
● Se si interrompe l'alimentazione di corrente
in posiz
ione P, la leva selettrice non potrà più
muoversi. In tal caso è possibile ricorrere allo
sblocco di emergenza ›››
 pag. 48. Bloccaggio della leva selettrice
Fig. 178
Blocco della leva selettrice. Il bloccaggio della leva selettrice impedisce
c
he
v

enga selezionata per errore una posizio-
ne di marcia e che quindi il veicolo venga
messa in movimento involontariamente.
Il bloccaggio della leva selettrice si disinseri-
sce nel modo seguente:
– Accendere il quadro.
– Premere il pedale del freno e allo st
esso
tempo mantenere premuto il tasto di bloc-
co nel senso indicato dalla freccia
››› fig. 178.
Bloccaggio automatico della leva selettrice
Con il quadro acceso, la leva selettrice è bloc-
cata nella posizioni P e N. Per sbloccarla, pre-
mere il pedale del freno e, contemporanea-
mente, premere il tasto di blocco se la leva
selettrice si trova in posizione P. Come pro- memoria al conducente, se la leva si trova in
posiz

ione P o N, nel display verrà visualizzata
la seguente indicazione:
Prima di inserire una posizione
di marcia a veicolo fermo preme-
re il freno.
È possibile attivare il bloccaggio della leva
solo quando il veicolo è fermo o si sta muo-
vendo a velocità inferiori ai 5 km/h (3 mph).
A velocità superiori a 5 km/h (3 mph), si an-
nulla automaticamente il bloccaggio della le-
va in posizione N.
Spostando velocemente la leva selettrice
passando per la posizione N (per esempio da
R a D) il bloccaggio non avviene. Ciò permet-
te, ad esempio, di aiutare un veicolo rimasto
bloccato “bilanciandolo”. Se la leva selettrice
resta per più di 2 secondi in posizione N sen-
za che il pedale del freno sia premuto, si atti-
va il dispositivo di bloccaggio.
Tasto di bloccaggio
Il tasto di bloccaggio nell'impugnatura della
leva selettrice impedisce di selezionare per
errore alcune posizioni della leva. Per sbloc-
care la leva selettrice basta premere il tasto.
Bloccaggio della chiave di accensione
Dopo aver spento il quadro strumenti, si può
estrarre la chiave di accensione soltanto se la
leva selettrice si trova in posizione P. La leva
194

Guida
selettrice rimane bloccata nella posizione P
fino a c he non s
i r
einserisce la chiave.Avvertenza
● Se il b

locco della leva selettrice non scatta,
è presente un'anomalia. La trasmissione ri-
mane interrotta per evitare che il veicolo si
muova accidentalmente. Procedere come in-
dicato in seguito, per far sì che il blocco della
leva selettrice scatti nuovamente:
–Con cambio a 6 marce: premere il pedale
del freno e rilasciarlo nuovamente.
– Con cambio a 7 marce: azionare il pedale
del freno. Porre la leva selettrice in posi-
zione P o N e, in seguito, ingranare una
marcia.
● Se, nonostante sia stata inserita la marcia,
il

veicolo non si muove, procedere nel modo
seguente:
–Quando il veicolo non si muove nella di-
rezione desiderata, è possibile che il rap-
porto di marce non sia stato ingranato
correttamente dal sistema. Premere il pe-
dale del freno e ingranare nuovamente il
rapporto di marce.
– Se il veicolo continua tuttavia a non muo-
versi nella direzione desiderata, esiste un
guasto nel sistema. Richiedere l'aiuto di
personale specializzato e far controllare
il sistema. Inserire le marce in modalità tiptro-
nic*
Fig. 179
Console centrale: cambio del rappor-
t o di m
ar

cia con tiptronic. Fig. 180
Volante: leve per il cambio automati-
c o
. Il tiptronic consente al conducente di cam-
b
i
ar

e le marce anche manualmente. Cambio manuale con la leva selettrice
È poss

ibile passare in modalità tiptronic sia a
veicolo fermo che durante la marcia.
– Per passare alla modalità tiptronic, preme-
re la l

eva selettrice spostandola dalla posi-
zione D/S verso destra. Non appena si ef-
fettua il cambio, nel display del quadro
strumenti verrà visualizzato che la leva se-
lettrice è in posizione M (ad esempio, M4 si-
gnifica che è inserita la 4ª marcia).
– Tirare la leva selettrice in avanti + per in-
serir e u
n

a marcia superiore ››› fig. 179.
– Tirare la leva selettrice all'indietro – per
in serir
e u

na marcia inferiore.
Cambio manuale con le leve a bilanciere del
cambio*
Le leve a bilanciere del cambio possono es-
sere utilizzate con la leva selettrice in posi-
zione D/S o M.
– Premere la leva a bilanciere del cambio + per inserire una marcia superiore
› ›
›

fig. 180.
– Premere la leva a bilanciere del cambio – per inserire una marcia inferiore.
– Se, con la leva selettrice in posizione D/S,
non v
iene az

ionata alcuna leva a bilanciere
per un breve intervallo di tempo, la gestio-
ne del cambio passa nuovamente in moda-
lità automatica. Per cambiare marcia ma-
nualmente in modo permanente attraverso »
195
Dati tecnici
Consigli
Comando
In casi di emergenza
Sicurezza

Comando
le leve a bilanciere, spostare la leva selet-
tric e d
al
la posizione D/S verso destra.
In fase di accelerazione il cambio passa al
rapporto successivo solo qualche istante pri-
ma che venga raggiunto il numero massimo
di giri consentito.
In scalata, il cambio automatico inserisce il
rapporto inferiore solo quando non è più
possibile un fuorigiri del motore.
Azionando il dispositivo kick-down, il cambio
inserisce un rapporto inferiore, in base a ve-
locità e regime del motore.
Consigli per la guida I passaggi da un rapporto a un altro avvengo-
no aut
om
atic

amente.
Il motore si ferma se la leva selettrice è in po-
sizione P o N. A basse temperature (inferiori a
-10°C), il motore si ferma solo se la leva se-
lettrice è in posizione P.
Partenza
– Tenere premuto il pedale del freno.
– Premere il tasto di blocco (nell'impugnatu-
ra dell

a leva selettrice), portare la leva se-
lettrice nella posizione desiderata, per
esempio D ›››
pag. 193, e rilasciare il tasto. –
Attendere br
evemente finché il cambio non
avrà cambiato rapporto (si avverte una lie-
ve scossa).
– Togliere il piede dal pedale del freno ed ac-
celer

are ››› .
So s
t
e brevi
– In caso di brevi fermate, ad esempio ai se-
mafori, tr

attenere il veicolo mantenendo
premuto il pedale del freno. Non premere il
pedale dell'acceleratore.
Fermarsi/stazionare
Aprendo la porta del conducente con la leva
selettrice in posizione P, il veicolo potrebbe
muoversi. L'indicazione per il conducente sa-
rà:  Cambio: leva selettrice in
posizione di marcia! Inoltre, verrà
emesso un segnale acustico.
– Premere e tenere premuto il pedale del fre-
no ›››

.
– Tirare il freno a mano.
– Portare la leva selettrice in posizione P.
F erm
at

e in salita
– Premere sempre con fermezza il pedale del
freno per ev

itare che il veicolo “indietreggi;
innestare il freno a mano” ››› . Non au-
ment are i

l regime del motore (premendo
l'acceleratore) se è inserita una marcia per evitare che il veicolo “rotoli in discesa”,
›››
.
P ar
t
enza in salita
– Tirare il freno a mano.
– Dopo aver inserito un rapporto di marcia,
accel

erare gradatamente staccando con-
temporaneamente il freno a mano.
Guida in discesa: in determinate circostanze
(ad esempio, su strade di montagna, o se si
traina un rimorchio) può risultare vantaggio-
so utilizzare temporaneamente il programma
del cambio manuale per selezionare manual-
mente il rapporto di trasmissione adeguato
in base alle condizioni di guida ››› .
Quando s i p
ar

cheggia in piano, è sufficiente
portare la leva selettrice in posizione P. In sa-
lita si deve prima inserire il freno di staziona-
mento e, quindi, posizionare la leva selettrice
su P. In tal modo si evita di caricare eccessi-
vamente il meccanismo di bloccaggio, ren-
dendo così più facile togliere la leva selettri-
ce dalla posizione P. ATTENZIONE
Leggere attentamente le avvertenze generali
di sic ur

ezza ››› in Posizioni della leva selet-
trice a p ag. 193
.
● Non si deve frenare troppo spesso o troppo
a lung
o se questo non è necessario, perché i
freni si usurano. Frenando costantemente, i 196

Guida
freni si riscaldano. Ciò causa una riduzione
notev
o
le della forza frenante, l'aumento dello
spazio di frenata o un guasto dell'impianto
dei freni.
● Se ci si deve fermare su una strada in pen-
denza, pr
emere il pedale del freno o tirare il
freno a mano, per evitare che il veicolo si
muova. ATTENZIONE
● Quando s i ferm

a il veicolo in salita, non cer-
care di evitare che retroceda inserendo una
marcia e premendo l'acceleratore. Si potreb-
be surriscaldare e danneggiare il cambio au-
tomatico. Tirare il freno a mano o tenere pre-
muto il pedale del freno per evitare che il vei-
colo retroceda.
● Evitare assolutamente di muovere il veicolo
a motore s
pento con la leva selettrice in posi-
zione N: non essendo lubrificato, il cambio
automatico potrebbe infatti riportare danni.
● In determinate situazioni di guida o condi-
zioni del tr
affico, ad esempio, con continue
fermate, il cambio può riscaldarsi e danneg-
giarsi sia se il veicolo “si arresta” per un tem-
po prolungato, sia se è in coda con continue
partenze e fermate! Se si illumina la spia ,
fermare il veicolo non appena possibile e at- tendere il raffreddamento del cambio
›› ›

pag. 200. Dispositivo kick-down
Il kick-down è un dispositivo che consente la
ma
s

sima accelerazione.
Premendo a fondo il pedale dell'acceleratore,
oltre il punto di resistenza, il cambio inseri-
sce automaticamente un rapporto inferiore,
in base a velocità e regime del motore. Il pas-
saggio al rapporto superiore avviene solo
una volta che il motore ha raggiunto il regime
massimo previsto. ATTENZIONE
Azionando il dispositivo kick-down su fondo
str a

dale scivoloso le ruote motrici potrebbero
slittare, compromettendo la stabilità di mar-
cia. Programma launch-control
3 Vale per le vetture: con launch-control/DSG a 6 ve-
loc
ità c

on motore diesel con potenza superiore a 125
kW e motore a benzina con potenza superiore a 140
kW.
Il programma launch-control consente accele-
razioni ai massimi livelli.
Attenzione: il motore ha raggiunto la tempe-
ratura di esercizio e il volante non è girato.
Il numero di giri del motore previsto dal pro-
gramma launch-control è diverso a seconda
se il veicolo ha un motore a benzina o diesel.
Per utilizzare il launch-control è necessario
disattivare la regolazione antislittamento
(ASR) attraverso il menu del sistema Easy
Connect ›››
pag. 122. La spia  rimarrà acce-
sa o lampeggerà lentamente se il veicolo
possiede o meno il sistema di informazione
per il conducente*.
Nei veicoli con sistema informativo per il con-
ducente, l'indicazione di disattivazione viene
visualizzata nel quadro strumenti, con l'ac-
censione della spia ESC e il testo Controllo
di stabilità disattivato (tempora-
neamente).
– A motore avviato, disattivare il controllo di
traz ione (ASR) 1)
. »1)
Veicoli senza sistema di informazione per il condu-
cent e: l

a spia lampeggia lentamente / Veicoli con si-
stema di informazione per il conducente: la spia ri-
mane accesa. 197
Dati tecnici
Consigli
Comando
In casi di emergenza
Sicurezza

Comando
– Spo
s
tare la leva selettrice nella posizione
“S” o tiptronic, oppure selezionare la mo-
dalità di guida sport del SEAT Drive Profi-
le* ››› pag. 237.
– Con il piede sinistro premere con decisione
il ped

ale del freno e tenerlo per almeno 1
secondo in questa posizione.
– Con il piede destro premere il pedale del-
l'accel

eratore fino in fondo o fino alla so-
glia del kick-down. Il motore si stabilizza ad
un regime di circa 3.200 giri/min (motore
benzina) o di circa 2.000 giri/min (motore
diesel).
– Togliere il piede sinistro dal freno. ATTENZIONE
● Adeguar e sempr

e il proprio stile di guida
alle condizioni del traffico.
● Utilizzare il programma launch-control solo
quando le condiz
ioni del traffico e del fondo
stradale lo consentano e quando non venga-
no messi in pericolo altri utenti della strada.
● Accertarsi che l'ESC rimanga attivato. Si
teng
a presente che se l'ASR e l'ESC sono di-
sattivati, le ruote motrici potrebbero slittare
provocando uno sbandamento in coda del vei-
colo. Pericolo di incidenti!
● Dopo la partenza, disattivare nuovamente
la moda
lità “sport” dell'ESC premendo breve-
mente il tasto 
OFF . Avvertenza
● È pos s

ibile che, utilizzando il programma
launch-control, la temperatura del cambio au-
menti considerevolmente. In tal caso, il pro-
gramma potrebbe rimanere fuori servizio per
alcuni minuti. Dopo la fase di raffreddamento,
sarà possibile utilizzare nuovamente il pro-
gramma.
● Accelerando con il programma launch-con-
trol, t
utte le parti del veicolo vengono sotto-
poste a un grande sforzo. Ciò può essere cau-
sa di una maggiore usura. Assistente di discesa*
Il dispositivo di assistenza in discesa aiuta il
c
onduc
ent

e nei tratti in discesa.
Quando la leva selettrice si trova nelle posi-
zioni D/S, premendo il pedale del freno si at-
tiva l'assistente di discesa. Il cambio automa-
tico inserisce automaticamente una marcia
più corta, adatta alla pendenza. Nei limiti
della fisica e della tecnica di propulsione,
l'assistente di discesa cerca di mantenere la
velocità alla quale si circolava al momento
della frenata. Può tuttavia essere necessario
rallentare ulteriormente la velocità del veico-
lo agendo sul pedale del freno. Dal momento
che l'assistente di discesa può effettuare una
riduzione solo fino alla 3ª marcia, è possibile
che su pendenze più pronunciate sia neces-
sario passare alla modalità tiptronic. In tal caso, ridurre manualmente nella modalità
tiptronic fino al

la 2ª o alla 1ª marcia per
sfruttare la forza frenante del motore e scari-
care i freni.
Non appena la strada si fa meno ripida o il
pedale dell'acceleratore viene premuto, la
funzione di assistenza in discesa viene disat-
tivata automaticamente.
Nelle vetture dotate di un regolatore di velo-
cità* ››› pag. 209, l'attivazione di questo
comporta automaticamente l'attivazione del
dispositivo di assistenza in discesa. ATTENZIONE
Neppure l'assistente di discesa può superare
i limiti impos ti d

alle leggi della fisica. Perciò
non è possibile mantenere costante la veloci-
tà in ogni situazione. Si raccomanda pertanto
di tenersi sempre pronti a frenare! Modalità di inerzia
La modalità di inerzia permette di sfruttare
l'ener
gi
a c

inetica del veicolo e percorrere al-
cuni tratti senza fare uso dell'acceleratore.
Consente di risparmiare carburante. Utilizza-
re la modalità di inerzia per “lasciar correre”
il veicolo con anticipo, ad esempio, prima di
entrare in un centro abitato.
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