tow Alfa Romeo 166 2007 Instrukcja obsługi (in Polish)

47
Na rysunku pokazano przy-
k∏adowy sposób ustawie-
nia fotelika. Monta˝ fote-
lika nale˝y wykonaç wed∏ug do∏à-
czonej do niego instrukcji. Fotelik nie
mo˝e byç montowany na siedzeniu
tylnym na miejscu Êrodkowym.
Istniejàce foteliki, w któ-
rych mo˝na przewoziç
dzieci z grupy 0 i 1, przy-
mocowane sà do tylnego siedze-
nia za pomocà pasa bezpieczeƒ-
stwa i przytrzymujà dziecko w∏a-
snym pasem. Z powodu swojej ma-
sy mogà byç niebezpieczne, je˝eli
zamontowane zostanà nieprawi-
d∏owo (np je˝eli zapi´ty pas bez-
pieczeƒstwa samochodu przecho-
dzi przez poduszk´). Przestrzegaç
bezwzgl´dnie zaleceƒ monta˝u po-
danych w za∏àczonej instrukcji.
GRUPA 2Dzieci o wadze od 15 do 25 kg sà zabez-
pieczone bezpoÊrednio pasem bezpieczeƒ-
stwa samochodu. Rola fotelika ogranicza si´
tylko do zabezpieczenia prawid∏owej po-
zycji dziecka w stosunku do pasa. Górna
cz´Êç pasa powinna przechodziç znad ple-
ców przez Êrodek ramienia i przylegaç po
przekàtnej do klatki piersiowej, w ˝adnym
przypadku do szyi. Dolna cz´Êç pasa powin-
na przylegaç do bioder a nie do brzucha
dziecka ( rys. 59).
Na rysunku pokazano
przyk∏adowy sposób usta-
wienia fotelika. Monta˝
fotelika nale˝y wykonaç wed∏ug do-
∏àczonej do instrukcji. Fotelik nie
mo˝e byç montowany na siedzeniu
tylnym na miejscu Êrodkowym.
GRUPA 3WielkoÊç klatki piersiowej dziecka o wadze
od 22 do 36 kg jest taka, ˝e niewymagane
jest zwi´kszenie gruboÊci oparcia siedzenia
stosujàc odpowiednià podk∏adk´.
Na (rys. 60) pokazano przyk∏adowo po-
prawne umieszczenie dziecka na tylnym
siedzeniu.
Dzieci o wzroÊcie powy˝ej 1,50 m mo˝-
na zapinaç pasem bezpieczeƒstwa jak
doros∏ych.
006STZ
007STZ
r ys. 59 rys. 60

48
Na rysunku pokazano
przyk∏adowy sposób usta-
wienia fotelika. Monta˝
fotelika nale˝y wykonaç wed∏ug do-
∏àczonej do niego instrukcji. Fotelik
nie mo˝e byç montowany na siedze-
niu tylnym na miejscu Êrodkowym. W
samochodach wyposa-
˝onych w poduszk´ po-
wietrznà Air bag po stro-
nie pasa˝era nie przewoziç dziec-
ka w foteliku ustawionym na
przednim siedzeniu, poniewa˝
dzieci nie powinny nigdy podró˝o-
waç na tym siedzeniu.
P oni˝ej podajemy g∏ówne zasady
bezpiecznego przewo˝enia dzieci.
1 ) P ozycjà zalecanà dla monta˝u foteli-
ka dla dziecka jest siedzenie tylne, ponie-
wa˝ jest to najbardziej bezpieczne miejsce
w samochodzie w przypadku zderzenia. 2
) W przypadku dezaktywacji poduszki
powietrznej (air bag) po stronie pasa˝era
sprawdziç zawsze czy lampka sygnaliza-
cyjna
F
w zestawie wskaêników sygna-
lizuje jej dezaktywacj´.
3 ) Przestrzegaç skrupulatnie instrukcji,
którà sprzedawca powinien dostarczyç ra-
zem z fotelikiem. Przechowywaç jà w sa-
mochodzie z innymi dokumentami i in-
strukcjà obs∏ugi samochodu. Nie u˝ywaç
fotelika w sposób niezgodny z zalecenia-
mi podanymi w instrukcji monta˝u.
4 ) Zawsze sprawdziç przez pociàgni´cie
za taÊm´, czy pas bezpieczeƒstwa jest pra-
wid∏owo zapi´ty. 5
) Ka˝dy system zabezpieczeƒ przeznaczo-
ny jest dla jednego dziecka: nie przewoziç
nigdy dwojga dzieci na jednym foteliku.
6) Zawsze sprawdziç, czy taÊma pasa
bezpieczeƒstwa nie uciska szyi dziecka.
7 ) Podczas jazdy sprawdzaç, czy dziec-
ko nie zmieni∏o po∏o˝enia lub nie rozpi´-
∏o pasa bezpieczeƒstwa.
8 ) Nie przewoziç dzieci trzymajàc ich na
kolanach lub w obj´ciach, tak˝e niemow-
làt. W czasie zderzenia nikt nie jest w sta-
nie utrzymaç dziecka.
9 ) W przypadku zderzenia wymieniç fo-
telik na nowy.

49
DOSTOSOWANIE SIEDZENIA PASA˚ERA DO USTAWIENIA FOTELIKASamochód odpowiada nowej Dyrektywie Europejskiej 2000/3/CE, dotyczà\
cej monta˝u fotelika dla dziecka na ró˝nych siedzeniach
ws amochodzie, zgodnie z poni˝szà tabelà:Opis oznaczeƒ:
U=
odpowiednie dla systemów zabezpieczeƒ grupy „Uniwersalna” zg\
odnie z Regulaminem Europejskim ECE-R44 dla „Grup” wskazanych.
(*)
=
na siedzeniu Êrodkowym tylnym z pasem bezpieczeƒstwa typu sta∏ego (bez zwijacza) nie mo˝na mo\
ntowaç fotelika ˝adnego typu.
Grupa Waga SIEDZENIE
P asa˝era przednie Pasa˝era tylne Pasa˝era tylne
boczne Êrodkowe
Grupa 0, 0
+
Grupa 1Grupa 2Grupa 3 do 13 kg
9 -18 kg
15 - 25 kg
22 - 36 kg U
U
U
UU
U
U
U(*)
(*)
(*)
(*)

51
Poduszki powietrzne przednie (po stro-
nie kierowcy i pasa˝era) sà urzàdzeniami
zabezpieczajàcym osoby z siedzeƒ przed-
nich, w przypadku zderzeƒ czo∏owych sa-
mochodu o du˝ej lub Êredniej energii zde-
rzenia, oddzielajàc jak mi´kkà os∏onà cia-
∏a kierowcy i pasa˝era od kierownicy i od
deski rozdzielczej.
W przypadku zderzenia czo∏owego cen-
tralka elektroniczna przetwarza sygna∏y
przesy∏ane do niej z czujnika opóênienia
i- gdy oka˝e si´ to konieczne - powodu-
je nape∏nienie poduszki. Poduszka wype∏-
nia si´ natychmiast, oddzielajàc jak mi´k-
kà os∏onà cia∏a osób z siedzeƒ przednich
od elementów samochodu, które mog∏y-
by spowodowaç obra˝enia. Natychmiast
potem z poduszki opró˝niajà si´.
Poduszka powietrzna (kierowcy i pasa-
˝era) nie zast´puje pasów bezpieczeƒstwa,
które powinny byç zawsze zapi´te, zgodnie
z przepisami krajów europejskich i wi´k-
szoÊci krajów pozaeuropejskich, ale zwi´k-
sza ich skutecznoÊç dzia∏ania. W
przypadku zderzenia samochodu, oso-
ba, która nie zapi´∏a pasa bezpieczeƒ-
stwa, mo˝e uderzyç w poduszk´ ju˝ w fa-
zie jej otwierania. W tej sytuacji skutecz-
noÊç zabezpieczenia przez poduszk´ po-
wietrznà jest du˝o mniejsza
Przednie poduszki powietrzne zabezpie-
czajà siedzàcych podczas zderzeƒ czo∏o-
wych samochodu, dlatego nieuruchomie-
nie ich w innych rodzajach zderzeƒ (np.,
podczas zderzeƒ bocznych, tylnych, wy-
wróceniu si´ samochodu) nie oznacza
uszkodzenia systemu. W
przypadku zderzeƒ z przedmiotami ∏a-
two deformowalnymi lub ruchomymi (np.
s∏upki sygnalizacyjne na autostradzie, za-
spy Ênie˝ne lub lodowe, itp.), podczas zde-
rzeƒ nie obejmujàcych powierzchni przed-
niej samochodu (np. uderzenie b∏otnikiem
o s∏upek sygnalizacyjny), podczas uderzeƒ
w ty∏ samochodu, w przypadku otarcia o in-
ne samochody lub bariery ochronne (np. ba-
riery na autostradzie) poduszka powietrz-
na nie uruchomi si´, poniewa˝ jej nape∏-
nienie jest niekonieczne, a nawet mo˝e byç
niekorzystne i jedynym zabezpieczeniem
b´dà tylko pasy bezpieczeƒstwa.
Dlatego nale˝y pami´taç, ˝e nieurucho-
mienie poduszek powietrznych w tych
przypadkach nie oznacza uszkodzenia
systemu.

52PODUSZKA POWIETRZNA
PO STRONIE PASA˚ERAPrzednia poduszka powietrzna po stronie
pasa˝era jest zaprojektowana i kalibrowa-
na tak, aby zwi´kszyç bezpieczeƒstwo oso-
by która zapi´∏a pas bezpieczeƒstwa.
Jest o wi´kszej obj´toÊci ni˝ poduszka po
stronie kierowcy, poniewa˝ odleg∏oÊç pasa-
˝era od deski rozdzielczej jest wi´ksza.
UW AGA: DU˚E
NIEBEZPIECZE¡-
STWO. W samo-
chodach wyposa˝onych w poduszk´
powietrznà po stronie pasa˝era nie
umieszczaç fotelika dla dziecka na
siedzeniu przednim, zwróconego ty-
∏em do kierunku jazdy samochodu,
przy aktywnej poduszce powietrz-
nej po stronie pasa˝era. Aktywacja
poduszki powietrznej (air bag)
w przypadku zderzenia mo˝e spo-
wodowaç Êmiertelne obra˝enia
dziecka. W przypadku koniecznoÊci
zamocowania fotelika na siedzeniu
przednim, nale˝y zawsze wy∏àczyç
poduszk´ powietrznà po stronie pa-
sa˝era i przesunàç siedzenie w pro-
wadnicach jak najdalej do ty∏u, aby
uniknàç kontaktu fotelika dziecka
z deskà rozdzielczà. Zgodnie z prze-
pisami ruchu drogowego, zaleca si´,
dla zwi´kszenia bezpieczeƒstwa
przewo˝enia doros∏ych na siedze-
niu przednim, w∏àczyç poduszk´ po-
wietrznà zaraz po tym, gdy przewo-
˝enie dziecka na siedzeniu przednim
nie jest ju˝ konieczne.
DEZAKTYWACJA R¢CZNA
PODUSZKI POWIETRZNEJ
PO STRONIE PASA˚ERAW razie absolutnej koniecznoÊci przewo-
˝enia dziecka na siedzeniu przednim, sa-
mochód dysponuje wy∏àcznikiem do dez-
aktywacji poduszki powietrznej po stronie
pasa˝era.
Poduszk´ powietrznà po stronie pasa˝e-
ra nale˝y wy∏àczyç kluczykiem do samo-
chodu w odpowiednim wy∏àczniku znaj-
dujàcym si´ z boku po prawej stronie de-
ski rozdzielczej ( rys. 65). Wy∏àcznik jest
dost´pny tylko po otwarciu drzwi przednich.
380PGS
r ys. 65

54BOCZNE PODUSZKI
POWIETRZNE (SIDE BAG -
FRONT WINDOW BAG)Boczne poduszki powietrzne zwi´kszajà
bezpieczeƒstwo osób siedzàcych na przed-
nich siedzeniach w przypadku zderzeƒ
bocznych o energii Êrednio-wysokiej.
Sk∏adajà si´ z dwóch typów poduszek po-
wietrznych wype∏niajàcych si´ natychmiast:–
boczne poduszki powietrzne (side bag)
umieszczone w oparciach siedzeƒ przednich
po ich zewn´trznych stronach; rozwiàzanie
to umo˝liwia utrzymanie zawsze optymal-
nego po∏o˝enia siedzenia wzgl´dem oso-
by zajmujàcej siedzenie, niezale˝nie od
wyregulowania siedzenia;
–
przednie poduszki powietrzne (front
window bag), tak zwane „kurtyny”,
umieszczone sà w poszyciu bocznym da-
chu w odpowiednich szczelinach, które po-
wodujà ich roz∏o˝enie w dó∏. To rozwià-
zanie zaprojektowano dla zabezpieczenia
g∏owy umo˝liwia pasa˝erom siedzeƒ
przednich i tylnych lepsze zabezpieczenie
w przypadku zderzenia bocznego, dzi´ki
du˝ej powierzchni roz∏o˝onych poduszek. W
przypadku zderzenia bocznego samo-
chodu, centralka elektroniczna przetwarza
sygna∏y przesy∏ane do niej z czujnika opóê-
nienia i gdy oka˝e si´ to konieczne powo-
duje nape∏nienie poduszek.
Poduszki wype∏niajà si´ natychmiast, od-
dzielajàc jak mi´kka os∏ona cia∏a siedzà-
cych od boku samochodu. Natychmiast
potem poduszki opró˝niajà si´.
W przypadku zderzeƒ bocznych o niskiej
energii (dla których wystarczy zabezpiecze-
nie osób pasami bezpieczeƒstwa), boczne
poduszki powietrzne nie uruchomià si´.
T ak˝e i w tym przypadku nie zast´pujà pa-
sów bezpieczeƒstwa, które powinny byç za-
wsze zapi´te zapewniajàc podczas ewen-
tualnego zderzenia bocznego prawid∏owà
pozycj´ osobom oraz zabezpieczajà przed
gwa∏townym przesuni´ciem si´ podczas
zderzenia.
Boczne poduszki powietrzne nie zast´-
pujà pasów bezpieczeƒstwa, które powin-
ny byç zawsze zapi´te, tak jak to opisano
poprzednio i jak wymagajà tego przepisy
krajów europejskich oraz wi´kszoÊci kra-
jów pozaeuropejskich. Funkcjonowanie bocznych poduszek po-
wietrznych i kurtyn nie zostaje wy∏àczone
poprzez wy∏àcznik sterujàcy dezaktywacjà
poduszki powietrznej przedniej po stronie
pasa˝era opisany w rozdziale poprzednim.
UWAGA Lepsze zabezpieczenie przez
system podczas zderzenia bocznego za-
pewnia odpowiednia pozycja na siedzeniu,
poniewa˝ umo˝liwi prawid∏owe roz∏o˝enie
si´ kurtyny.
Nie opieraç g∏owy, ra-
mion lub ∏okci o szyby
boczne i w pobli˝u po-
wierzchni rozk∏adania si´ kurtyny,
aby uniknàç ewentualnych obra-
˝eƒ w fazie jej nape∏niania si´.
UWAGA Mo˝liwa jest aktywacja podu-
szek przednich i/lub bocznych przy moc-
nym uderzeniu w samochód lub podczas
wypadków z uderzeniem o spód nadwo-
zia, jak na przyk∏ad gwa∏towne uderzenie
o schody, chodniki, nasypy ziemi lub o
nierównoÊci drogi.

57
Zaprogramowany próg
interwencji poduszki po-
wietrznej jest wy˝szy od
progu uruchomienia napinaczy pa-
sów bezpieczeƒstwa. Przy zderze-
niach o energii odpowiadajàcej
przedzia∏owi pomi´dzy w/w proga-
mi, uruchomione zostanà tylko na-
pinacze pasów bezpieczeƒstwa.
Poduszki powietrzne nie
zast´pujà pasów bezpie-
czeƒstwa, ale zwi´kszajà
ich skutecznoÊç dzia∏ania. W przy-
padku zderzeƒ czo∏owych przy ma-
∏ych pr´dkoÊciach, zderzeƒ bocz-
nych, przy zderzeniach z samocho-
dem wyprzedzajàcym lub wywrot-
kach samochodu, poduszki po-
wietrzne nie uruchomià si´ i pasa-
˝erowie chronieni sà jedynie pa-
sami bezpieczeƒstwa, które powin-
ny byç zawsze zapi´te. Nie wieszaç sztywnych
przedmiotów na zacze-
pach lub uchwytach.
PRZE¸ÑCZNIK
ÂWIATE¸ I DèWIGNIE
POD KIEROWNICÑFunkcjonowanie odbiorników sterowa-
nych prze∏àcznikiem Êwiate∏ i dêwigniami
pod kierownicà mo˝liwe jest tylko wtedy,
gdy kluczyk jest w wy∏àczniku zap∏onu
w pozycji MAR(za wyjàtkiem Êwiate∏ par-
kowania, które zawsze mo˝na w∏àczyç.
PRZE¸ÑCZNIK ÂWIATE¸ (rys. 66)
Âwiat∏a zgaszone
Gdy wskaênik prze∏àcznika ( A) jest usta-
wiony na symbolu 0 Êwiat∏a zewn´trzne
sà zgaszone.r ys. 66
321PGS
A

61
Wycieraczki - spryskiwacze
szyby przedniej (
rys. 72 - 73
)
Dêwignia mo˝e byç ustawiona w pi´ciu ró˝-
nych pozycjach, które odpowiadajà:
A- Wycieraczki wy∏àczone.B- Funkcjonowanie przerywane
P rzy dêwigni znajdujàcej si´ w po∏o˝eniu
B, obracajàc pokr´t∏em (
1-rys. 73
) mo˝-
na ustawiç cztery pr´dkoÊci w trybie pra-
cy przerywanej wycieraczek (z wyjàtkiem
wersji z czujnikiem deszczu).
Pr´dkoÊci w trybie pracy przerywanej wy-
cieraczek:
■
=przerywana wolna;
■■
=przerywana Êrednia;
■■■
=przerywana Êrednio-szybka;
■■■■
=przerywana szybka;
C- Funkcjonowanie ciàg∏e wolne;D
- Funkcjonowanie ciàg∏e szybkie;
E- Funkcjonowanie szybkie sterowane
czasowo (pozycja niestabilna).
Funkcjonowanie w pozycji
Elimitowane
jest czasowo przytrzymaniem dêwigni
w tym po∏o˝eniu. Po zwolnieniu dêwignia
wróci w pozycj´
Ai automatycznie wy∏à-
czy wycieraczki.
A0D0019b
r ys. 73Czujnik deszczu (
rys. 72-73
)
(gdzie przewidziano)
Czujnik deszczu jest urzàdzeniem elek-
tronicznym zintegrowanym z wycieracz-
kami szyby przedniej automatycznie regu-
lujàcym przerywanà prac´ wycieraczek,
cz´stotliwoÊç pracy wycieraczek szyby
przedniej zale˝nie od intensywnoÊci opa-
dów deszczu. Wszystkie inne funkcje ste-
rowane dêwignià prawà (wy∏àczenie wy-
cieraczek szyby przedniej, funkcjonowa-
nie ciàg∏e wolne i szybkie, funkcjonowa-
nie szybkie czasowe, spryskiwacze szyb
i reflektorów) pozostajà niezmienione.
Czujnik deszczu aktywuje si´ automa-
tycznie po ustawieniu dêwigni prawej
w po∏o˝eniu
B; zakres jego regulacji zmie-
nia si´ progresywnie.
Po w∏àczeniu spryskiwaczy szyby przed-
niej przy czujniku deszczu aktywnym
(dêwignia w po∏o˝eniu
B), realizowane
jest normalnym cykl mycia szyby, po któ-
rego zakoƒczeniu czujnik deszczu powra-
ca do normalnego funkcjonowania auto-
matycznego.
Obracajàc kluczyk w po∏o˝enie
STOP
czujnik zostaje wy∏àczony i przy nast´p-
nym uruchomieniu silnika (kluczyk w po-
∏o˝eniu
MAR
), nie aktywuje si´, nawet
gdy dêwignia pozosta∏a w po∏o˝eniu
B.
W tym przypadku, aby aktywowaç czuj-
nik deszczu wystarczy przesunàç dêwigni´
w pozycj´
Alub
Cinast´pnie ponownie
w pozycj´
B.
Aktywowanie czujnika w ten sposób sy-
gnalizowane jest jednym ruchem wycie-
raczek szyby przedniej, nawet je˝eli szy-
ba jest sucha.
Czujnik deszczu zamontowany jest na
sta∏e do szyby przedniej i styka si´ z we-
wn´trznà powierzchnià pola czyszczonego
przez wycieraczki szyby. Sterowany jest
centralkà elektronicznà, która równocze-
Ênie steruje silnikiem wycieraczek szyby
przedniej.

SYSTEM STR (SPORT
THROTTLE RESPONSE)(gdzie przewidziano)System STR oferuje kierowcy mo˝liwoÊç
zarówno jazdy spokojnej jak i sportowej
bez koniecznoÊci rezygnacji walorów jazdy
relaksacyjnej przy równoczesnym komfor-
cie prowadzenia samochodu.
W rzeczywistoÊci kierowca mo˝e wybraç,
w zale˝noÊci od potrzeby, pomi´dzy ste-
rowaniem przyspieszaniem dla jazdy spor-
towej i spokojniejszym dla jazdy komfor-
towej, na przyk∏ad w mieÊcie. Aby wybraç sportowy tryb jazdy nale˝y
nacisnàç (tak˝e podczas jazdy) wy∏àcznik
(
A-rys. 76
) na tunelu Êrodkowym. Aby
wy∏àczyç ten tryb jazdy, spowodowany
przypadkowym naciÊni´ciem wy∏àcznika,
nale˝y ca∏kowicie zwolniç peda∏ przyspie-
szenia i nacisnàç wy∏àcznik. Gdy wy∏àczo-
ny jest tryb jazdy sportowej, zapala si´
lampka sygnalizacyjna (
B) w wy∏àczniku.
Aby przywróciç spokojny (komfortowy)
tryb jazdy, nacisnàç ponownie przycisk (
A)
i zwolniç ca∏kowicie peda∏ przyspie szenia:
lampka sygnalizacyjna (
B) w wy∏àczniku
zgaÊnie.
Przy ka˝dym uruchomieniu silnika cen-
tralka sterujàca ustawia spokojny, kom-
fortowy tryb jazdy. Je˝eli przed wy∏àcze-
niem silnika zosta∏ zapami´tany tryb jaz-
dy sportowej, w∏àczy si´ on automatycz-
nie ponownie, po zwolnieniu peda∏u przy-
spieszenia po pierwszym przyspieszeniu. W∏àczenie automatyczne
System automatycznie prze∏àcza pro-
gram standard na program jazdy sporto-
wej przy gwa∏townym naciÊni´ciu na pe-
da∏ przyspieszenia. Funkcja ta mo˝e byç
u˝yteczna w ka˝dych warunkach i sytu-
acjach drogowych: na przyk∏ad przy wy-
przedzaniu lub wykonywaniu manewrów
awaryjnych, gdy wymagane jest uzyska-
nie maksymalnego przyspieszenia.
Po uzyskaniu maksy malnej mocy, system
automatycznie prze∏àcza si´ na program
standard.
63
A0D0022b
r ys. 76

73
E- Wskaênik poziomu paliwa z
lampkà sygnalizacyjnà rezerwy
Wskaênik poziomu paliwa pokazuje po-
ziom paliwa znajdujàcà si´ w zbiorniku.
Zapalenie si´ lampki sygnalizacyjnej
oznacza, ˝e w zbiorniku pozosta∏o oko∏o
9 litrów paliwa.
UWAGA Wpewnych warunkach (np.
podczas zjazdu na stromym spadku dro-
gi) wskazania przyrzàdu mogà ró˝niç si´
od rzeczywistej iloÊci paliwa w zbiorniku
i zmiany poziomu paliwa mogà byç sygna-
lizowane z opóênieniem.
Jest to spowodowane specyficznà logikà
funkcjonowania sterujàcego obwodu elek-
tronicznego, aby uniknàç niestabilnych
wskazaƒ przy falowaniu paliwa w zbior-
niku podczas jazdy samochodu.
Ewentualna anomalia zasygnalizowana
zostanie zapaleniem odpowiedniej lamp-
ki sygnalizacyjnej po oko∏o 15 sekundach
od ukoƒczenia fazy sprawdzania (check).
2 )Sygnalizacja otwartych drzwi i pokry-
wy baga˝nika
Po obróceniu kluczyka wy∏àcznika za-
p∏onu w po∏o˝enie MAR, zapalenie si´
jednej lub kilku diod znajdujàcych si´ wo-
kó∏ symbolu samochodu ( 10) oznacza
niedok∏adne zamkni´cie odpowiednich
drzwi lub pokrywy baga˝nika.
Aby powtórzyç faz´ sprawdzania check
panel, przy kluczyku w po∏o˝eniu MAR
i silniku wy∏àczonym, nacisnàç przycisk
(A-rys. 86). D-
Obrotomierz
Czerwona strefa oznacza zbyt wysokie
obroty silnika. Zaleca si´ unikaç jazdy ze
wskazówkà obrotomierza znajdujàcà si´
w pobli˝u strefy czerwonej.
P rzy silniku pracujàcym na biegu ja∏o-
wym obroty silnika mogà nagle zwi´kszyç
si´ lub zmniejszyç; jest to zjawisko nor-
malne i mo˝e nastàpiç np. przy w∏àcze-
niu spr´˝arki uk∏adu klimatyzacji lub elek-
trowentylatorów.
Zmiana obrotów spowodowana jest mi´-
dzy innymi koniecznoÊcià zabezpieczenia
akumulatora przed roz∏adowaniem.
UWAGA Wzale˝noÊci od wersji i wy-
posa˝enia samochodu obrotomierz mo˝e
posiadaç ró˝nà wartoÊç maksymalnej ilo-
Êci obrotów oraz ró˝ne wartoÊci znajdujà-
ce si´ w strefie czerwonej obrotomierza.
UWAGA System sterujàcy wtryskiem
elektronicznym odcina zasilanie pali-
wem, gdy silnik przekroczy dopuszczal-
ne obroty, zmniejszajàc w konsekwencji
moc silnika.
A0D0026b
r ys. 86