tow Seat Ateca 2018 Instrukcja Obsługi (in Polish)

Bezpieczeństwo
Prawidłowe ustawienie zagłów-
ków przednich foteli Rys. 86
Prawidłowo ustawiony zagłówek -
widok z przodu i z boku. Należy uważnie zapoznać się z informa-
cjami dodatkowymi
›››
 strona 19
.
Prawidłowo ustawione zagłówki stanowią
istotny element ochrony pasażerów i mogą
przyczynić się do zmniejszenia ryzyka ob-
rażeń w większości sytuacji wypadkowych.
● Ustawić zagłówek w pozycji, w której je-
go górna krawędź znajduje się na poziomie
czubka głowy pasażera lub możliwie naj-
bardziej do niego zbliżonym, ewentualnie
na linii oczu, lecz nie niżej ›››

rys. 86 . UWAGA
● Podróżowanie bez zagłówków lub z
niewłaściwie ustawionymi zagłówkami
zwiększa ryzyko poważnych obrażeń. Nieprawidłowo ustawiony zagłówek mo-
że spowodować zagrożenie życia w razie
wypadku i zwiększyć ryzyko wystąpienia
urazów podczas gwałtownego hamowa-
nia lub niespodziewanych manewrów.
●
Zagłówek powinien być zawsze usta-
wiony z uwzględnieniem wzrostu pasa-
żera. Prawidłowe ustawienie zagłów-
ków na tylnych siedzeniach
Rys. 87
Zagłówki w prawidłowym położe-
niu. Rys. 88
Plakietka ostrzegawcza dot. poło-
żenia zagłówków. Prawidłowo ustawione zagłówki stanowią
istotny element ochrony pasażerów i mogą
przyczynić się do zmniejszenia ryzyka ob-
rażeń w większości sytuacji wypadkowych
Zagłówki tylne
– Zagłówki tylne mają 2 położenia: „w uży-
ciu” i „nie w użyciu” .
– Jedno położenie „w użyciu” (zagłówek
podniesiony) ›››

rys. 87 . W tym położeniu
zagłówki są normalnie używane, chroniąc
pasażerów w połączeniu z pasami bez-
pieczeństwa.
– Oraz jedno położenie „nie w użyciu”
(spoczynkowe – zagłówek opuszczony).
– Zagłówek ustawia się w pozycji użytko-
wej, chwytając go oburącz po bokach i
ciągnąc w kierunku wskazanym strzałką.
82

Bezpieczna jazda
UWAGA
● W żadnym wypadku nie należy podró-
żować na tylnym siedzeniu z zagłówkami
w pozycji spoczynkowej. Zob. plakietka
ostrzegawcza umieszczona na nieotwie-
ranej szybie bocznej ›››
rys. 88.
● Nie należy zamieniać miejscami za-
główka środkowego z którymkolwiek z
zagłówków tylnych siedzeń bocznych.
Niesie to ze sobą ryzyko obrażeń w razie
wypadku! OSTROŻNIE
Należy się zapoznać z instrukcjami doty-
czącymi regulacji zagłówków ›››

stro-
na 172. Okolice pedałów
Pedały –
Należy się zawsze upewnić, że pedały
gazu, hamulca i sprzęgła można bez
przeszkód wcisnąć do końca.
– Należy również sprawdzić, czy po zdjęciu
z nich nogi pedały wracają swobodnie do
położenia wyjściowego.
– Należy się upewnić, że na czas podróży
dywaniki będą bezpiecznie przytwierdzo-
ne i nie przeszkadzają w dostępie do pe-
dałów ››
›

. Używać wyłącznie takich dywaników, które
pozostawiają wolną przestrzeń wokół pe-
dałów i które nie przesuwają się. Odpo-
wiednie dywaniki są dostępne w placów-
kach dealerskich. Zaczepy* do mocowania
dywaników są umieszczone na podłodze w
przestrzeni na stopy .
W razie awarii obwodu hamulcowego trze-
ba do końca wcisnąć pedał hamulca, aby
zatrzymać samochód.
Nosić odpowiednie obuwie
Należy prowadzić w butach, które odpo-
wiednio trzymają stopę i dają należyte czu-
cie pedałów

. UWAGA
● Ograniczenie możliwości operowania
pedałami może prowadzić do krytycz-
nych sytuacji podczas jazdy.
● Na oryginalnych dywanikach samo-
chodowych nie należy umieszczać żad-
nych innych dywaników ani innych wy-
kładzin. Zmniejsza to przestrzeń wokół
pedałów i może stanowić przeszkodę w
operowaniu nimi. Ryzyko wypadku.
● Nie umieszczać żadnych przedmiotów
na podłodze przed kierowcą. Mogłyby
one dostać się pod pedały i utrudnić ich
obsługę. W przypadku nagłego manewru lub hamowania użycie pedału hamulca,
sprzęgła lub przyspieszenia mogłoby okazać się niemożliwe. Ryzyko wypad-
ku!
83
Dane techniczne
Porady
Czynność
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Bezpieczeństwo
Pasy bezpieczeństwa Dlaczego należy zapinać pa-
sy bezpieczeństwa? Liczba siedzeń W samochodzie jest
pięć miejsc siedzą-
cych: dwa z przodu i trzy z tyłu. Każde sie-
dzenie jest wyposażone w trzypunktowy
pas bezpieczeństwa.
W niektórych wersjach samochód posiada
homologację wyłącznie na cztery miejsca
siedzące. Dwa z przodu i dwa z tyłu. UWAGA
● Nigdy nie należy przewozić więcej
osób niż jest to dozwolone.
● Każdy podróżny musi prawidłowo za-
piąć właściwe dla swojego siedzenia pa-
sy bezpieczeństwa i pozostać w nich w
trakcie jazdy. Dzieci należy przewozić w
specjalnych fotelikach/urządzeniach
przytrzymujących. Lampka kontrolna pasa bezpie-
czeństwa*
 Rys. 89
Na tablicy rozdzielczej: informacja
o tym, czy prawe tylne siedzenie jest zajęte
i czy pasażer na nim ma zapięte pasy. Lampka sygnalizacyjna przypomina kie-
rowcy o konieczności zapięcia pasów bez-
pieczeństwa.
Przed uruchomieniem pojazdu należy:
– Zapiąć pas bezpieczeństwa.
– Przed rozpoczęciem jazdy kierowca po-
winien polecić pasażerom zapiąć pasy.
– Ochronę dzieci zapewnia się, przewożąc
je w fotelikach odpowiednio dobranych
do ich wzrostu i wagi.
Po włączeniu zapłonu lampka kontrolna 
(w zależności od wersji modelu), jeżeli kie-
rowca lub pasażer nie zapięli pasów bez-
pieczeństwa. W razie niezapięcia pasa bezpieczeństwa
lub odpięcia pasów podczas jazdy po
osiągnięciu przez samochód prędkości
około 25 km/h rozlega się ostrzeżenie
dźwiękowe trwające kilka sekund. Migać
będzie również lampka ostrzegawcza
.
Lampka  gaśnie, gdy pasy bezpieczeń-
stwa kierowcy i pasażera są zapięte przy
włączonej stacyjce.
Informacja o zapięciu pasów bezpie-
czeństwa na tylnych siedzeniach*
W zależności od wersji modelu, w momen-
cie włączenia zapłonu kontrolka zapięcia
pasów bezpieczeństwa › ››

rys. 89 na tabli-
cy rozdzielczej informuje kierowcę o tym,
czy pasażerowie na tylnych siedzeniach
mają zapięte pasy. Symbol  pokazuje, że
pasażer na tylnym siedzeniu zapiął „swój“
pas bezpieczeństwa.
Stan pasa bezpieczeństwa na tylnych sie-
dzeniach (zapięty lub niezapięty) wyświetla
się przez około 30 sekund. Komunikat ten
można ukryć przyciskiem 0.0/SET na tabli-
cy rozdzielczej.
Kontrolka pasa bezpieczeństwa miga przez
maksymalnie 30 sekund, jeżeli pasy na tyl-
nym siedzeniu zostaną odpięte w trakcie
jazdy. Po przekroczeniu prędkości 25 km/h
rozlega się również ostrzeżenie dźwięko-
we.
84

Bezpieczeństwo
●
Pas nie powinien przebiegać przez
przedmioty twarde lub kruche (okulary,
długopisy , itp.) ponieważ może to prowa-
dzić do obrażeń.
● Nie można dopuszczać do uszkodze-
nia ani przytrzaśnięcia pasa bezpieczeń-
stwa, ani do jego kontaktu z ostrymi kra-
wędziami.
● Pasa nie wolno przekładać pod pachą,
ani zapinać w innej nieprawidłowej pozy-
cji.
● Grube, niezapięte ubrania (jak np.
płaszcz lub sweter) osłabiają dopasowa-
nie i działanie pasów bezpieczeństwa.
● Należy uważać, by do zatrzasku klamry
nie dostał się papier ani inne przedmioty
uniemożliwiające prawidłowe wpięcie
klamry.
● Nie należy używać zapinek, obejm do
pasów, ani podobnych przedmiotów w celu zmiany ułożenia taśmy pasa.
● Wystrzępione lub podarte pasy lub
uszkodzone łączenia, zwijacze pasa lub
elementy klamry mogą spowodować po-
ważne obrażenia w razie wypadku. Dlate-
go też stan pasów bezpieczeństwa nale-
ży kontrolować w regularnych odstę-
pach czasu.
● Pasy bezpieczeństwa użyte w czasie
wypadku i rozciągnięte wymagają wy-
miany w specjalistycznym serwisie. Wy-
miana pasów może okazać się koniecz-
na, nawet jeśli nie ma widocznych usz-
kodzeń. Należy również sprawdzić punk-
ty zakotwienia pasa. ●
Nie należy podejmować prób samo-
dzielnej naprawy pasów. Nie wolno wy-
montowywać pasa ani wprowadzać w
nim żadnych modyfikacji.
● Pasy muszą być utrzymywane w czys-
tości, w przeciwnym razie zwijacze mogą
działać nieprawidłowo. Zderzenia czołowe a prawa fizyki
Rys. 91
Kierowca nie posiadający zapię-
tych pasów bezpieczeństwa zostaje wyrzu-
cony gwałtownie do przodu. Rys. 92
Pasażer na tylnym siedzeniu nie
posiadający zapiętych pasów bezpieczeń-
stwa zostaje gwałtownie wyrzucony do
przodu, uderzając kierowcę, który ma za-
pięty pas. Działanie praw fizyki łatwo wyjaśnić na
przykładzie zderzenia czołowego: z chwilą
rozpoczęcia jazdy w samochodzie i w pod-
różujących nim osobach powstaje pewna
ilość energii zwanej „energią kinetyczną
“.
W
artość „energii kinetycznej“ zależy od
prędkości jazdy oraz masy samochodu i je-
go pasażerów. Im te wartości są większe,
tym więcej energii musi zostać „pochłonię-
te“ w przypadku zderzenia.
Najistotniejszym czynnikiem pozostaje jed-
nak prędkość pojazdu. Na przykład, zwięk-
szenie prędkości z 25 km/h do 50 km/h po-
woduje czterokrotny wzrost energii kine-
tycznej.
86

Pasy bezpieczeństwa
W naszym przykładzie pasażerowie nie
mają zapiętych pasów, zatem przy uderze- niu w ścianę cała energia kinetyczna pasa-
żerów zostanie pochłonięta przez uderze-
nie.
Nawet przy prędkościach od 30 km/h do 50
km/h siły działające na ciało w czasie zde-
rzenia mogą z łatwością przekroczyć jedną
tonę (1000 kg). Przy wyższych prędkoś-
ciach siły te są jeszcze większe.
Pasażerowie nieprzypięci pasami bezpie-
czeństwa nie są w żaden sposób „przy-
twierdzeni
“ do samochodu. W razie zderze-
nia czołowego przemieszczają się do przo-
du z taką samą prędkością, z jaką samo-
chód poruszał się bezpośrednio przed ude-
rzeniem. Podany przykład dotyczy nie tylko
zderzeń czołowych, lecz wszystkich wy-
padków i zderzeń.
Nawet przy małych prędkościach siły dzia-
łające na ludzkie ciało są tak wielkie, że
człowiek nie ma szans zamortyzować ude-
rzenia samymi rękami. Przy zderzeniu czo-
łowym niezapięci pasażerowie zostają wy-
rzuceni do przodu i uderzają gwałtownie w
koło kierownicy, deskę rozdzielczą, przed-
nią szybę lub inne elementy znajdujące się
na ich drodze ››› rys. 91 .
Prawidłowe zapięcie pasów jest równie
ważne dla pasażerów jadących z tyłu, po-
nieważ bez tego w czasie wypadku mogli-
by zostać gwałtownie wyrzuceni do przed- niej części kabiny. Pasażerowie jadący na
tylnym siedzeniu nieprzypięci pasami sta-
nowią zagrożenie nie tylko dla samych sie-
bie, lecz również dla jadących na przednich
siedzeniach
›››
rys. 92 . Jak prawidłowo wyregulo-
wać pasy bezpieczeństwa
Zapinanie i odpinanie pasa bez-
pieczeństwa Rys. 93
Ułożenie pasa bezpieczeństwa i
odpinanie klamry pasa. » 87
Dane techniczne
Porady
Czynność
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Bezpieczeństwo
Rys. 94
Prawidłowe ułożenie pasa bezpie-
czeństwa u kobiet w ciąży Należy uważnie zapoznać się z informa-
cjami dodatkowymi
››
›
 strona 20
.
Zapiąć pasy
W razie nieprawidłowego ułożenia pasa nie
jest on w stanie zapewnić pełnej ochrony.
● Należy ustawić siedzenie i zagłówek w
prawidłowym położeniu.
● Pas zapina się pociągając za klamrę i
przeciągając powoli pas przez pierś i biod-
ra.
● Wpiąć klamrę pasa w zatrzask należący
do danego siedzenia i popchnąć ją aż do
zakleszczenia ze słyszalnym kliknięciem
›››

rys. 93 A. ●
Pociągnięciem za pas sprawdzić pew-
ność zapięcia w klamrze.
Każdy pas bezpieczeństwa jest wyposażo-
ny w automatyczny zwijacz pasa od strony
jego naramiennej części. Łagodne wycią-
ganie pasa za część ramieniową umożliwia
pełną swobodę ruchów. Natomiast w przy-
padku nagłego hamowania, podczas jazdy
po stromym terenie lub po zakrętach oraz
w momencie przyspieszania następuje za-
blokowanie automatycznego zwijacza.
Automatyczne zwijacze pasów foteli przed-
nich i bocznych siedzeń tylnych są 1)
wypo-
sażone w napinacze pasów bezpieczeń-
stwa ››

› strona 89.
Odpinanie pasa bezpieczeństwa
● Nacisnąć czerwony przycisk na zatrza-
sku ›››

rys. 93 B. Powoduje to zwolnienie
klamry z zatrzasku ››› .
● Odprowadzić pas ręką do pełnego zwi-
nięcia, by nie uszkodzić jego brzegów.
Regulacja pasów bezpieczeństwa
Pasy bezpieczeństwa zapewniają optymal-
ną ochronę tylko wówczas, gdy są prawid-
łowo założone. UWAGA
● Pasy zapewniają najlepszą ochronę,
gdy oparcie fotela jest ustawione w po-
zycji pionowej, zaś pasy zostały prawid-
łowo zapięte.
● Nie należy wpinać klamry w zatrzask
należący do innego siedzenia. Pasy bez-
pieczeństwa wpięte w niewłaściwą klam-
rę nie będą należycie chronić podróżują-
cego, co zwiększa ryzyko obrażeń.
● Nigdy nie należy odpinać pasów w
trakcie jazdy. Odpinanie pasów podczas
jazdy zwiększa ryzyko odniesienia cięż-
kich obrażeń i zagrożenia życia.
● Niewłaściwie założony pas bezpieczeń-
stwa może spowodować poważne obra-
żenia w razie wypadku.
● U kobiet w ciąży część biodrowa pasa
musi przebiegać możliwie najniżej przez
miednicę, nigdy nie przez brzuch, a tak-
że musi leżeć płasko, by nie wywierać
żadnego nacisku na okolice brzucha
›› ›
rys. 94.
● W razie zamontowania na siedzeniu fo-
telika dziecięcego z grupy 0, 0+ lub 1 za
pomocą pasa bezpieczeństwa należy za-
wsze włączyć blokadę zwijacza pasa
› ››

strona 97 .
● Należy zapoznać się z ostrzeżeniami i
stosować się do nich ›
››

strona 85. 1)
W zależności od wersji samochodu/wersji krajo-
wej.
88

Pasy bezpieczeństwa
Napinacze pasów bezpie-
czeństwa Jak działają napinacze pasów
bezpieczeństwa Należy uważnie zapoznać się z informa-
cjami dodatkowymi
›››
 strona 20.
Pasy bezpieczeństwa foteli przednich i
bocznych siedzeń tylnych 1)
są wyposażone
w napinacze. Napinacze są uruchamiane
przez czujniki, ale tylko w wypadku mocne-
go zderzenia czołowego, bocznego lub
uderzenia w tył. Powoduje to zwinięcie i
napięcie pasów, ograniczając w ten sposób
przemieszczanie się pasażerów do przodu.
Napinacze nie zadziałają w przypadku
drobnej kolizji, dachowania, ani w sytua-
cjach, w których na przód, bok lub tył po-
jazdu nie działają duże siły. Informacja
● Podczas uruchomienia napinaczy pa-
sów pojawia się obłok pyłu. Jest to zja-
wisko normalne i nie oznacza, że w sa-
mochodzie wybuchł pożar.
● W razie złomowania samochodu lub
składników tego systemu należy prze- strzegać odnośnych przepisów bezpie-
czeństwa. Przepisy te są dobrze znane
warsztatom, mogą się również z nimi za-
poznać właściciele samochodów.
Serwisowanie i utylizacja napina-
czy pasów
Napinacze pasów bezpieczeństwa są ele-
mentem pasów zainstalowanym w fotelach
pojazdu. Wykonywanie we własnym zakre-
sie prac przy napinaczach pasów
, usuwa-
nie lub montowanie części systemu przy
okazji innych napraw może doprowadzić
do uszkodzenia pasów bezpieczeństwa. W
rezultacie, w razie wypadku, napinacz pasa
może nie zadziałać lub zadziała nieprawid-
łowo.
Aby skuteczność napinacza pasa bezpie-
czeństwa nie została zmniejszona, a zde-
montowane części nie spowodowały żad-
nych obrażeń lub zanieczyszczenia środo-
wiska, konieczne jest przestrzeganie prze-
pisów

, z którymi zaznajomione są wyspe-
cjalizowane warsztaty. UWAGA
● Niewłaściwe użytkowanie lub wykony-
wanie napraw przez osoby nie będące
wykwalifikowanymi mechanikami zwięk-
sza ryzyko poważnych obrażeń, a nawet
zagrożenia życia. Napinacz pasa może
nie zadziałać w ogóle lub zadziałać w
niewłaściwych okolicznościach.
● Nigdy nie należy próbować naprawy,
regulacji ani usuwać bądź instalować
elementów napinaczy pasów lub samych
pasów bezpieczeństwa.
● Napinacze pasów, pasy bezpieczeń-
stwa ani zwijacze nie podlegają napra-
wom.
● Wszelkie prace związane z napinacza-
mi pasów i pasami bezpieczeństwa,
obejmujące również wymontowanie i po-
nowne zamontowanie części układu w
związku z innymi naprawami, mogą być
wykonywane jedynie w specjalistycznym
serwisie.
● Napinacze pasów bezpieczeństwa
spełniają swoje zadanie ochronne tylko
jednorazowo w razie wypadku i po takim
zadziałaniu podlegają wymianie. 1)
W zależności od wersji samochodu/wersji krajo-
wej. 89
Dane techniczne
Porady
Czynność
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Bezpieczeństwo
System poduszek po-
wietrznych
Krótkie wprowadzenie Dlaczego ważne jest zapinanie pa-
sów bezpieczeństwa i zachowanie
prawidłowej pozycji siedzącej? Aby poduszki powietrzne mogły jak najle-
piej chronić podróżnych, należy zawsze
mieć prawidłowo zapięty pas bezpieczeń-
stwa i znajdować się w prawidłowej pozycji
siedzącej.
Układ poduszek powietrznych nie zastępu-
je pasów bezpieczeństwa – stanowi on in-
tegralną część całościowego systemu bier-
nego bezpieczeństwa pojazdu. Należy pa-
miętać, że układ poduszek powietrznych
działa skutecznie wyłącznie, jeżeli osoby
jadące pojazdem mają prawidłowo zapięte
pasy bezpieczeństwa oraz właściwie usta-
wione zagłówki. Dlatego istotne jest, by
przez cały czas mieć prawidłowo zapięte
pasy bezpieczeństwa, nie tylko ze względu
na wymóg prawny istniejący w wielu kra-
jach, ale również ze względu na własne
bezpieczeństwo
›››
strona 84, Dlaczego
należy zapinać pasy bezpieczeństwa?.
Poduszka powietrzna napełnia się w ułam-
ku sekundy, więc jeśli nie zajmuje się pra-
widłowej pozycji, przy wyzwalaniu można doznać obrażeń zagrażających życiu. Dla-
tego niezwykle istotne jest, by wszystkie
osoby jadące pojazdem siedziały w prawid-
łowej pozycji.
Gwałtowne hamowanie przed wypadkiem
może spowodować wyrzucenie pasażera z
niezapiętym pasem bezpieczeństwa do
przodu w obszar działania poduszki po-
wietrznej. W
takim przypadku napełniająca
się poduszka powietrzna stwarza poważne
zagrożenie dla zdrowia lub życia. Dotyczy
to również dzieci.
Należy zawsze zachowywać jak najwięk-
szą odległość od przedniej poduszki po-
wietrznej. Dzięki temu przednie poduszki
powietrzne mogą się całkowicie napełnić
po aktywacji, zapewniając maksymalną
ochronę.
Najważniejszymi czynnikami powodującymi
aktywację poduszki powietrznej są: rodzaj
wypadku, kąt uderzenia oraz prędkość po-
jazdu.
W

yzwolenie poduszek powietrznych zależy
głównie od opóźnienia pojazdu w wyniku
zderzenia, wykrywanego przez moduł ste-
rujący. Jeżeli opóźnienie w momencie zde-
rzenia nie przekroczy określonych wartości
progowych, nie nastąpi wyzwolenie pod-
uszek czołowych, bocznych oraz kurtyn po-
wietrznych. Należy pamiętać, że widoczne
uszkodzenia pojazdu uczestniczącego w
wypadku, niezależnie od tego jak poważnie mogą one wyglądać, nie są decydującym
czynnikiem aktywacji poduszek powietrz-
nych.
UWAGA
● Niewłaściwie zapięty pas bezpieczeń-
stwa lub nieprawidłowa pozycja siedzą-
ca mogą powodować zagrożenie dla
zdrowia lub życia.
● Wszystkie osoby podróżujące samo-
chodem, w tym dzieci, które nie mają
prawidłowo zapiętych pasów bezpie-
czeństwa, są narażeni na poważne, a na-
wet zagrażające życiu obrażenia w razie
wyzwolenia poduszek powietrznych.
Dzieci do lat 12 powinny zawsze podró-
żować na tylnym siedzeniu. Nie wolno
przewozić dzieci bez odpowiedniego fo-
telika lub w foteliku niewłaściwym do
wieku, wzrostu lub wagi dziecka.
● Niezapięcie pasa bezpieczeństwa, po-
chylenie do przodu lub w bok podczas
jazdy albo niewłaściwa pozycja siedząca
znacząco zwiększają ryzyko obrażeń.
Ryzyko to dodatkowo wzrasta w przy-
padku uderzenia napełniającą się pod-
uszką powietrzną.
● Aby zmniejszyć ryzyko obrażeń spo-
wodowanych poduszką powietrzną, na-
leży zawsze mieć prawidłowo zapięty
pas bezpieczeństwa ››
›

strona 84.
● Należy ustawić fotel przedni w odpo-
wiednim położeniu. 90

System poduszek powietrznych
Opis systemu poduszek powietrz-
nych Należy uważnie zapoznać się z informa-
cjami dodatkowymi
›››
 strona 21
.
System poduszek powietrznych nie stano-
wi zamiennika pasów bezpieczeństwa.
Poduszki powietrzne zapewniają dodatko-
wą ochronę kierowcy i pasażerów w połą-
czeniu z działaniem pasów bezpieczeń-
stwa.
W skład systemu poduszek powietrz-
nych wchodzą następujące elementy (w
zależności od wyposażenia samocho-
du):
● Elektroniczny moduł sterujący
● Czołowe poduszki powietrzne kierowcy i
pasażera
● Poduszka chroniąca kolana kierowcy
● Boczne poduszki powietrzne
● Poduszka powietrzna chroniąca głowę
● Lampka kontrolna  na tablicy rozdziel-
czej ›››

strona 96
● Przełącznik kluczykowy czołowej podusz-
ki powietrznej pasażera
● Lampka sygnalizacyjna stanu działania
czołowej poduszki powietrznej pasażera.
System poduszek powietrznych jest moni-
torowany elektronicznie. Lampka sygnali- zacyjna poduszki powietrznej zapala się na
kilka sekund przy każdym włączeniu zapło-
nu (autodiagnostyka).
W systemie występuje błąd, jeżeli lamp-
ka kontrolna :
●
nie zapala się przy włączonym zapłonie
›››
strona 96 ,
● gaśnie po 4 sekundach od włączenia za-
płonu,
● gaśnie, a następnie zapala się ponownie
po włączeniu zapłonu,
● zapala się lub miga w czasie jazdy.
System poduszek powietrznych nie zos-
tanie wyzwolony w następujących przy-
padkach:
● zapłon jest wyłączony
● nastąpi zderzenie czołowe o niewielkiej
sile
● nastąpi zderzenie boczne o niewielkiej si-
le
● nastąpi uderzenie w tył
● nastąpi dachowanie. UWAGA
● Pasy bezpieczeństwa i poduszki po-
wietrzne mogą zapewnić maksymalną
ochronę pod warunkiem, że użytkownicy
siedzą w prawidłowej pozycji ›››

stro- na 78, Prawidłowa pozycja siedząca pod-
różujących samochodem.
●
W przypadku stwierdzenia usterki
układu poduszek powietrznych należy
niezwłocznie oddać samochód do
sprawdzenia przez Serwis Techniczny . W
przeciwnym razie przy zderzeniu system
może nie wyzwolić poduszek lub zrobić
to niewłaściwie. Wyzwolenie poduszki powietrznej
Wyzwolenie poduszek powietrznych nastę-
puje niezwykle szybko, w tysięcznych se-
kundy, umożliwiając dodatkową ochronę
pasażerów w razie wypadku. W
yzwoleniu
poduszki może towarzyszyć obłok drobne-
go pyłu. Jest to zjawisko normalne i nie oz-
nacza, że w samochodzie wybuchł pożar

.
System poduszek powietrznych jest goto-
wy do działania tylko przy włączonym za-
płonie.
W szczególnych okolicznościach w wypad-
ku jednocześnie może zostać wyzwolonych
kilka poduszek powietrznych.
W przypadku niewielkich zderzeń czoło-
wych i bocznych, kolizji tylnych, wywróce-
nia lub dachowania samochodu poduszki
powietrzne nie zostają wyzwolone .»
91
Dane techniczne
Porady
Czynność
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Bezpieczeństwo
Czynniki powodujące wyzwolenie pod-
uszek
Nie można uogólnić warunków, które do- prowadzą do wyzwolenia systemu pod-
uszek powietrznych w każdej sytuacji.
W ażną rolę odgrywa kilka czynników
, ta-
kich jak właściwości obiektu, z którym na-
stąpiło zderzenie (twardy/miękki), kąt ude-
rzenia, prędkość itp.
Zasadnicze znaczenie dla wyzwolenia pod-
uszki powietrznej ma trajektoria opóźnie-
nia.
Moduł sterujący analizuje trajektorię kolizji i
uruchamia odpowiedni układ bezpieczeń-
stwa biernego.
Jeśli opóźnienie pojazdu jest mniejsze niż
określona wartość odniesienia zapisana w
sterowniku, poduszki nie zostaną wyzwolo-
ne, chociaż samochód może zostać po-
ważnie uszkodzony w czasie wypadku.
Następujące poduszki powietrzne są
wyzwalane w poważnych zderzeniach
czołowych:
● Poduszka powietrzna kierowcy.
● Czołowa poduszka powietrzna pasażera
● Poduszka chroniącą kolana kierowcy. Następujące poduszki powietrzne są
wyzwalane w poważnych zderzeniach
bocznych:
●
Przednia poduszka powietrzna po stronie
zderzenia.
● Kurtyna powietrzna (chroniąca głowę) po
stronie zderzenia.
W następstwie wypadku powodującego
wyzwolenie poduszki powietrznej:
● włącza się oświetlenie wnętrza (jeśli
włącznik światła wnętrza jest w pozycji oś-
wietlenia dodatkowego);
● włączają się światła awaryjne;
● wszystkie drzwi zostają odryglowane;
● odcięte zostaje podawanie paliwa do sil-
nika.
Wskazówki bezpieczeństwa
dotyczące poduszek po-
wietrznych
Czołowe poduszki powietrzne Należy uważnie zapoznać się z informa-
cjami dodatkowymi
›››

 strona 21. UWAGA
● Strefa wyzwolenia poduszek pomiędzy
siedzącymi z przodu a samymi podusz-
kami nie może być w żadnym wypadku
zajęta przez innego pasażera, zwierzęta
ani przedmioty.
● Poduszki powietrzne zapewniają
ochronę tylko podczas jednego wypadku
– po aktywacji należy je wymienić.
● Nie wolno mocować żadnych przed-
miotów, takich jak uchwyty na kubki lub
na telefon, do pokryw modułów pod-
uszek powietrznych.
● Nie podejmować żadnych prób modyfi-
kacji elementów układu poduszek po-
wietrznych. Kolanowa poduszka powietrzna*
Należy uważnie zapoznać się z informa-
cjami dodatkowymi
›› ›

 strona 23. UWAGA
● Kolanowa poduszka powietrzna wy-
zwala się na wysokości kolan kierowcy.
Przestrzeń, w której wyzwala się kolano-
wa poduszka powietrzna powinna być
zawsze wolna.
● Do pokrywy poduszki powietrznej nie
należy mocować żadnych przedmiotów;
to samo dotyczy przestrzeni, w której
wyzwala się poduszka kolanowa. 92