tow Seat Ateca 2017 Instrukcja Obsługi (in Polish)

Systemy wspomagające kierowcę
Wyłączanie asystenta pasa ruchu
w określonych sytuacjach Z powodu ograniczeń asystenta pasa ru-
chu należy go wyłączyć w następujących
sytuacjach:
● Kiedy potrzebna jest większa uwaga kie-
rowcy
● Przy jeździe w sportowym stylu
● W niekorzystnych warunkach pogodo-
wych.
● Na drogach o złym stanie nawierzchni.
● Na obszarach prowadzenia robót drogo-
wych
Asystent jazdy w korku
Opis i działanie 

›
››
T ab. na stronie 2
Asystent jazdy w korku pomaga kierowcy
utrzymać samochód w obrębie pasa ruchu
oraz kontynuować jazdę w kolumnie przy
utrudnieniach w ruchu drogowym lub w
spowolnionym ruchu.
Asystent jazdy w korku jest dodatkową
funkcją asystenta pasa ruchu ›››
stro-
na 237 i łączy funkcje asystenta pasa ru-
chu z aktywnym tempomatem (ACC) ›››
strona 219 . Dlatego należy uważnie
przeczytać rozdziały dotyczące obu tych
systemów oraz mieć na uwadze ich ograni-
czenia oraz odnoszące się do nich informa-
cje.
Obsługa asystenta jazdy w korku
Przy prędkości poniżej 60 km/h asystent
jazdy w korku może (tymczasowo) utrzy-
mywać zaprogramowaną przez kierowcę
odległość od pojazdu poprzedzającego i
utrzymywać się na danym pasie ruchu
› ›

› .
W tym celu system automatycznie steruje
przyspieszeniem, hamulcami i układem
kierowniczym, oraz zmniejsza prędkość w
razie potrzeby, aż do całkowitego zatrzy- mania przed pojazdem, który również się
za zatrzymał, a następnie automatycznie
rusza.
Z asystenta jazdy w korku należy korzystać
tylko na autostradach i szerokich drogach.
Nie należy z niego korzystać w ruchu miej-
skim
Włączanie i wyłączanie asystenta jazdy
w korku
Jeżeli asystent pasa ruchu jest włączony

,
››› strona 237 asystenta jazdy w korku
można włączyć lub wyłączyć w systemie
Infotainment, używając przycisku  orazprzycisków funkcyjnych
Ustawienia i
Wspomaganie kierowcy
›››
 strona 28
.
System jest aktywowany przy włączeniu
asystenta pasa ruchu i funkcji środkowania
na pasie ruchu w systemie Infotainment.
Jeżeli funkcja środkowania na pasie ruchu
nie jest aktywna, asystent jazdy w korku
także nie jest aktywny.
Asystenta jazdy w korku można wyłączyć
za pomocą przycisku sterującego systema-
mi wspomagającymi kierowcę, wraz z
asystentem pasa ruchu ››

›  strona 32.
Techniczne wymagania korzystania z
asystenta jazdy w korku
● Asystent pasa ruchu musi być włączony
››› strona 237

, System asystenta pasa
ruchu*.
● Aktywny tempomat (ACC) musi być włą-
czony i aktywny ››› strona 219 .
● Dźwignia zmiany biegów musi być poło-
żeniu

D/S lub tiptronic.
● Prędkość musi być niższa od 60 km/h.
● Funkcja środkowania na pasie ruchu mu-
si być włączona ››› strona 239 .
Asystent jazdy w korku nie jest aktywny
(lampka kontrolna asystenta pasa ruchu
zmienia kolor na żółty) ● Jeżeli żaden z warunków wymienionych
na

strona 241, Techniczne wymagania »
241
Dane techniczne
Porady
Obsługa
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Obsługa
korzystania z asystenta jazdy w korku
nie jest już spełniony.
● Jeżeli żaden z warunków wymaganych
do działania asystenta pasa ruchu nie jest
spełniony ››› strona 237
.
● Jeżeli żaden z warunków niezbędnych do
działania aktywnego tempomatu (ACC) nie
jest już spełniony ››› strona 219

.
Sytuacje, w których asystent jazdy w
korku musi być wyłączony
Z uwagi na ograniczenia systemu asystent
jazdy w korku musi być zawsze wyłączony
w następujących sytuacjach: ● Kiedy potrzebna jest większa uwaga kie-
rowcy.
● Przy jeździe w bardzo sportowym stylu.
● Przy niekorzystnej pogodzie, na przykład
w czasie opadów śniegu lub intensywnego
deszczu.
● Na drogach o złym stanie nawierzchni.
● Na odcinkach dróg, na których prowa-
dzone są roboty drogowe.
● W jeździe miejskiej. UWAGA
Inteligentna technologia zastosowana w
asystencie jazdy w korku nie może dzia-
łać wbrew prawom fizyki oraz podlega
własnym ograniczeniom systemu. Przy- padkowe lub nieostrożne korzystanie z
asystenta jazdy w korku może być przy-
czyną wypadku lub poważnych obrażeń.
System nie zastąpi uwagi kierowcy.
●
Należy zawsze dostosować prędkość i
styl jazdy do widoczności, warunków
drogowych, pogody i natężenia ruchu.
● Z asystenta jazdy w korku nie należy
korzystać w jeździe miejskiej.
● Nie korzystać z asystenta jazdy w kor-
ku przy złej widoczności – na przykład w
czasie opadów śniegu lub deszczu, na
oblodzonej lub szutrowej nawierzchni,
na stromych lub śliskich odcinkach dróg
ani na terenach zalanych.
● Nie korzystać z asystenta jazdy w kor-
ku w czasie jazdy terenowej lub jazdy po
niestabilnej nawierzchni. Z asystenta
jazdy w korku można korzystać tylko na
drogach utwardzonych.
● Asystent jazdy w korku nie reaguje na
ludzi, zwierzęta ani pojazdy przecinające
tor jazdy lub zbliżające się z przeciwka
tym samym pasem ruchu.
● Jeżeli asystent jazdy w korku nie zre-
dukuje prędkości w wystarczającym
stopniu, należy niezwłocznie użyć ha-
mulca.
● Jeżeli po wezwaniu kierowcy do reak-
cji samochód nadal się porusza, mimo
że kierowca chce, aby się zatrzymał, na-
leży rozpocząć hamowanie przy użyciu
pedału hamulca. ●
W przypadku pojawienia się żądania
interwencji kierowcy na wyświetlaczu w
tablicy rozdzielczej należy natychmiast
przejąć kontrolę nad pojazdem.
● Należy zawsze trzymać ręce na kierow-
nicy, w gotowości do wykonania nią ma-
newru w razie potrzeby. Za utrzymywa-
nie pojazdu na właściwym pasie ruchu
zawsze odpowiada kierowca.
● Należy zawsze być przygotowanym do
przejęcia kontroli nad jazdą (przyspie-
szenie lub hamowanie). Informacja
● Jeżeli asystent jazdy w korku nie dzia-
ła w sposób opisany w niniejszym roz-
dziale, należy zaprzestać jego używania i
skontaktować się z wyspecjalizowanym
warsztatem.
● Jeżeli system działa wadliwie, należy
oddać pojazd do sprawdzenia w specja-
listycznym warsztacie. Asystent sytuacji awaryjnej
Opis i działanie Asystent sytuacji awaryjnej wykrywa brak
aktywności kierowcy i może automatycznie
utrzymywać pojazd na pasie ruchu, a na-
wet go zatrzymać w razie potrzeby. W ten
242

Systemy wspomagające kierowcę
sposób system może aktywnie pomóc w
uniknięciu wypadku.
Asystent sytuacji awaryjnej jest dodatkową
funkcją asystenta pasa ruchu ››› stro-
na 237 i łączy funkcje asystenta pasa ru-
chu z aktywnym tempomatem (ACC)
›
›› strona 219. Dlatego należy uważnie
przeczytać rozdziały dotyczące obu tych
systemów oraz mieć na uwadze ich ograni-
czenia oraz odnoszące się do nich informa-
cje.
Obsługa asystenta sytuacji awaryjnej
Asystent sytuacji awaryjnej wykrywa, kiedy
kierowca przestaje być aktywny i kilkukrot-
nie żąda, aby przejął on aktywną kontrolę
nad pojazdem, emitując ostrzeżenia op-
tyczne i akustyczne oraz używając hamul-
ców.
Jeżeli kierowca nadal nie wykonuje żad-
nych czynności, system automatycznie
przejmuje kontrolę nad przyspieszeniem,
hamulcami i układem kierowniczym w celu
zahamowania pojazdu i utrzymania go na
danym pasie ruchu ››› . Jeżeli pozostała
droga hamowania jest wystarczająca, w ra-
zie konieczności system zmniejsza pręd-
kość aż do całkowitego zatrzymania i au- tomatycznie włącza elektroniczny hamulec
postojowy ›››

strona 188 .
Interwencji asystenta sytuacji awaryjnej to-
warzyszy włączenie świateł awaryjnych ›››
strona 150, a pojazd porusza się zygza-
kiem w obrębie pasa ruchu, aby ostrzec in-
nych kierowców.
Włączanie i wyłączanie asystenta sytua-
cji awaryjnej
Asystent sytuacji awaryjnej jest włączony
automatycznie wraz z asystentem pasa ru-
chu ›››

strona 237.
Techniczne wymagania korzystania z
asystenta sytuacji awaryjnej ● Aktywny tempomat (ACC) musi być włą-
czony ››› strona 219

.
● Asystent pasa ruchu musi być włączony
››› strona 237 .
● Dźwignia zmiany biegów musi być w po-
łożeniu D/S

lub tiptronic.
● System musiał wykryć linie rozdzielające
pasy ruchu po obu stronach pojazdu
››› rys. 190 .
Następujące okoliczności mogą spowo-
dować brak reakcji lub wyłączenie asys-
tenta sytuacji awaryjnej: ● Jeżeli kierowca przyspiesza, hamuje lub
porusza kierownicą.
● Jeżeli żaden z warunków wymienionych
na ›

›› strona 243, T

echniczne wymagania
korzystania z asystenta sytuacji awaryj-
nej nie jest spełniony. ●
Jeżeli żaden z warunków wymaganych
do działania asystenta pasa ruchu nie jest
spełniony ››› strona 237

.
● Jeżeli żaden z warunków niezbędnych do
działania aktywnego tempomatu (ACC) nie
jest już spełniony ››› strona 219

. UWAGA
Inteligentna technologia zastosowana w
asystencie sytuacji awaryjnej nie może
działać wbrew prawom fizyki oraz podle-
ga własnym ograniczeniom systemu. Za
prowadzenie pojazdu odpowiada kierow-
ca.
● Należy zawsze dostosować prędkość i
styl jazdy do widoczności, warunków
drogowych, pogody i natężenia ruchu.
● Należy zawsze trzymać ręce na kierow-
nicy, w gotowości do wykonania nią ma- newru w razie potrzeby.
● Asystent sytuacji awaryjnej nie zawsze
może zapewnić uniknięcie wypadku lub
poważnych obrażeń.
● W razie zakłócenia działania asystenta
sytuacji awaryjnej, na przykład na sku-
tek zasłonięcia czujnika radarowego ak-
tywnego tempomatu (ACC) lub kamery
asystenta pasa ruchu, lub rozregulowa-
nia ich ustawień, może on niepotrzebne
interweniować w działanie hamulców i
układu kierowniczego.
● Podczas jazdy asystent sytuacji awa-
ryjnej nie reaguje na ludzi, zwierzęta ani » 243
Dane techniczne
Porady
Obsługa
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Systemy wspomagające kierowcę
Czujnik martwego pola
(BSD) z asystentem parko-
wania (RCT A)*
Wprowadzenie 

››› T ab. na stronie 2
Czujnik martwego pola (BSD) pomaga roz-
poznać sytuację w ruchu drogowym za po-
jazdem.
Zintegrowany asystent parkowania (RTA)
pomaga kierowcy przy wyjeżdżaniu tyłem z
równoległego miejsca parkingowego, a tak-
że przy manewrach.
Czujnik martwego pola jest przeznaczony
wyłącznie do użytku na drogach utwardzo-
nych. UWAGA
Inteligentna technologia zastosowana w
czujniku martwego pola (BSD) oraz
asystencie parkowania (RCTA) nie może
działać wbrew prawom fizyki oraz podle-
ga własnym ograniczeniom systemu.
Przypadkowe lub nieostrożne korzysta-
nie z czujnika martwego pola lub syste-
mu ostrzegania o pojazdach z tyłu może
być przyczyną wypadku lub poważnych
obrażeń. System nie zastąpi uwagi kie-
rowcy. ●
Należy zawsze dostosować prędkość i
styl jazdy do widoczności i warunków
drogowych, atmosferycznych oraz ru-
chu.
● Należy zawsze trzymać ręce na kierow-
nicy, w gotowości do wykonania nią ma-
newru w razie potrzeby.
● Należy zwracać uwagę na lampki kon-
trolne, które mogą się zapalić w luster-
kach wstecznych oraz na tablicy roz-
dzielczej, i stosować się do ich ewen-
tualnych sygnałów.
● Czujnik martwego pola może zareago-
wać na różnego rodzaju konstrukcje, ja-
kie mogą się pojawić po bokach samo-
chodu, takie jak ekrany akustyczne o du-
żej wysokości lub nieregularnym kształ-
cie. Może to powodować fałszywy alarm.
● Nie należy korzystać z czujnika mar-
twego pola z systemem ostrzegania o
pojazdach z tyłu na drogach nieutwar-
dzonych. Z czujnika martwego pola z
systemem ostrzegania o pojazdach z ty-
łu można korzystać tylko na drogach ut-
wardzonych.
● Zawsze zwracać uwagę na otoczenie
pojazdu.
● Nie korzystać z czujnika martwego po-
la, jeżeli czujnik radarowy jest zabrudzo-
ny.
● Promienie słoneczne mogą ograniczyć
skuteczność lampek kontrolnych w lus-
terkach bocznych. OSTROŻNIE
● W wyniku uderzenia, na przykład przy
wyjeżdżaniu z parkingu lub przy parko-
waniu, czujniki radarowe na tylnym zde-
rzaku mogą ulec uszkodzeniu lub prze-
mieszczeniu. Może to doprowadzić do
samoczynnego wyłączenia czujnika lub
ograniczenia jego funkcjonalności.
● W celu zapewnienia prawidłowego
działania czujników radarowych należy
usuwać śnieg i lód z tylnego zderzaka i
nie należy go zasłaniać.
● Lakier stosowany na tylnym zderzaku
powinien być zatwierdzony przez
SEAT-a. Zastosowanie innego lakieru
może doprowadzić do ograniczenia
funkcjonalności czujnika martwego pola
lub jego niewłaściwego działania. Informacja
Jeżeli czujnik martwego pola nie działa
w sposób opisany w niniejszym rozdzia-
le, nie używać go i skontaktować się z
wyspecjalizowanym warsztatem. Lampki kontrolne
Lampka kontrolna w lusterku bocznym:

Zapala się
Zapala się jednokrotnie na krótko: czujnik martwego
pola jest aktywny i gotowy do działania.»
245
Dane techniczne
Porady
Obsługa
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Obsługa
Zapala się
Zapala się: czujnik martwego pola wykrył pojazd w
martwym polu.

Miga
Czujnik martwego pola wykrył pojazd w martwym po-
lu, włączono kierunkowskaz po stronie wykrytego po-
jazdu
›››
.
W samochodach wyposażonych w asystenta pasa ru-
chu ››› strona 237 pojawi się ostrzeżenie o zmianie
pasa mimo braku włączenia kierunkowskazu (czujnik
martwego pola „Plus“). W chwili włączenia zapłonu na kilka se-
kund zapalają się lampki kontrolne na czas
przeprowadzania testu określonych funkcji.
Lampki kontrolne gasną po kilku sekun-
dach.
Brak reakcji lampki kontrolnej w lusterku
bocznym oznacza, że czujnik martwego
pola nie wykrył żadnych pojazdów w mar-
twym polu
››› .
Jeżeli włączone są światła mijania, lampki
kontrolne w lusterkach bocznych zostaną
ściemnione (tryb nocny). UWAGA
Zignorowanie lampek ostrzegawczych
może doprowadzić do unieruchomienia
pojazdu na drodze lub wypadku i poważ-
nych obrażeń. ●
Nigdy nie należy ignorować lampek os-
trzegawczych ani komunikatów ostrze-
żeń.
● Należy wykonać niezbędne czynności. OSTROŻNIE
Brak reakcji na zapalenie się lampek os-
trzegawczych i wyświetlone komunikaty
może doprowadzić do uszkodzenia sa-
mochodu. Czujnik martwego pola (BSD)
Rys. 192
W lusterkach bocznych: sygnali-
zacja czujnika martwego pola. 246

Systemy wspomagające kierowcę
Rys. 193
Widok samochodu z tyłu: strefy
wykrywania czujników radarowych. Czujnik martwego pola korzysta z czujni-
ków radarowych w celu monitorowania ob-
szarów za samochodem
››› rys. 193 . Dzia-
łanie systemu polega na pomiarze odleg-
łości pojazdu od innych pojazdów i różnicy
ich prędkości. Czujnik martwego pola nie
działa przy prędkościach poniżej ok.
15 km/h. Czujnik informuje kierowcę za po- mocą sygnałów świetlnych w lusterkach
bocznych.
Sygnalizacja w lusterkach bocznych
Lampka kontrolna (widok powiększony)
sygnalizuje w lusterku bocznym
› ››
rys. 192

sytuację na drodze za samo-
chodem, jeżeli jest to sytuacja krytyczna.
Lampka kontrolna lewego lusterka boczne-
go sygnalizuje sytuację na drodze z lewej
strony samochodu, natomiast lampka kon-
trolna prawego lusterka bocznego sygnali-
zuje sytuację na drodze z prawej strony sa-
mochodu.
W samochodach z przyciemnianymi szyba-
mi lub naklejonymi na szyby foliami przy-
ciemniającymi sygnalizacja w lusterkach
bocznych może nie być wyraźnie widoczna
lub prawidłowo interpretowana. Należy usuwać śnieg i lód z lusterek bocz-
nych; nie należy ich również zaklejać folią
ani innymi materiałami.
Czujniki radarowe
Czujniki radarowe znajdują się po obu stro-
nach zderzaka i są niewidoczne z zewnątrz
››› rys. 193
. Czujniki mają zasięg ok. 20
metrów za samochodem i obejmują rów-
nież martwe pola po obu jego stronach. Za-
sięg po bokach obejmuje nieco większy ob-
szar niż szerokość pasa ruchu.
Szerokość pasa nie jest wykrywana indywi-
dualnie, lecz została skonfigurowana w
systemie. Dlatego przy jeździe po szero-
kich pasach lub pomiędzy dwoma pasami,
wskazania mogą być obarczone błędem.
Co więcej, system może wykryć pojazdy ja-
dące obok, ale również obiekty stacjonar-
ne, takie jak wysepki czy bariery rozdziela-
jące. Wówczas jego wskazania są błędne.
247
Dane techniczne
Porady
Obsługa
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Obsługa
Sytuacje na drodze Rys. 194
Schemat: Wyprzedzanie w
obecności innych pojazdów za samocho-
dem.  Sygnalizacja czujnika martwego
pola w lewym lusterku bocznym. Rys. 195
Schemat:  Wyprzedzanie połą-
czone ze zjazdem na prawy pas.  Sygna-
lizacja czujnika martwego pola w prawym
lusterku bocznym. Sygnalizacja w lusterku bocznym pojawi
się w następujących sytuacjach:
››› rys. 194
 (strzałka) lub ››› rys. 195 
B (strzałka):
● Przy wyprzedzaniu przez inny pojazd
››› rys. 194

.
● Przy wyprzedzaniu innego pojazdu
››› rys. 195  przy różnicy prędkości wy-
noszącej ok. 10

km/h. Jeżeli wyprzedzanie następuje przy znacznie większej różnicy
prędkości, sygnalizacja nie pojawia się.
Im szybciej samochody zbliżają się do sie-
bie, tym wcześniej pojawia się sygnalizacja
w lusterku bocznym, ponieważ czujnik mar-
twego pola analizuje różnicę prędkości
obydwu samochodów. Dlatego mimo że
odległość między samochodami jest iden-
tyczna, sygnalizacja w niektórych przypad- kach pojawi się wcześniej, a w innych pó-
źniej.
Fizyczne ograniczenia wewnętrzne sys-
temu
W niektórych sytuacjach czujnik martwego
pola może nie zinterpretować danej sytua-
cji prawidłowo. Dotyczy to na przykład na-
stępujących sytuacji:
248

Systemy wspomagające kierowcę
● na ostrych zakrętach,
● gdy pasy ruchu mają rożną szerokość,
● na szczycie wzniesienia,
● w niekorzystnych warunkach atmosfe-
rycznych,
● jeżeli po bokach samochodu znajdują się
jakieś konstrukcje, np. wysokie lub nieregu-
larne ekrany.
Asystent parkowania (RTA) Rys. 196
Schemat przedstawiający działa-
nie systemu ostrzegania o pojazdach z tyłu:
obszar monitorowany wokół samochodu
wykonującego manewr parkowania. Asystent parkowania wykorzystuje czujniki
radarowe w tylnym zderzaku
››› rys. 193
do monitorowania ruchu za samochodem,
który cofa, wyjeżdżając z równoległego miejsca parkingowego lub który manewru-
je, na przykład w warunkach ograniczonej
widoczności.
W razie wykrycia pojazdu zbliżającego się
do tyłu samochodu
› ››
rys. 196 system in-
formuje o tym alarmem dźwiękowym.
● Źródło alarmu dźwiękowego jest takie sa-
mo jak w przypadku systemu ParkPilot.
Dodatkowo kierowca jest informowany tak-
że sygnałem wzrokowym na ekranie radia.
Sygnał ten jest wyświetlany w postaci czer-
wonego pasa z tyłu obrazu samochodu.
Pas jest wyświetlany po stronie samocho-
du, z której zbliża się inny pojazd.
Automatyczne hamowanie przeciwkoli-
zyjne
Jeżeli system ostrzegania o pojazdach z
tyłu wykryje inny pojazd zbliżający się do
tyłu samochodu, a kierowca nie naciśnie
pedału hamulca, system automatycznie
spowoduje hamowanie.
W ten sposób asystent parkowania poma-
ga kierowcy i automatycznie hamuje, aby
zminimalizować szkody spowodowane koli-
zją. System wykona automatyczne hamo-
wanie przy cofaniu z prędkością od 1 do 12
km/h. Po stwierdzeniu zatrzymania samo-
chodu system unieruchomi go na dalsze 2
sekundy

. Po przeprowadzeniu automatycznego ha-
mowania antykolizyjnego system nie bę-
dzie mógł powtórzyć hamowania przez na-
stępne ok. 10 sekund.
Kierowca może przerwać automatyczne
hamowanie, naciskając mocno pedał przy-
spieszenia lub hamulca w celu odzyskania
kontroli nad pojazdem.
UWAGA
Inteligentna technologia zastosowana w
systemie ostrzegania o pojazdach z tyłu
nie może działać wbrew prawom fizyki
oraz podlega własnym ograniczeniom
systemu. Funkcja asystenta parkowania
nie powinna skłaniać kierowcy do podej-
mowania zwiększonego ryzyka. System
nie zastąpi uwagi kierowcy.
● Systemu nie należy używać w warun-
kach ograniczonej widoczności ani w
skomplikowanym ruchu, np. w strefie
nasilonego ruchu lub przy przejeżdżaniu
przez kilka pasów na raz.
● Należy zawsze obserwować otoczenie
samochodu, ponieważ system nie daje
gwarancji wykrywania takich obiektów
jak rowery lub piesi w każdej sytuacji.
● Sam system ostrzegania o pojazdach z
tyłu nie wyhamuje samochodu do całko-
witego zatrzymania. 249
Dane techniczne
Porady
Obsługa
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Obsługa
Korzystanie z czujnika martwego
pola (BSD) wraz z asystentem
parkowania (RT A)Włączanie i wyłączanie czujnika martwe-
go pola (BSD) wraz z asystentem parko-
wania (RTA)
Czujnik martwego pola i asystenta parko-
wania można włączyć lub wyłączyć w me-
nu systemów wspomagania kierowcy na wyświetlaczu w tablicy rozdzielczej,
używając przycisków na kierownicy. Jeżelisamochód jest wyposażony w kamerę wie-
lofunkcyjną, dostęp do niej można uzyskać
także poprzez przełącznik systemów wspo-
magających kierowcę zlokalizowany na
dźwigni świateł drogowych.
Otworzyć menu
Asystenci.
●  BSD
●  Asystent parkowania
Jeżeli zaznaczono kwadrat przy danej
funkcji , aktywuje się ona automatycznie
w chwili włączenia zapłonu.
W momencie osiągnięcia gotowości przez
czujnik martwego pola na potwierdzenie
włączają się na krótko lampki sygnalizacyj-
ne w lusterkach bocznych.
Z chwilą ponownego rozruchu aktywuje się
ostatnia konfiguracja systemu. Jeżeli nastąpiło automatyczne wyłączenie
czujnika martwego pola, ponowne urucho-
mienie systemu będzie możliwe dopiero po
wyłączeniu i ponownym włączeniu zapłonu.
Automatyczne wyłączanie czujnika mar-
twego pola (BSD)
Czujniki radarowe systemu monitorowania
martwego pola z systemem ostrzegania o
pojazdach z tyłu są automatycznie wyłą-
czane między innymi wówczas, gdy zosta-
nie stwierdzone trwałe zasłonięcie jednego
z nich. Może tak się zdarzyć na przykład w
przypadku przykrycia czujnika warstwą
śniegu lub lodu.
Na wyświetlaczu w tablicy rozdzielczej po-
jawia się odpowiedni komunikat.
Tryb jazdy z przyczepą
Czujnik martwego pola i system ostrzega-
nia o pojazdach z tyłu zostaną automatycz-
nie wyłączone, zaś ich ponowna aktywacja
będzie niemożliwa, jeżeli hak holowniczy
jest połączony elektrycznie z przyczepą lub
podobnym obiektem.
Z chwila rozpoczęcia jazdy z podłączoną
elektrycznie przyczepą na tablicy rozdziel-
czej pojawia się komunikat o wyłączeniu
czujnika martwego pola oraz systemu os-
trzegania o pojazdach z tyłu. Po odłączeniu
przyczepy od samochodu, jeżeli kierowca
zamierza korzystać z czujnika martwego pola i systemu ostrzegania o pojazdach z
tyłu, powinien włączyć te funkcje w odpo-
wiednim menu.
Jeżeli samochód ma hak holowniczy, który
nie był montowany fabrycznie, czujnik mar-
twego pola i system ostrzegania o pojaz-
dach z tyłu należy wyłączyć ręcznie, przed
rozpoczęciem jazdy z przyczepą.
Profil jazdy SEAT
-a

*
Wprowadzenie Profil jazdy SEAT-a umożliwia kierowcy do-
konanie wyboru między czterema profilami
lub trybami: Normal – zwykłym
, Sport –
sportowym , Eco – ekonomicznym i In-
dividual – indywidualnym , które mo-
dyfikują charakterystykę różnych funkcji sa-
mochodu, dostarczając różnych wrażeń
związanych z jazdą.
Ponadto w wersjach z napędem 4Drive do-
stępne są profile Offroad – terenowy i
Snow – śnieg .
Profil Individual można skonfigurować
zgodnie z osobistymi preferencjami. Po-
zostałe profile mają stałą konfigurację.
250

Systemy wspomagające kierowcę
Opis W zależności od wyposażenia pojazdu pro-
fil jazdy SEAT-a może działać w odniesie-
niu do następujących funkcji:
Silnik
W zależności od wybranego profilu silnik
reaguje bardziej spontanicznym lub bar-
dziej harmonijnym przyspieszeniem. Po-
nadto w trybie Eco automatycznie włącza
się funkcja Start-Stop.
W pojazdach z automatyczną skrzynią bie-
gów punkty zmiany biegów są tak zmodyfi-
kowane, aby mieściły się w niższych lub
wyższych zakresach prędkości obrotowej
silnika. Ponadto tryb Eco włącza funkcję
inercji, pozwalającą na dalsze zmniejsze-
nie zużycia paliwa.
W pojazdach z manualną skrzynią biegów
tryb Eco powoduje zmianę zaleceń zmiany
biegów wyświetlających się na tablicy roz-
dzielczej pod kątem bardziej oszczędnej
jazdy.
Reakcje układu kierowniczego
Wspomaganie układu kierowniczego zmie-
nia tryb pracy i dostosowuje się do wybra-
nego profilu, oferując optymalną charakte-
rystykę do każdej sytuacji. Klimatyzacja
W pojazdach z klimatyzacją Climatronic
może ona działać w ograniczającym zuży-
cie paliwa trybie Eco.
Aktywny tempomat (ACC)
W zależności od aktywnego profilu jazdy
występuje zróżnicowanie trybu przyspie-
szania przez aktywny tempomat
›
›› stro-
na 219 .
Elektroniczny układ stabilizacji toru jaz-
dy (ESC)
W trybie

Offroad i Snow elektroniczny
układ stabilizacji toru jazdy (ESC) ››› stro-
na 191 dostosowuje się do specyfiki tere-
nu.
Ponadto w profilu Offroad aktywowana
jest również kontrola zjazdu ze wzniesienia
(HDC) ››› strona 211 . Regulacja profilu jazdy Rys. 197
Konsola środkowa: przycisk Dri-
ving Experience 

›
››
T
ab. na stronie 2
Profile Eco , Normal , Sport , Individual ,
Offroad 1)
i Snow 1)
można wybrać w nastę-
pujący sposób:
● Obrócić przycisk Driving Experience, aż
wymagany profil zostanie wyświetlony na
ekranie systemu Easy Connect i na przyci-
sku Driving Experience ›››
rys. 197 .
● LUB

: wybrać wymagany profil na ekranie
dotykowym systemu Easy Connect, w me-
nu, które otwiera się po obróceniu
przycisku Driving Experience. »1)
Tylko w wersjach z 4Drive.
251
Dane techniczne
Porady
Obsługa
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo