YAMAHA WR 250F 2014 Manuale duso (in Italian)

4-5
PARTE CICLISTICA
PARTE CICLISTICA
SELEZIONE DEL RAPPORTO DI
RIDUZIONE SECONDARIO
(RUOTA DENTATA)
porto di riduzione di trasmissione
secondario>
• Generalmente si ritiene di dover ri-
durre il rapporto di trasmissione
secondario in caso di un lungo per-
corso rettilineo in velocità e di do-
verlo aumentare in percorsi con
molte curve. Tuttavia, siccome la
velocità dipende dalle condizioni
del terreno nel giorno della marcia,
è necessario eseguire prima un giro
di prova sul circuito per impostare il
mezzo in modo idoneo all'intero
percorso.
• In realta, è molto difficile individuare
impostazioni adatte all'intero per-
corso, percio alcune di esse
dovranno essere sacrificate. Di
conseguenza, occorre impostare il
mezzo in base alla sezione di per-
corso maggiormente in grado di in-
fluenzare il risultato della marcia. In
questo caso, percorrere l'intero cir-
cuito annotando i tempi per ogni
giro al fine di individuare l'equilibrio
migliore, quindi determinare il rap-
porto di riduzione secondario.
• Se un circuito presenta un lungo
percorso rettilineo in cui il mezzo
può correre a velocità massima, il
mezzo normalmente verra imposta-
to in modo da sviluppare il massimo
numero di giro verso la fine del ret-
tilineo, evitando pero che il motore
vada troppo su di giri.
Lo stile di guida varia a seconda del
pilota, così come le prestazioni del
mezzo variano da macchina a mac-
china. Evitare quindi di copiare gli altri
piloti, e scegliere invece le proprie im-
postazioni in base al proprio stile di
guida.
COMPONENTI DI IMPOSTAZIONE
DELLA RUOTA DENTATA DI
TRASMISSIONE E DELLA
CORONA DELLA RUOTA
POSTERIORE
Per EUROPA
Per AUS e NZPer ZA
PRESSIONE DEI PNEUMATICI
Regolare la pressione dei pneumatici
in base alle condizioni del fondo stra-
dale del circuito.
• In condizioni di pioggia, fango, sab-
bia o su fondo stradale scivoloso,
diminuire la pressione dei pneu-
matici in modo da disporre di un’ar-
ea di contatto maggiore con la
superficie stradale.
• In caso di pietre o fondo stradale
duro, aumentare la pressione dei
pneumatici per evitare di forare il
pneumatico. Rapporto di riduzione second-
ario = Numero dei denti della
corona della ruota posteriore/
Numero dei denti della ruota
dentata di trasmissione
Rapporto di riduzi-
one secondario
standard47/14
(3.357)
* 50/13
(3.846)
* Per AUS, NZ e ZA
Denomi-
nazioneMisu-
raNumero parte
Ruota
dentata
di
trasmis-
sione "1"
13T 9383B-13218
(STD) 14T 9383B-14222
Corona
della
ruota
posteri-
ore "2"
(STD) 47T 1C3-25447-00
48T 5GS-25448-50
50T 5TJ-25450-80
52T 5TJ-25452-80
Denomi-
nazioneMisu-
raNumero parte
Ruota
dentata
di
trasmis-
sione "1"
(STD) 13T 9383B-13218
14T 9383B-14222
Corona
della
ruota
posteri-
ore "2"
48T 1C3-25448-00
49T 1C3-25449-00
(STD) 50T 1C3-25450-00
51T 1C3-25451-00
52T 1C3-25452-00
Denomi-
nazioneMisu-
raNumero parte
Ruota
dentata
di
trasmis-
sione "1"
(STD) 13T 9383B-13218
Corona
della
ruota
posteri-
ore "2"
48T 5GS-25448-50
(STD) 50T 5TJ-25450-80
52T 5TJ-25452-80
Pressione standard dei
pneumatici:
100 kPa (1.00 kgf/cm
2,
15 psi)
Punto di regolazione:
60–80 kPa (0.60–0.80
kgf/cm
2, 9.0–12 psi)
Punto di regolazione:
100–120 kPa (1.00–1.20
kgf/cm
2, 15–18 psi)

4-6
PARTE CICLISTICA
IMPOSTAZIONE DELLA
FORCELLA ANTERIORE
Impostare la forcella anteriore in base
alla sensazione che il conducente ha
della marcia e delle condizioni del cir-
cuito.
L’impostazione della forcella ante-
riore comprende i tre fattori seguenti:
1. Impostazione delle caratteristiche
della sospensione pneumatica
• Modificare il livello dell’olio forcel-
la.
2. Impostazione del precarico della
molla
• Sostituire la molla.
• Installare la rondella di regolazi-
one.
3. Impostazione della forza di
smorzamento
• Modificare lo smorzamento in
compressione.
• Modificare lo smorzamento in es-
tensione.
La molla agisce sul carico e la for-
za di smorzamento sulla velocità
della corsa di smorzamento.
MODIFICA DEL LIVELLO E DELLE
CARATTERISTICHE DELL'OLIO
FORCELLA
La caratteristica di smorzamento vici-
no alla corsa finale può essere modi-
ficata cambiando la quantità di olio
forcella.
Regolare il livello dell’olio forcella
con incrementi o diminuzioni di 5
mm (0.2 in). Se il livello dell’olio è
troppo basso, la forcella anteriore
diventa rumorosa quando si trova
in estensione completa o il condu-
cente percepisce una certa pres-
sione sulle mani o sul corpo. Al
contrario, un livello dell’olio trop-
po elevato provoca un’interdizione
precoce dell’olio, causando di con-
seguenza una corsa della forcella
anteriore troppo ridotta e una di-
minuzione delle caratteristiche di
prestazioni. Regolare quindi la for-
cella anteriore nell’ambito della
gamma indicata.
A. Caratteristiche della sospen-
sione pneumatica in relazi-
one alla modifica del livello
dell’olio
B. Carico
C. Corsa
1. Livello olio massimo
2. Livello olio standard
3. Livello olio minimo
REGOLAZIONE DEL PRECARICO
MOLLA
Il precarico della molla si regola in-
stallando la rondella di regolazione
"1" tra la molla della forcella "2" e l’as-
ta pompante "3".
Non installare tre o più rondelle di
regolazione per ogni forcella ante-
riore.
Regolare sempre allo stesso modo
ogni forcella anteriore. Una rego-
lazione disuguale può determinare
difficoltà di manovrabilità e perdita
di stabilità.
A. Carico
B. Corsa della forcella
1. Senza rondella di regolazi-
one (standard)
2. 1 rondella di regolazione
3. 2 rondelle di regolazione
IMPOSTAZIONE DELLA MOLLA
DOPO LA SOSTITUZIONE
Dal momento che l’impostazione del-
la forcella anteriore può essere facil-
mente influenzata dalla sospensione
posteriore, assicurarsi che il fronte e
il retro del mezzo siano equilibrati (in
posizione, ecc.) durante l’impostazi-
one della forcella anteriore.
1. Utilizzo di una molla morbida
• Modificare lo smorzamento in es-
tensione.
Svitare di uno o due scatti.
• Modificare lo smorzamento in
compressione.
Avvitare di uno o due scatti.
Generalmente una molla morbida of-
fre una sensazione di guida più mor-
bida. Lo smorzamento in estensione
tende a rafforzarsi e la forcella ante-
riore può molleggiare più profonda-
mente su una serie di buche.
Livello olio standard:
132.0 mm (5.20 in)
Punto di regolazione:
95.0–150.0 mm (3.74–
5.91 in)
Dall’estremità supe-
riore del gambale con il
tubo di forza e l’asta
pompante completa-
mente compressa sen-
za molla.
Quantità standard di ron-
delle:
Zero rondelle di rego-
lazione
Punto di regolazione:
Zero–2 rondelle di
regolazione

4-7
PARTE CICLISTICA
2. Utilizzo di una molla rigida
• Modificare lo smorzamento in es-
tensione.
Avvitare di uno o due scatti.
• Modificare lo smorzamento in
compressione.
Svitare di uno o due scatti.
Generalmente una molla rigida offre
una sensazione di guida più rigida. Lo
smorzamento in estensione tende a
indebolirsi, provocando una mancan-
za del senso di contatto con il fondo
stradale o una vibrazione del manu-
brio.
COMPONENTI DI IMPOSTAZIONE
DELLA FORCELLA ANTERIORE
• Rondella di regolazione "1"
• Molla forcella anteriore "2"
Il contrassegno I.D. (fessure) "a" si
trova sull’estremità della molla.
Quando si utilizza una molla con
una flessibilità di 0.469 kg/mm,
non installare due o più rondelle di
regolazione per ogni forcella ante-
riore.
IMPOSTAZIONE DELLA
SOSPENSIONE POSTERIORE
Impostare la sospensione posteriore
in base alla sensazione che il condu-
cente ha della marcia e delle con-
dizioni del circuito.
L’impostazione della sospensione
posteriore comprende i due fattori
seguenti:
1. Impostazione del precarico della
molla
• Modificare la lunghezza della
molla impostata.
• Sostituire la molla.
2. Impostazione della forza di
smorzamento
• Modificare lo smorzamento in es-
tensione.
• Modificare lo smorzamento in
compressione.
SCELTA DELLA LUNGHEZZA
IMPOSTATA
1. Collocare un cavalletto o un fer-
mo sotto il motore per sollevare la
ruota posteriore dal pavimento e
misurare la distanza "a" tra il cen-
tro dell’asse della ruota posteriore
e il bullone di bloccaggio del para-
fango posteriore.2. Togliere il cavalletto o il fermo dal
motore e, con il conducente a bor-
do, misurare l’affondamento "b"
tra il centro dell’asse della ruota
posteriore e il bullone di bloccag-
gio del parafango posteriore.
3. Allentare il controdado "1" e rego-
lare ruotando il dispositivo di
regolazione della molla "2" fino
"a" raggiungere un valore stan-
dard sottraendo l’affondamento
"b" dalla distanza "a".
• Se il mezzo è nuovo e ha effettuato
il rodaggio, la stessa lunghezza im-
postata della molla può variare a
causa della fatica iniziale, ecc. della
molla. Therefore, be sure to make
reevaluation.
• Se regolando il dispositivo di rego-
lazione della molla o modificando la
lunghezza impostata della molla
non si raggiunge il valore standard,
sostituire la molla e regolare di nuo-
vo.
IMPOSTAZIONE DELLA MOLLA
DOPO LA SOSTITUZIONE
Dopo la sostituzione, assicurarsi di
regolare la molla alla lunghezza im-
postata [affondamento 90–100 mm
(3.5–3.9 in)] e impostarla.
1. Utilizzo di una molla morbida
• Impostare la molla morbida con
uno smorzamento in estensione
inferiore per controbilanciare il
carico minore. Far scattare il dis-
positivo di regolazione dello
smorzamento in estensione una o
due volte sul lato morbido e rego-
lare nuovamente in base alle pro-
prie esigenze. TIPO (spes-
sore)NUMERO PAR-
TE
T = 2.3 mm (0.09
in)5XE-23364-00
TIPOCOST
ANTE
MOL-
LAMOLLA
NUMERO
PARTE (-
23141-)CON-
TRAS
SEG-
NO
I.D.
(fes-
sure)
MOR-
BIDO0.408 5TJ-00 |
0.418 5TJ-10 ||
0.428 5TJ-20 |||
0.438 5TJ-30 ||||
STD 0.449 5TJ-A0 —
RIGI-
DO0.459 5TJ-50 |-|
0.469 5TJ-60 |-||
Valore standard:
90–100 mm (3.5–3.9 in)

4-8
PARTE CICLISTICA
2. Utilizzo di una molla rigida
• Impostare la molla rigida con uno
smorzamento in estensione supe-
riore per controbilanciare il carico
maggiore. Far scattare il dispositi-
vo di regolazione dello smorza-
mento in estensione uno o due
volte sul lato rigido e regolare nu-
ovamente in base alle proprie es-
igenze.
La regolazione dello smorzamento in
estensione provocherà un cambia-
mento più o meno evidente dello
smorzamento in compressione. Per
correggere, ruotare il dispositivo di
regolazione dello smorzamento in
bassa compressione sul lato morbi-
do.
Se si utilizza un ammortizzatore
posteriore diverso da quello instal-
lato, scegliere quello di lunghezza
complessiva "a" non superiore alla
misura standard, altrimenti potreb-
bero verificarsi malfunzionamenti.
Non utilizzare mai un ammortizza-
tore di lunghezza complessiva su-
periore alla misura standard.
COMPONENTI DI IMPOSTAZIONE
DELL'AMMORTIZZATORE
POSTERIORE
• Molla ammortizzatore posteriore
"1"
• Il marchio identificativo I.D. "a" e in-
dicato sull'estremita della molla.
• Le specifiche della molla variano a
seconda del colore e della quantita
di marchi identificativi I.D.
• Punto di regolazione (precarico
molla)
Per la regolazione del precarico mol-
la, vedere "REGOLAZIONE DEL
PRECARICO MOLLA DELL'AM-
MORTIZZATORE POSTERIORE" al
CAPITOLO 3.
Lunghezza "a" ammortiz-
zatore standard:
488.5 mm (19.23 in)
TIPOCOS
TAN
TE
MOL
LAMOLLA
NUME-
RO PAR-
TE (-
22212-)MAR-
CHIO
IDEN-
TIFICA-
TIVO
I.D./
QUAN-
TITÀ
MOR-
BIDO4.3 5UN-00Marrone/
1
4.5 5UN-10 Verde/1
4.7 5UN-20 Rosso/1
4.9 5UN-30 Nero/1
5.1 5UN-40 Blu/1
STD5.3 5UN-50 Giallo/1
RIGIDO5.5 5UN-60 Rosa/1
5.7 5UN-70 Bianco/1
MOLLA
NUME-
RO PAR-
TE (-
22212-)
Massimo Minimo
5UN-00
5UN-10
5UN-20
5UN-30Posizione
in cui la
molla è
compres-
sa di 20
mm (0.79
in) dalla
sua lung-
hezza
libera.Posizione
in cui la
molla è
compres-
sa di 1.5
mm (0.06
in) dalla
sua lung-
hezza
libera. 5UN-40
5UN-50
5UN-60
5UN-70Posizione
in cui la
molla è
compres-
sa di 22
mm (0.87
in) dalla
sua lung-
hezza
libera.

4-9
PARTE CICLISTICA
IMPOSTAZIONE DELLA SOSPENSIONE (FORCELLA ANTERIORE)
• Se, trovandosi in posizione standard, si verifica uno dei seguenti sintomi, impostare nuovamente utilizzando come riferi-
mento la procedura di regolazione indicata nella stessa tabella.
• Prima di apportare qualsiasi modifica, impostare l’affondamento dell’ammortizzatore posteriore al valore standard di 90–
100 mm (3.5–3.9 in).
SintomoSezione
Controllare Regolare
SaltoBuca
grand
eBuca
me-
diaBuca
picc-
ola
Rigido in tutte le
condizioni○○○Smorzamento in com-
pressioneRuotare il dispositivo di regolazione in senso an-
tiorario (circa 2 scatti) per diminuire lo smorza-
mento.
Livello dell’olio (quantità
di olio)Diminuire il livello dell’olio di circa 5–10 mm (0.2–
0.4 in).
Molla Sostituire con una molla morbida.
Movimento non uni-
forme in tutte le con-
dizioni○○○○Gambale Controllare deformazioni, tacche e altri segni vis-
ibili. Sostituire i componenti danneggiati.
Tubo di forza
Coppia di serraggio
staffa superioreSerrare nuovamente secondo la coppia specifica-
ta.
Scarso movimento
iniziale○Smorzamento in esten-
sioneRuotare il dispositivo di regolazione in senso an-
tiorario (circa 2 scatti) per diminuire lo smorza-
mento.
Paraolio Applicare grasso alla parete del paraolio.
Morbido in tutte le
condizioni, com-
pressione completa○○Smorzamento in com-
pressioneRuotare il dispositivo di regolazione in senso
orario (circa 2 scatti) per aumentare lo smorza-
mento.
Livello dell’olio (quantità
di olio)Aumentare il livello dell’olio di circa 5–10 mm
(0.2–0.4 in).
Molla Sostituire con una molla rigida.
Rigido verso la fine
della corsa○Livello dell’olio (quantità
di olio)Diminuire il livello dell’olio di circa 5 mm (0.2 in).
Morbido verso la
fine della corsa,
compressione com-
pleta○Livello dell’olio (quantità
di olio)Diminuire il livello dell’olio di circa 5 mm (0.2 in).
Movimento iniziale
rigido○○○○Smorzamento in com-
pressioneRuotare il dispositivo di regolazione in senso an-
tiorario (circa 2 scatti) per diminuire lo smorza-
mento.
Fronte basso, ten-
denza ad abbassare
la posizione frontale○○Smorzamento in com-
pressioneRuotare il dispositivo di regolazione in senso
orario (circa 2 scatti) per aumentare lo smorza-
mento.
Smorzamento in esten-
sioneRuotare il dispositivo di regolazione in senso an-
tiorario (circa 2 scatti) per diminuire lo smorza-
mento.
Equilibrio con l’es-
tremità posterioreImpostare l’affondamento di 95–100 mm (3.7–3.9
in) se vi è un passeggero a bordo (posizione pos-
teriore alta).
Livello dell’olio (quantità
di olio)Diminuire il livello dell’olio di circa 5 mm (0.2 in).

4-10
PARTE CICLISTICA
IMPOSTAZIONE DELLA SOSPENSIONE (AMMORTIZZATORE POSTERIORE)
• Se, trovandosi in posizione standard, si verifica uno dei seguenti sintomi, impostare nuovamente utilizzando come riferi-
mento la procedura di regolazione indicata nella stessa tabella.
• Regolare lo smorzamento in estensione con incrementi o diminuzioni di 2 scatti.
• Regolare lo smorzamento in bassa compressione con incrementi o diminuzioni di 1 scatto.
• Regolare lo smorzamento in alta compressione con incrementi o diminuzioni di 1/6 di scatto.
Fronte "invadente",
tendenza ad innal-
zare la posizione
frontale○○Smorzamento in com-
pressioneRuotare il dispositivo di regolazione in senso an-
tiorario (circa 2 scatti) per diminuire lo smorza-
mento.
Equilibrio con l’es-
tremità posterioreImpostare l’affondamento su 90–95 mm (3.5–3.7
in) se vi è un passeggero a bordo (posizione pos-
teriore alta).
Molla Sostituire con una molla morbida.
Livello dell’olio (quantità
di olio)Diminuire il livello dell’olio di circa 5–10 mm (0.2–
0.4 in). SintomoSezione
Controllare Regolare
SaltoBuca
grand
eBuca
me-
diaBuca
picc-
ola
SintomoSezione
Controllare Regolare
SaltoBuca
grand
eBuca
me-
diaBuca
picc-
ola
Rigido, tendenza
all’affondamento○○Smorzamento in esten-
sioneRuotare il dispositivo di regolazione in senso an-
tiorario (circa 2 scatti) per diminuire lo smorza-
mento.
Lunghezza impostata
della mollaImpostare l’affondamento di 90–100 mm (3.5–3.9
in) se vi è un passeggero a bordo.
Spugnoso e insta-
bile○○Smorzamento in esten-
sioneRuotare il dispositivo di regolazione in senso
orario (circa 2 scatti) per aumentare lo smorza-
mento.
Smorzamento in bassa
compressioneRuotare il dispositivo di regolazione in senso
orario (circa 1 scatto) per aumentare lo smorza-
mento.
Molla Sostituire con una molla rigida.
Pesante e non scor-
revole○○Smorzamento in esten-
sioneRuotare il dispositivo di regolazione in senso an-
tiorario (circa 2 scatti) per diminuire lo smorza-
mento.
Molla Sostituire con una molla morbida.
Scarsa tenuta di
strada○Smorzamento in esten-
sioneRuotare il dispositivo di regolazione in senso an-
tiorario (circa 2 scatti) per diminuire lo smorza-
mento.
Smorzamento in bassa
compressioneRuotare il dispositivo di regolazione in senso
orario (circa 1 scatti) per aumentare lo smorza-
mento.
Smorzamento in alta
compressioneRuotare il dispositivo di regolazione in senso
orario (circa 1/6 di giro) per aumentare lo smorza-
mento.
Lunghezza impostata
della mollaImpostare l’affondamento di 90–100 mm (3.5–3.9
in) se vi è un passeggero a bordo.
Molla Sostituire con una molla morbida.

4-11
PARTE CICLISTICA
Compressione com-
pleta○○Smorzamento in alta
compressioneRuotare il dispositivo di regolazione in senso
orario (circa 1/6 di giro) per aumentare lo smorza-
mento.
Lunghezza impostata
della mollaImpostare l’affondamento su 90–100 mm (3.5–
3.9 in) se vi è un passeggero a bordo.
Molla Sostituire con una molla rigida.
Rimbalzo○○Smorzamento in esten-
sioneRuotare il dispositivo di regolazione in senso
orario (circa 2 scatti) per aumentare lo smorza-
mento.
Molla Sostituire con una molla morbida.
Corsa rigida○○Smorzamento in alta
compressioneRuotare il dispositivo di regolazione in senso an-
tiorario (circa 1/6 di giro) per diminuire lo smorza-
mento.
Lunghezza impostata
della mollaImpostare l’affondamento di 90–100 mm (3.5–3.9
in) se vi è un passeggero a bordo.
Molla Sostituire con una molla morbida. SintomoSezione
Controllare Regolare
SaltoBuca
grand
eBuca
me-
diaBuca
picc-
ola

5-1
RADIATORE
MOTORE
Questo paragrafo è rivolto a coloro che possiedono già conoscenze e competenze di base relative alla manutenzione di
motocicli Yamaha (p.es. Concessionari Yamaha, tecnici della manutenzione, ecc.). Alle persone con scarse conoscenze e
competenze in materia di manutenzione si consiglia di non eseguire alcun intervento di ispezione, regolazione, smontaggio
o rimontaggio facendo esclusivamente riferimento al presente manuale. Ciò potrebbe comportare problemi di manutenzi-
one e danni meccanici.
RADIATORE
RIMOZIONE DEL RADIATORE
Ordine Denominazione Quantità Osservazioni
Scaricare il refrigerante.Fare riferimento al paragrafo "CAMBIO LIQ-
UIDO REFRIGERANTE" nel CAPITOLO 3.
Sella, serbatoio carburante e fianchetto sinistroFare riferimento al paragrafo "SELLA, SER-
BATOIO CARBURANTE E FIANCHETTI" nel
CAPITOLO 3.
1 Riparo radiatore 2
2 Giunto flessibile del radiatore 10 Allentare soltanto.
3 Flessibile radiatore 1 1
4 Radiatore sinistro 1
5 Flessibile radiatore 3 1
6 Tubo del radiatore 2 1

5-2
RADIATORE
7 Flessibile radiatore 5 1
8 Flessibile del serbatoio di raccolta 1
9 Radiatore destro 1
10 Flessibile radiatore 2 1
11 Flessibile radiatore 4 1
12 Tubo del radiatore 1 1
13 Flessibile di sfiato del serbatoio di raccolta 1
14 Serbatoio di raccolta 1 Ordine Denominazione Quantità Osservazioni
5

5-3
RADIATORE
NOTA PER LA MANIPOLAZIONE
ATTENZIONE:
Non rimuovere il coperchio del ra-
diatore quando il motore e il radia-
tore sono caldi. Si potrebbe
verificare la fuoriuscita di liquido
bollente e vapore sotto pressione,
con conseguenti gravi infortuni.
Dopo che il motore si e raffredda-
to, aprire il coperchio del radiatore
osservando le seguente proce-
dura:
Collocare un panno spesso, come
un asciugamano, sul coperchio del
radiatore e ruotare lentamente in
senso antiorario il coperchio stes-
so fino al fermo. Questa procedura
consente la fuoriuscita della pres-
sione residua. Quando non si av-
verte più il caratteristico sibilo,
rimuovere il coperchio tenendolo
premuto e svitandolo contempora-
neamente in senso antiorario.
CONTROLLO RADIATORE
1. Controllare:
• Nucleo del radiatore "1"
Ostruzione→Pulire soffiando aria
compressa attraverso la parte
posteriore del radiatore.
Aletta piegata→Riparare/sostitu-
ire.
INSTALLAZIONE RADIATORE
1. Installare:
• Guarnizione circolare "1"
• Tubo del radiatore 1 "2"
• Bullone (tubo del radiatore) "3"
Applicare il grasso a base di sapone
di litio sulla guarnizione circolare.
2. Installare:
• Flessibile del serbatoio di raccolta
"1"
• Flessibile radiatore 2 "2"
• Flessibile radiatore 3 "3"
• Tubo del radiatore 2 "4"
• Flessibile radiatore 5 "5"
• Flessibile radiatore 4 "6"
Al radiatore destro "7".
3. Installare:
• Radiatore destro "1"
• Bullone (radiatore destro) "2"
• Flessibile radiatore 5 "3"
Fare riferimento al paragrafo
"SCHEMA PERCORSO DEI CA-
VI" nel CAPITOLO 2.
4. Installare:
• Radiatore sinistro "1"
• Bullone (radiatore sinistro) "2"
• Flessibile radiatore 1 "3"
Fare riferimento al paragrafo
"SCHEMA PERCORSO DEI CA-
VI" nel CAPITOLO 2.
5. Serrare:
• Giunto flessibile radiatore "4"6. Installare:
• Riparo radiatore "1"
Infilare prima la parte interna del gan-
cio "a" quindi la parte esterna "b" sul
radiatore.
7. Installare:
• Serbatoio di raccolta "1"
• Bullone (serbatoio di raccolta) "2"
• Bullone (serbatoio di raccolta) "3"
• Flessibile del serbatoio di raccolta
"4"
• Flessibile di sfiato del serbatoio di
raccolta "5"
Fare riferimento al paragrafo
"SCHEMA PERCORSO DEI CA-
VI" nel CAPITOLO 2.
Bullone (tubo del radiato-
re):
10 Nm (1.0 m•kg, 7.2
ft•lb)
Bullone (radiatore
destro):
10 Nm (1.0 m•kg, 7.2
ft•lb)
Bullone (radiatore sinis-
tro):
10 Nm (1.0 m•kg, 7.2
ft•lb)
Flessibile radiatore 1:
2 Nm (0.2 m•kg, 1.4
ft•lb)
Giunto flessibile del radi-
atore:
2 Nm (0.2 m•kg, 1.4
ft•lb)
Bullone (serbatoio di rac-
colta):
7 Nm (0.7 m•kg, 5.1
ft•lb)
Bullone (serbatoio di rac-
colta):
16 Nm (1.6 m•kg, 11
ft•lb)