Alfa Romeo 147 2005 Manual de Uso e Manutenção (in Portuguese)

CONHECIMENTO DO VEÍCULO
89
1Difusor superior fixo para descongelamento ou desembaciamento do pára-brisas - 2Difusor superior central regulável - 3Difusores fixos para
descongelamento ou desembaciamento dos vidros laterais - 4Difusores centrais direccionados reguláveis - 5Bocais laterais direccionados e re-
guláveis - 6Difusores fixos zona pés postos dianteiros - 7Difusores fixos zona pés postos traseiros - 8Bocal traseiro direccionado e regulável.
CLIMATIZAÇÃO
fig. 72
A0A0430m

CONHECIMENTO DO VEÍCULO
90fig. 73fig. 74fig. 75
REGULAGEM DO DIFUSOR
SUPERIOR CENTRAL
(fig. 73)
O difusor (1) tem comando de abertu-
ra/fechamento (A).
•= Tudo fechado.
I= Tudo aberto.
REGULAGEM DOS DIFUSORES
DIRECCIONADOS CENTRAIS
(fig. 73)
Cada difusor (2) tem uma alavanca (B)
que permite direccionar (nos 4 sentidos: al-
to/baixo/direita/esquerda) o fluxo de ar.
Para regular a capacidade de ar actuar no
comando (C):
•= Tudo fechado.
I= Tudo aberto.
REGULAGEM DOS BOCAIS
DIRECCIONADOS LATERAIS
(fig. 74)
Para direccionar o fluxo de ar, rodar a vi-
rola (A) e/ou actuar directamente no co-
mando (B) como desejado.
Para regular a capacidade de ar actuar no
comando (C):
•= Tudo fechado.
I= Abertura parcial.
II= Tudo aberto.
D- difusor fixo para o descongelamento
ou desembaciamento dos vidros laterais.
REGULAGEMDO BOCAL
TRASEIRO DIRECCIONADO
(fig. 75)
Para direccionar o fluxo de ar, rodar a vi-
rola (A) e/ou actuar directamente no co-
mando (B) como desejado.
Para regular a capacidade de ar actuar no
comando (C):
•= Tudo fechado.
I= Abertura parcial.
II= Tudo aberto.
A0A0085mA0A0086mA0A0087m

CONHECIMENTO DO VEÍCULO
91
CLIMATIZADOR AUTOMÁTICO BIZONA
Para activar o sistema (fig. 76):
– rodas as virolas das manoplas para es-
tabelecer as temperaturas desejadas (lado
condutor - lado acompanhante).
– premer o botão
AUTO.
AVISOO sistema de climatização permi-
te uma presonalização das temperaturas exi-
gidas nos dois lados com uma diferença má-
xima de 7°C entre o lado do condutor e o
lado do acompanhante.
AVISOO compressor do climatizador fun-
ciona somente quando o motor está em mo-
vimento e a temperatura externa é superior
aos 4°C.Para um conhecimento mais aprofundado
do sistema e para usá-lo melhor, ler a ins-
truções descritas nas páginas seguintes.
A0A0203m
fig. 76
O sistema de climatização
utiliza fluido refrigerante
R134a que respeita as
normativas vigentes em matéria e
que, em caso de perdas acidentais,
não danifica o ambiente.
Evitar absolutamente o uso de ou-
tros fluídos incompatíveis com os
do próprio sistema.
GENERALIDADES
o veículo é equipado com um climatizador
bizona, controlado por uma unidade de con-
trolo electrónica que permite regular sepa-
radamente a temperatura do ar lado condu-
tor e a do lado acompanhante. Para obter
o controlo excelente das temperaturas nas
duas zonas do habitáculo,o sistema possui
um sensor externo, um sensor de habitá-
culo e um sensor de irradiação solar bizona.
Em algumas versões, o sistema é integra-
do por um sensor de começo do embacia-
mento, montado atrás do espelho retrovisor
interno, capaz de controlar uma zona pre-
Com temperatura externa
inferior a 4°C o compres-
sor do climatizador não pode fun-
cionar. Aconselha-se não usar a
função de recirculação interna do ar
vcom baixa temperatura exter-
na dado que os vidros poderiam em-
baciar rapidamente.
AVISO

CONHECIMENTO DO VEÍCULO
92
– activação/desactivação de recirculação
interna do ar
– habilitação de activação/desactivação
do compressor do climatizador.
É possível variar manualmente o estabele-
cimento das seguintes funções:
– velocidade do ventilador
– distribuição do ar
– activação/desactivação de recirculação
interna do ar
– habilitação de activação/desactivação
do compressor do climatizador.
O controlo das funções não modificadas
manualmente permanece sempre automá-
tico e em tod caso a temperatura do ar en-
viada ao habitáculo é controlada automati-
camente em função das temperaturas es-
tabelecidas nos display do condutor e do
acompanhante.
AVISOAs escolhas manuais prevalecem
sobre aquelas automáticas e permanecem
memorizadas até quando o usuário não en-
trega o controlo ao automatismo do siste-
ma. As posições seleccionadas manualmen-
te são memorizadas ao desligamento do
motor e restabelecidas ao sucessivo arran-
que. A fim de garantir um bom
funcionamento do sensor
de embaciamento incipien-
te, não devem ser aplicados adesi-
vos (selos, disco-horário, etc.) na
zona de “controlo” entre sensor e
pára-brisas. É necessário portan-
to ter cuidado na hora da limpeza
do pára-brisas e do sensor, evitan-
do o eventual acúmulo de pós ou
outras substâncias.be o sinal do sensor de começo do emba-
ciamento até quando não é premido nova-
mente o botão
AUTOou na sucessiva rota-
ção da chave de arranque na posição de
MAR.
Em algumas versões, o sistema é integra-
do por um sensor anti-poluição em condição
de activar automaticamente a recirculação
interna do ar, para atenuar os efeitos desa-
gradáveis do ar poluído durante os percur-
sos em cidade, os encolunamentos, os atra-
vessamentos dos túneis e o accionamento
do lava-vidro (com o característico odor de
álcool).
AVISOA função do sensor anti-poluição
é subordinada às condições de segurança;
desabilitando portanto o compressor do cli-
matizador ou a temperatura externa inferior
a 4°C o sensor é desabilitado. O sensor po-
de ser reabilitado premendo o botão de re-
circulação
vaté levá-lo à modalidade au-
tomática.
O controlo da qualidade do ar é entregue
a um filtro combinado de partículas com car-
vões activos. O sistema de climatização con-
trola e regula automaticamente os seguin-
tes parâmetros e funções:
– temperatura do ar enviado ao habitácu-
lo (separadamente para o lado do condutor
e para o lado acompanhante)
– velocidade do ventilador
– distribuição do ar definida relativa a superfície interna do pá-
ra-brisas e em grau de intervir automatica-
mente no sistema para prevenir ou reduzir
o embaciamento, através de uma série de
operações, as quais: abertura da recircula-
ção do ar, habilitação do compressor, dis-
tribuição do ar no pára-brisas, velocidade do
ventilador suficiente para o desembaciamen-
to; em caso de forte embaciamento, habi-
litação da função
MAX-DEF.
AVISOO procedimento de desembacia-
mento é habilitado todas as vezes que a
chave de arranque é rodada na posição de
MARou premendo o botão
AUTO. Duran-
te a execução, tal procedimento pode ser
deshabilitado através da pressão dos botões:
compressor, recirculação de ar, distribuição
de ar, capacidade de ar. Esta operação ini-

CONHECIMENTO DO VEÍCULO
93
COMANDOS(fig. 77)
1- Display de temperatura interna estabe-
lecida (lado condutor)
2- Manopla para regulagem de tempe-
ratura interna (lado condutor)
3- Display de velocidade estabelecida do
ventilador e visualização do desligamento do
sistema (
OFF)
4- Manopla para regulagem da velocida-
de do ventilador e desligamento do sistema
5- Display de temperatura estabelecida
interna (lado acompanhante)
6- Manopla para regulagem da tempe-
ratura interna (lado acompanhante)
7- Botão de activação/desactivação de
máximo descongelamento/desembacia-
mento do pára-brisas e vidros laterais dian-
teiros, óculo térmico e resistências dos es-
pelhos retrovisores externos (função
MAX-
DEF-)
8- Botão de activação/desactivação de
recirculação interna do ar
v(manual/au-
tomático)
9- Botão de activação/desactivação do
óculo térmico e descongelamento dos espe-
lhos retrovisores externos
(
10- Botões para a selecção da distribui-
ção do ar11- Sensor de temperatura interna do ar
12- Botão para alinhar a temperatura es-
tabelecida lado acompanhante àquela do la-
do condutor
MONO
13- Botão para a selecção de funciona-
mento automático do sistema
AUTO
14- Botão de activação / desactivação
do compressor do climatizador
√
fig. 77
A0A0090m

CONHECIMENTO DO VEÍCULO
94
COMO USAR O CLIMATIZADOR
AUTOMÁTICO BIZONA
(fig. 77)
AVISOAs virolas das manoplas não têm
um trinco mecânico, portanto, uma vez al-
cançado o valor mínimo, as mesmas resul-
tam livres para rodar em ambos sentidos.
O sistema pode ser activado em diversos
modos, mas aconselha-se estabelecer nos
display as temperaturas desejadas; premer
em seguida o botão (13)
AUTO.
Em tal modo o sistema começará a funcio-
nar de modo completamente automático pa-
ra alcançar no mais breve tempo possíve e
em seguida manter, as temperaturas esta-
belecidas.
Durante o funcionamento completamente
automático do sistema, podem se variar em
qualquer momento as temperaturas estabe-
lecidas: o sistema modificará as próprias po-
sições para adequar-se às novas exigências.AVISOA diferença de temperatura entre
o lado condutor e o lado acompanhante, pa-
ra poder ser aceita pelo sistema, deve resul-
tar compreendida em uma gama de tempe-
ratura igual a 7°C.
É possível personalizar as escolhas efec-
tuadas em modo automático pelo sistema
intervindo manualmente nos seguintes co-
mandos:
– manopla (4) de regulagem da veloci-
dade do ventilador
– botões de (10) selecção de distribuição
do ar
– botão de (8)
vactivação/desacti-
vação de recirculação interna do ar
– botão (14)
√de habilitação de acti-
vaçãodo compressor do climatizador.
Seleccionando manualmente uma ou mais
destas funções apaga o led direito presen-
te no botão (13)
AUTO.Com uma ou mais funções inseridas ma-
nualmente, a regulagem da temperatura do
ar enviado ao habitáculo continua a ser ge-
rida automaticamente pelo sistema (led es-
querdo no botão 13
AUTOaceso) excepto
com o compressor do climatizador desacti-
vado.
Em tal condição de facto, o ar enviado ao
habitáculo não pode ter uma temperatura
inferior àquela do ar externo; tal condição é
sinalizada pelo apagar-se do led no botão
(13)
AUTOe pelo relampejo no display (1)
e/ou (5) relativo ao valor de temperatura
não obtido.

CONHECIMENTO DO VEÍCULO
95
MANOPLAS DE REGULAGEM
DA TEMPERATURA DO AR
(fig. 78)
Rodando as virolas das manoplas (2ou
6), em sentido horário ou anti-horário, a
temperatura aumenta ou diminui respecti-
vamente na zona esquerda (manopla 2) ou
direita (manopla 6) do habitáculo. As tem-
peraturas estabelecidas são resaltadas pe-
los display (1) e (5) posicionados acima
das respectivas manoplas.
O funcionamento separado das tempera-
turas estabelecidas se restabelece automa-
ticamente quando se actua na manopla (6).
Rodando as virolas das manoplas em sen-
tido horário ou anti-horário até levá-las às
selecções extremas HIouLO, são inseri-
das respectivamente as funções de máximo
aquecimento ou arrefecimento:
A0A0204m
fig. 78

CONHECIMENTO DO VEÍCULO
96
Função HI
(máximo aquecimento - fig. 79)
É activada estabelecendo no display uma
temperatura superior a 32,5°C, e pode ser
activada independentemente do lado con-
dutor ou acompanhante ou por ambos; tal
estabelecimento leva o sistema em moda-
lidade “monozona” e é visualizada por am-
bos display.
Tal função pode ser inserida quando se
quer aquecer mais rapidamente possível o
habitáculo, desfrutando ao máximo as po-
tencialidades do sistema.
A função utiliza a máxima temperatura do
líquido de aquecimento, enquanto que a dis-
tribuição do ar e a velocidade do ventilador
são comandadas segundo o quanto esta-
belecido pelo sistema.
Aconselha-se não inserir tal fun-
ção com motor a frio para evitar a
entrada no habitáculo de ar não
muito quente.
Com a função inserida são permitidos to-
dos os estabelecimentos manuais.
Para desactivar a função é suficiente rodar
a virola de uma manopla (2) ou (6) da
temperatura estabelecida em um valor infe-
rior a 32,5°C; o display oposto visualizará
o valor 32,5°C.
A0A0218m
fig. 79
Premendo a tecla (13)
AUTOo display vi-
sualiza uma temperatura de 32,5°C e en-
tra em uma condição de funcionamento com
regulagem da temperatura em automático.

CONHECIMENTO DO VEÍCULO
97
Função LO
(máximo arrefecimento - fig. 80)
Activa-se estabelecendo no display uma
temperatura inferior a 16,5°C; tal estabe-
lecimento é visualizado por ambos display.
Tal função pode ser inserida quando se
quer arrefecer o habitáculo o mais rapida-
mente possível, desfrutando ao máximo as
potencialidades do sistema.
A função exclui o aquecimento do ar, in-
troduz a recirculação do ar interna (para evi-
tar a entrada de ar quente no habitáculo)
e o compressor do climatizador, leva a dis-
tribuição do ar em
REe a velocidade do
ventilador segundo quanto definido pelo sis-
tema.
Com a função inserida são permitidas todas
as posições manuais.
Para desactivar a função é suficiente rodar
a virola de uma manopla (2) ou (6) da tem-
peratura estabelecida em um valor superior
a 16,5°C; o display oposto visualizará o va-
lor 16,5°C.
Premendo a tecla (13)
AUTOo display vi-
sualiza uma temperatura de 16,5°C e reen-
tra em uma condição de funcionamento com
regulagem da temperatura em automáti-
co.
A0A0219m
fig. 80

CONHECIMENTO DO VEÍCULO
98
BOTÃO DE MONO
ALINHAMENTO DAS
TEMPERATURAS
ESTABELECIDAS
(fig. 81)
Premendo o botão (12)
MONOse alinha
automaticamente a temperatura lado acom-
panhante àquela lado condutor e portanto
pode-se estabelecer a mesma temperatura
entre as duas zonas simplesmente rodando
a virola da manopla do (2) lado condutor.
Tal função é prevista para facilitar a regu-
lagem da temperatura do inteiro habitáculo
quando no veículo há somente o condutor.
O funcionamento separado das tempera-
turas estabelecidas se restabelece automa-
ticamente quando o passageiro actua na vi-
rola da manopla (6) ou preme o botão
(12)
MONO.
A0A0207m
fig. 81