Abarth 500 2016 Instrukcja obsługi (in Polish)

27) Należy zwracać uwagę na luźno
zwisające krawaty, szaliki i luźne
elementy ubrania, które mogą
zostać przypadkowo wciągnięte
przez elementy silnika będące
w ruchu; niebezpieczeństwo
obrażeń.
28) Ze względów bezpieczeństwa
pokrywa powinna być zawsze
dobrze zamknięta podczas jazdy.
Dlatego należy sprawdzać zawsze,
czy pokrywa jest prawidłowo
zamknięta, upewniając się o jej
zablokowaniu. Jeżeli podczas
jazdy zauważymy, że pokrywa nie
jest dokładnie zablokowana,
należy zatrzymać natychmiast
samochód i zamknąć pokrywę
prawidłowo.
OSTRZEŻENIE
10) Przed podniesieniem pokrywy
komory silnika sprawdzić, czy
ramiona wycieraczek nie są
odchylone od szyby przedniej.
BAGAŻNIK
DACHOWY/NA
NARTY
PRZYSTOSOWANIE
ZACZEPÓW
Specjalnie przystosowane zaczepy
rozmieszczone są w strefach
pokazanych na rys. 57.
Aby skorzystać z zaczepów przednich,
należy wyjąć zaślepkę A rys. 57,
dostępną po otwarciu drzwi.
Tylne strefy mocowania B są możliwe
do wyodrębnienia w oparciu o
odległości wskazane na rys. 58.
29) 30)
W Lineaccessori Abarth dostępny jest
specjalny bagażnik/bagażnik na narty
do mocowania na pokrywie bagażnika.OSTRZEŻENIE Należy przestrzegać
dokładnie instrukcji montażu
znajdującej się w zestawie. Montaż
powinien być wykonany przez
specjalistę.
UWAGA
29) Należy ściśle przestrzegać
obowiązujących przepisów
prawnych dotyczących
maksymalnych wymiarów bagażu.
Nigdy nie należy przekraczać
maksymalnych dopuszczalnych
obciążeń, patrz rozdział „Dane
techniczne”.
57AB0A0054
130 mm30 mm
58AB0A0055
47

30) Bagaż należy rozkładać
równomiernie, biorąc pod uwagę
fakt, że podczas jazdy zwiększa
się czułość samochodu na wiatr
boczny. Po przejechaniu kilku
kilometrów należy sprawdzić, czy
śruby mocujące zaczepy są
dobrze dokręcone.REFLEKTORY
USTAWIENIE WIĄZKI
ŚWIETLNEJ
Poprawne ustawienie reflektorów jest
ważne dla komfortu i bezpieczeństwa
zarówno kierowcy jak i innych
użytkowników drogi. Ponadto stanowi
ścisłą normę kodeksu drogowego.
Aby zapewnić sobie i innym lepsze
warunki widoczności podczas jazdy z
włączonymi reflektorami, samochód
musi mieć poprawnie ustawione
reflektory.
Odnośnie do kontroli i ewentualnej
regulacji, należy zwrócić się do ASO
Abarth.
Należy sprawdzać ustawienie wiązek
świetlnych za każdym razem, gdy
zmienia się masę lub rozmieszczenie
przewożonego ładunku.
OSTRZEŻENIE Po włączeniu
reflektorów z żarówkami o wyładowaniu
gazowym (Xenon) (dla wersji/rynków,
gdzie przewidziano), normalne jest, że
przez czas konieczny do stabilizacji
prawidłowego ustawienia reflektorów,
to jest około 2 sekundy, ma miejsce
ruch w kierunku pionowym zarówno
paraboli jak i wiązek świetlnych.KOREKTOR USTAWIENIA
REFLEKTORÓW
Działa, gdy kluczyk w wyłączniku
zapłonu znajduje się w położeniu MAR i
włączone są światła mijania.
Regulacja ustawienia
reflektorów
Gdy samochód jest obciążony, obniża
się z tyłu, powodując podniesienie
się wiązki świetlnej.
Konieczne jest wówczas odpowiednie
ustawienie świateł reflektorów,
posługując się przyciskami+i–rys. 59.
Na wyświetlaczu pojawiają się pozycje
odpowiadające regulacji.
Pozycja 0 - jedna lub dwie osoby na
przednich siedzeniach.
Pozycja1-4osoby.
59AB0A0002
48
POZNAWANIE SAMOCHODU

Pozycja2-4osoby + obciążony
bagażnik.
Pozycja 3 - kierowca + maksymalne
dopuszczalne obciążenie w całości
umieszczone w bagażniku.
OSTRZEŻENIE W przypadku, gdy
samochód wyposażony jest w
reflektory o wyładowaniu gazowym
(Xenon), regulacja ustawienia
reflektorów następuje elektronicznie, w
związku z czym zablokowana jest
wówczas regulacja ręczna za pomocą
przycisków+i–.
USTAWIENIE PRZEDNICH
ŚWIATEŁ
PRZECIWMGŁOWYCH
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
Odnośnie do kontroli i ewentualnej
regulacji, należy zwrócić się do ASO
Abarth.REGULACJA
REFLEKTORÓW ZA
GRANICĄ
Reflektory świateł mijania ustawione są
przed sprzedażą samochodu dla ruchu
obowiązującego w danym kraju.
Podczas podróży w krajach, w których
obowiązuje ruch odwrotny, aby nie
oślepiać kierowców samochodów
jadących z naprzeciwka, należy
zasłonić strefę reflektora, zgodnie z
wymaganiami kodeksu kraju, w którym
się podróżuje.SYSTEM ESC
W SKRÓCIE
System ESC zwiększa kontrolę
kierunkową i stabilność samochodu
w różnych warunkach jazdy.
System ESC koryguje
podsterowność i nadsterowność
samochodu, rozdzielając siłę
hamowania na właściwe koła.
Również moment generowany przez
silnik może być ograniczany tak,
aby zachować kontrolę nad
samochodem.
System ten jest w stanie rozpoznać
sytuację potencjalnego zagrożenia
stabilności samochodu, a interweniuje
automatycznie sterując hamulcami
w różny sposób na różnych kołach tak,
aby samochód uzyskał moment
stabilizujący tor jazdy.
ESC obejmuje następujące
podsystemy:
❒EBD
❒ABS
❒ASR
❒HILL HOLDER
❒HBA
49

❒MSR
❒TTC
WŁĄCZANIE SYSTEMU
System ESC włącza się automatycznie
po uruchomieniu silnika i nie można
go wyłączyć.
INTERWENCJA SYSTEMU
Świadczy o niej migająca w zestawie
wskaźników lampka sygnalizacyjna
ESC, informująca kierowcę, że
samochód znajduje się w krytycznych
warunkach stabilności i przyczepności
kół do drogi.
SYSTEM EBD (Electronic
Brakingforce
Distribution)
Jest to system, którego nie można
wyłączyć, a który rozpoznaje
hamowanie awaryjne (na podstawie
prędkości nacisku na pedał hamulca) i
gwarantuje zwiększenie ciśnienia
hydraulicznego hamowania, pomagając
w ten sposób kierowcy i umożliwiając
szybsze i skuteczniejsze interwencje
w układzie hamulcowym.SYSTEM ABS
Jest to system stanowiący integralną
część układu hamulcowego, który
zapobiega - niezależnie od nawierzchni
drogi i intensywności hamowania -
przed blokowaniem się, a tym samym
poślizgiem jednego lub więcej kół,
zapewniając w ten sposób kontrolę nad
samochodem, a w związku z tym
krótszą drogę hamowania, nawet
podczas hamowania awaryjnego.
System ten interweniuje podczas
hamowania, gdy koła są bliskie
zablokowania się, zwykle w przypadku
hamowania awaryjnego lub na
nawierzchni o niskiej przyczepności kół,
gdzie blokowanie się może mieć
miejsce częściej.
Ponadto, system ten zwiększa
możliwość kontrolowania samochodu
oraz jego stabilność w razie, gdyby
hamowanie miało miejsce na
nawierzchni o różnej przyczepności kół
prawych i kół lewych bądź też na
zakręcie.Interwencja systemu
O interwencji systemu ABS świadczy
delikatne pulsowanie pedału hamulca,
któremu towarzyszy specyficzny hałas:
jest to całkowicie normalne zachowanie
systemu podczas jego interwencji.
31) 32) 33) 34) 35) 36) 37)
SYSTEM ASR (AntiSlip
Regulation)
Stanowi integralną część systemu ESC
i interweniuje automatycznie w razie
poślizgu jednego lub obu kół
napędzanych, utraty przyczepności na
mokrej nawierzchni (aquaplaning),
przyspieszania na drogach o śliskiej
nawierzchni, drogach pokrytych
śniegiem lub oblodzonych itp.
W zależności od warunków poślizgu
uaktywniane są dwa różne systemy
kontroli:
❒jeśli poślizg dotyczy obu kół
napędzanych, system ASR
interweniuje, ograniczając moc
przekazywaną przez silnik;
❒jeśli poślizg dotyczy tylko jednego
koła napędzanego, system
interweniuje również hamując
automatycznie kołem, które się
ślizga.
50
POZNAWANIE SAMOCHODU

Interwencja systemu
Świadczy o niej migająca w zestawie
wskaźników lampka sygnalizacyjna,
informująca kierowcę, że samochód
znajduje się w krytycznych warunkach
stabilności i przyczepności kół do drogi.
38) 39) 40) 41)
SYSTEM HILL HOLDER
Stanowi integralną część systemu ESC
i ułatwia ruszanie pod górę, a uaktywnia
się automatycznie w następujących
okolicznościach:
❒na drodze pod górę: samochód
zatrzymany na drodze o pochyleniu
większym niż 5%, silnik uruchomiony,
pedał hamulca naciśnięty i skrzynia
biegów na luzie lub włączony bieg
inny niż wsteczny;
❒na drodze z góry: samochód
zatrzymany na drodze o pochyleniu
większym niż 5%, silnik uruchomiony,
pedał hamulca naciśnięty i włączony
bieg wsteczny.
W fazie ruszania centralka systemu
ESC utrzymuje ciśnienie hamowania w
kołach, do osiągnięcia przez silnik
momentu koniecznego do ruszenia lub
przez czas maksymalny 2 sekund,
umożliwiając przesunięcie nogi w
prawo z pedału hamulca na pedał
przyspieszenia.Po upływie 2 sekund, bez wykonania
ruszenia, system dezaktywuje się
automatycznie, obniżając stopniowo
ciśnienie w układzie hamulcowym.
W czasie tej fazy możliwe jest
usłyszenie typowego odgłosu
odblokowania mechanicznego
hamulców, wskazujące na mający
nastąpić ruch samochodu.42) 43)
SYSTEM HBA (Hydraulic
Brake Assist)
Stanowi integralną część systemu ESC
i interweniuje automatycznie w razie
poślizgu jednego lub obu kół
napędzanych, utraty przyczepności na
mokrej nawierzchni (aquaplaning),
przyspieszania na drogach o śliskiej
nawierzchni, drogach pokrytych
śniegiem lub oblodzonych itp.
System HBA zaprojektowano w celu
zwiększenia skuteczności zatrzymania
samochodu podczas hamowania
awaryjnego.
System ten rozpoznaje hamowanie
awaryjne poprzez monitorowanie
prędkości i siły nacisku na pedał
hamulca, po czym zwiększa ciśnienie w
układzie hamulcowym. Pozwala to na
skrócenie drogi hamowania: system
HBA stanowi więc uzupełnienie
systemu ABS.System HBA działa skuteczniej przy
bardzo szybkim naciśnięciu na pedał
hamulca; ponadto, aby móc w pełni
skorzystać z jego zalet, konieczne jest
ciągłe naciskanie na pedał hamulca
podczas hamowania, a nie hamowanie
w sposób pulsacyjny.
Pedał hamulca należy naciskać tak
długo, dopóki hamowanie nie będzie
już wymagane.
System HBA przestaje działać po
zdjęciu nogi z pedału hamulca.
44) 45) 46) 47)
SYSTEM MSR (Motor
Schleppmoment
Regelung)
Jest to integralna część systemu ABS,
który interweniuje podczas nagłej
zmiany przełożenia w skrzyni biegów
lub podczas hamowania silnikiem,
przekazując moment obrotowy
do silnika, co zapobiega powstaniu
nadmiernego momentu
przekazywanego na koła, które w
warunkach małej przyczepności mogą
spowodować utratę stabilności
samochodu.
51

SYSTEM TTC (Torque
Transfert Control)
Stanowi integralną część systemu ESC.
Jest to system, który zwiększa
przeniesienie momentu z silnika na
koła, gwarantując jazdę bezpieczną i
bardziej sportową, w szczególności
podczas pokonywania zakrętu,
reagując zdecydowanie szybciej i
ograniczając podsterowność
samochodu.
Włączanie systemuWyłącza się przy kolejnym naciśnięciu
przycisku lub po wyłączeniu silnika
(kluczyk w włączniku zapłonu w
położeniu STOP).
UWAGA
31) W przypadku interwencji ABS
wyczuwalne jest pulsowanie
pedału hamulca. Nie należy
wówczas zmniejszać nacisku na
pedał, ale bez obawy przytrzymać
pedał porządnie naciśnięty; w
ten sposób samochód zatrzyma
się na możliwie najkrótszej drodze
hamowania, odpowiednio do
warunków panujących na drodze.
32) W celu uzyskania maksymalnej
skuteczności układu
hamulcowego wymagany jest
przebieg około 500 km: podczas
tego okresu wskazane jest nie
hamować gwałtownie, często
i długo.
33) Jeżeli ABS interweniuje, jest to
sygnał, że została osiągnięta
graniczna przyczepność pomiędzy
oponą a nawierzchnią drogową:
należy wówczas zwolnić, aby
dostosować prędkość do
dostępnej przyczepności.34) System ABS nie może zmienić
naturalnych praw fizyki ani też
nie może zwiększyć przyczepności
kół do nawierzchni drogowej, po
jakiej porusza się samochód.
35) System ABS nie może zapewnić
uniknięcia wypadków, łącznie z
tymi, które spowodowane są
nadmierną prędkością na zakręcie
oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach
mokrych.
36) Nie należy nigdy w
nieodpowiedzialny i niebezpieczny
sposób wypróbowywać działania
systemu ABS, zagrażając
bezpieczeństwu samych siebie i
innych.
37) Dla prawidłowego działania
systemu ABS konieczne jest, aby
opony były jednakowej marki i
jednakowego typu na wszystkich
kołach, w doskonałym stanie, a
przede wszystkim, aby były to
opony zgodne z zalecanym
rodzajem i wymiarami.
38) Dla prawidłowego działania
systemu ASR konieczne jest, aby
opony były jednakowej marki i
jednakowego typu na wszystkich
kołach, w doskonałym stanie, a
przede wszystkim, aby były to
opony zgodne z zalecanym
rodzajem i wymiarami.
60AB0A0226
52
POZNAWANIE SAMOCHODU
System ten uaktywnia się po
naciśnięciu na desce rozdzielczej
przycisku A rys. 60. O włączeniu go
informuje zaświecona w przycisku TTC
dioda.

39) System ASR nie może zmienić
naturalnych praw fizyki ani też
nie może zwiększyć przyczepności
kół do nawierzchni drogowej, po
jakiej porusza się samochód.
40) System ASR nie może zapewnić
uniknięcia wypadków, łącznie z
tymi, które spowodowane są
nadmierną prędkością na zakręcie
oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach
mokrych.
41) Nie należy nigdy w
nieodpowiedzialny i niebezpieczny
sposób wypróbowywać działania
systemu ASR, zagrażając
bezpieczeństwu samych siebie i
innych.
42) System HH nie jest hamulcem
postojowym, w związku z tym
nie należy opuszczać samochodu
bez zaciągnięcia hamulca
ręcznego, wyłączenia silnika i
włączenia pierwszego biegu,
oczywiście pozostawiając
samochód w bezpiecznych
warunkach (w tym celu należy
zapoznać się z sekcją „Na
postoju” w rozdziale
„Uruchamianie i jazda”).43) Na niewielkich wzniesieniach
(poniżej 8%), gdy samochód jest
obciążony lub holuje przyczepę
(gdzie przewidziano), może
zdarzyć się, że system HH nie
uaktywni się, powodując lekkie
cofnięcie samochodu, a w
konsekwencji ryzyko zderzenia z
innym pojazdem lub przedmiotem.
Odpowiedzialność za
bezpieczeństwo na drodze
spoczywa zawsze i wyłącznie na
kierowcy.
44) System HBA nie jest w stanie
zwiększyć przyczepności opon
do nawierzchni drogi, wykraczając
poza zakres praw fizyki: należy
zawsze prowadzić ostrożnie
samochód, z uwzględnieniem
warunków ruchu drogowego.
45) System HBA nie zapewni
uniknięcia wypadków, łącznie z
tymi, które spowodowane są
nadmierną prędkością na
zakręcie, jazdą po nawierzchni o
niskiej przyczepności kół czy
aquaplaningiem.
46) System HBA jest elementem
wspomagającym jazdę: kierowca
nigdy nie powinien ograniczać
uwagi poświęcanej na
prowadzenie samochodu.
Odpowiedzialność za bezpieczną
jazdę ponosi zawsze kierowca.47) Działania systemu HBA nie
należy nigdy poddawać próbie w
sposób nieracjonalny lub
niebezpieczny, co może zagrozić
bezpieczeństwu kierowcy,
pasażerom samochodu i innym
użytkownikom ruchu drogowego.
53

SYSTEM iT.P.M.S.
(indirect Tyre
Pressure
Monitoring System)
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
OPIS
Samochód może być wyposażony w
system monitorowania ciśnienia w
oponach o nazwie iTPMS (indirect Tire
Pressure Monitoring System), który -
za pośrednictwem czujników prędkości
kół - monitoruje poziom napompowania
opon.
Aby wejść do ekranów ( rys. 61 - rys.
62), należy nacisnąć przycisk TRIP.
Ekran rys. 62 będzie wyświetlany tylko
w przypadku jednej lub kilku opon z
niskim poziomem ciśnienia.
Prawidłowe ciśnienie w
oponach (wersja z
kolorowym
wyświetlaczem)
W sytuacji, gdy ciśnienie we wszystkich
oponach jest zgodne z prawidłową
wartością, na wyświetlaczu pojawia się
następujący ekran rys. 61.Niewystarczające
ciśnienie w oponach
System ten ostrzega kierowcę w
przypadku, gdy jedna lub więcej opon
ma niewystarczający poziom ciśnienia,
o czym świadczy zaświecona w
zestawie wskaźników lampka
sygnalizacyjna
.
Ponadto na ekranie wyświetlane są
następujące wskazania:
❒
ciśnieniem: na wyświetlaczu
pojawiają się napisy „KO” obok
poszczególnych opon rys. 62 i
pojawia się komunikat ostrzegawczy.
Gdyby system nie rozpoznawał
wartości ciśnienia w jednej lub kilku
oponach, na wyświetlaczu pojawią się
kreski „– –"Niski poziom ciśnienia sygnalizowany
jest również po wyłączeniu i
późniejszym ponownym włączeniu
silnika, dopóki nie zostanie wykonana
procedura resetowania układu.
PROCEDURA
RESETOWANIA
System iTPMS wymaga na początku
wykonania fazy „autoadaptacji” (jej czas
trwania zależy od stylu jazdy i
warunków drogowych: warunkiem
optymalnym jest jazda w linii prostej z
prędkością 80 km/h przez co najmniej
20 minut), która rozpoczyna się wraz
z wykonaniem procedury resetowania
układu.
Procedurę resetowania należy
wykonać:
❒za każdym razem, kiedy ciśnienie w
oponach ulegnie zmianie;
61AB0A012362AB0A0217
54
POZNAWANIE SAMOCHODU
jedna l u b
więcej opon ze zbyt niskim

❒przy wymianie nawet tylko jednej
opony;
❒przy zamianie kół;
❒przy montażu dojazdowego koła
zapasowego.
Przed zresetowaniem systemu należy
napompować opony do wartości
nominalnych ciśnienia podanych w
tabeli wartości ciśnienia w oponach
(patrz sekcja „Koła” w rozdziale „Dane
techniczne”).
Jeśli RESET nie zostanie wykonany, we
wszystkich wymienionych powyżej
przypadkach lampka sygnalizacyjna
może błędnie wskazywać
nieprawidłowy poziom ciśnienia w
jednej lub kilku oponach.
Aby wykonać zresetowanie, gdy
samochód stoi i kluczyk w wyłączniku
zapłonu przekręcony jest w położenie
MAR, należy posłużyć się Menu
ustawień (patrz opis w sekcji „Pozycje
menu”).
Po wykonaniu procedury zresetowania
na wyświetlaczu pojawi się komunikat
„Reset salvato” (Zresetowanie
zapisane), który oznacza, że
autoadaptacja została uruchomiona.WARUNKI DZIAŁANIA
48), 49), 50), 51), 52), 53)
System ten jest aktywny przy prędkości
przekraczającej 15 km/h.
W pewnych sytuacjach, na przykład
podczas jazdy sportowej lub w
przypadku specyficznego stanu
nawierzchni drogowej (lód, śnieg,
nierówności itp.), sygnalizacja może być
opóźniona lub jedynie częściowa, jeśli
chodzi o rozpoznawanie
jednoczesnego spadku ciśnienia w kilku
oponach.
W pewnych okolicznościach (np. gdy
samochód jest niesymetrycznie
obciążony z jednej strony, w przypadku
uszkodzenia lub zużycia opony, w
przypadku użycia dojazdowego koła
zapasowego, użycia łańcuchów
przeciwpoślizgowych, użycia różnych
opon na osiach), system może
wydawać błędne wskazania (sygnały)
lub tymczasowo wyłączyć się.
W przypadku tymczasowego
wyłączenia się systemu lampka
sygnalizacyjna
będzie migać przez
około 75 sekund, a następnie świecić
światłem stałym; jednocześnie na
wyświetlaczu pojawi się specjalny
komunikat ostrzegawczy.Wskazania takie nastąpią również na
skutek wyłączenia i późniejszego
ponownego włączenia silnika, jeśli nie
zostaną przywrócone właściwe warunki
działania.
UWAGA
48) Jeśli system sygnalizuje spadek
ciśnienia w konkretnej oponie,
zaleca się sprawdzić ciśnienie we
wszystkich czterech oponach.
49) System iTPMS nie zwalnia
kierowcy z obowiązku
sprawdzania ciśnienia w oponach
co miesiąc; nie stanowi on funkcji
zastępczej w zakresie konserwacji
czy bezpieczeństwa.
50) Ciśnienie w oponach powinno
być sprawdzane, gdy opony są
zimne. Jeśli z jakiegokolwiek
powodu ciśnienie sprawdzane jest
w oponach nagrzanych, nie
należy zmniejszać poziomu
ciśnienia, nawet jeśli przekracza
on zalecaną wartość, a ponowić
kontrolę, gdy opony będą zimne.
55

51) System iT.P.M.S. nie jest w
stanie zasygnalizować nagłego
obniżenia ciśnienia w oponach (na
przykład w przypadku pęknięcia
opony). W takiej sytuacji należy
zatrzymać samochód, hamując
ostrożnie i bez wykonywania
nagłych skrętów.
52) System informuje jedynie o
niskim poziomie ciśnienia w
oponach: nie jest w stanie ich
napompować.
53) Niewystarczające
napompowanie opon powoduje
wzrost zużycia paliwa, ogranicza
trwałość bieżnika i może mieć
wpływ na bezpieczne
prowadzenie samochodu.SYSTEM EOBD
System EOBD (European On Board
Diagnosis) przeprowadza ciągłą
diagnostykę znajdujących się
w samochodzie komponentów
odpowiedzialnych za emisję
zanieczyszczeń. Sygnalizuje ponadto,
przez zaświecenie lampki
sygnalizacyjnej
w zestawie
wskaźników (jednocześnie na
wyświetlaczu pojawia się komunikat),
stan uszkodzenia takich komponentów
(patrz rozdział „Lampki sygnalizacyjne
i komunikaty”).
Celem systemu jest:
❒utrzymywanie pod kontrolą
sprawności układu
❒sygnalizowanie wzrostu emisji z
powodu złego funkcjonowania
samochodu
❒sygnalizowanie konieczności
wymiany uszkodzonych elementów.
Ponadto system ten dysponuje
konektorem do podłączenia
odpowiedniego przyrządu, który
odczyta kody usterek zapamiętanych w
centralce, wraz z serią parametrów
specyficznych dla diagnostyki i
funkcjonowania silnika.OSTRZEŻENIE Po usunięciu usterki, w
celu dokładnego sprawdzenia układu
ASO Abarth przeprowadzi test na
stanowisku próbnymi-wrazie
konieczności - próbę drogową, w
ramach której może być wymagane
przejechanie dłuższego odcinka trasy.
56
POZNAWANIE SAMOCHODU